Mereu am visat la un jeep. Adevărat, am vrut să iau un Kruzak 200, dar când am văzut noul Patrol în cabina Nissan, m-am îndrăgostit de el. La acea vreme, prețul și consumul de combustibil m-au îndepărtat de visul meu timp de un an. Schimbări de timp și oportunități de asemenea, sosite și cumpărate, pe credit! Am făcut un test drive de 2 ori pe un Kruzak, mi-a plăcut totul, chiar mai mult! Dar Nissan a impresionat imediat cu dinamica accelerației abrupte. Un fel de mașină sport cu caroserie de 3 tone. Pentru mine asta este foarte punct important! Deci alegerea a devenit clară. Am condus aproape 20 de mii. Aici am făcut primul ITP. A plătit 23.000 de ruble. (și nu 15-18 așa cum scriu managerii Nissan aici în recenzii) + cât mai mult pentru plăcuțele din față. Mananca constant 25 de litri! Cel puțin așa arată computerul și mă opresc la benzinărie mult mai des decât la mașina precedentă (Audi A 6). Dar nu prea am intrat în asta. Nu am schimbat cauciucurile, conduc iarna pe tot vremea natală, dar odată ajuns pe gheață în afara orașului, într-un unghi, am urcat încet pe deal. Roțile au început să se învârtească într-un loc și apoi s-au dus ușor în jos și puțin în lateral, spre frumoșii molizi albaștri. Comutarea între zăpadă și tracțiune integrală nu a ajutat. Dar totul a mers, am încetinit, am mers în marșarier, dar mi-am dat seama că, în primul rând, pentru o astfel de zonă, sunt necesare anvelope de iarnă cu crampoane iarna, iar în al doilea rând, acesta nu este SUV-ul care era înainte! Apropo, vara aceeași poveste era pe deal, nu puteam pleca, noroiul era nămol și am derapat ca un fraier, uitându-mă la fata care zâmbea tare! pai, smochine cu el, ma duc in oras, i-am iertat aceste sticle! Patrula mă face fericit de a 7-a lună deja, pleci din casă și vrei să conduci mai repede. Odată ce am petrecut noaptea în mașină, așezate ultimele două rânduri, este mult spațiu, picioarele întinse, ai putea pune în siguranță încă o persoană (de preferință o fată) și nu va fi aglomerat! Toate avantajele sale au fost descrise în mod repetat aici de oameni și manageri, așa că nu voi scrie! Se potrivește cu toate! Pentru o persoană care face acum o alegere, voi spune asta, dacă nu există gânduri tensionate despre consumul de combustibil și ultima bucată de pâine nu intră în rezervorul de benzină, atunci sfătuiesc această mașină! Deși voi descrie un minus puțin mai jos!
Anul lansării: 2010
Consum de combustibil: 22-25
Avantaje: motorul și dinamica cutiei sunt doar ciudate, consum relativ scăzut, izolare fonică excelentă, suspensie, garda la sol, o grămadă de asistenți electronici
Defecte: direcție excesiv de ușoară, pantă la așezarea celui de-al treilea rând, lipsa încălzirii celui de-al doilea rând, navigarea din cauza lipsei hărților dincolo de Urali este inutilă
Revizuire:
A planificat să scrie o recenzie după primul ITP. Aici sunt 15000 km. in spate. Patrula a luat în schimb două mașini, pe care le-a operat în funcție de scopul călătoriilor. Passat mai ales in oras, Forester la tara, natura, etc. În plus, soția mergea ocazional cu Passat. Nu-i place să conducă, iar cu experiența sa la volan, conform documentelor de aproximativ șapte ani, conduce în așa fel încât să fie corect să se agațe de semnul exclamării. În această situație, am decis să păstrez o mașină universală și solidă. La început a fost reglat pe TLK200. Dar, după ce am săpat pe web despre un concurent mai tânăr, nu mi-a fost prea lene să sun în showroom-ul Nissan și apoi să fac o plimbare într-un oraș vecin pentru un test drive, deoarece nu era nicio mașină de testare în showroom-ul nostru. Cu tot respectul pentru Toyota Patrol i-a plăcut mai mult.
La prima întâlnire, Patrol m-a frapat prin dimensiunea sa; în spațiul închis al showroom-ului, era pur și simplu uriaș. Ulterior, a trebuit să mă obișnuiesc cu dimensiunile. De remarcat că, cu dimensiuni impresionante, vizibilitatea nu este rea și patru camere ajută foarte mult. Trebuie să vă obișnuiți cu imaginea de sus sintetizată. Parcarea în locuri dificile din punct de vedere al spațiului nu este deranjantă. În exterior, nu a rămas nimic din specia tăiată de strămoși. Tranzițiile ușoare, însă, nu au lipsit mașina de brutalitate și de continuitatea Nissan. Pe drumuri, o mașină mare și scumpă impune respect. Și chiar dacă eu însumi îi privesc de sus pe toată lumea, am început să conduc cu mai multă atenție în oraș.
