14.02.2017
Toyota Hilux 7 este unul dintre cele mai bine vândute camionete de dimensiuni medii. În CSI, mașinile dintr-o caroserie pickup au fost întotdeauna asociate cu un camion mic, plus, costul destul de ridicat al unei astfel de mașini a influențat în mod semnificativ cererea scăzută de mașini pentru acest tip de caroserie. Cu toate acestea, în ultimii ani situația s-a schimbat dramatic, iar pick-up-urile se găsesc în fiecare an din ce în ce mai des pe drumurile noastre, în special versiuni cu o cabină completă. Toyota Hilux 7 este considerat unul dintre cele mai populare pick-up-uri din țara noastră, prin urmare, astăzi vom încerca să aflăm ce dezavantaje sunt inerente acestei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți acest model pe piața secundară.
Un pic de istorie:
Producția Toyota Hilux a început în 1968, inițial, mașina a fost produsă ca un camion mic, cu ampatament scurt și cabină cu două locuri. A doua generație a mașinii a ajuns pe piață în 1973. În comparație cu predecesorul său, noutatea a dobândit o cabină mai confortabilă și a devenit puțin mai lungă. Mașina, despre care se va discuta astăzi, este a șaptea generație a Toyota Hilux, care a debutat în 2005. Producția modelului a fost stabilită în patru țări simultan - Thailanda, Africa de Sud, Argentina și Indonezia. Înainte de începerea producției de serie, Toyota a decis să demonstreze rezistența și robustețea mașinii făcând două expediții polare de succes la Polul Nord și la Polul Sud.
Mașina din generația a șaptea se bazează pe cadrul de scară actualizat al versiunilor anterioare, dar a crescut semnificativ în dimensiune, datorită căruia a devenit clasificată ca un pick-up de gamă medie. În 2008, a apărut pe piață o versiune actualizată a mașinii. Principala îmbunătățire care a venit la mașină este un nou sistem de acces pe scaunele din spate numit „Smart Cab”, care este utilizat pe toate pickup-urile cu cabină dublă. În 2011, a fost efectuată o a doua restyling, în urma căreia partea din față a pickup-ului a fost schimbată semnificativ. Mașinile au primit o capotă și o grilă nouă, precum și o bară de protecție și o optică față îmbunătățită. Oficial în CSI, mașina a fost furnizată din 2011 și numai cu o cabină dublă, până în acel moment majoritatea mașinilor a fost importată din America sau Europa. În 2015, a intrat pe piață a opta generație.
Probleme la fața locului Toyota Hilux 7 cu kilometraj
Unul dintre principalele dezavantaje ale acestui model este vopseaua slabă și tendința fierului de corp de a forma coroziune. Cel mai adesea, coroziunea apare la articulațiile parbrizului și caroseriei, capota și pasajele roților din față. De asemenea, din cauza designului nereușit al sistemului de evacuare de pe bara roții, care este integrat în bara de protecție spate, un număr mare de pete de rugină apar foarte repede.
Unități de putere
Oficial în CSI, Toyota Hilux 7 a fost furnizat cu două motoare diesel turbo 2.5 (144 CP) și 3.0 (171 CP). Nu merită să așteptați o dinamică bună a acestor motoare, deoarece principalul atu al acestor motoare este puterea și eficiența ridicate (în medie, consumul de combustibil este de 9-11 litri la 100 km). Unul dintre principalele avantaje ale motoarelor Toyota Hilux 7 față de concurenți este că sunt nepretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar nu trebuie să abuzați de acest lucru, deoarece pompele de injecție și injectoarele nu sunt ieftine. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestor motoare, atunci nu au fost identificate defecțiuni grave în ele, deoarece motoarele sunt simple și fiabile. Chiar și cureaua de distribuție și rolele necesită înlocuire nu mai mult de o dată la 120.000 km (conform reglementărilor, o dată la 150.000 km).
De asemenea, merită remarcată resursa destul de mare a turbocompresorului, în cele mai multe cazuri, îngrijește mai mult de 200.000 km. Principala caracteristică a acestor unități de putere este absența ridicătorilor de supape, în timp ce distanțele trebuie reglate o dată la 80.000 km sau după cum este necesar. Dintre punctele slabe, se poate evidenția o resursă generatoare mică ( T este necesară înlocuirea punţii de diode).
