Premiul AutoWeek Editor's Choice 2001 a fost onorat pe 28 februarie 2001 de către directorul general al Jaguar Jonathan Browning pentru Cel mai important produs nou la Salonul Auto de la Geneva. Noul sedan compact Jaguar X-Type de afaceri a fost prezentat pentru prima dată. Din acel moment a început povestea dramatică a continuatorului tradițiilor binemeritatului brand Jaguar.
Proiectat sub numele de cod X400, Jaguar X-Type a fost primul sedan cu 4 uși compact (față de restul liniei Jaguar) de la Jaguar Mark 1 din 1955. BMW Seria 3 a fost ales ca principal concurent. Noul Jaguar compact a primit platforma Ford Mondeo, dar în scopul unei diferențe cardinale, a fost realizat cu tracțiune integrală și este echipat cu motoare pe benzină AJ-V6 de 2,5 și 3,0 litri.
Contururile exterioare ale X-Type sunt forme clasice Jaguar cu linii curgătoare, cu faruri ovale cu glugă, o grilă de radiator specifică și un acoperiș arcuit dreptunghiular elegant. Semăna mult cu imaginea legendelor berline din seria XJ. Toate configurațiile externe sunt proiectate în termeni de dinamism. Nu ar trebui să existe elemente care să reziste la fluxul de aer. Din punctul de vedere al exteriorului, atrage atenția o oarecare discrepanță între dimensiunile geometrice ale părților față și spate ale mașinii.
Compartimentul extins al motorului cu ușile șoferului de dimensiuni mari flancează ușile din spate scurtate și un portbagaj elegant. Potrivit proprietarilor, la Jaguar X-Type, aterizarea pe bancheta din spate provoacă unele dificultăți. Parbrizul se comportă într-un mod ciudat iarna, înghețând când apare gheață. Evident, înclinarea crescută a paharului a jucat o glumă crudă. Aerul cald din deflectoare nu rezolvă problema.
Cererile pentru un interior luxos, în formă de lemn, învelit în piele, se pierd alături de materiale plastice ieftine, similare cu cele ale mașinilor închiriate Ford. Scârțâitul pieselor de finisare slab montate în primii ani de producție a stricat impresia unei plimbări destul de confortabile pe autostradă. În plus, nu au existat plângeri cu privire la confortul de rulare și ușurința controlului. Potrivit proprietarilor Jaguar X-Type din acea vreme, sistemele electronice de la bord deseori nu reușeau. Din când în când, grupul de contacte al selectorului de transmisie automată a eșuat. Pentru a aduce contactele oxidate într-o stare de lucru, a fost necesar să deplasați selectorul în poziții înainte de a porni contactul.
Ținta de vânzări din primii 2 ani de la intrarea pe piață a eșuat, iar compania a fost supusă unei restilizări în 2003. Noua versiune a Jaguar X-Type a primit tracțiune față și un motor diesel Duratorq de 2,0 litri cu 130 CP. Aceste schimbări au îmbunătățit situația vânzărilor pe segmentul auto extrem de competitiv. În 2004, a fost lansat pe piață singurul break de serie al companiei bazat pe Jaguar X-Type, numit „Estate”.
Dezvoltatorii au acordat multă atenție sistemelor de securitate. Jaguar X-Type a primit 4 stele la testul de impact EuroNCAP. În același timp, toate cele 4 modele X-Type: S, SE, Sport Premium și Sovereign, au un pachet foarte bun. Potrivit multor experți, Jaguar a oferit o mașină destul de unică în clasa sa. Jaguar X-Type este un vehicul de lux la prețuri accesibile.
După ce a suferit câteva modificări în 2005 și 2008, din cauza problemelor financiare ale Ford, Jaguar X-Type „a ieșit din fugă”. Pe 15 iulie 2009, din păcate, s-a anunțat că programul de producție Jaguar X-Type va fi restrâns. În ianuarie a acestui an, a apărut un nou anunț cu privire la planurile de eliberare a succesorului Jaguar X-Type. Dar va fi deja în 2014.
Total găsit 8 recenzii auto Jaguar X-Type
Se afișează recenziile: cu 1 pe 8
Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți avantajele și dezavantajele Jaguar X-Type, precum și să ajute la evaluarea fiabilității mașinilor Jaguar X-Type. Evidențiat în albastru Recenzii ale proprietarului Jaguar X-Type, care sunt evaluate pozitiv de către alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem feedback-ul, evaluările și comentariile dvs.
Kolyvan din orașul Nsk
Rata medie: 3.06 |
Jaguar-ul meu are probleme cu radioul: (Când pornesc discul, volumul începe să „sară” - crește singur, apoi scade ... Când ascultați radioul, acest lucru nu se întâmplă. În alte mașini, aceleasi CD-uri se redau normal.S-au jucat cu el si nu l-au putut vindeca.Radiofonul,draga.Ma intreb daca altcineva are o astfel de problema?
Recenzie pentru Jaguar X-Type 2.0 D lăsată de: Max din Varșovia
in august mi-am achizitionat o pisica cu 2.0 diesel la mecanica, acum (ianuarie) mutata la 2.2 diesel. O mașină de ceas, de dragul corectitudinii, de remarcat că înainte pe utilaj mergeam doar un Peugeot și apoi doar 107, dar aici, în comparație cu mecanica, am avut impresii foarte plăcute. Motorul se învârte până la 2.000 (diesel) și trece absolut imperceptibil pe o altă treaptă de viteză și nu o simțiți în mișcare, doar acul tahometrului tremură o fracțiune de secundă. În general, sunt foarte mulțumit. Printre neajunsuri, remarc nivelul ridicat de zgomot în cabină de la anvelopele de iarnă. Motorina nu se aude, dar sunetele de pe șosea de pe arcurile roților sunt foarte vizibile.
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.2 D stânga: Alexandru din orașul Sankt Petersburg
Această mașină este pentru cunoscătorii esteticii. Până acum am alergat 25000. Problemele au fost doar cu computerul - defecțiunea motorului „strălucea” și doar la distanțe mari (peste 200 km de condus continuu). Înainte de asta am mers la japonezi, nu o voi mai face. Yag este o mașină pentru plăcerea șoferului. Japs-urile sunt tancuri controlate de la distanță (deși foarte calitative și fiabile). Aceasta este o evaluare în ceea ce privește senzația de conducere.
