Când guvernul național-socialist l-a comandat pe Ferdinand Porsche să dezvolte un prototip Volkswagen în 1934 prin Asociația Imperială a Industriei Auto, o organizație privată de afaceri, călătoria de la planificare și proiectare la producția în serie ar fi trebuit să fie teoretic de patru ani. Cu toate acestea, deja în 1935 primul Volkswagen era gata. În 1936, două dintre următoarele prototipuri au fost testate nemilos pe distanțe de peste 50.000 km. În 1937, următoarea serie, desemnată VW 30, a fost lansată și consta din 30 de mașini, care au fost testate la o distanță totală de 2,4 milioane de kilometri. Rezultatele testelor au fost din toate punctele de vedere satisfăcătoare și au condus la faptul că în 1938 mașina și-a achiziționat echipamentul tehnic final și forma externă. Astfel, faza de proiectare este finalizată. A început construcția fabricii și pregătirea pentru producție.
În timpul războiului, fabrica producea vehicule deschise de teren și amfibieni. Până la sfârșitul războiului, au fost produse în total aproximativ 66.000 de vehicule de teren și vehicule de teren. Dezvoltarea postbelică a continuat sub steagul englez - întreprinderea era sub controlul aliaților, iar în vara anului 1945 britanicii au luat-o în propriile mâini, în a cărei zonă de ocupație se afla. Cel puțin, planta a fost restaurată și au apărut primele copii postbelice. În curând, fabrica de mașini și-a dovedit valoarea, primind o comandă pentru producția a 20.000 de mașini din partea ocupației britanice. După prezentarea mașinii la mai multe expoziții, până la sfârșitul anilor 40, au început să vină comenzi din țările europene. Astfel, a avut loc formarea gigantului auto modern. Luând avânt, Volkswagen a deschis o fabrică după alta - nu numai în Germania, ci și în țările care exportă în mod activ mașinile companiei.
În anii 70, Volkswagen a dezvoltat simultan trei noi modele - Passat, Golf și Sirocco, care din punct de vedere tehnic nu aveau nimic de-a face cu mașinile anterioare Volkswagen. Modificările modelelor Passat și Golf sunt încă în curs de producție - în plus, acestea au devenit deja clasice ale industriei auto și numele lor sunt adesea folosite ca nume de uz casnic.
Peste 350.000 de Volkswagen sunt înregistrate în Rusia. În țara noastră, marca ocupă locul trei ca popularitate după Toyota și Opel.
În prezent, concernul Volkswagen este unul dintre cele mai mari din punct de vedere al vânzărilor din lume, are fabrici în 15 țări ale lumii, fabrică produse sub mai multe mărci: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti. Din 1998, concernul deține marca Bentley. Pe lângă autoturisme, VW produce și camioane și camionete.
Pe baza materialelor de la [email protected]
Volkswagen AG, o companie germană de automobile. Produce autoturisme, camioane, microbuze. Sediul central este situat în Wolfsburg.
În 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un renumit designer german (fondator al renumitei companii germane de automobile Porsche AG), a primit un ordin de la guvernul național-socialist din Germania de a dezvolta un autoturism modern.
Și deja în 1935, o astfel de mașină a fost montată. A primit numele „Volkswagen”, care tradus literal din germană înseamnă „mașina oamenilor”. După doi ani de teste, seria VW30 a fost lansată în 1937, iar până în 1938 mașina a dobândit un aspect familiar de mai multe generații. Volkswagen a fost imediat apreciat de designeri, ingineri și șoferi. Au început să vorbească despre el, au existat numeroase publicații, în 1938, în articolul din New York Times, Volkswagen a fost supranumit „gândac” pentru asemănarea sa externă. Această poreclă a rămas atât de bine încât a devenit semnul distinctiv al mașinii.
Pentru producția „mașinii oamenilor” din 26 mai 1938 în orașul Wolfsburg, a început construcția celei mai mari fabrici auto europene, Volkswagen. Dar războiul iminent a împiedicat stabilirea producției acestei mașini. Doar o duzină dintre ele au fost produse. Șefilor fascisti le-a plăcut foarte mult mașina. Hitler însuși a călărit-o cu bucurie.