Transmisie
Pentru Toyota Hilux 7, au fost furnizate două tipuri de cutii de viteze - o transmisie automată cu cinci trepte este instalată în tandem cu un motor 2.5 și o transmisie automată cu cinci trepte cu un motor 3.0. Ambele cutii sunt destul de cunoscute pentru alte modele ale mărcii și s-au dovedit doar pe partea pozitivă. Cel mai slab punct din mecanică este ambreiajul, resursa acestuia nu depășește 100.000 km. Dacă vehiculul este utilizat în condiții dure, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului după 50.000 km. O transmisie automată poate mulțumi cu o durată de viață destul de mare (300-350 mii km), dar numai dacă este întreținută în timp util (o dată la 60.000 km). Dacă aceste cerințe sunt neglijate, atunci mai aproape de 150.000 km, va trebui înlocuit un convertor de cuplu.
Atunci când cumpărați o mașină uzată de acest model, trebuie înțeles că liniile serviciului de transmisie depind direct de modul de funcționare. Deci, de exemplu, dacă proprietarul anterior a condus pe asfalt cu unitatea pornită constant, atunci liniile de transmisie ale unei astfel de mașini sunt înjumătățite. Dezavantajele sistemului de tracțiune integrală includ scurgerile de etanșare a uleiului punții din față, de asemenea, în timp, cutia de transfer începe să curgă.
Fiabilitatea suspensiei Toyota Hilux 7
Toyota Hilux 7 este o mașină cu cadru, cadrul este foarte puternic și durabil. Suspensia independentă față, care este echipată cu pârghii pereche puternice, nu este mai puțin durabilă, dar designul suspensiei din spate este arhaic după standardele moderne (design suspensie cu arc cu axă continuă), dar, după cum a demonstrat experiența, această decizie este justificată de bune. rezistenta. Nu sunt atât de multe puncte slabe în suspensia Hilux, dar sunt. De exemplu, articulațiile cu bile și rulmenții de roți nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor (în medie, deservesc 60-80 mii km). Restul elementelor de suspensie, sub sarcini moderate, hrănesc 100-150 mii km.
Suspensia din spate este practic imposibil de ucis, în ciuda acestui lucru din când în când, trebuie acordată atenție (este necesară lubrifierea spațiului inter-arcuri), altfel scârțâiturile suspensiei din spate vă vor înnebuni încet, dar sigur. În ciuda faptului că rackul de direcție nu este o parte problematică a mașinii, necesită totuși o atenție constantă. Faptul este că anterele de cauciuc ale tijelor sunt expuse constant la murdărie și reactivi și, din această cauză, pot deveni inutilizabile chiar și după 30-50 de mii de kilometri.
Salon
Interiorul Toyota Hilux 7 este echipat cu nu cele mai bune materiale de finisare, care sunt predispuse la o varietate de scârțâituri, în special la cele mai ieftine niveluri de echipare. Printre deficiențele echipamentelor electrice, se pot evidenția frecarea rapidă a tuburilor sistemului de aer condiționat și defecțiunile constante în funcționarea sistemului multimedia. În caz contrar, toate sistemele funcționează fără defecțiuni. Dintre avantajele cabinei, se poate evidenția - o bună izolare fonică și un număr destul de mare de opțiuni utile.
Rezultat:
Are rezistență și fiabilitate pe care mulți concurenți le vor invidia. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această mașină are unele dintre propriile sale caracteristici și defecte minore. Dar, în general, în acest segment este una dintre cele mai fiabile mașini.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editori AvtoAvenue
Toyota 4Runner (alias Hilux Surf) s-a născut în 1984. bazat pe un pickup Toyota (alias Tacoma, Hilux). De atunci, 4Ranner a schimbat 5 generații (Hilux Surf a fost întrerupt în a 5-a generație):
- 1. 1968-88
- 2.1988-96
- 3. 1996-2002.
- 4. 2002-2009.
- 5. 2009 - ???