Am citit undeva că principalul consumator al acestei mașini sunt țările arabe bogate. Acest lucru explică în mare măsură tăierea. Piele solidă, inserții din lemn, panouri moi. Izolarea fonică este visul șoferului, te simți ca în interior joc pe calculator cu sunetul oprit. Adevărul din aceasta dispare senzația de viteză și dalnyak tinde să doarmă. Sunt o mulțime de locuri, chiar și pe al treilea rând, dacă se dorește, putem încăpea trei dintre noi. Confortul nu va fi mult, dar te poți așeza. Cu toate acestea, există neajunsuri. După ce am ascuns al treilea rând, obținem o suprafață înclinată. Apropo, am folosit al treilea rând doar când le-am arătat tovarășilor mei o achiziție, când am nevoie de ea data viitoare, nici nu știu. Având o climă separată pentru al doilea rând, nu are scaune încălzite, este de remarcat că nu avem emirate. Nu prea îmi plac pliurile din piele de designer de pe uși. Pe multe mașini din clasa golf sunt evitate dispozitivele inutile, nici măcar nu există comparatoare pentru temperatura lichidului de răcire, iar Patrol are chiar dispozitive de încărcare a bateriei și de presiune a uleiului, după părerea mea acest lucru este de prisos și volanul este prea saturat cu regulatoare. Controlul croaziei este interesant, ceea ce este convenabil în ambuteiajele (deși setările sunt resetate după o oprire completă) și pe o autostradă deschisă. Există o alarmă care traversează marcajele. Cu toate acestea, într-un flux dens, când vecinii nu observă rândul și nu joacă șah, mi se pare că electronicele ar putea să nu înțeleagă particularitățile conducerii rusești, așa că nu mă bazez foarte mult pe electronice.
Suspensia dărâmată și moderat dur. Defectele obișnuite ale drumului sunt pur și simplu invizibile. Masina se comporta bine in oras si pe autostrada. Mai mult, accentul este mutat tocmai pe comportamentul pe pistă, ceea ce nu este rău pentru dinamica uraganelor. Dar direcția este prea ușoară pentru pistă. Volan Motnuv casual, puteți zbura cu ușurință de pe traiectorie. În afara asfaltului, merge încrezător și natural de-a lungul drumului de grund și pietriș, iar micile vibrații nu sunt transmise corpului și viteza nu poate fi redusă. Există patru presetări pentru suprafața drumului din care puteți alege. Zăpadă, pietre, nisip și drumul obișnuit. În funcție de mod, funcționarea cutiei se schimbă, dar nu am înțeles suspensia. Încă nu am fost nevoit să testez capabilitățile tracțiunii integrale în toate modurile și, cel mai probabil, nu va trebui să o fac în curând, nu voi ajunge în locuri greu accesibile, dar este păcat să agresez în mod deliberat. o mașină pentru 3 milioane.
Despre motorul de 5,6 litri. la 405 CP - Dinamica doar un uragan. Cutia de viteze cu șapte trepte funcționează ca un ceas elvețian, ușor clară și fără scăderi. Nu aveam înainte mașini care să aibă putere și caracteristici dinamice cel puțin similare, așa că până acum doar încântare. Consum in oras 22-25l., pe autostrada fara aprindere cca 15l. Nu puțin, dar am presupus că vor fi și mai multe pentru a hrăni monstrul cu opt cilindri. În general, costul benzinei palidează înainte de taxa de transport. Dar cred că oamenii care decid să aibă o astfel de mașină fac o alegere în mod conștient și sunt gata să cheltuiască.
mult noroc pe drum
Aș dori să scriu câteva cuvinte despre Nissan Patrol din spatele lui U62. A fost achiziționat de la un dealer în configurația pre-maximum. Alegerea a fost între 200 și Patrol firesc, dar alegerea a căzut în sarcina Patrolului. Am un ansamblu japonez.
Nu pot spune nimic despre calitatea unui non-japonez, până nu am avut o șansă, dar acest dispozitiv este demn. Salonul este dureros de bun în comparație cu Toyota, care a fost motivul final pentru a lua Nissan.
