Sedan business suedez Volvo S80 II. Cum să cumperi un Volvo S80 II second hand: când un suedez este mai bun decât un german Piese de schimb și reparații

Volvo a fost deținut de Ford între 1999 și 2010. Din acest motiv, pe platforma americană EUCD a fost creată a doua generație S80, care a fost folosită de Ford S-Max, Galaxy II și al patrulea Mondeo (2007-2014). Datorită unificării, unele componente au fost împrumutate de la Ford (ceea ce înseamnă că în domeniul public se pot găsi înlocuitori mai ieftini). Calitatea flagship-ului suedez nu a suferit de acest lucru. S80 II este unul dintre cele mai bune din clasa sa.

Istoricul modelului

• 2006 - premieră.
• 2009 - facelift (o nouă grilă de radiator cu un logo mărit), puterea motorului diesel D5 de vârf a fost mărită la 205 CP, iar linia unităților de putere a fost completată cu 1,6 D.
• 2011 - faruri noi, design diferit al indicatorilor de direcție, tabloul de bord schimbat.
• 2016 - schimbare generațională (Volvo S90).

Ce este Volvo și ce este Ford?

Volvo și-a proiectat propria caroserie, a aplicat soluții de siguranță și protecție împotriva coroziunii și a folosit motoarele sale de top pe benzină și diesel. Sistem auto-dezvoltat și de tracțiune integrală (față permanentă cu conexiune la puntea spate), care a fost instalat standard în versiunile mai puternice și, opțional, în cele mai slabe.

Ford a împărțit pârghiile față, precum și dieselurile cu 4 cilindri: popularul de 2 litri și umilul de 1,6 litri (la sfârșitul producției). De altfel, ambele unitati au fost dezvoltate de compania franceza PSA (Citroen, Peugeot) - specialistul incontestabil in domeniul constructiei de motoare diesel.

Confortul scaunelor din față poate fi apreciat la tururi lungi. Un tunel central mare în spate împiedică pasagerul din mijloc.

Cele mai bune versiuni

Aproape toate modificările benzinei se bucură de o reputație excelentă. 2.5T cu 5 cilindri merită o atenție deosebită. Are o fiabilitate adecvată.

Vă putem recomanda cu siguranță turbodiesele de 2,4 litri cu 5 cilindri. Acesta este designul tradițional al Volvo, iar parametrii acestuia sunt pe deplin în concordanță cu caracterul sedanului. Motorul iubește traseele lungi, iar proprietarii sunt unanimi că consumă mult mai puțin decât se aștepta. De obicei, 6,5 până la 9,0 litri.

Versiuni pentru economice

Dacă cineva este interesat să scadă costurile de întreținere, atunci ar trebui să se uite la motorina de bază de 2 litri. Este destul de rezistent, ieftin de reparat și, cel mai important, economic. Consumă în medie 6-8,5 litri de motorină la 100 km de cale. Din punct de vedere al dinamicii, în comparație cu un turbodiesel cu 5 cilindri, situația este cu siguranță mai gravă, dar există suficientă rezervă de putere pentru nevoile zilnice.

Nici modestul motor diesel de 1,6 litri nu este împovărător de operat. Dar această ofertă este mai probabilă pentru șoferii foarte îndeleți.

Cheia este introdusă în slot și motorul este pornit cu un buton.

atenție

Chiar și cele mai fiabile mașini au puncte slabe. Vulnerabilitățile sunt prezente și în Volvo S80.

V8-ul de 4,4 litri dezvoltat de Yamaha la kilometraj mare suferă de uzură lagărelor arborelui de echilibrare. Renovarea ar fi foarte costisitoare. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului cu 8 cilindri este acționat de un sistem de trei circuite. Principalul - cel mai lung - este situat pe partea laterală a cutiei de viteze.