Prima generație 1968-88
„Primul este cel mai bun”. Această generație a modelului are cele mai remarcabile capacități off-road, precum și cea mai ușoară, mai simplă și mai fiabilă. Caroseria este cu trei uși, cu capac din plastic. Aproape cu nimic diferit de pickup-ul Hilux. Ușă glisantă din spate cu balamale, cu sticlă cu balamale. Suspensie față și spate complet dependentă până la mijlocul anului 1985. Motoare pentru 4Ranner - benzină de 2,4 litri (22R - 90 CP, 175N / m), pentru benzină Surf 3Y, precum și motoare diesel 2L (2.4L, 83 CP 165Nm @ 2400) și 2L-T (2.4L turbo, 92 CP) 215 Nm @ 2400). Axa față continuă este instalată până în august 1985. După acest moment, pe 4Runner și Surf a fost instalată doar suspensie față independentă (IFS). Admiratorii lui 4Ranner, care folosesc mașina în scopul propus (și nu pentru lustruirea asfaltului), sunt totuși obligați să corecteze greșeala acestui producător prin eliminarea IFS inutile de la mașini practic noi și instalând în locul ei o punte față continuă de la prima. generație sau un pick-up... Apropo, la pickup-urile Hilux, puntea față continuă a trăit mult mai mult - aproape până la sfârșitul anului 1997. Odată cu schimbarea suspensiei față, 4Runner are opțional un motor 3VZ-E (3L 145 CP 245N / m V6 2 supape pe cilindru), Surf - 3Y-E (2L 97 CP 160Nm @ 3800). Transmisie - Part Time. Huburi hub. Opțiunea 4X2 este posibilă. Cutia de viteze este mecanică. Nu au mai rămas atât de multe dintre aceste mașini, mai ales în Rusia. Cu toate acestea, ele sunt utilizate cu mare succes pentru construcția de SUV-uri puternic ridicate și modificate, în primul rând datorită prezenței unei modificări complet în punte, a greutății reduse și, desigur, a calității trecute a Toyota.Prin refuzul de a produce versiuni complet în punte ale 4Ranner pentru în SUA, Toyota a pășit de fapt pe gât, pierzând cel puțin 10-15% din piața SUA la fiecare generație ulterioară a modelului și oferind această parte a pieței la mila producătorilor americani, deoarece pavajul și LandCruiser 7X relativ ieftin De asemenea, nu a fost furnizat Statelor Unite din 87. Astăzi, o problemă similară există deja pe piețele europene și noi din Rusia - acolo nu mai există SUV-uri și pick-up-uri Toyota. Acesta este utilizat în mod activ de UAZ, Mercedes și Land Rover.
A doua generație 1988-96
Această generație reprezintă 90% din întreaga piață europeană și rusă de 4Runner și Surf. Noul model este radical diferit de predecesorul său. Acest lucru se aplică în primul rând suspensiei față și caroseriei. Cu cinci uși, cu acoperiș integral din metal, noua caroserie arată destul de modernă, interiorul este mai bogat cu diverse opțiuni (velur, piele, trapa). În același timp, un model cu 3 uși este produs și într-un nou corp complet metalic, ceea ce este destul de rar. Există toate opțiunile „comode” necesare, cum ar fi un e-mail complet. pachet, aer conditionat, el. oglinzi etc. Se naște faimosul hayon - un tip de coborâre (deschidere ca la un pick-up) cu regulator de geam automat. În 1992 s-a făcut o uşoară restyling a caroseriei, care a afectat în principal luminile faţă şi spate, dimensiunile, semnalizatoarele şi grila radiatorului.
Din păcate, suspensia față este doar o bară de torsiune independentă, totuși este foarte fiabilă (mai ales în comparație cu colegul de clasă Terrano1). După cum am menționat mai devreme, IFS față este adesea înlocuit cu o suspensie dependentă din prima generație (vizibil clar în imagini). Cu o întreținere adecvată, IFS 4Ranner poate rezista la sarcini grave (în terenuri grele, sarcini de transport și remorcare, stil de conducere „activ” pe asfalt).
Cel mai comun motor este injecția pe benzină 3VZ-E. Vechiul vechi 22R cu 4 cilindri este actualizat la 22R-E și obține 115 CP și 190 N/m. Acest motor este, de asemenea, foarte comun (mai ales în SUA). De asemenea, din 1992 apare un nou diesel 1KZ-T (125 forte 300N/M @ 2000rpm, 3L turbo).