Impresii
Pentru mine, am identificat câteva avantaje și dezavantaje importante:
Patrula pe pistă este doar Dumnezeu. Mașina a fost folosită pentru călătorii lungi pentru serviciu, am condus aproape toată Orientul îndepărtat, dar mașina circula doar pe șine, ei bine, maxim pe drum cu pietriș.
Pe trotuarul din Nissan Patrol U62 te simți foarte confortabil, înalt și în siguranță, autostrada Khabarovsk-Vladivostok, și mai ales de-a lungul noii autostrăzi pentru a ocoli Ussuriysk, pe această mașină cu o viteză de + -200, a trecut cu un bubuitură.
Repet încă o dată, nicio mașină nu a oferit atâtea emoții pe pistă... Am condus cumva 3,7 litri într-o pereche cu Skyline spre Khabarovsk de la Vladivostok, am păstrat o viteză de aproximativ 160 km/h și uneori ne-a părăsit, dar! Apoi a început drumul cu pietriș din fața Dalnerechensk.
Skyline încetinește, căci era nerealist de jos pe roți uriașe etc., iar noi mergeam 160, fie pe asfalt, fie pe pietriș, încetinind ocazional pentru ca pietrele să nu lovească mașinile care treceau. Prin urmare, concluzia este că nu există o mașină mai bună decât un jeep.
Apropo, cui îi pasă, dar tot îmi lipsea un sunet bun de evacuare, un fel de bas. Și această nevoie a apărut din cauza lui Gelik, când ai o evacuare AMG pe două părți - e frumos. Am auzit că Escalade din fabrică are un bas foarte plăcut în timpul accelerației... Eh...
Oamenii Nissan trebuie să fie atenți și la acest lucru. Deși acum mediul și toate lucrurile îi sugrumă pe producătorii auto.
Avantaje
1. Accelerație foarte bună, chiar și de jos, chiar și la 120, nici 200, nici 570 nu se pot lăuda cu așa ceva, iar la depășirea unui camion, acesta este un ajutor bun. 2. Salonul Nissan Patrol U62, si mai ales portbagajul, sunt doar imense, poti transporta orice, chiar si un frigider. Un alt punct de vedere la faptul că un sedan, chiar și cel mai super premium, este inferioară ca punct de vedere practic jeep-urilor. 3. Mi-a plăcut foarte mult cum funcționează transmisia automată, sincer să fiu, nu știu câte viteze sunt, poate 6, poate 8, dar Nissan a făcut o cutie cochetă în acest Patrol. 4. Farul bate noaptea ca ziua, nici o mașină nu s-a plâns de faza scurtă care clipește, la unele mașini pe care le-am condus, s-a întâmplat așa, conduci cu faza scurtă și clipesc ca și cum se sting cel îndepărtat, deși nu ai pus niciodată xenon China/Coreea nici o mașină. 5. Mi-a placut tema cu sistemul de alarma, standard cu gps. Poți controla cu ușurință o mașină de oriunde în lume de pe telefon, cu această alarmă CASCO este mai ieftină, dar tu însuți nu ai întocmit CASCO. Deși acum poate fi instalat pe toate mașinile noi din fabrică, apropo, costul acestei aplicații pe an este de aproximativ 20 de mii de ruble. Trebuie extins! 6. Umplerea mașinii este decentă, voi evidenția volanul încălzit, portbagajul cu buton, ergonomia cabinei, o grămadă de locuri pentru lucruri mărunte, ochelari, telefoane. 7. Lățimea mașinii este și ea un plus, cotiera față este foarte mare, există suficient spațiu pentru coate.
Defecte
1. Piele în cabină. Nu știu cum să-i spun, dar calitatea este dezgustătoare, părțile laterale ale scaunelor se sparg și se pierd destul de repede aspect, Toyota nu calitate mai buna, cred că nemții sunt cap și umeri deasupra. 2. Calitatea muzicii BOSE. E groază liniștită. Nu mai este nimic de spus, trebuie să auzi. 3. Monitoare din spate. Nimeni nu a încercat nici măcar o dată să le pornească, lucru inutil pentru care au plătit în exces. 4. Fișă. Ea a început să-și amintească de ea însăși cu un mic zgomot în timpul accelerației la 50 de mii de km. Cel mai interesant lucru este că nu i-au dus în noroi, nu s-au rupt niciodată din locul lor și mașina nu a fost violată, ci pur și simplu exploatată. 5. Dintre toate mașinile pe care le-am condus, mi-am notat că Nissan Patrol U62 este cel mai vorac jeep din punct de vedere al consumului. Eu personal intotdeauna iau in considerare si monitorizez costul combustibilului. Pot face o evaluare a lăcomiei, pe baza experienței și a observațiilor mele: Patrol eats the most, 570, 200, Gelendvagen, Prado. Acestea sunt mașinile care sunt sau au fost în funcțiune. Prin urmare, atunci când alegeți un jeep, luați în considerare acest fapt. 6. Geamul șoferului! Când deschizi pe avto până la capăt și apoi îl ridici și la avto, se închide până la capăt și scade cu un sfert! Trebuie să apăsați scurt acest buton pentru a-l închide. Apropo, am văzut așa ceva. Worth QX80 și driverul face același lucru. Încearcă să închidă fereastra cu apăsări scurte. Aparent, aceasta este o funcție specială pentru Nissan, pentru ce, chiar nu înțeleg. Nu voi scrie despre taxa sălbatică și l-am furat pe dealer. Pentru că aceleași prețuri Toyota sunt similare cu serviciul planificat. Nu a fost nimic ca o defecțiune, mașina este puternică și fiabilă și totuși proaspătă.