Jaguarul are un defect major - după această mașină nu mai poți intra în alta. Motorina pe 5 in afara orasului in zonele fara semafoare la viteza de 80 km/h consuma 4 litri de motorina. În medie 6 litri. În oraș la început tot timpul și în blocajele de trafic nu mănâncă mai mult de 8 litri. Masina este grea si se comporta cu demnitate. Această mașină nu este pentru curse, deși în multe privințe nu va ceda altora. .. textul integral al recenziei Jaguar X-Type 2.0 TD
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.0 TD lăsată de: Vitaly din Novosibirsk
Informații generale despre model
X− Type este o mașină de lux clasa D de la compania britanică Jaguar, construită pe platforma Ford Mondeo. Produs în caroserii sedan și break. Primul vehicul cu tracțiune integrală din istoria companiei. Puțin mai târziu, a apărut o modificare a tracțiunii față, care a șocat foarte mult adevărații fani ai clasicelor Jaguars cu tracțiune spate. Mașina a fost produsă la o fabrică din județul englez Merseyside, unde anterior a fost asamblat Ford Escort. Compania a cheltuit peste 400 de milioane de dolari pentru repararea echipamentelor. Au fost construite noi linii pentru asamblarea corpurilor și a interiorului, cabine de vopsire și transportoarele în sine au fost actualizate. Pentru transportul produselor în străinătate, o linie ferată separată a fost conectată la fabrică, de-a lungul căreia au fost transportate aproximativ 90% din mașinile produse. Tot personalul uzinei a urmat o instruire suplimentară. În medie, fiecare specialist a participat la 360 de ore de cursuri.
În 1999, consiliul de administrație al Ford Motor Co, pentru a salva firma britanică de la faliment, l-a instruit pe directorul general al Jaguar Jonathan Browning să dezvolte și să lanseze un nou sedan business-class. Proiectul a fost denumit în cod X400. Echipa companiei engleze a trebuit să dezvolte o mașină complet nouă, care să se potrivească laconic în stilul Jaguar, cu o dinamică excelentă, un nivel ridicat de confort, o calitate bună a construcției și, în același timp, un preț atractiv. Este demn de remarcat faptul că ultima berlină compactă din familia engleză, Jaguar Mark 1, a fost dezvoltată în 1955.
Pentru a reduce costurile de producție, atunci când au creat mașina, au folosit platforma existentă din a treia generație Ford Mondeo. Pentru a-l reface pentru un model de tracțiune integrală și chiar și cu o unitate de putere transversală, inginerii au trebuit să facă multă magie peste el.
Și acum, doi ani mai târziu, în februarie 2001, la Salonul Auto de la Geneva, X-Type a fost prezentat pentru prima dată publicului larg. Prezentarea noului model a devenit un decor al întregii expoziții. Testele efectuate de jurnaliști au confirmat publicului că, în ciuda dimensiunilor sale, este încă un adevărat Jaguar. Caracteristicile recunoscute ale caroseriei, motoarele puternice, luxul în cabină și tracțiunea integrală permanentă au impresionat vizitatorii showroom-ului.
În 2003, mașina a suferit o ușoară restilizare. Modelul actualizat a primit un nou motor diesel de 2.0 litri turbocompresor Ford Duratorq cu 130 CP. În plus, modificările cu tracțiunea față ale X-Type au apărut la vânzare, iar în 2004 a fost lansat break-ul X-Type Estate. Modelul era la mare căutare. În ciuda acestui fapt, după ce a suferit modificări minore în 2005 și 2008, Jaguar a trebuit totuși să se pensioneze. La 15 iulie 2009, din cauza problemelor financiare ale Ford, conducerea concernului a anunțat încetarea producției X-Type.
Caracteristici tehnice și caracteristici
Cel mai adesea pe drumurile rusești există exemplare cu un motor V6 de 2,5 litri. Motorul are un cuplu destul de mare - lungimea variabilă a galeriei de admisie permite un cuplu maxim în intervalul de la 2500 la 6000 rpm. Camberul la 60 ° amortizează aproape toate vibrațiile în timpul funcționării unității de putere. De asemenea, mașinile cu un motor diesel de 2,1 litri de la Ford care au apărut mai târziu erau la mare căutare. Fapt interesant: la ralanti, acest motor face un bubuit, similar cu ronroneala unei pisici. Specialiștii companiei susțin că îngrijitorii lor au lucrat foarte mult timp și au reconfigurat în mod special sistemul de admisie de dragul unui sunet atât de pur ras.
Cutii de viteze - Ford manuală cu 5 trepte și automată japoneză. Cutiile mecanice se disting prin fiabilitatea și pretenția lor, ceea ce nu se poate spune despre mașinile „automate” din primii doi sau trei ani de producție. Jaguar a organizat chiar o campanie de rechemare pentru a înlocui transmisia automată. Ambreiajele lor ardeau adesea și schimbau incorect vitezele. Tracțiunea integrală este construită conform schemei clasice, unde 60% din cuplu merge pe puntea spate și 40% în față. Când roțile alunecă, folosind senzori, cuplul este redistribuit la axă cu un coeficient de aderență ridicat.
Rigiditatea caroseriei X-Type este mai mare decât liderul anterior - BMW Seria 3 - cu aproape 30%. O suspensie bine proiectată oferă mașinii o manevrabilitate bună și absența vibrațiilor și zgomotului inutile. În partea din față există un stâlp MacPherson fiabil pe osii dubli, în spate există un sistem multi-link complet independent, asamblat, ca și partea din față, pe o targă. Au existat comentarii minore despre scârțâituri în suspensia spate, dar defectul a fost eliminat rapid prin înlocuirea unei perechi de silentblocuri. Mașinile din versiunea Sport sunt echipate cu suspensii față și spate reconfigurate, roți mai mari, scaune sport.
Interiorul mașinii este destul de confortabil. Inserțiile din lemn autentice și tapițeria din piele nu se vor estompa în timp. Plasticul tabloului de bord este de înaltă calitate. Ergonomia scaunului șoferului este bine gândită. Este suficient spațiu în față, dar puțin înghesuit în spate. Este aproape imposibil să stai cu noi trei. Iar aterizarea pe al doilea rând de scaune este dificilă. Plângerea este cauzată de suflarea parbrizului - se formează gheață în partea superioară, care nu poate fi îndepărtată nici măcar prin aprinderea aragazului la putere maximă.
Inginerii britanici au acordat multă atenție siguranței mașinii. Au fost elaborate toate variantele posibile de accidente. Chiar și ca standard, există opt airbag-uri în mașină. De asemenea, baza de date are deja ABS cu control al tracțiunii și sisteme antiderapante, oglinzi încălzite electric, geamuri și oglinzi electrice, sistem audio, jante din aliaj de 16 inchi, aer condiționat și proiectoare de ceață
Exploatare
De regulă, operarea vehiculului în condiții dificile implică costuri suplimentare. Când utilizați combustibil de calitate scăzută care conține o cantitate mare de sulf, va trebui să schimbați bujii la fiecare 20-30 mii de kilometri - procedura nu este ieftină, deoarece pentru aceasta trebuie să scoateți galeria de admisie.