În timpul celui de-al doilea război mondial, lucrările la construcția Volkswagen au fost suspendate, iar fabrica neterminată a fost reproiectată pentru producția de produse militare.
După sfârșitul războiului, compania a căzut sub controlul britanicilor, în a căror zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au predat uzinei o comandă pentru 20 de mii de mașini. Dar abia aproape zece ani mai târziu, a început producția în serie a mașinii în modificarea sa inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la Târgul de Export din Hanovra și a atras multă atenție. Fabrica a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să sosească comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.
În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, iar Heinrich Nordhoff, un reprezentant al noii generații de tehnocrați germani, a devenit CEO-ul acesteia. Managementul actualizat a constat din ingineri certificați cu experiență internațională în fabrici de mașini și care au știut să gândească în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată. În 1949, au început să fie produse modele cu un nou tip de caroserie - un decapotabil și o limuzină. În producția de serie, echipamentul interior a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.
A fost creată o rețea de service auto și stații tehnice pentru întreținerea autovehiculelor. Lucram constant cu clienții occidentali. Volkswagen a construit o rețea puternică de distribuție auto.
Până la sfârșitul anului 1948, exportul mașinii, care a câștigat faima mondială, se ridica la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă.
În acest moment, fabrica a fost eliberată de controlul aliaților britanici, iar la 6 septembrie 1949 Volkswagen a fost complet transferată în Republica Federală Germania.
A început o nouă etapă în dezvoltarea fabricii, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensivă a producției și o creștere a vânzărilor.
Până în 1950, au fost produse 100 de mii de mașini, până în 1951 - 500 de mii de mașini, iar la 5 august 1955 a avut loc o ceremonie solemnă cu ocazia eliberării celui de-al milionul Volkswagen 2. Motto-ul acestui timp în viața germanilor este expresia populară asociată cu Volkswagen - „El este un membru al familiei mele” ...
Fiabilitatea și prețul accesibil al mașinii, dovedite de-a lungul anilor, au consolidat capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja la vânzare în 150 de țări din întreaga lume. Filiale apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia, în 1964 în Mexic (aici din 1998 a fost produs gândacul, care a devenit un adevărat hit al sezonului printre vedetele de la Hollywood) și alte țări .
Prima modificare a modelului Volkswagen-1200 standard în 1955 a fost coupe-ul sportiv Karmann-Ghia, al cărui brand a fost alcătuit din numele firmelor care l-au creat: caroseria a fost proiectată de compania italiană Ghia și a fost asamblată la firma germană de caroserii Karmann din Osnabrück. În 1961, programul a fost completat cu un nou Volkswagen-1500 cu o caroserie sedan și un motor cu cilindree crescută, pe baza cărora au fost produse următoarele versiuni ale coupe-ului și decapotabilului Karmann-Ghia.
În 1965, Volkswagen a cumpărat Audi de la Daimler-Benz, creând concernul Volkswagen-Audi, cunoscut sub abrevierea VAG. Mai târziu, compania spaniolă SEAT și fabrica cehă Skoda au intrat în ea. În prezent, Audi AG este o subsidiară a concernului Volkswagen, căruia i s-a acordat deplină independență. 
Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost VW-411 cu un motor răcit cu aer cu un volum de lucru de 1679 cmc.Modelul a fost foarte rezervat acceptat de cumpărători. În 1969, după ce s-a alăturat firmei NSU, a apărut primul Volkswagen cu roți din față, care a primit indicele „K-70”. Era disponibil cu motoare de 1594 sau 1795 cmc. În 1969-1975, în cooperare cu Porsche, au fost produse mașinile sport Volkswagen-Porsche-914 cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1679 și 1991 cc. În 1970, VW-181 a apărut cu un corp deschis utilitar, care amintește de vehiculele armatei din timpul războiului. Dezvoltarea sa în 1979 a fost lltis, un vehicul armat ușor cu tracțiune integrală.
Tracțiunea față Passat, lansată în 1973, este considerată strămoșul noii generații de Volkswagen. A fost oferit în numeroase variante cu motoare cuprinse între 1297 și 1588 cmc. Anul următor, sportivul Scirocco a apărut cu un coupe cu 3 uși și motoare cuprinse între 1.093 și 1.588 cmc, precum și un hatchback compact cu 3 și 5 uși Golf. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de golfuri au ieșit de pe linia de asamblare, făcând din Volkswagen unul dintre cei mai mari producători auto din Europa. În 1979, a apărut Golf Cabriolet, care a fost întotdeauna la mare căutare.