Rezultat
Pentru cei care citesc recenzia, ar trebui să înțeleagă totuși că nu va fi un cuvânt despre defecțiuni, verificări la ardere și reparații, nu vor fi nici catalizatori înfundați. Tocmai am auzit că acesta este un smut, dar eliminat de lansarea din 2012 pe aceste modele. Mașina a fost cumpărată nouă și, de fapt, a trecut, iar acum este testată, aproximativ vorbind. Iată principalele puncte asupra cărora personal am atras atenția, dacă va fi de folos cuiva, atunci excelent.
La curent 11 iunie 2019
La curent Nissan Patrol 6 a început să fie vândut în Rusia la începutul anului 2014. Acest SUV de lux are un motor puternic pe benzină de 5,6 litri și 405 CP, care funcționează împreună cu o transmisie automată cu 7 trepte. Cu un astfel de motor, consumul de combustibil este de aproximativ 20 de litri, ceea ce face ca mașina să fie accesibilă pentru oamenii înstăriți, precum și prețul acesteia.
Dintre plusuri, se remarcă tracțiunea integrală cu blocare a diferențialului spate, un interior șic cu sistem multimedia, cele mai noi sisteme inteligente de securitate și asistență pentru șofer, o garda la sol uriașă de 27,5 cm și multe altele. Toate acestea fac SUV-ul prestigios, în care începi să te simți special.
Revizuirea Nissan Patrol 6:
Modelul de prima generație a început să fie produs în 1951. Până acum masina a reusit sa se schimbe de 8 ori. Ani de producție de diferite generații:
Noul Nissan Patrol y62 a început să fie vândut în Rusia în februarie 2014. Este produs în Japonia, iar SKD pentru Rusia are loc la Sankt Petersburg. Mașina este foarte populară în Emiratele Arabe Unite. În Rusia se numește Patrol sau Patrol.
De-a lungul anilor de existență, a devenit o mașină legendară și a atras mulți pasionați de off-road. În cel mai recent model, y62 a suferit modificări majore și a dobândit forme ale corpului mai moderne. De asemenea, producătorii l-au echipat cu cele mai noi sisteme electronice inteligente. Transmisia automată cu sincronizare a schimbării vitezei, împreună cu un motor puternic, face ca conducerea unui SUV să fie deosebit de plăcută.
Dimensiunile și disponibilitatea spațiului liber în Patrol îl vor impresiona chiar și pe cel mai pretențios proprietar de mașină. În interiorul mașinii există mult spațiu, iar diverse cutii și sertare care le pot răci conținutul vor fi foarte utile pe o călătorie lungă. Dar nu există spațiu pentru multe obiecte mici, există puține compartimente și nișe mici.
Interiorul salonului:
Interiorul SUV-ului este foarte spațios, materiale de tapițerie de înaltă calitate, plăcut la atingere și la aspect, creează o senzație de confort și lux. Scaunele din față sunt foarte confortabile, șoferul nu obosește într-o călătorie lungă. Singurul lucru este că, dacă potrivirea este greșită, gâtul poate obosi puțin. Acest lucru este eliminat prin reglarea corectă a tetierei șoferului. Review-ul este bun în toate direcțiile, așa că dimensiunile sunt bine simțite.
Când contactul este decuplat, dacă ușa șoferului este deschisă, volanul se mișcă în sus și scaunul alunecă înapoi, facilitând coborârea din mașină. La aterizare și la punerea contactului, volanul se mișcă pe loc, iar scaunul revine înainte în aceeași poziție.