Aproximativ la fiecare 50.000 km, va fi necesară curățarea injectoarelor sistemului de injecție din diferite depozite. Catalizatorii (există doi dintre ei în Iksa) conduc rar, de asemenea, mai mult de 90 de mii de km - înlocuirea lor va costa un ban destul.
Suspensia de pe mașină este destul de rezistentă: chiar și tijele și bucșele stabilizatorilor merg fără probleme între 30 și 40 de mii de kilometri. Cel mai adesea, elementele de suspensie din cauciuc, cum ar fi blocurile silențioase pentru brațe, necesită înlocuire. Dar plăcuțele de frână parcurg rar mai mult de 35.000 km.
Corpul modelului este puternic, zincat. Dar puteți vedea adesea specimene cu vopsea zburătoare pe arcurile roților din spate - o consecință a efectului reactivilor anti-gheață, care sunt stropiți atât de generos pe drumurile noastre. Dar rugina de pe corp este cel mai probabil asociată cu o reparație a corpului de calitate slabă.
Principalul dezavantaj al mașinii este lichiditatea redusă pe piața secundară. Există chiar o glumă că cea mai rapidă modalitate de a vinde un Jaguar este să-l asigurăm și să-i dai foc.
În ianuarie 2011, conducerea companiei și-a anunțat intenția de a elibera un succesor al X-Type în 2014.
Istoria modelului și prezentarea generală
- o fiară puternică și rapidă pe care o vei îmblânzi. Mașina și-a făcut debutul la Geneva AW Tosalon în 2001.
X-Type este produs de uzina din județul englez Merseyside, care asambla Ford Escort. Compania a investit peste 400 de milioane de dolari în linii noi de asamblare a caroseriei și a garniturilor, un nou echipament de cabină de pulverizare cu 70% și un sistem computerizat de control al producției presei. Pentru a se asigura că până la 90 la sută din tipurile X exportate părăsesc fabrica cu trenul, a fost conectată la acesta o linie de sucursală. De asemenea, am acordat o atenție deosebită pregătirii personalului. În medie, fiecare lucrător a petrecut 350 de ore la cursuri de perfecționare.
Sedanele X-Type și vagoanele X-Type Estate sunt cele mai masive vehicule AW Jaguar vreodată.
Apariția X-Type se explică prin popularitatea crescândă a berlinelor de lux din clasa D (Mercedes C-class, BMW Seria 3, Audi A4), care sunt din ce în ce mai echipate și avansate din punct de vedere tehnic și din ce în ce mai scumpe, abordând clasa superioara - E.
În general, X-Type este un Jaguar atipic. Și nu este vorba doar de dimensiune. Acesta este primul model cu tracțiune integrală a mărcii și chiar cu o unitate de putere amplasată transversal. Plus relația cu Ford - se folosește platforma Mondeo de ultimă generație.
Designul atractiv modern a fost creat în cele mai bune tradiții ale companiei. Aspectul X-Tapy combină caracteristicile celor trei modele ale companiei. Secțiunea nasului a fost împrumutată de la XJ, profilul S-Type și vitraj, șoldurile caracteristice de la pupa și abrupte ale aripilor posterioare XK8. Designul agresiv, interiorul scump, manevrabilitatea excelentă și confortul sunt principalele componente ale succesului.
X-Type are patru roți motrice! Formula 4x4 are avantajele sale fără îndoială. Există din ce în ce mai mulți fani ai acestei scheme în lume în fiecare zi și, în plus, cumpărătorii (în orice caz, așa cum spune lista de prețuri) nu vor trebui să plătească suplimentar pentru tracțiunea integrală. Fanii conducerii rapide, dacă vor fi supărați, atunci nu prea mult, deoarece 60% din cuplu este transmis roților din spate.
Creatorii mașinii AW au acordat cea mai mare atenție rigidității la torsiune a caroseriei. După cum remarcă cu umilință designerii, rigiditatea caroseriei X-Type este cu 30% mai mare decât cea a fostului lider, BMW Seria 3.
Suspensie. Front - testat de timp McPherson dublu spate. Partea din spate este multi-link complet independentă, asamblată, apropo, ca și partea din față, pe o targă. O astfel de schemă promite nu numai viraje încrezătoare, ci și o reducere semnificativă a nivelurilor de zgomot și vibrații.
Șasiul sport este însoțit de motoare temperamentale. Chiar și baza X-Type este echipată cu un V-six de 2,5 litri. Motorul, deși nu este nou (se bazează pe unitatea de putere S-Type), este plăcut din toate punctele de vedere. Puterea destul de convingătoare de 194 CP. cu. combinat cu un cuplu excelent de 24,9 kgf.m. Lungimea variabilă a galeriei de admisie permite motorului să elimine 90% din forța de la 2500 la 6000 rpm. Acest lucru asigură o accelerație lină în aproape orice treaptă de viteză. Și așa-numita curbă naturală de 60 de grade cilindri ar trebui, în teorie, să asigure o funcționare lină fără vibrații puternice. Cea mai mare putere de 231 cai putere a celor mai puternice V-șase de 3,0 litri este mai mare decât livrează motoarele BMW și Lexus.
În plus, o versiune Sport este oferită cu ambele motoare. Diferența sa principală este suspensia reconfigurată, roțile mai mari, scaunele sport și absența completă a decorului cromat.
X-Type este echipat cu o transmisie manuală Ford și o transmisie automată japoneză AW.
Creațiile lui Jaguar s-au distins întotdeauna prin ornamentele interioare bogate. Un standard maxim de lemn și piele. Interiorul este pur englezesc, Jaguar: un tablou de bord aproape vertical cu inserții din lemn, scaune longitudinale pe scaune, uși frumoase cu buzunare complicate și plase de difuzoare cu jante cromate. Totul se face cu gust și o anumită cantitate de chic.
Coloana de direcție este reglabilă în două planuri. Există o mulțime de ajustări. În plus față de lungimea și unghiul de înclinare necesare ale spătarului, puteți schimba înălțimea părților din față și din spate ale pernei (separat), plus pomparea suportului lombar. Dar nu există memorie pentru setări. Utilizarea aparatului de aer condiționat este ușoară - datorită butoanelor clare și afișajului mare de informații. Iluminare interioară separată.
Frânele, zgomotul și izolarea vibrațiilor merită, de asemenea, doar cuvinte amabile. Nu există sunete străine - nici din suspensie, nici din elemente interioare, în cabină.
Am acordat o atenție deosebită siguranței. Jaguar a petrecut peste 175.000 de ore calculând datele de siguranță de tip X. Începând de la dezvoltarea conceptului și terminând cu momentul în care vehiculul AW a părăsit linia de asamblare, au fost efectuate numeroase studii, în timpul cărora siguranța vehiculului AW a fost evaluată în diferite scenarii de coliziune. Analiza a făcut posibilă înțelegerea în detaliu și optimizarea interacțiunii dintre structura caroseriei, transmisia, șasiul, piesele de ornamente interioare și dispozitivele de siguranță pasivă. Concluzie: Toate componentele funcționează ca un singur sistem, asigurând siguranță maximă pentru șofer și pasageri. Sistemele de reținere pasive montate pe X-Type includ airbag-uri duale cu un sistem sofisticat de senzori ca standard.