Golf I, care a apărut în 1974, sa dovedit a fi cel mai de succes: modern, economic, de încredere, doar un astfel de model ar putea suscita piața internațională. Golful a marcat o nouă etapă în competiție în clasa de mașini compacte, care a ajuns aproape oficial să fie numită „clasa de golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile îngrijorării au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, din cauza cererii mari pentru acestea, a fost posibil să se acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea lui Golf I, a fost produsă mașina de un milion al acestui brand. În 1983, a fost lansat Golf II, iar opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Golf III, care, ca și modelele anterioare, a menținut reputația ridicată a Golfului. În cei douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost produse 17 milioane de golfuri din trei generații. În 1995-1996, Golf III a fost lider în numărul vânzărilor în Europa. În 1997, a avut loc debutul noului Golf IV, numai în primele zile după care au fost luate peste 60 de mii de comenzi.
La începutul anului 1975, a fost prezentat „fratele mai mic” Golf - un Polo cu tracțiune față cu trei uși, similar ca design cu Audi-50 și oferit cu motoare cu un volum de lucru de 895-1272 cmc. Ieftinul și practic Polo a devenit, de asemenea, foarte popular și a consolidat poziția financiară a Volkswagen. Pe baza modelului Polo, a fost oferită o variantă în trei volume, cu un sedan Derby.
Din 1980, bazat pe Golf, Jetta a fost produs cu un sedan cu 4 uși. În 1992, a fost înlocuit cu o mașină similară (deja pe șasiul Golf din a treia generație), numită Vento.
În 1981, Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu, sedanul Santana a apărut pe baza modelului Passat, echipat pentru prima dată cu un motor S pe 5 cilindri pe benzină cu o cilindree de 1994 cmc.
În perioada 1988-1995, a fost asamblat singurul coupe cu trei uși din program, Corrado, succesorul Scirocco.
Variantele break și modelele decapotabile ale șasiului de a treia generație au continuat să fie produse din 1993. Două modele Variant Syncro cu motoare de 2,0 și 2,9 litri au șasiu cu tracțiune integrală.
A treia generație compactă Polo este în producție din 1994. Caroserii hatchback cu 3 și 5 uși, sedan Polo Classic și break Variant cu 5 uși. Motoare pe benzină și motor diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,0-1,9 litri, 50-101 CP.
Familia confortabilă Vento din prima generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1,6-2,8 litri cu o putere de 75-174 CP.
Vagonul Sharan de capacitate crescută a fost produs din 1995 în versiuni cu 5-7 locuri, pe șasiu cu tracțiune față și pe toate roțile. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri în intervalul 90-174 CP.
A cincea generație de modele Passat a fost prezentată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare, produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu aceleași tipuri de modele Audi „A4” și „A6”. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea trenurilor de propulsie Audi mai puternice și mai moderne în dispunerea longitudinală. Modelele Passat sunt produse numai cu caroserii sedan și Variant break cu 5 uși și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5 și 6 cilindri în 1.6-2.8 litri, cu o putere de 90-193 CP. Mai multe modele Syncro Variant au un șasiu cu tracțiune integrală.
În 1999, a fost lansat modelul sedan confortabil BORA.
Mai multe fabrici Volkswagen din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o gamă de modele care diferă semnificativ de produsele europene. Acestea includ modelele Gol, Parati și Santana, bazate pe șasiurile generației anterioare Golf și Passat.
Filiala mexicană continuă producția modelului „1.6i” de tip „Beetle” cu un motor de 1,6 litri de 44 CP, iar de la începutul anului 1998 producția unei mașini fundamental noi cu tracțiune față „Beetle” pe șasiul modelelor Golf a fost stăpânit. similar exterior cu faimosul „Beetle”.