Transmisia a primit modificări, dar a rămas Part Time. Opțiunea 4X2 este posibilă. Transmisie - mecanică sau automată. Axele spate sunt în principal LSD (tip de frecare - sensibile la viteză). O inovație foarte utilă - sistemul Toyota A.D.D. - aceasta este absența notorilor ambreiaje ale butucului. Prin intermediul acționării electropneumatice se deschide semiarborele din stânga a osiei față. În același timp, cutia de viteze a osiilor este de fapt oprită și nu creează rezistență la mișcare, cu toate acestea, planeta planetară diferenţială se roteşte în mod constant și unge întreaga cutie de viteze.
Tracțiunile față sunt foarte fiabile. Împreună cu butucul, 4Ranner utilizează bucșe cu manșon din bronz în loc de rulment cu ace. Bucșele în sine pot suporta sarcini mult mai grele în condiții severe decât un rulment de dimensiuni rezonabile pentru ansamblu. Durata de viață a acestor bucșe este destul de lungă - dacă există cantitatea necesară de lubrifiant corect în unitatea butuc, acestea rulează mai mult de 100 de tone. Km. Bineînțeles, în absența lubrifierii, a bătăilor și a altor defecțiuni, acestea mor. Dar într-o astfel de situație, rulmentul va muri la fel de bine. Costul manșonului este de aproximativ 6 USD.
Un număr mare de produse aftermarket sunt produse pentru a doua generație 4Runner. Acestea sunt tot felul de kituri de ridicare pentru caroserie și suspensie, încuietori Diff, difuzoare LSD, bare de protecție, snorkeluri, piese de transmisie etc. de la producători serioși: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master etc. Această generație de Runners, ca și prima, este foarte des folosită în SUA și în alte țări pentru construcția de SUV-uri puternic ridicate și modificate.
A treia generație 1996-2002
Din 1996 apare a treia generație 4Runner (sau Hilux Surf). Ca și în cazul schimbării de ultima generație, Toyota ne oferă o platformă complet reproiectată. Corpul este ceva mai mare, mai „umflat” și modern. Un interior mai spațios și mai bogat, cu diverse opțiuni. Din păcate, odată cu această schimbare, generațiile 4Runner au încetat să mai fie furnizate Europei. În schimb, așa-numitul Land Cruiser 90 a plecat în Europa, a cărui esență constă doar într-o caroserie diferită (mai înaltă), pe care Toyota l-a „tras” pe șasiu din a 3-a generație Hilux Surf sau 4Runner. Acest pas al Toyota a fost cauzat aparent de faptul că pe piața europeană mai săracă (în comparație cu cea americană și arabă), a fost necesar să se creeze concurență pentru Pajero, deoarece LandCruiser 80 (100) era mai scump și mai mult, iar 4Runner a fost mai ieftin, dar mai puțin. Pajero a ocupat o nișă intermediară între SUV-urile compacte și cele full-size. LandCruiser 90 a fost foarte competitiv pentru Pajero, deoarece era similar ca dimensiune și parametri cu acesta din urmă. Suspensia a fost complet reproiectată și este în general mai moale. IFS-ul față devine încărcat cu arc și mai „blând” în comparație cu bara de torsiune IFS, cu toate acestea, decizia de a construi un SUV cu drepturi depline rămâne aceeași - înlocuind IFS cu axă solidă.
Transmisia a primit un diferenţial central blocabil ca parte a unei cutii de transfer multimode care combină modul FULL TIME 4WD plus capacitatea de a dezactiva puntea faţă (multi mod 4WD, analog cu Padger's Superselect). Sunt posibile și vechile modificări Part Time și 4X2. Blocări opționale ale roților din spate: rigide și LSD.
Motoare noi: 5VZ-FE - V6 pe benzină cu 24 de supape (3.4l 185 CP 300 N/m) înlocuiește 3VZ-E. Motorul 3RZ-FE cu patru cilindri (16 supape, 2.7L 150 CP, 240N / m) îl înlocuiește pe 22R-E. Pentru dreptaci (Hilux Surf) diesel 1KZ-T vin 1KZ-TE - 130 de forțe, iar 1KZ-Ti 3 litri turbo intercooler - 145 de forțe, 345N / M @ 2000 rpm. În ultimii ani de producție a apărut cel mai nou motor diesel - 1KD-FTV - 16 supape, 4 cilindri, injecție directă (D4D), 3 litri, intercooler turbo - 170 forțe, 352N/M @ 1500rpm. Acest motor va fi instalat pe a 4-a generație a modelului. Niciunul dintre motorine nu este expediat în SUA. În consecință, din 1996, 4Runner este diesel în versiunea Hilux Surf, adică cu volan pe dreapta. Singurele excepții sunt modelele 4Runner din a treia și a patra generație cu volan pe stânga, furnizate de Toyota Europei pentru ONU și NATO (nu sunt în vânzare gratuită - doar scoase din funcțiune).