VIS - ÎN CIRCULAȚIE DE MASĂ
Yuri Nechetov
Driving # 12 2001
ACUM JAGUARS NU SUNT DOAR O EXPERIENȚĂ SELECTATĂ
În 1936, compania britanică SS Car a lansat primul Jaguar SS-100 decapotabil, stabilindu-se ca un producător de mașini sport puternice și sedanuri de lux. Sidecar-urile utilitare ale motocicletelor au dispărut. Timp de trei sferturi de secol, numele mărcii a fost puternic asociat cu sferele superioare și tehnicile aristocratice, cu mirosul de piele scumpă, parfumuri rafinate etc. de bani. Da, da, doar cei mai bogați antrenori își permiteau să îmblânzească o pisică de rasă.
Noul proprietar al Jaguarului (compania a primit acest nume după război, când abrevierea SS a devenit odioasă) - Ford Corporation - a decis să lanseze un model de clasă de mijloc mai accesibil (categoria D conform clasificării europene). Modul de a reduce costul (și de la acesta - la un preț accesibil) este unificarea cu modelele deja produse. Și deși toate Fordurile europene sunt cu tracțiune față, acuzațiile de tentativă asupra sfintelor sfintelor lui Jaguar - aspectul clasic - au fost aproape evitate prin utilizarea platformei viitorului Mondeo cu tracțiune integrală. Rezultatul a fost .
SCRABUL MAI TÂNĂR DE UN FIP OBSERVABIL.
Pedigree-ul este în perfectă ordine, asemănarea familiei este evidentă: o siluetă care se strecoară deasupra solului, faruri duble rotunde (mai precis, eliptice), subfundare în relief pe capotă, pupa conică, felinare caracteristice. Ce nu este o copie în miniatură a XJ8?
Și din mers. Motorul montat pe suporturile hidraulice este silențios și inaudibil, tremurul și vibrațiile sunt întrerupte de bucșe de cauciuc pe două subcadre. Ocazional, anvelopele largi lovesc asfaltul, ceea ce este chiar drăguț - spun ei, ei bine, am pantofi bast puternici! Dar scârțâitul și bătutul din suspensia din spate sunt percepute la început ca o halucinație - nu poate fi! Descurajat, te apuci de un gând salvator - poate că ceva nu este în regulă la mașina noastră.
Câți sunt sub capotă? Aproape două sute de cai pentru doi litri și jumătate de volum de lucru - să-i eliberăm să se jefuiască pe asfalt. În același timp, ne vom bucura de vuietul regal cu bubuituri și revărsări. Ne vom simți irepresionabili, dar în același timp netezi, fără mișcări agitate, accelerare. Furios, agitat rya-a-a-avk! cu note metalice ar putea aparține multora dintre prădătorii cu patru roți. Chiar și cei fără rădăcini care trăiesc în turme și nu sunt umbriți de nume legendare. A existat, de asemenea, o accelerație: după ce a înțeles dorința șoferului, roșia AW a scos rapid numărul set de trepte de viteză și i-a permis să înceapă fără ezitare. Da. Jaguar conduce și încetinește perfect.
PE CE A ELIBERAT CREATORUL?
Pasagerii, între timp, mormăie: o, e incomod să stai pe spate, o, ușile se deschid într-un unghi mic, o, capul se sprijină pe acoperiș. Dar silueta, dar rasa! Oricum, persoana principală aici stă la volan - îl vom asculta.
Și a dat-o: picioarele sunt înghesuite, selectorul de roșii AW atârnă în unele poziții intermediare și are nevoie de supraveghere în timp ce îl mișcă de-a lungul riglei de înfășurare brevetate. În garnitura interioară, pielea este intercalată cu plastic ștanțat ieftin, iar inserțiile de pe panou și consolă sub scumpa piatră de garnitură nu se potrivesc ușor ca culoare și textură. Mai mult, pârghia de lemn iese în mijloc - cu ce trebuie combinată?
Ia-o ușor cu critici - Jaguar, la urma urmei. Și scaunele cu găleată sunt flexibile, iar volanul este confortabil? Și opt airbag-uri, climatizare, muzică și tot felul de motoare electrice și un parbriz electric încălzit, la urma urmei?
Uh-uh, prietene. Pentru aceasta, nu este necesar să te naști un Jaguar - multe animale au transmisii radio și electrice mai simple. Pentru care a meritat să plătești patruzeci de mii de dolari - clopotele și fluierele moderne pot fi cumpărate mult mai ieftin. Deși, să fim sinceri, acesta nu este un preț mare de plătit pentru ocazia de a rosti cuvintele prețuite ale Jaguarului meu.
A debutat la Geneva AW Tosalon în primăvara anului 2001. Construit cu elemente ale platformei Ford-Mondeo, acesta este primul Jaguar cu tracțiune integrală și chiar cu un motor transversal. Este produs numai cu caroserie sedan și motoare V6 pe benzină cu un volum de 2,5 și 3,0 litri, cu cutii de viteze cu cinci trepte (manuale sau AW tomatice).
Preț rezonabil pentru o mașină pursânge.
- Calitatea nu se potrivește cu imaginea ridicată a mărcii.
Ai fost vreodată dezamăgit de un film despre care ai auzit cele mai apreciate recenzii înainte de a-l viziona? Deci Jaguar este bun, dar numele obligă la mai mult.
JAGUAR X-TYPE 2.0d: BUNĂ HUMP
Serghei Kanunnikov
Conducere nr. 7 2006
Văzând plăcuța de identificare de pe portbagajul Jaguarului, un coleg mormăi sceptic: „Pisica era beată cu motorină”. Într-adevăr, combinația stilului clasic, deși cel mai ieftin model al celebrului brand britanic, asociat cu luxul și viteza, și zgomotul scăzut de sub capotă, provoacă la început șoc.
SALONUL DINAMIC ELEGANT ȘI DIESELUL SUNT INCOMPATIBILE?
NIMIC CA ASTA!
Designerii nu pot nega gustul și capacitatea de a combina clasicele cu cerințele moderne de ergonomie. Adevărat, așezat în cabină, decorat modest, dar cu gust demn de pedigree-ul „pisicii”, nu recunoașteți imediat că există un motor diesel sub capotă. . Chiar și atunci când accelerați pe loc, motivul zgomotului redus, dar liniștit, poate fi considerat un sistem de evacuare reglat. Numai la semafoare, când treceați la mers în gol, un tremor mic, caracteristic diesel a parcurs de-a lungul pedalelor și al manetei de viteze în câteva secunde.