Pe locurile din spate de asemenea, foarte spațios, pasagerii se simt foarte confortabil. Dar portbagajul nu este foarte confortabil. Cu al treilea rând de scaune rabatat, podeaua acestui compartiment este înclinată, astfel încât pe denivelări lucrurile plasate în acest loc se deplasează spre a cincea ușă.
Mulțumită izolare fonica buna zgomotul motorului din cabină este aproape inaudibil. Sistemul audio standard BOSE și 13 difuzoare vă permit să obțineți un sunet de înaltă calitate. Serverul încorporat vă permite să stocați un număr mare de fișiere muzicale și video. Pasagerii din al doilea rând se pot relaxa pe drum vizionand videoclipul pe ecranele integrate în tetiere (în configurația de sus).
Motor:
Singurul disponibil motor pe benzină VK56VD cu un volum de 5,6 litri atinge un cuplu maxim de 560 Nm semnificativ la 4000 rpm. Este destul de vorace și funcționează doar împreună cu o transmisie automată cu 7 trepte. Consumul de combustibil la o plimbare silențioasă prin oraș este de aproximativ 20 de litri.
Cu accelerații frecvente, această valoare poate depăși 30. Calculatorul nu arată consumuri peste 30 de litri. Combustibilul recomandat pentru realimentare este benzina AI-98. Computerul de bord păstrează statistici. De exemplu, puteți afișa un grafic al consumului de combustibil pe lună, care vă va ajuta să înțelegeți creșterea sau scăderea consumului de combustibil cu diferite stiluri de condus.
Dinamica accelerației este pur și simplu uimitoare, viteza de până la 100 km/h durează doar 6,6 secunde. Nu orice SUV se poate lăuda cu așa ceva accelerare rapidă. Sistemul de frânare funcționează bine și corect. Acest lucru este important pentru oprirea unui astfel de vehicul greu la viteză mare.
in iarna interiorul se încălzește mult timp, nu sunt probleme la pornirea motorului.
In oras camerele universale ajută foarte mult, cu ele, cu astfel de dimensiuni, este foarte convenabil să parcați în curțile clădirilor înalte. Pe drum, la schimbarea benzilor în trafic dens, alți șoferi cedează de bunăvoie. La semafoare de la start, datorită dinamicii excelente de accelerație, aproape toți „vecinii” sunt lăsați în urmă. Dacă se utilizează accelerație maximă, apasă foarte puternic pe scaun și este uluitor la început.
Pe pistă, depășirile și alte manevre sunt absolut ușoare. La viteză mare, mașina conduce cu încredere, stabilă în viraje. La aproape orice viteză, există o sursă bună de energie, permițându-vă să accelerați brusc dacă este necesar. Patrula atinge cu ușurință o viteză de 180-190 km/h.
Există un sistem hidraulic pentru amortizarea vibrațiilor corpului, datorită căruia rulourile în colțuri sunt minime și nu se simt în cabină. Suspensie SUV dur, în același timp mașina se mișcă foarte lin. La viteza de croazieră, poate fi comparată cu mișcarea unei bărci sau a unui iaht pe apă - de asemenea, blând și cu încredere.
Tracţiune pe patru roţi se conectează automat pe suprafețe alunecoase sau manual. Când tracțiunea integrală este oprită, cuplul este transmis roților din spate. Iarna, este mai bine să porniți manual 4WD, deoarece conectarea roților din față la tracțiune poate avea loc cu o ușoară întârziere. Ca urmare, conducerea unui vehicul greu este mult mai dificil.
Cu 4WD activ și selecția corectă de anvelope de iarnă, nu ar trebui să existe probleme speciale. Dar nu uitați de greutatea mare, datorită căreia distanța de frânare pe zăpada compactă devine mare.
Controlabilitate:
Teren accidentat mașina se comportă foarte încrezător și face față aproape oricăror obstacole rezonabile. Acest lucru permite o gardă la sol mare de 275 mm și o adâncime de vad de până la 70 cm. Roțile mari, cu o rază de R20 la nivelurile de echipare Top și High, fac condusul off-road și mai sigur. Este mai bine să folosiți anvelope speciale, nu anvelope de drum.
La înlocuirea discurilor și a cauciucului, este necesară intervenția inginerilor de service pentru a „înregistra” senzorii de presiune a anvelopelor într-un mod nou. În locuri dificile, cum ar fi mlaștini și zăpadă adâncă, este mai bine să nu sunați. Având în vedere masa mare, acest lucru poate ajunge într-o „zbuciumare” neputincioasă. Există 4 moduri de conducere: asfalt, nisip, zăpadă și pietre.