În prezent, preocuparea Volkswagen este una dintre cele mai mari din punct de vedere al vânzărilor din lume, își are fabricile în 15 țări ale lumii, produce produse sub cinci mărci Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Din 1998, concernul deține marca Rolls-Royce. Pe lângă mașini, fabrica produce și camioane și microbuze. Preocuparea Volkswagen include: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Desen de Adolf Hitler: așa a văzut „mașina oamenilor” 
Primii „gândaci” civili nu aveau geam retrovizoare 
Dar au existat și „gândaci” în scopuri militare - recunoașterea „Kübelwagen 82” 
La sfârșitul războiului, Ferdinand Porsche a petrecut doi ani în închisoare pentru îndeplinirea ordinului personal al lui Fuhrer - crearea unei „mașini a oamenilor”, lucrând ca simplu designer la fabricile Renault (Franța)
Istoria mărcii Volkswagen
Într-o zi de vară din 1934, a avut loc o întâlnire de afaceri într-una din sălile hotelului Kaiserchow din Berlin, care a marcat începutul istoriei mașinii, iubită de mulți. Erau doi interlocutori, iar unul dintre ei era Adolf Hitler, care tocmai venise la putere în Germania - era clar și laconic. El a înaintat o cerere: să creeze o mașină puternică și de încredere pentru poporul german, care să fie asamblată la o nouă fabrică, personificând noua Germanie, iar prețul său de vânzare să nu depășească 1000 Reichsmark.
Pe o bucată de hârtie, a aruncat un desen simplu, a conturat principalele puncte ale programului și a cerut să aleagă un designer care să fie responsabil de executarea ordinului guvernamental.
Al doilea interlocutor a fost Jacob Berlin, director comercial al Daimler-Benz - l-a ascultat cu atenție pe Adolf Hitler și câteva zile mai târziu a propus un candidat la un contractor. În opinia sa, o singură persoană ar putea îndeplini această comandă - Ferdinand Porsche.
Apoi, în conformitate cu ideologia și terminologia predominante, cuvântul „popular” nu însemna economic, simplu, accesibil tuturor pentru naziști. Conceptul de „folk” avea un sens complet diferit. A însemnat „poporul german, rasa germană pură” și, astfel, a subliniat încă o dată toată aroganța și aroganța conducătorilor celui de-al Treilea Reich.
În urma a doi ani de eforturi, s-a născut VW Kafer - predecesorul faimosului „Beetle”. Americanii îl numeau cu dispreț „Beetle”. Pentru producția acestei mașini, a fost construită o fabrică în orașul Wolfsburg, iar în 1938 a fost înființată compania „Volkswagenwerk GmbH”.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, uzina Volkswagen a căzut în zona de ocupație britanică. La început, britanicii nu și-au dat seama ce fel de mașină aveau în mâini. Iată evaluarea proiectului lui Ferdinand Porsche, realizată de șeful Comisiei britanice, Lord Roots în 1946: „... Această mașină nu îndeplinește parametrii tehnici de bază pentru autoturisme. În ceea ce privește aspectul și performanța acesteia, acestea sunt complet inacceptabile pentru un consumator englez obișnuit. Lansarea unei astfel de mașini în producția de serie pare a fi inoportună din punct de vedere economic ... ".
După restaurarea părții distruse a fabricii în 1948, producția lui Jukov a crescut foarte mult. Cererea pentru modelul preferat a crescut, de asemenea.
Apoi britanicii s-au îndreptat către americani, sperând să-i intereseze de Volkswagen. Un grup de specialiști condus de Henry Ford al II-lea și președintele Consiliului de administrație al companiei Ford Motor Ernest Brich a sosit în Germania. Însă afacerea nu s-a concretizat. După inspecție, Breach i-a spus lui Henry Ford: „Ceea ce ni se oferă nu merită nici un ban!” Henry Ford al doilea, nepotul omului care pentru Ferdinand Porsche a personificat zeitatea, a fost ușor de acord cu această concluzie. Așa că Ford Motor a ratat ocazia de a cumpăra Volkswagen. Toată lumea i-a dat spatele lui Volkswagen tocmai când avea loc o cotitură decisivă în soarta sa. O coadă a fost deja aliniată pentru mașinile Volkswagen, prin urmare, perspectiva nu arăta deloc foarte promițătoare.