Nu m-am obișnuit imediat cu un scaun din piele foarte dur. Este pentru calmul atletic? Are nevoie de un sedan destul de mare cu un motor diesel de 130 de cai putere? S-a dovedit a fi necesar!
Aterizarea înapoi nu este foarte confortabilă și nu există prea mult spațiu - așa este prețul pentru o siluetă ghemuit, rapidă. JAGUAR X-TYPE 2.0d are un preț de 38.900 dolari la nivelul executivului. Apăsând cu îndrăzneală și profund pedala, am simțit cât de tare se sprijinea spatele de spate. Nu am avut timp să-mi revin, iar acul turometrului este deja în zona roșie! Treapta a doua ... Din păcate, este timpul să încetinim. Acest „Jaguar” face mai puțin încrezător. Eficiența este normală, dar algoritmul de control nu este ideal: jocul liber este prea mare. Și când se termină, pedala este încă cam moale. Este nevoie de timp pentru a vă obișnui cu această funcție.
Dar care este motorul! Rudolph Diesel ar fi cu siguranță mulțumit. Voi încerca să bat joc de mașină. Pe al doilea, se pune în mișcare, aproape fără indignare, este suficient doar să te joci puțin cu ambreiajul. Motorul trage perfect de la aproximativ 1200 rpm. Săgeata depășește repede marca de 2000 rpm și apoi ... mașina AW părea să fi aruncat câțiva centenari de masă sau să fi conectat câțiva cilindri.
Îmi continui experimentele riscante. În creșterea treptei de viteză de la 1000 rpm, motorul trage cu reticență. Dar aceasta este cu adevărat o batjocură: motoarele diesel moderne, „ascuțite” conform standardelor stricte de mediu, nu acceptă acest lucru. Dar într-un flux dens, lent, fără accelerații ascuțite și fără urcări abrupte - „pisica” este destul de gata să tragă de la 1000 rpm chiar și la a treia. Urban, dar dinamic, fără a ține cont de economie, conducerea, judecând după mesajul computerului de bord și mișcarea acului manometrului, costă aproximativ 8 litri de combustibil diesel la 100 km.
Iar costul inițial al „JAGUAR X-TYPE 2.0d” este de 33.900 USD pentru versiunea de bază (echipament de intrare). Având în vedere interiorul confortabil, manevrabilitatea decentă (o mașină dinamică răspunde la direcție destul de ascultător, dar fără asprime obositoare), design expresiv și motor excelent, deloc.
În general, scepticismul nu este justificat: motorina nu a dăunat deloc „pisicii”. Bubuitul ei nu este deloc tare și indignat, dimpotrivă - mulțumit și amabil.
Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW La volan
Test Drive
În ajunul prezentării celui mai important model din ultimii 30 de ani, conducerea Jaguar a decis să reediteze și să completeze binecunoscuta carte a lui Eric Dymock „The Jaguar File”, care descrie în detaliu toate animalele de companie care au fost publicate. de la „volarii” companiei de la înființarea ei în anul 1922.
432 de pagini conțin fotografii ale fiecărui vehicul AW pe care Sir William Loyens l-a construit vreodată, de la primul sidecar până la ultima capodoperă. În total, cartea conține peste 200 de fotografii cu mașini. Unele mașini AW sunt rapide, altele sunt lente, unele sunt vechi, altele sunt moderne, dar niciuna dintre ele nu poate fi numită urâtă. Cu toate acestea, dacă fiecare mașină Jaguar AW este o capodoperă, atunci de ce, întrebați, experții în mașini AW nu se așteaptă la nimic special de la noul X-Type? Acest lucru se datorează probabil faptului că X-Type este prima încercare a lui Jaguar de a folosi un vehicul AW de piață de la fuziunea sa cu Ford. Criticii pot fi confundați de prețul scăzut, deci nu este tipic mașinilor AW Jaguar. Sau poate întregul punct este că noua mașină AW este construită pe platforma Ford și are piese similare cu Mondeo european.
Prin simpla matematică, noul X-Type este chiar mai mult Jaguar decât remarcabilul S-Type. Potrivit vicepreședintelui de relații publice al lui Jaguar, Simon Sproul, S-Type împarte aproximativ 40% din componente cu Lincoln, în timp ce X-Type împrumută doar 20% de la Mondeo. În afară de platformă, bloc motor și transmisie, orice altceva din X-Type este Jaguar.
Dar, chiar dacă noua mașină AW este alimentată de același motor Duratec V6 care alimentează Ford Taurus, piese precum capacul cilindrului, galeria de admisie și sistemul de evacuare sunt de origine britanică. Rezultatul este un motor V6 de trei litri, cu 231 de cai putere. comparativ cu Ford, care are cu 31 cai mai puțini. Chiar și versiunea redusă a motorului de 2,5 litri are 194 CP.
Atât modelul X-Type de trei litri, cât și cel de 2,5 litri sunt la fel de buni ca rivalii lor. X-Type cu motor V6 de trei litri este la fel de puternic ca BMW 330xi și are același cuplu ca și Mercedes C320. Potrivit producătorilor, X-Type 3.0 cu cutie de viteze manuală este capabil să accelereze de la oprire la 100 km / h în 6,9 secunde. Acesta este același rezultat ca și sedanul cu tracțiune integrală a BMW 330xi.
Dezvoltatorii X-Type explică că avantajul mașinii AW constă în mecanismul de sincronizare a supapelor. Dacă caracteristicile tehnice sunt surprinzătoare, atunci direcția este pur și simplu șocantă. X-Type se mândrește cu grația atletică a sedanelor germane. Potrivit producătorilor, aceștia s-au îndepărtat în mod deliberat de tradiție pentru a atrage atenția tinerei generații de entuziaști AW. „Nu vrem doar să creăm o versiune în miniatură a„ marelui ”Jaguar.
Direcția sportivă X-Type va atrage cumpărătorii din sub 40 de ani care adoră să cumpere vehicule BMW AW ”, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei, Mike Cross.
Tracțiunea integrală X-Type, care este asemănătoare cu cea de pe Audi Quattro, este o mare încredere, iar transmisia distribuie puterea în așa fel încât 40% din putere să ajungă la tracțiunea față și 60 % în spate. Aceasta este o combinație foarte reușită, deoarece subliniază caracterul sportiv al mașinii AW. De fapt, X-Type se comportă ca o mașină AW cu tracțiune spate în majoritatea situațiilor.
Direcția este ușoară și precisă, deși diferă de răspunsul ușor inadecvat al vehiculului AW la volan, inerent Mercedesului cu tracțiune integrală. Pe vreme rea, bebelușul Jag s-a dovedit a fi o mașină stabilă AW de încredere. X-Type a trecut prin bălți, așa că cuvântul este asfalt uscat. Mașina este disponibilă cu 2 opțiuni de suspensie: standard și sport, dar chiar și versiunea standard este mult mai „sportivă” decât orice sedan Jaguar.