Prezența sistemelor electronice face SUV-ul sigur și modern. Electronică monitorizează mulți parametri traficși, de exemplu, în cazul unei abateri de la mișcarea pe banda sa, vă va informa imediat despre aceasta.
Astfel de sisteme sunt concepute pentru a avertiza șoferul să nu intre pe banda din sens opus, să monitorizeze situația de pe drum și să raporteze posibilele coliziuni. Mai mult, dacă nu iei măsuri în timp util pentru a încetini sau a ocoli o mașină care a apărut în drumul tău, Patrol o va face pentru tine, încetinind mașina și minimizând consecințele unei coliziuni. Desigur, nu ar trebui să vă bazați complet pe astfel de sisteme, deoarece șoferul încă mai are rolul principal în gestionare. Ele doar fac mai ușor de gestionat.
rezumat: SUV fiabil, puternic și luxos pentru oamenii bogați.
imi place: iubitori de lux, călătorii și călătorii pe distanțe lungi, vânători și pescari, familii numeroase și înstărite.
Nu-mi place: „oponenții” transmisiei automate.
Specificații Nissan Patrol 6:
Clasa - cadru SUV
Caroseria - SUV
Conducere - ALL MODE 4x4, complet, plug-in, cu blocare diferenţial spate, moduri 4L, 4H, AUTO
Locația motorului - longitudinală
Motor - VK56VD, benzină, 8 cilindri în formă de V, 5,6 l, 405 CP, începând cu 2014.
Volum - 5,6 l
Putere - 405 CP
Cuplu - 560 Nm, 4000 rpm
Număr de supape - 64
Raport de compresie - 10,8
Injecție de combustibil - DIG direct, VVEL și C-VTC
Distribuție - lanț
Cutie de viteze - automată, 7 trepte, modul manual
Număr de locuri - 7
Rezervor de combustibil - 100 litri
Combustibil - benzină AI-98 (recomandat) sau AI-95 (de asemenea, AI-92 este permis temporar)
Consum de combustibil (oraș) - 20,6 l / 100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 11 l / 100 km
Accelerație până la 100 km/h - 6,6 secunde
Viteza maxima– 210 km/h
dimensiuni:
Lungime, lățime, înălțime - 5140 x 1995 x 1955 mm (înălțime cu șine)
Ampatament - 3075 mm
Calea față - 1705 mm
Calea spate - 1705 mm
Diametrul de răsucire - 12,7 m
Greutate proprie - 2750 kg
Greutate brută - 3400 kg
Capacitate de încărcare - 650 kg
Greutatea remorcii - 3500 kg cu frâne, 750 kg fără frâne
Sarcina verticală pe bara de remorcare - 140 kg
Sarcina pe acoperiș - 100 kg
Volumul portbagajului - 550 litri, cu scaunele rabatate 3170 litri
Unghi de deschidere a ușii - față 70 grade, spate 73 grade
Capacitatea și tipul bateriei - 70-100 Ah, polaritate dreaptă
Dimensiunea anvelopei - R18 (Base) sau R20 275/60 (Sup, High)
Dimensiunea și tipul roții - offset 35, 20x8J, aliaj ușor
Performanță de conducere:
Clearance (garda la sol) - 275 mm
Unghi de intrare - 35 de grade
Unghiul de plecare - 26 de grade
Unghiul rampei - 24 de grade
Unghiul de înclinare - 45 de grade
Unghiul de rulare - 48,5 grade
Consolă față - 925 mm
Consolă spate - 1140 mm
Adâncimea de vadare - 700 mm
Confort:
Climatizare - cu trei zone (șofer, pasager din față, al 2-lea rând de scaune), cu setări de memorie, sistem „perdele de aer”.
Cruise control - ICC inteligent, modifică viteza mașinii în funcție de viteza debitului.
Volan - cu servomotor hidraulic, schimbarea automată a efortului în funcție de viteză, butoane de control, încălzire, înclinare și atingere.
Pornire motor - buton.
Oglinda retrovizoare - estompare automată.
Oglinzi laterale - lămpi de iluminat încorporate, acționare electrică, încălzire, mod invers.
Geamurile din spate sunt colorate.
Cutii - racite in consola frontala.
Scaune - fata cu sistem de ventilatie, electrice, incalzite fata si spate.
Suspensie:
Fata - antivibratie hidraulica a caroseriei, independenta, dubla maneta.
Spate - antivibratie hidraulica a caroseriei, independenta, dubla maneta.
Diferenţial spate - blocabil.
Sistem - HBMC, anti-vibrații al corpului, hidraulic.
Sarcina pe puntea fata - 1650 kg.
Sarcina pe puntea spate - 2030 kg.