Ar trebui evitată 3.2 Si6 inline-6 ​​cu denumirea B6324. Un lanț de distribuție destul de fiabil este situat pe partea laterală a cutiei de viteze. Blocul lung ocupă mult spațiu, motiv pentru care proiectanții au fost nevoiți să mute compresorul de aer condiționat în partea opusă curelei de transmisie. Pentru antrenarea compresorului se folosește o curea dințată specială cu un întinzător și role de ghidare. Este posibil ca în scurt timp compresorul să facă zgomot, ceea ce înseamnă că apare rumeguș. Acestea afectează întregul sistem de aer condiționat. Pe lângă înlocuirea compresorului, va fi necesară și spălarea complexă a sistemului. Compresorul poate fi reparat, dar va dura mai puțin decât unul nou (de la 22.000 de ruble).

Proprietarii de motoare diesel cu 5 cilindri trebuie să aibă grijă deosebită de cureaua de transmisie a atașamentului. Dacă nu este schimbat în mod regulat (la fiecare 50-60 mii km), atunci se poate rupe și cădea sub cureaua de distribuție, distrugând motorul. În plus, antrenamentul clapetelor de turbion se uzează, iar răcitorul de aer comprimat (intercooler) își pierde etanșeitatea.

Unitățile diesel de 1,6 litri sunt predispuse la scurgeri de combustibil prin șaibe de etanșare a injectoarelor „cu scurgeri”.

Merită menționat scurgerile de lichid din sistemul de direcție. Producătorul a organizat o rechemare pentru a elimina defectul.

Ocazional, apar defecțiuni în funcționarea sistemului inteligent de distribuție a energiei - unitatea CEM.

Frâna de parcare electrică este un alt punct slab al lui S80.

HBO

Instanțele echipate cu echipamente GPL trebuie abordate cu prudență. În general, motoarele funcționează bine pe gaz, dar dacă kilometrajul cu o instalație de gaz a depășit deja 150.000 km, atunci este probabil ca capul blocului să necesite în curând reparații. Problema apare atunci când proprietarii neglijează să ajusteze periodic jocul supapelor.

Transmisie

Motoarele au fost combinate fie cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte Volvo M66, fie cu una automată cu 6 trepte. Denumirea TF-80SC reprezintă designul Aisin AWF21. În 2014, a fost înlocuit cu o transmisie automată cu 8 benzi TG-81SC.

Volvo a avut întotdeauna probleme de transmisie automată. În generația anterioară, mașina automată a sedanului emblematic a rezistat abia la 150.000 km. La S80 II, situația este puțin mai bună.

Transmisia automată necesită întreținere regulată - schimbul de ulei la fiecare 60.000 km. Filtrul, din păcate, nu poate fi actualizat - este amplasat în carcasă și se schimbă în caz de reparație. Nu poate fi evitat după 100-150 de mii de km pentru cei cărora le-a neglijat. De obicei, bucșele de susținere ale arborelui se vor uza, rezultând șoc la schimbare. În plus, mecatronica eșuează, mai rar convertorul de cuplu. Cu un schimb regulat de ulei, cutia este capabilă să parcurgă 300.000 km. Recuperarea va necesita cel puțin 60.000 de ruble.

Odată cu vârsta, la modificările cu tracțiunea integrală, rulmentul diferenţialului spate începe adesea să urle.

Tren de rulare

În ciuda unui aspect similar, suspensia spate a lui S80 diferă de Mondeo. Ea este destul de rezistentă. Primele, de regulă, sunt blocurile silențioase ale brațelor. În acest caz, mașina devine mai puțin stabilă la virare.

Piese de schimb si reparatii

Majoritatea pieselor de schimb sunt mai ieftine deoarece provin de la Ford Mondeo. Deci, brațul frontal original costă 18.000 de ruble, iar analogul Ford - 9.000 de ruble, amortizorul față - 7.600 și, respectiv, 6.800 de ruble, kitul de ambreiaj - 29.000 și 24.000 de ruble. În magazinele online populare, componentele de la alți producători de piese de schimb sunt disponibile pentru mai puțini bani.