Pachetul sportiv include Dynamic Stability Control, o suspensie mai rigidă, coborâtă cu roți de 10 mm și 17 inci înfășurate în anvelope Continental pentru o aderență excelentă pe teren umed.
Dezvoltând interiorul X-Type, producătorii au continuat tradiția „germană”. Și în comparație cu saloanele confortabile Jaguar, interiorul noii mașini AW poate fi numit „Spartan”. Atât lemnul, cât și pielea au fost utilizate în finisaje, desigur, dar nu în cantitatea și combinația pe care v-ați aștepta de la companie, despre care se spune că creează o atmosferă atât de confortabilă în cabină, încât se simte ca și cum ați sta în fața un semineu. Cu toate acestea, interiorul se remarcă prin luxul unui Mercedes C320. Mulți experți cred că nu este deloc rău să renunți la vechile tradiții și să ții pasul cu vremurile, cu toate acestea, este o prostie să reinventezi roata și să uiți de realizările anterioare, cum ar fi, de exemplu, un interior confortabil.
Mai detaliat despre interior, putem spune următoarele: scaunele sunt tapițate în piele Connolly Jaguar standard, scaunul șoferului se ajustează la dimensiunile oricărui șofer. Mașina este echipată cu un sistem standard de climatizare, geamuri electrice AW tomato, un sistem audio cu casetă, cotiere care pot fi reglate pentru șofer și pasagerul din față, precum și o cotieră în sus și în coborâre pentru pasagerii din spate. Pe volan există butoane pentru controlul sistemelor de control al vitezei de croazieră, un sistem audio și un telefon. Sistemul standard de siguranță include ABS, airbag-uri frontale și laterale.
Am fost „la oameni”
Micul „jaguar” a apărut ca o mașină AW foarte ciudată. S-a dovedit că X-Type este foarte dificil de evaluat fără echivoc, deoarece oricine îl poate pune cu ușurință atât în lumină pozitivă, cât și în cea negativă, reușind în același timp să arate indiferență față de legendarul brand englez.
Repetând pentru a milionima oară descântarea despre nepopularitatea motorinei pe piața noastră, uneori chiar vrei să devii o parte a Europei. Între timp, turnând combustibil diesel de o calitate îndoielnică în rezervorul de benzină, trebuie totuși să ascultați comentarii despre răceala exorbitantă a motoarelor de 2,5 și 3 litri pentru modelul X-Type, care trebuie însoțit cu siguranță de o declarație de dragoste pentru tracțiunea integrală și „carne tocată” nu mai puțin completă. Încercați să călătoriți pentru 1000 de ruble tot weekendul, fără a utiliza chiar complet conținutul unui rezervor de combustibil de 60 de litri. După astfel de fapte, îmi doresc și mai mult ca motorul „Jaguar” să aibă succes - totuși, conștiința, dintr-un anumit motiv, rezistă, nepermițând desfășurarea corectă a sprijinului pentru credința oarbă într-un miracol.
Zgomotele și mirosurile sunt deosebit de deranjante. Jaguarul zgomotos face o dublă impresie asupra multora: statutul unei mărci aristocratice și acompaniamentul tractorului se contrazic. Sunetul unui motor diesel sună ca un verdict și devine absolut la fel că are un consum redus de combustibil. O cotitură a cheii și ești șofer de tractor, dar ai o pisică faimoasă pe volan - trebuie să recunoști, senzații foarte ciudate. Primii metri, însoțiți de 2 litri de volum de lucru, turbină, 130 CP. și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte predach dau naștere la diferite gânduri, dar totuși suicidul predomină printre ele. Tracțiunea de la turații mici în prima treaptă nu este suficientă, așa că trebuie să obțineți un mâner pentru a nu se bloca, ca un elev mediocru al școlii AW din a doua lecție. Apoi devine puțin mai ușor. Micul Jago conduce numai după 3000 rpm, așa că trebuie să îl conduceți constant în această zonă de turație și numai după aceea conducerea începe să vă aducă bucurie. Apropo, consumul mediu pentru tot timpul nu a depășit 9 litri.
După un set de 3 mii rpm AW, mașina pare a fi transformată - se comportă perfect, bazându-se pe o platformă binecunoscută, zgomotul motorului în cabină nu se aude deloc, suspensia este foarte confortabilă și în mers rapid oferă o idee despre ce înseamnă cuvântul confort în acest moment în înțelegerea acestei mărci de mașini AW. Dar, în acest caz, merită să faceți o modificare a faptului că X-Type nu este încă obișnuitul Jaguar. Este prea izbitor de diferit de clasici din toate punctele de vedere, începând cu dimensiunea sa. Poate că aceasta este principala problemă a acestui model.
Dar, indiferent de ceea ce spune oricine, este cu adevărat plăcut să fii în cabina acestei mașini AW. Oare nu este pe scaunele din spate, unde în mod clar nu există suficient spațiu pentru oameni mai mult sau mai puțin supradimensionați. Apropo, scaunele sunt destul de confortabile, trebuie doar să-ți găsești propriile setări. Merită, de asemenea, să lucrați cu volanul, care este împodobit cu lemn și piele, care nu are un efect foarte bun asupra prinderii mâinilor cu suprafața sa de lucru.
Consola centrală beneficiază în mod semnificativ de ecranul tactil, care vă permite să manipulați o mare varietate de funcții, dar mai întâi trebuie să configurați totul în timp ce stați nemișcat, astfel încât, în mișcare, să puteți obține degetul în punctele potrivite fără a fi distras, fără să-ți iei ochii de pe drum. Apropo, ecranul luminează puțin și cu siguranță se murdărește, așa că trebuie să vă pregătiți pentru acest lucru, precum și pentru prezența multor butoane din plastic de la modelul Ford Mondeo, care este un furnizor de mai multe piese pentru.
În general, mașina AW a făcut o impresie bună, dar în același timp nu a lăsat senzația că un Jaguar adevărat a fost în apropiere timp de câteva zile. A economisit bani, dar nu a dat lux - aceasta este principala problemă a micului Jago. O aleg acum ca o alternativă la concurenții plictisiți, pentru care cozile se aliniază constant. În plus, Jaguar nu este deturnat, ceea ce joacă și un rol important. Acum un astfel de model poate fi cumpărat cu mai puțin de 40 de mii de dolari, în timp ce se bazează în mod rezonabil pe o reducere bună și diverse cadouri. Deci, cel puțin această mașină AW merită cu siguranță o încercare cu pasiune - încercați să îi dați o șansă, dar nu uitați să verificați prețurile serviciilor.