Au urmat rapid reforma monetară, ajutorul acordat „Planului Marshall” și alte măsuri de consolidare a aliaților occidentali ai coaliției anti-Hitler în teritoriile pe care le-au ocupat. În octombrie 1948 s-a format Republica Federală Germania. În curând, întreaga lume avea să înceapă să vorbească despre „miracolul economic din Germania de Vest”. Volkswagen este din nou în frunte, construind 65% din toate mașinile produse în țară. Mai târziu, pe măsură ce producția Opel, Ford, Mercedes și alte firme s-a extins, cota Volkswagen a început să scadă. În ciuda acestui fapt, Volkswagen nu numai că și-a păstrat cea mai mare parte a clientelei, dar a devenit și cea mai mare companie industrială germană, cu venituri anuale de 1,4 miliarde de dolari până la sfârșitul anilor 1950.
În anii șaptezeci, era nevoie urgentă de a crea un succesor al „Beetle”. Odată cu dezvoltarea noii serii de modele, VW a schimbat drumul drastic. În 1973 a apărut introducerea Passat cu tracțiune față, urmată de Golf un an mai târziu. Acest lucru s-a dovedit a fi un „succes în top zece”, deoarece Golf a definit o serie de tendințe auto în multe feluri. Aproximativ 2 milioane de mașini VW părăsesc liniile de asamblare ale fabricilor anual. În ultimii ani, compania s-a extins semnificativ și a preluat companiile Seat, Skoda și Rolls-Royce.
Extinderea relațiilor internaționale, începută prin livrarea primilor „gândaci” către Olanda, a continuat nu numai prin export direct, ci și prin construirea de fabrici. Foarte repede, numele țărilor erau adiacente între ele în lanțul de producție. În 1950. a început livrările de vehicule dezasamblate pentru asamblare în Brazilia și Irlanda. Acest lucru a marcat începutul asamblării mașinilor în afara țării, care în timp a devenit o producție independentă.
23 iulie 1953 în San Bernard de Campo a fost fondată Volkswagen de Brasil S.A., care în scurt timp a devenit cea mai mare filială străină a Volkswagen. Inițial în San Bernard, mașinile erau asamblate din seturi de piese fabricate în Germania, dar în curând Volkswagen a pus piatra de temelie pentru cea mai mare fabrică din America de Sud pentru producerea unei game largi de componente. În anii următori, acestui complex i s-au alăturat fabricile de „șurubelnițe” din Filipine și Australia, care au fost ulterior închise la sfârșitul „erei gândacului”. O altă plantă a apărut în Africa de Sud. În 1960. a fost fondată de „Volkswagen-France”, în 1962. cea de-a milionulea mașină Volkswagen vândută în SUA.
Acest succes internațional i-a inspirat pe industriași să construiască noi fabrici pe continentul american: Volkswagen de Mexico a trebuit să fabrice mașini folosind cel mai mare număr de componente fabricate local, cu condiția să se mențină standardele de calitate germane și prețurile rezonabile. La trei ani de la înființarea acestei companii, a fost deschisă o fabrică în Pueblo. Următoarea fabrică de asamblare a fost înființată în 1971. la Bruxelles, doi ani mai târziu a fost semnat un acord pentru deschiderea unui birou Volkswagen în Nigeria.
La începutul anilor 1980, dezvoltarea internațională a Volkswagen a continuat să se extindă. În 1982. preocuparea a reușit să facă primul pas pentru deschiderea pieței Republicii Chineze: a fost semnat un acord de intenție privind asamblarea mașinilor Volkswagen Santana. Continuarea contractului a fost deschiderea la începutul anului 1991. o asociere în China - prima fabrică de automobile din Chang-chun. Un an mai târziu, în Taiwan a fost deschisă o altă societate mixtă, microbuzele Transporter ieșind astăzi de pe linia de asamblare.
În America de Sud, Volkswagen și-a continuat și strategia de acoperire internațională. În 1986. în Argentina compania "Autolatina Ltd." - rezultatul cooperării internaționale între Volkswagen AG și Ford Motor Company. Lucrarea comună a continuat 5 ani mai târziu odată cu înființarea Avtoevropa în orașul portughez Palmela, unde de atunci au fost produse monovolume ale ambilor producători.
Pe lângă Volkswagen însuși, Volkswagen AG deține mărci precum Audi, Seat, Skoda și, ca producător separat, vehicule industriale și comerciale VW (Volkswagen Nutzfahrzeuge).