Situația pieței

Cele mai ieftine exemplare pot fi achiziționate pentru 400-450 mii de ruble. Pentru copii mai recente, va trebui să plătiți aproape 1.000.000 de ruble. Modificările la benzină domină printre propuneri. Majoritatea utilajelor sunt importate din străinătate. Versiunile recomandate cu transmisie manuală pot fi numărate pe o mână.

Portbagajul are forma corecta si o capacitate de 480 litri. Balamalele nu consumă spațiu, iar spătarul banchetei din spate poate fi rabatat.

Concluzie

Noțiunea stereotipă că Volvo este scumpă de întreținut a determinat potențialii cumpărători să privească cu îngrijorare la S80. Este nedrept, deoarece este un model destul de fiabil (după standardele clasei), iar costurile de operare sunt în limite rezonabile. Punctul forte al sedanului este nivelul ridicat de confort și siguranță.

Specificații Volvo S80 II (2006-2016)

Versiune				2.4 D5 / D4
Motor	turbo pe benzină		turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Volumul de lucru
Amenajarea cilindrilor / supapelor
Putere maxima	200 c.p. / 4800	315 CP / 5950	136 h.p. / 4000	163 c.p. / 4000	163 c.p. / 4000	205 c.p. / 4000
Cuplu maxim
Caracteristici dinamice
Viteza maxima
Consum mediu de combustibil	9,3 l / 100 km	11,9 l / 100 km	5,7 l / 100 km	6,4 l / 100 km	6,4 l / 100 km	6,2 l / 100 km

Sobsno, a patinat aproape o mie cinci sute, așa cum a promis - o recenzie. Există o grămadă de text și o duzină de fotografii sub tăietură. Bine ati venit!

Gândurile despre schimbarea mașinilor m-au vizitat prima dată iarna. - o mașină bună, voi spune mai multe - un echilibru ideal între cost și proprietăți de consum (ei bine, mai exact, era - în 2007 și în 2010 - pe secundar), dar îmi doream ceva mai puternic, confortabil, cu mult de „bunătăți”, și cel mai important - doar nou, o schimbare de peisaj, ca să spunem așa. Și ce dacă? Nu există soție cu spinogi, împrumuturile nu atârnă de mine, lucrez... De ce nu...

Ei bine, am început să chinuiesc kadabrochka cu posturi de votare, uneori față în față, alteori în Afra)). Conform rezultatelor acestora, până în mai aproape că m-am hotărât... la naiba cu el, o să merg încă un an, să nu cumpăr ce vreau pentru bugetul disponibil. Dar, ca întotdeauna, cazul a decis totul - un prieten apropiat a oferit bani foarte buni pentru mașină (și ținând cont de defectele caroseriei - foarte buni) bani și, cu zel triplu, am început să studiez Automotive News și alte resurse.

Ce clătită să cumperi? Mazda CX-7 sau Honda CR-V? Unul "l-a pierdut" pe colegul meu cu 300 de mii (Mazda-Mazda, ei bine, kaaak așa), al doilea - nu merge și este trist înăuntru. Teana II este un variator, fără gardă la sol și destul de membru. Ford Mondeo IV? Awl pentru săpun...

Am venit la Volvo S80-II aproape din întâmplare. Mai exact, nu, mi-au plăcut întotdeauna scandinavii (și tocmai i-am admirat), chiar am considerat Saab 9-3 Sedan II (2007-) ca o opțiune, dar, sincer, nici un design de calitate și controversat (sau mai degrabă moral depășit) interior mi-a răcorit dragostea „aviatorilor”. Dar a existat și o asociere puternică „Volvo = vinde rinichi pentru întreținere și reparații”. Exact până când am început să cercetez forumul comunității și cataloagele de piese.