A patra generație 2002-2009.
Mașina a devenit și mai mare și mai modernă. Design nou al caroseriei, suspensie nouă, motoare noi. LC120 actualizat este livrat și în Europa, care este deja destul de apropiată ca design și dimensiunile caroseriei de 4Ranner. Lexus GX470 este, de asemenea, produs pentru prima dată pe șasiul noului Hilux Surf (4Runner, LC120).
Suspensia noului 4Ranner a fost complet reproiectată. IFS față rămâne încărcat cu arc, arcul cu cinci brațe dependent de spate. Cel mai recent sistem activ X-reas (opțional). Transmisie complet nouă FULL TIME sau MULTI MOD 4WD. Diferenţial central TORSEN cu blocare. Opțiunea 4X2 este posibilă. Motoare noi: 4 litri 24 supape V6 VVTi 245 forțe benzină, 4,7 litri 32 supape V8 235 forțe benzină (modificare VVT-i V8 pentru 275 forțe din 2004). Vechea benzină de 3,4 litri și motorină 1KD-FTV sunt, de asemenea, disponibile pe Surf. A apărut un număr mare de electronice auxiliare, sub formă de sisteme automate de urcare și coborâre, Active TRAC etc. Cele mai interesante și mai bogate versiuni ale mașinii sunt 4Runner V8 Limited sau Lexus GX470.
A cincea generație 2009 - ???
Reducerea la nivel mondial a costurilor industriei auto nu a cruțat nici Toyota. Din păcate, cea mai recentă linie de SUV-uri Toyota nu strălucește cu delicii de design - toate mașinile au același design plictisitor și săpun, ala „L-am orbit de ceea ce era”, clar pregătit pentru un buget foarte modest și în grabă. Dar aceasta este doar jumătate din necaz. Reduceri destul de serioase de preț au afectat și partea mecanică a mașinii. Cea mai evidentă problemă a fost refuzul de a folosi actuatoare de transmisie masive, dar fiabile și testate în timp (controlul casetei de transfer, blocaje diferențiale etc.). Acum, actuatoarele folosesc "micro-comutatoare" ieftine, care eșuează destul de repede (aparent din cauza fabricării lor în China), ca urmare a faptului că unitatea încetează să funcționeze normal, de exemplu - controlerul cutiei de transfer pornește modul de urgență și forțat setează RC-ul la neutru - aveți nevoie de remorcă ... De asemenea, îndoielile sunt cauzate de corpul din aluminiu al punții față, de abundența de piese de caroserie din plastic ieftine și garnituri.