Cu un corp triplu, X-Type este identificabil instantaneu în fluxul curent, remarcându-se brusc pe fundalul modelelor la modă și actuale. Nu face ca onoarea să fie ultima. În ceea ce privește numărul de capete îndoite, bebelușul Jaguar este departe de frații săi mai mari, dar publicul are cu siguranță interes pentru sedanul fluturător grațios. Puțini dintre rivalii săi contemporani se pot lăuda cu asta.
În mod sobru, alegerea cui să înfrunte X-Type a avut puțin. Flirtând cu un consumator de masă, britanicii au decis să se bazeze pe soluții testate în timp. Fără să îndrăznească să exploateze tema exterioară stabilită de S-Type, au urmat traseul bătut al germanilor, adaptând exteriorul sedanelor-pilot pentru un format compact.
Proprietarii clasici de XJ pot face o grimasă la ochii aceia mici și rotunzi, lamentându-se de necorespunzătorul unei pisici mascota pe capota unei descendenți ilegitimi a unei familii nobile. Stilul „cu ochi mari”, un tribut adus exteriorilor marelui Jeff Lawson, care au devenit sinonim cu aristocrația și nobilimea, a abordat cu succes ruda Mondeo.
|
 |
Interior
Aspectul pursânge este reluat de interiorul bej, bogat decorat cu lemn. Jantele pâlpâie cu metal pe un tablou de bord aproape vertical, un bot de animale rânjește de la volan, o mașină automată cu un buton în formă de par merge de-a lungul slotului proprietar în formă de J - la prima vedere, diferența cu vechiul XJ este numai în volumul spațiului din jurul tău. Cei care au văzut interiorul sedanului pilot doar în imagini nu vor observa captura.
Dar atingerea este diferită și, cu cât mă uit mai mult în jur, cu atât mai mult îmi dau seama că sunt în decorațiuni tematice Jaguar XJ de înaltă calitate, dar totuși ieftine. Pielea naturală a fost găsită doar pe volan, pe scaune și uși - înlocuitorul ei ecologic, și orice altceva este doar plastic ușor. Finisarea pielii vacilor ucise inocent a fost contra cost, la fel ca geamurile electrice din spate și „automate”. Vă puteți imagina un „britanic” aristocratic cu un interior din velur, „pe un băț” și cu „vâsle”? De altfel, copacul nu este natural.
Ford era lacom sau Jaguar salvat - nu contează. X-Type în configurația clasată pe locul doi nu este mult inferior versiunilor inițiale ale colegilor germani, care, de asemenea, nu disprețuiesc pielea ecologică și lemnul din plastic. Pentru o taxă suplimentară, interiorul britanicilor ar putea fi rafinat chiar mai rău decât S-Type. Aici, cel puțin, întreabă un ecran multimedia opțional - o modalitate costisitoare, dar eficientă de a curăța consola centrală de butoanele din plastic negru ieftin.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Evident, nu au economisit pe ergonomie. Nu s-au găsit excentricități ale societății înalte în logica aspectului butonului. Scaunele electrice de bază cu doar reglarea înălțimii pernei combină perfect o potrivire confortabilă și impunătoare cu o îmbrățișare tenace. Va fi convenabil și pentru pasagerii din spate: patul înclinat al canapelei este propice călătoriilor lungi. Dar va fi confortabil doar pentru doi și nu mai mare decât înălțimea medie. Din păcate, nu există loc pentru picioarele și capetele persoanelor înalte și a fost necesar să se plătească suplimentar pentru cotiera centrală. Dar portbagajul, din punct de vedere vizual, este capabil să ia până la 450 de litri de ceva.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În mișcare
Motor
V6 2.1 L, 156 CP
Al doilea Ford Mondeo este un țăran mijlociu dur și unul dintre cele mai bine vândute din clasa de mijloc europeană. Dar din cauza relației cu el, X-Type a fost regulat. Scuza că nu mai mult de 20% din piesele Ford au fost utilizate în proiectare nu a ajutat întotdeauna. Cele mai multe au căzut în versiunile inițiale. Jaguar cu tracțiune față - unde este aristocrația? Dar motorul, deși 2,1 litri, dar V 6 nu este ca cei patru cilindri ai motoarelor de bază ale concurenților. Și în ceea ce privește forțele / newtonii (156 CP / 196 Nm), el nu este un outsider: merită să aruncăm o privire, să zicem, la caracteristicile modelului E46 de doi litri. Iar tracțiunea față nu a împiedicat niciodată Audi să facă un bun box office la niveluri de echipare A4 simple.
Scuze, scuze, de fapt, ce? Ascultând șoaptele V6, relația motorului cu Duratec de la Ford este ultimul lucru la care te gândești. Coloana sonoră a motorului formează, în mare măsură, impresia dinamicii accelerate, despre datele pașaportului despre care (mai mult de 10 secunde până la sute) este mai bine să păstrezi tăcerea într-o societate decentă. Cota de leu a tracțiunii este disponibilă în modul inactiv, astfel încât X-Type pleacă cu încredere, nu mai mult. Dar sedanurile de pisici nu sunt obișnuite să se recoace de la semafoare, acesta nu este o chestie domnească.
Transmisie
Transmisie automată Jatco, în 5 trepte
Accelerarea este lină, aproape fără sudură. Nu veți ghici despre munca mitralierei japoneze Jatco, răsucind ușor cele cinci trepte ale sale, fără a privi acul tahometrului. Modul Sport menține în mod regulat turațiile crescute, fără a scădea sub 2.000 rpm și întârzie comutarea, dar în mod fundamental nu schimbă comportamentul X-Type. Caracter! Prin urmare, nu este nevoie să regretăm absența unui mod de selectare manuală a vitezei. Șoferul are doar opțiunea de a limita numărul de pași la patru, trei sau doi.
Jaguar este întotdeauna o poveste nu numai despre design și lemn în cabină. Este suficient doar o dată să gustați cât de insinuant se strecoară o limuzină engleză de-a lungul drumului, ascultând fără îndoială voința proprietarului, rezolvând ușor nereguli și învăluind din cap până în picioare un amestec inimitabil de confort și sport - și acest lucru nu va fi uitat niciodată . X-Type face tot posibilul să nu facă de rușine onoarea familiei. Călătoria este confortabilă, suspensia este întotdeauna pregătită pentru probleme de drum. Se poate aștepta chiar și mai multă rezistență din pachetul Sport, dar chiar și acolo până la rigiditatea omologilor germani - cum ar fi de la Londra la Berlin.