Direcție - cremalieră și pinion, servomotor hidraulic, control automat al vitezei.
Sistem de franare:
Frane fata si spate - disc, ventilate.
Corp:
Șasiu - cadru.
Trapă - electrică (High, Top).
Portbagajul - usa electrica (High, Top).
Tabliere - laterale.
Sine - pe acoperiș (înalt, sus).
Usi - manere exterioare cromate.
Greutatea remorcii - maxim 750 kg fara frane, 3500 kg cu frane.
Siguranță:
Alarma - imobilizator, senzor de intruziune, sirena autonoma.
Acces - cheie inteligentă Cheie inteligentă.
Perne - perdele față, laterale, laterale pentru toate rândurile.
Curele - pretensionoare inteligente (Sus), limitatoare de sarcină.
Ochelarii sunt multistratificati.
Garantie - 3 ani sau 100.000 km, 3 ani vopsire, 6 ani impotriva coroziunii.
Echipament:
Computer de bord.
Camere - 4 buc, vedere de ansamblu cu afișare pe ecran.
Senzori parcare fata, spate.
Senzori - ploaie, lumina.
Faruri de ceata - fata, spate.
Farurile din spate sunt LED.
Salon:
Ecranul este color, 8″ în consola centrală, 7″ în tetierele pentru pasagerii din spate.
Box - cu racire pentru pasagerii din spate.
Scaunele sunt din piele.
Volan - garnitură din lemn (Sus).
Audio - sistem premium BOSE, 13 difuzoare, conector iPod, muzică. server cu hard disk, setarea memoriei.
Navigare - HDD, afișaj 8″ WVGA.
Divertisment - DVD player, ecrane pentru pasagerii din spate (Sus, Înalt).
Sisteme electronice:
- stabilizare dinamică VDC
- ajuta la coborârea HDC
- controlul tracțiunii în sus HSA
- ASR anti-alunecare
- Camere universale AVM
- detectarea obiectelor în mișcare MOD
- anti-coliziune la mers înapoi BSI (Sus)
- FCW anti-coliziune
- controlul de a fi în banda dvs. LDP (Sus)
- Urmărirea benzii LWD (sus)
- monitorizare punct mort BSW (sus)
- Cruise control inteligent ICC (Sus)
- control la distanță DCA (sus)
- frânare inteligentă de urgență IBA (Sus)
- stabilizare dinamică ESP
- presiunea anvelopelor TPMS
Preturi in functie de configuratii:
Baza (—-D) - benzină, 5,6 l, 405 CP, transmisie automată cu 7 trepte, 4WD - 3.225.000 RUB.
High (E—D) - benzină, 5,6 l, 405 CP, transmisie automată cu 7 trepte, 4WD - 3.390.000 RUB.
Top (E-BD) - benzină, 5,6 l, 405 CP, transmisie automată cu 7 trepte, 4WD - 3.485.000 RUB.
Prețurile pentru mașinile noi sunt doar cu titlu informativ și nu reprezintă o ofertă publică.
Dacă nu aveți suficient pentru unul nou, puteți găsi un Nissan Patrol second hand de modele anterioare și îl puteți cumpăra din reclame. Dependența prețului de vechimea mașinii poate fi văzută clar din următoarea diagramă:
 |
ATUNCI:
Intervalul de întreținere recomandat este la fiecare 15.000 km sau 1 an.
Prețul TO-1 este de aproximativ 21.000 de ruble.
Prețul TO-2 este de aproximativ 24.000 de ruble.
Prețul TO-3 este de aproximativ 21.000 de ruble.
Prețul TO-4 este de aproximativ 26.000 de ruble.
Prețul TO-5 este de aproximativ 21.000 de ruble.
Prețul TO-6 este de aproximativ 28.000 de ruble.
Schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei - la fiecare 15.000 km.
Schimbați bujiile cu vârf de platină - la fiecare 15.000 km.
Înlocuirea filtrelor de aer și de cabină - la fiecare 30.000 km.
Schimbarea lichidului de frână - la fiecare 30.000 km.
Schimbarea lichidului de răcire - prima dată 90.000 km, apoi la fiecare 60.000 km.
Schimbarea uleiului în diferențialele față și spate - la fiecare 60.000 km.
Volume și capacități de realimentare
Ulei de motor în motorul VK56VD (inclusiv filtru de ulei) - 6,5 l, vâscozitate 5W-30.
Sistem de răcire a motorului VK56VD (inclusiv vasul de expansiune) - 14,9 l.
Ulei de transmisie în transmisie automată cu 7 trepte. — NISSAN Matic S ATF.