O atenție deosebită poate fi acordată gamei mediocre de seturi complete oferite și, ca de obicei, „curbei de marketing”. Caroseria noului Prado este aproape complet identică cu cea a lui 4Ranner (atât ca dimensiune, cât și ca design). Aparent, așadar, odată cu această schimbare de generație, modelul Hilux Surf a încetat să mai fie produs. Doar designul barelor de protecție, al grilei față, al farurilor și al felinarelor este ușor diferit. Același lucru este valabil și pentru noul GX460, care rămâne singura platformă care este alimentată de un motor V8. Pe 4Ranner este instalat doar V6 1GR-FE, echipat cu un VVT-i cu dublu arbore independent. Puterea maximă a crescut la 270 CP, valoarea cuplului maxim a scăzut ușor și s-a deplasat în sus cu 600 rpm. Diesel a rămas doar pe Prado și pe camionete. Se pare că Toyota își restrânge treptat linia de SUV-uri compacte, urmărind să ajungă la un singur model. Tipurile de tracțiune integrală oferite sunt numai cu normă întreagă și cu normă parțială. Multymod a dispărut și el din model. Dintr-un motiv necunoscut, nu puteți cumpăra modelul 4Runner în versiunea Limited cu blocare rigidă a diferenţialului spate - este disponibil numai în echipamentul Trail. DAR!, Nu poate exista decât Part Time în pachetul Trail. Se amintește involuntar filmul „Deja Vu”, unde în cantina sovietică lui John Polak i s-a oferit o gamă de „cotlet cu cartofi” și „chifteluțe cu orez”. Când Polak a cerut chifteluțe cu cartofi, i s-a amintit brusc de configurația meniului ..... Apoi însoțitorul lui a șoptit să ia două opțiuni și apoi să facă schimb de garnituri. Dar chelnerul a tăiat și această propoziție, spunând: - „NU ESTE POSIBIL să se schimbe !!!” În general, un fel de prostie ...... Mai multe despre el puteți afla pe site
Camionul Toyota Hilux de generația a 8-a, care a fost pus în vânzare în 2015, are la bază un cadru cu rezistență ridicată la încovoiere și torsiune. Se sprijină pe un braț frontal dublu independent și o axă continuă spate cu arcuri lamelare (lungime 1400 mm). Suspensia are trei setari: Standard - pentru toate tipurile de drumuri, Confort - pentru conducerea in principal pe asfalt, Heavy duty - pentru sarcini maxime. În Rusia, mașina este oferită doar cu cea mai recentă opțiune de șasiu, proiectată pentru o capacitate mare de încărcare utilă și o cabină dublă dublă cu cinci locuri.
Sub capota mașinii, poate fi unul dintre cele două motoare diesel complet noi cu turbo din seria GD, prezentate cu puțin timp înainte de lansarea pickup-ului de ultimă generație. Unitățile de 2,4 și 2,8 litri au înlocuit motoarele KD de 2,5 și 3,0 litri, care au atins vârsta de pensionare la standardele motoarelor moderne (debutul lor a avut loc în 2000-2001). Motorul 2GD-FTV, care are o capacitate cubică mai mică, este capabil să livreze până la 150 CP. putere și cuplu de până la 400 Nm, disponibile de la 1600 rpm. Fratele său „mai bătrân” de 2,8 litri cu indice 1GD-FTV are un randament de 177 CP. si un cuplu de 450 Nm.
Fiecare dintre unitățile de putere a primit propria cutie de viteze într-o pereche. „Turbo Quarter” 2.4 funcționează împreună cu un „mecanic” cu 6 trepte, dieselul 2.8 este echipat cu un „automat” cu 6 game. Distribuția tracțiunii, indiferent de modificare, este gestionată de un sistem de tracțiune integrală plug-in cu o punte spate cuplată permanent și o punte față, dacă este necesar. Există, de asemenea, un rând de reducere cu un raport de transmisie de 2,566. Pick-up-ul Toyota Hilux este pregătit pentru aproape orice off-road, ceea ce este facilitat de o garda la sol impresionantă de 227 mm și unghiuri decente de intrare/ieșire egale cu 31/26 de grade. Mașina nu economisește nici măcar atunci când depășește obstacole de apă până la 700 mm adâncime.
Instalarea unei noi generații de turbodiesel a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a eficienței. Consumul de combustibil al Toyota Hilux 2.4 cu transmisie manuală, conform datelor din pașapoarte, nu depășește 7,3 litri la 100 km cu un ciclu de conducere combinat. O mașină cu un motor de 2,8 litri în același ritm de mișcare consumă aproximativ 8,5 litri de motorină.
Capacitățile de transport ale Toyota Hilux sunt limitate de dimensiunea portbagajului (1569x1109x481 mm) și de capacitatea maximă de încărcare declarată de producător (880 kg). Capacitatea de încărcare poate fi mărită prin utilizarea unei remorci, a cărei masă nu trebuie să depășească 3,2 tone.