Suspensia este construită conform schemei clasice. Față - bare McPherson, spate - multi-link. Nu trebuie să vă așteptați la entuziasmul rudelor cu tracțiune spate, BMW și Mercedes sunt, de asemenea, dintr-o altă ligă, dar Jaguar cu siguranță nu va deveni un băiat biciuitor printre alte vehicule cu tracțiune față premium, inclusiv Alfa Romeo, Saab și Volvo. În ciuda direcției și a moliciunii oarecum detașate, chiar și a flexibilității frânelor, X-Type știe cum să ia ture cu precizie, oferind plăcere conducerii și frânând cu încredere acolo unde este nevoie. A merge la un picnic tradițional englezesc nu este o problemă. Cu o gardă la sol de 170 mm conform standardelor actuale, baby-Jag este aproape un crossover. Doar nu încercați să depășiți viteza când vă întoarceți după întuneric. Noaptea, „pisoiul” este pe jumătate orb - fasciculul de faruri mici care imită XJ este sincer slab.
Jaguar X-Type
Consumul de combustibil la 100 km
Spre deosebire de calmul concurenților cu șasiul lor aspru, Jaguar oferă moale și netezime în comportament, transformându-se în niciun caz în rolă. Este o plăcere deosebită să zbori cu X-Type într-un mod relaxat. Puterea și accelerația într-un astfel de peisaj și liniștea (izolarea fonică este la un nivel foarte ridicat aici) nu sunt decisive. Este amuzant să vezi cum imitația plastică a unui living englezesc adevărat te face un adevărat gentleman pe drum.
Din păcate, au existat mai puțini fani ai clasicilor englezi la un preț rezonabil decât se aștepta. Vânzările X-Type nu au atins nivelul planificat, iar acum nu este obișnuit să ne amintim de „pisoiul” mai tânăr cu un cuvânt bun. Să fie așa - privirile interesate ale altora și amintirile laudative ale foștilor proprietari vorbesc de la sine.
Istoricul cumparaturilor
La fel ca mulți iubitori de tehnologie aristocratică, Eugene a fost întotdeauna nebun după formele clasice ale Jaguar XJ X308. O siluetă ghemuită, optică cu ochi mari - dar oportunitatea de a cumpăra o astfel de mașină ca vehicul principal și chiar cu un buget limitat, a dat naștere unui aventurism nesănătos. Modelul S ceva mai compact a fost renunțat din motive estetice, astfel încât doar cel mai tânăr X-Type a rămas din familia felinelor.
Căutarea unui exemplar demn a durat șase luni - și, în cele din urmă, la Moscova a existat o reclamă pentru vânzarea unui X-Type pre-styling din 2007 în culoarea zmeură, cu un interior bej și o distanță de 84.000 km. Proprietarii bogați vindeau Jaguar, care devenise inutil, odată cumpărat de fiul lor ca primă mașină. Grăbindu-se la Moscova weekendul următor, Evgeny a fost fascinat de stilatul „briton”, strălucitor cu un corp lustruit. Proprietarii nu au ascuns faptul prezenței mai multor accidente, care, totuși, nu au afectat structura puterii corpului, dar au făcut o reducere bună. Pentru 390.000 de ruble, Evgeny a devenit al treilea proprietar al unui sedan englezesc.
Reparație
Aprinderea greșită și scuturările în timpul accelerării lină sunt una dintre rănile corporative ale motorului mai tânăr X-Type. Ceea ce Eugene nu a încercat. Accelerația, pompa de combustibil, bobinele de aprindere, bujiile, garniturile galeriei de admisie, senzorul de presiune absolută au fost înlocuite, injectoarele au fost spălate ... Nu în același timp, dar s-au cheltuit peste 100.000 de ruble pentru a elimina această problemă. Problema nu a fost încă rezolvată definitiv, singura opțiune rămasă este înlocuirea firelor cu bobine de aprindere.
Părăsind serviciul, unde catalizatorii au fost scoși la Jaguar, Eugene s-a confruntat cu faptul că treapta de marșarier de pe X-Type a încetat să pornească. O pauză a benzii de frână a dus la repararea cutiei și a costat în jur de 60.000 de ruble. Scurgerea antigelului nu a fost încă eliminată - înlocuirea rezervorului de expansiune nu a adus niciun rezultat.
Suspensia este suficient de puternică. Până acum, Eugene s-a confruntat doar cu înlocuirea bucșelor și a barelor stabilizatoare, a anterelor amortizoarelor și a rulmenților butucului.
Exploatare
Pentru doi ani de proprietate, Evgeny a crescut kilometrajul X-Type la 130.000 km. Nu regretă deloc alegerea sa.
Cheltuieli
- întreținere regulată cu schimb de ulei (6 litri Castrol 5 W-30) și filtre la fiecare 10.000 km - 4.000 ruble
- benzină - AI-95
Relația notorie cu Mondeo la alegerea pieselor de schimb nu ajută întotdeauna. De exemplu, un generator etichetat Jaguar costă 40.000 de ruble, iar unul similar Ford poate fi cumpărat de patru ori mai ieftin. Exemplul opus este rola de întindere a curelei de distribuție: doar originalul cu un preț de aproximativ 10.000 de ruble.
Planuri
Sarcina principală pentru viitor este eliminarea incendiilor deja indicate și a scurgerilor antigel. După rezolvarea problemelor tehnice, Eugene dorește să actualizeze aspectul X-Type, atingând bara de protecție față de chips-uri și acoperind corpul cu sticlă lichidă.
Istoria modelului
Proiectul abordabilului Jaguar, care a primit codul intern X400, a fost implementat în timpul mandatului producătorului cu sediul în Coventry ca parte a diviziei premium Ford a Premier Automotive Group. Rivalul britanic al celor „trei ruble” BMW și Mercedes Clasa C s-a bazat pe platforma celei de-a doua generații Ford Mondeo, pe care au fost ridicate interiorul și caroseria, stilizate ca pilot XJ. Trei ani mai târziu, break Sportwagon a alcătuit compania până la sedanul lansat în 2001.
În fotografie: Jaguar XJ "1994-2003 La început, doar cu șase cilindri cu tracțiune integrală X-Type erau disponibile cu motoare de 2,5 (194 CP) și 3,0 (231 CP), combinate cu „mecanică” sau „automată” cu cinci trepte. În 2003, au debutat versiunile economice cu tracțiune față: un V 6 2.1 pe benzină (156 CP) și o pereche de motorine (2,0 - 128 CP și 2,2 - 152 CP) - pentru prima dată pe un Jaguar. În 2005, X-Type a suferit o actualizare minoră. Aceste mașini se disting în primul rând printr-o grilă de radiator modificată și un nou volan.
În fotografie: Jaguar XJ6 "2003–07 Restilizarea pe scară largă din 2007 a reîmprospătat ușor aspectul fără vârstă, a adăugat noi opțiuni și opțiuni de asamblare, iar motorul diesel mai vechi a putut fi echipat cu o transmisie automată cu șase trepte. Din păcate, vânzările planificate ale X-Type nu au ajuns niciodată, așa că a fost întreruptă în 2009.
Se încarcă ...