Ulei pentru cutii de transfer - NISSAN pentru cutii de transfer ATX90A.
Lichid în servodirecție - NISSAN PSF sau echivalent.
Lichid de frână - DOT3 sau DOT4.
Uleiul din diferentialul fata este original pentru NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 80W-90 sau API GL-5.
Ulei diferenţial spate - viteză sintetică API GL-5 SAE Vâscozitate
75W-90 sau echivalent.
Bujii cu catalizator - DILKAR7B11.
Distanța dintre electrozi este de 1,1 mm.
Manuale de utilizare:
Fotografii:
Revizuire video a mașinii Nissan Patrol:
Test drive Nissan Patrol 2014 pe nisipuri de la canalul de televiziune arabă:
Despre cum funcționează camerele de surround AVM într-o mașină din 2014:
Patrol Y62 remorcă aeronava Il-76 (170 tone):
Funcționarea sistemului de navigație standard:
Ce poți spune despre acest SUV? Dacă ați avut un model timpuriu sau ați cumpărat un nou Patrol, scrieți-vă impresiile despre manevrabilitate, condusul off-road și nivelul preț/calitate. Dacă au fost defecțiuni, a fost scump să le reparăm? Lăsați recenzia sau povestea dvs., părerea dvs. este importantă pentru noi.
Nissan Patrol 5.6
Anul emiterii: 2014
Motor: 5.6 (405 CP) Punct de control: A7
În trecut, aveam deja un Patrol, legendarul tractor cu cadru Y61 din 2007. Când a fost înlocuit cu Y62 (de fapt, în loc de cel mai bun SUV din lume, au început să producă un crossover plin de farmec), am schimbat Nissan de la Toyota, m-am mutat la Toyota Land Cruiser. Dar recent a fost furat, bine ca a fost asigurat integral. Deoarece nu am vrut să intru a doua oară pe același râu, Land Cruiser-ul nu a mai fost luat în considerare. Mi-am amintit când ultimul rând se deplasa de pe asfalt, era vara trecută, și chiar și Kalinas treceau pe acolo, până la urmă am decis că nu mai am nevoie de SUV. Dar copiii au crescut și ca urmare a fost nevoie de o mașină cu 7 locuri. Am început să mă uit la monovolume, dar toate au un al treilea rând de scaune care este înghesuit chiar și pentru copii.
Am trecut accidental pe lângă un dealer Nissan și am văzut patrula actualizată. În exterior, nu-mi place nici acum, încă pot ierta pierderea cadrului, de ce a fost necesar să fac un „bihemoth” dintr-un design strict, SUV carismatic. Dar factorul decisiv pentru achiziție a fost un salon spațios cu 7 locuri, unde chiar și scaunele din al treilea rând sunt destul de mature și bogate în echipamente de bază, iar toate acestea sunt cu jumătate de milion mai ieftin decât un Kruzak cu 7 locuri într-o configurație similară. Singurul dar, Patrol este oferit doar cu un motor vorace cu 8 cilindri pe benzină. Dar după un test drive, nu am putut refuza achiziția, dinamica este impresionantă, acest „magaș” trage până la 100 km/h în 6,6 secunde. Puțin, deși confuz de consumul mediu de combustibil pe o mașină de testare - 28 de litri la 100 km. Drept urmare, am luat o mașină din 2014, care a fost vândută cu reducere - 300.000 de ruble. În practică, consumul s-a dovedit a nu fi atât de mare, în oraș ies cam 25 de litri la 100 de km, pe autostradă, dacă nu te grăbești, 16 - 18 litri, în regim activ aproximativ 20 de litri. Dar totuși, rezervorul de 100 de litri se golește destul de repede.
Dar confortul este dincolo de laude. Interiorul este mult mai modern și mai spațios decât Land Cruiser. Calitatea materialelor este mai bună. Noul Patrol este foarte confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Al doilea rând de scaune este echipat cu încălzire în două trepte, spătarele aici sunt reglabile pentru înclinare. Al treilea rând de scaune se pliază în podea pentru a crea o zonă mare plată. În general, dacă vechea Patrol a fost, în primul rând, un SUV, acum a devenit și o mașină de familie bună. Datorită suspensiei independente a tuturor roților, manevrabilitatea a devenit mai bună. În același timp, în ciuda pierderii cadrului, Nissan Patrol și-a păstrat calitățile off-road, a păstrat blocarea diferențialului spate, iar garda la sol este impresionantă de 274 mm. Mi se pare că va rupe Land Cruiser-ul off-road, deși nu l-am testat personal.
Se încarcă...