Specificații Toyota Hilux - tabel rezumativ:
| Parametru | Toyota Hilux 2.4 150 CP | Toyota Hilux 2.8 177 CP |
|---|---|---|
| Motor | ||
| tipul motorului | motorină | |
| Tip de injecție | direct | |
| Presurizare | da | |
| Numărul de cilindri | 4 | |
| Dispunerea cilindrilor | în linie | |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |
| Volum, metri cubi cm. | 2393 | 2755 |
| Putere, h.p. (la rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Transmisie | ||
| Unitate de acționare | plug-in-ul complet | |
| Transmisie | 6MKPP | 6АКПП |
| Suspensie | ||
| Tip suspensie fata | independent, multi-link | |
| Tip suspensie spate | dependent, de primăvară | |
| Sistem de franare | ||
| Frane fata | disc ventilat | |
| Frâne spate | Tobă | |
| Direcție | ||
| Tip amplificator | hidraulic | |
| Anvelope și jante | ||
| Dimensiunea anvelopei | 265/65 R17 | |
| Dimensiunea discului | 7,5Jx17 | |
| Combustibil | ||
| Tipul combustibilului | motorină | |
| Clasa de mediu | Euro 5 | |
| Volumul rezervorului, l | 80 | |
| Consum de combustibil | ||
| Ciclu urban, l/100 km | 8.9 | 10.9 |
| Ciclu de țară, l / 100 km | 6.4 | 7.1 |
| Ciclu combinat, l/100 km | 7.3 | 8.5 |
| dimensiuni | ||
| număr de locuri | 5 | |
| Numărul de uși | 4 | |
| Lungime, mm | 5330 | |
| Latime, mm | 1855 | |
| Înălțime, mm | 1815 | |
| Ampatament, mm | 3085 | |
| Calea roții din față, mm | 1540 | |
| Calea roții din spate, mm | 1550 | |
| Suprapunere frontală, mm | 990 | |
| Consolă spate, mm | 1255 | |
| Dimensiuni interioare LxLxH, mm | 1732x1441x1170 | |
| Dimensiunile platformei de marfă LxLxH, mm | 1569x1645x481 | |
| Garda la sol (garda la sol), mm | 227 | |
| Parametri geometrici | ||
| Unghi de intrare, grade | 31 | |
| Unghiul de plecare, grade | 26 | |
| Adâncimea vadului de depășit, mm | 700 | |
| Greutate | ||
| Bordură, kg | 2095-2210 | 2150-2230 |
| plin, kg | 2910 | |
| Masa maximă a remorcii (echipată cu frâne), kg | 3200 | |
| Masa maximă a remorcii (nu este echipată cu frâne), kg | 750 | |
| Caracteristici dinamice | ||
| Viteza maxima, km/h | 170 | |
dimensiuni
Noul Hilux a crescut ca dimensiune față de predecesorul său. Lungimea mașinii este de 5330 mm, lățime - 1855 mm, înălțime - 1815 mm, ampatament - 3085 mm. Portbagajul de 1569 x 1645 vă va permite să transportați articole voluminoase.
Cadru
Pickup-ul Toyota Hilux din a 8-a generație este echipat cu un cadru de tip scară realizat cu o utilizare largă a oțelurilor de înaltă rezistență (590 MPa). Grosimea optimă și secțiunea transversală a grinzilor asigură o rezistență ridicată la torsiune și încovoiere. 
Motoare diesel Toyota Hilux
Motoarele din seria GD sunt o nouă dezvoltare a Toyota. Sunt cu 15% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât predecesorii lor din seria KD, oferind în același timp cu 25% mai mult cuplu. Îmbunătățirea caracteristicilor tehnice a fost facilitată de instalarea pistoanelor din aliaj armat siliciu-aluminiu, optimizarea formei camerei de ardere, creșterea presiunii de injecție până la maximum 2200 bar, utilizarea unui compresor mai compact. cu geometrie variabilă, utilizarea unui software nou (controller 32 biți), instalarea unui convertor catalitic cu aditivi uree SCR (reduce conținutul de oxid de azot din evacuare cu 99%). Introducerea noilor tehnologii a făcut posibilă atingerea unui randament termic record de 44%. 