Primul Volkswagen a fost comandat de Adolf Hitler ca o mașină accesibilă și practică pentru poporul german. Rezultatul este un gândac sedan compact numit Volkswagen.
Majoritatea producătorilor de vehicule non-militare au fost nevoiți să întârzie producția până la al Doilea Război Mondial. VW Beetle a început să revină treptat la producția de masă în 1940. În mare parte datorită compactității și Specificatii tehnice Volkswagen Beetle chiar a depășit Ford T pentru a deveni cea mai bine vândută mașină din toate timpurile. Volkswagen a decis să-și extindă gama în 1950, adăugând 2 autobuze și sportul Karmann Ghia. Următoarea diversificare a avut loc în anii 1970 și 1980. - lansarea Passat și Golf.
Astăzi, Volkswagen prezintă o gamă largă și variată de modele pe piață. Sedanele compacte Jetta și Passat au fost întotdeauna populare printre șoferi pentru fiabilitatea și eficiența consumului de combustibil. Un alt model celebru care este și astăzi popular este VW Golf, care este pe piață de aproximativ 40 de ani. Touareg a fost introdus în 2003, marcând începutul VW pe piața SUV-urilor. În 2002, luxosul Phaeton de dimensiuni mari a apărut ca un concurent al renumitelor mărci germane de lux Mercedes și BMW. Modelul Eos cu două locuri a fost introdus pentru prima dată în 2006 și a primit note mari, nu atât pentru performanță, cât și pentru confort și stil. Lansat în 2009, Routan, în ciuda insignei VW, este de fapt un monovolum Chrysler reproiectat. New Beetle, care și-a început călătoria în 1998, nu a reușit niciodată să obțină succesul originalului, dar a inspirat nebunia mașinilor retro-futuriste, ceea ce a dus la apariția pe piață a unei noi versiuni a Mini Cooper britanic. și Fiat 500 italian. Modelul reproiectat New Beetle a fost introdus în 2011, cu modelare care vizează atragerea unui public mai masculin.
Volkswagen poate fi mândru de gama sa diversă de vehicule și de reputația sa la nivel mondial. Deși nu a reușit să împingă BMW și Mercedes deoparte pe piața berlinelor de lux, șoferii din întreaga lume apreciază fiabilitatea și caracteristicile tehnice ale Volkswagen.
Sedanul compact Volkswagen Polo din a cincea generație (restilizat în 2015) se bazează pe platforma PQ25 de la hatchback-ul Polo. Suspensia mașinii este construită conform schemei clasice: tije MacPherson și o grindă semi-dependentă din spate. Dimensiunile corpului modelului sunt următoarele: lungime - 4390 mm, lățime - 1699 mm, înălțime - 1467 mm. Ampatamentul este de 2553 mm, garda la sol este de 163 mm. În segmentul mașinilor bugetare din clasa B, Polo concurează cu și care au caracteristici tehnice similare.
Ca centrală electrică, modelul folosește un motor de 1,6 litri cu injecție multipoint. De la începutul vânzărilor (mai 2015), motorul avea două opțiuni de putere: 85 și 105 CP. Cu toate acestea, deja în septembrie, fabrica din Kaluga a început să asambleze versiuni modernizate ale acestei unități. În noiembrie, motoarele îmbunătățite au crescut la 90 și 110 CP. Reculul a început să fie instalat sub capota tuturor mașinilor care ieșeau de pe linia de asamblare. În plus față de puterea maximă, cuplul a crescut ușor și a ajuns la 155 Nm (disponibil la 3800-4000 rpm).
Noile motoare asamblate de Kaluga nu numai că și-au mărit puterea, ci și au redus semnificativ cantitatea de emisii nocive, ceea ce le-a permis să îndeplinească standardele Euro-5. Consumul de combustibil al sedanului Polo a scăzut, de asemenea. Acum, motorul "mai tânăr" de 90 de cai putere, combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, consumă în medie aproximativ 5,7 litri de benzină. În ceea ce privește unitatea de 110 cai putere, aceasta nu consumă mult mai mult combustibil - 5,8-5,9 litri (transmisii - 5MKPP și 6AKPP).