Caracteristicile tehnice ale motoarelor 1GD-FTV și 2GD-FTV:
| Parametru | 2.4 150 CP | 2.8 177 CP |
|---|---|---|
| Cod motor | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| tipul motorului | diesel turbo | |
| Sistem de alimentare | Common Rail injecție directă, doi arbori cu came (DOHC) | |
| Numărul de cilindri | 4 | |
| Dispunerea cilindrilor | în linie | |
| Numărul de supape | 16 | |
| Diametrul cilindrului, mm | 92.0 | 92.0 |
| Cursa pistonului, mm | 90.0 | 103.6 |
| Rata compresiei | 15.6:1 | |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 2393 | 2755 |
| Putere, h.p. (la rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Cuplu, N * m (la rpm) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Transmisii
Noua transmisie manuală cu 6 trepte, care o înlocuiește pe cea cu cinci trepte, are o gamă extinsă a raportului de transmisie. Prima viteză oferă un raport cu 10% mai mic, a 6-a - 23% mai mare. În plus, s-au efectuat lucrări pentru a îmbunătăți netezimea comutării, a reduce zgomotul și vibrațiile.
Gama de transmisie a noii transmisii automate 6 Super ECT, ca și în cazul transmisiei manuale, a fost extinsă pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil.
| Parametru | 6MKPP | 6АКПП | |
|---|---|---|---|
| Model | RC61F | AC60F | |
| Raport de transmisie | treapta 1 | 4.784 | 3.600 |
| treapta a 2-a | 2.423 | 2.090 | |
| treapta a 3-a | 1.443 | 1.488 | |
| Treapta a 4-a | 1.000 | 1.000 | |
| treapta a 5-a | 0.777 | 0.687 | |
| treapta a 6-a | 0.643 | 0.580 | |
| Treapta marşarier | 4.066 | 3.732 | |
Schema de tracțiune integrală Toyota Hilux
Distribuirea efortului de tractare în noul Toyota Hilux are loc în conformitate cu schema Part-Time. Doar puntea din spate este implicată în mod constant, iar partea din față este conectată numai atunci când este selectat modul corespunzător. Conexiunea este rigidă, nu există diferenţial central. Axa din față este echipată cu sistemul diferențial de deconectare automată, care deconectează un ax de ax, ca urmare a căruia rotația de la roți nu este transmisă la arborele elicei și nu se rotește la ralanti.
Un mecanism de underdrive încorporat în cutia de transfer oferă o reducere de 2.566. Blocarea diferenţialelor între roţi este imitată de sistemul de control al tracţiunii A-TRC, care monitorizează patinarea şi frânează la un moment dat roata dorită. Diferenţialul spate poate fi blocat prin apăsarea unui buton.
Comutarea între modurile 2WD și 4WD se realizează folosind un comutator de pe consola centrală. Tracțiunea integrală poate fi decuplată în timp ce vă deplasați, pornită când conduceți cu o viteză mai mică de 50 km / h.
Piața secundară 02 ianuarie 2006 Instrument de lucru (Mitsubishi L200, Ford Ranger (seria Mazda B), Toyota HiLux)Chiar și în urmă cu zece ani, mașinile străine cu caroserie „pickup” erau achiziționate doar ocazional. Și acum, în plus față de oamenii care, prin natura muncii lor (păzitori, geologi și petrolieri) au nevoie de o camionetă, sunt tot mai mulți oameni cărora le plac asemenea mașini. Sau sunt cumpărate ca o alternativă ieftină (și sigură împotriva furtului) la un SUV. Astăzi vom vorbi despre cele mai accesibile și compacte pick-up-uri de pe piața mașinilor second-hand. Acestea sunt „Mitsubishi L200”, produs din 1997, frații gemeni „Mazda” din seria B și „Ford Ranger”, produs din 1999, precum și „Toyota HiLux” (1998-2006). Cai de lucru adevărați. Sunt nepretențioși, simpli și de încredere, destul de rapizi pe asfalt și nu se tem de condițiile off-road, capabili să transporte nu numai oameni, ci și încărcături destul de grele. În centrul tuturor pickup-urilor se află un cadru puternic pe care se sprijină o caroserie cu patru uși cu o cabină dublă „Double Cab” pentru cinci locuri, iar motoarele sunt predominant turbodiesel. Transmisie cu tracțiune integrală de tip „Part Time” fără diferențial central (modul „4x4” poate fi utilizat numai pe teren) cu o axă față conectată rigid și un reductor. Suspensia este o punte spate continuă cu arcuri, iar partea din față este o bară de torsiune independentă cu stabilizatori. Toate aceste mașini au fost vândute oficial în Europa și Rusia în momente diferite.
21 0
Se încarcă ...