Caracteristicile tehnice complete ale sedanului Volkswagen Polo sunt prezentate în tabel:
| Parametru | Volkswagen Polo 1.6 90 CP | Volkswagen Polo 1.6 110 CP | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Cod motor | — | — | |
| tipul motorului | benzină | ||
| Tipul injecției | distribuit | ||
| Numărul de cilindri | 4 | ||
| 4 | |||
| Volum, metri cubi cm. | 1598 | ||
| 76,5 x 86,9 | |||
| Putere, h.p. (la rpm) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| 155 (3800-4000) | |||
| Transmisie | |||
| Unitatea de antrenare | față | ||
| Transmisie | 5MKPP | 5MKPP | 6АКПП |
| Suspensie | |||
| Tipul suspensiei față | tip independent MacPherson | ||
| Tip suspensie spate | |||
| Sistem de franare | |||
| Frâne față | disc ventilat | ||
| Frâne spate | Tobă | disc | |
| Anvelope | |||
| Dimensiunea anvelopei | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Dimensiunea discului | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Combustibil | |||
| Tipul combustibilului | AI-95 | ||
| Clasa de mediu | Euro 5 | ||
| Volumul rezervorului, l | 55 | ||
| Consum de combustibil | |||
| Ciclul urban, l / 100 km | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Ciclul de țară, l / 100 km | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Ciclu combinat, l / 100 km | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| dimensiuni | |||
| număr de locuri | 5 | ||
| Numărul de uși | 4 | ||
| Lungime, mm | 4390 | ||
| Lățime, mm | 1699 | ||
| Înălțime, mm | 1467 | ||
| Ampatament, mm | 2553 | ||
| Calea roții din față, mm | 1457 | ||
| Calea roții din spate, mm | 1500 | ||
| Volumul portbagajului, l | 460 | ||
| 163 | |||
| Greutate | |||
| Bordură, kg | 1163 | 1175 | 1208 |
| plin, kg | 1700 | ||
| Caracteristici dinamice | |||
| Viteza maximă, km / h | 178 | 191 | 184 |
| Timp de accelerare la 100 km / h, s | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Parametru | Volkswagen Polo 1.6 85 CP | Volkswagen Polo 1.6 105 CP | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Cod motor | CFNB | CFNA | |
| tipul motorului | benzină | ||
| Tipul injecției | distribuit | ||
| Numărul de cilindri | 4 | ||
| Număr de supape pe cilindru | 4 | ||
| Volum, metri cubi cm. | 1598 | ||
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 76,5 x 86,9 | ||
| Putere, h.p. (la rpm) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Cuplu, N * m (la rpm) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Transmisie | |||
| Unitatea de antrenare | față | ||
| Transmisie | 5MKPP | 5MKPP | 6АКПП |
| Suspensie | |||
| Tipul suspensiei față | tip independent MacPherson | ||
| Tip suspensie spate | grindă de torsiune semiindependentă | ||
| Sistem de franare | |||
| Frâne față | disc ventilat | ||
| Frâne spate | Tobă | ||
| Anvelope | |||
| Dimensiunea anvelopei | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Dimensiunea discului | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Combustibil | |||
| Tipul combustibilului | AI-95 | ||
| Clasa de mediu | Euro-4 | ||
| Volumul rezervorului, l | 55 | ||
| Consum de combustibil | |||
| Ciclul urban, l / 100 km | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Ciclul de țară, l / 100 km | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Ciclu combinat, l / 100 km | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| dimensiuni | |||
| număr de locuri | 5 | ||
| Numărul de uși | 4 | ||
| Lungime, mm | 4390 | ||
| Lățime, mm | 1699 | ||
| Înălțime, mm | 1467 | ||
| Ampatament, mm | 2553 | ||
| Calea roții din față, mm | 1457 | ||
| Calea roții din spate, mm | 1500 | ||
| Volumul portbagajului, l | 460 | ||
| Garda la sol (garda la sol), mm | 163 | ||
| Greutate | |||
| Bordură, kg | 1161 | 1161 | 1217 |
| plin, kg | 1660 | 1660 | 1700 |
| Caracteristici dinamice | |||
| Viteza maximă, km / h | 179 | 190 | 187 |
| Timp de accelerare la 100 km / h, s | 11.9 | 10.5 | 12.1 |
Se încarcă ...