Și apoi, deodată, s-a dovedit că „bufnița” (cum se numește S80 în club) nu are atât de multe răni și există doar una „scumpă” (și condițional scumpă pentru o mașină din această clasă), piesele de schimb au o grămadă de înlocuitori de calitate (un „cărucior” cu Mondeo se face simțit), iar prețurile serviciilor neoficiale nu înseamnă că sunt mici, dar destul de sănătoase. Interesul scăzut al deturnatorilor are un efect pozitiv asupra costului asigurării carenei. „Motorul de bază” este un 2.5T cu cinci cilindri, deși vechi, dar suficient suficient pentru o mașină de această dimensiune și greutate (200 CP @ 300 Nm, pentru cei care doresc există un cip BSR Stage 1 - 258 de forțe). Iar imaginea mașinii este „corectă”, mi se potrivește doar: curse „semafor” și „condus îndrăzneț” deja am depășit, dar îmi place să conduc rapid și confortabil. În general, alegerea a fost făcută.

Dispozitivul, achiziționat ca urmare, a fost găsit după 2 săptămâni de căutare (ca să nu spun că este activ în special) în schimbul „Volvo-Obuhov”. În exterior, mașina mi-a plăcut imediat - evident bine îngrijită, fără niște stâlpi de caroserie vizibile (golurile sunt aproape perfecte și vopseaua de pe toate șuruburile aripilor și a capotei pare a fi nativă), lumina (sic!) Interiorul din piele, deși ușor uzat, este destul de puțin (dar volanul și selectorul voi picta/alterez transmisia automată), evident că nu a mers niciodată la andocare. Cartea de service cu mărci ITV (ultima - aprilie 2013), TCP original, chiar sunt mulți proprietari (3), dar istoria mașinii mi se pare transparentă, iar atunci timpul va spune.
În loc de reducere, au lucrat la mașină - au înlocuit complet ATF-ul și au înlocuit discurile și plăcuțele din față. Nu e rău având în vedere costul consumabilelor originale și serviciul oficial. Apoi managerul a stat cu mine în mașină încă o oră și a vorbit, repetând cel mai adesea „există o nuanță” și „ca într-un Mercedes”.

Ei bine, destul de fundal, să trecem direct la recenzie.

Deci avem:
Volvo S 80 II, anul 2007, 2008MY, kilometraj 70.000 km.
Motor 2.5T (B5254T6), 200 CP @ 300 Nm de cuplu în intervalul 1500-4500
Transmisie automată Aisin Warner TF-80SC 6 trepte, tiptronic (fără mod sport, Shamaich!)
Dimensiuni: 4851 x 1490 x 1460 mm, spațiu liber 150mm (minus protecție).

Cât despre chifle și opțiuni, din câte am înțeles, am primit o expoziție foarte „interesantă”: acesta este echipament BASIC, dar cu cel mai scump pachet Premium + la momentul achiziției. Adică avem: interior din piele, bi-xenon (adaptativ, dar nu pivotant), scaun șofer electric cu memorie, climatizare dual-zone, sistem audio Dynaudio de top pentru acest model (12 difuzoare) cu schimbător de CD MP3, R18 discuri, pachet cromat (fără el, mașina arată complet la alta) și tot felul de lucruri mici, cum ar fi tetiere și oglinzi din spate pliabile electric, oglinzi de salon cu reglare automată a luminii, senzori de parcare și alte lucruri care pur și simplu trebuie să fie într-o mașină din această clasă . Mie personal imi este suficient asta, mi-ar placea doar aerisirea scaunelor, dar vai.

Partea I. Exterior.

În primul rând, domnilor și câteva doamne, permiteți-mi să vă reamintesc că VOLVO S80 este o mașină europeană care a fost creată pentru a cuceri piața AMERICANĂ. Prin urmare, exteriorul și designul acestei mașini este o combinație excelentă de școli europene și americane de design auto. Se pare că această „combinație de neînțeles” și mașina m-a atras.

Volvo este unul dintre puținii (și poate singurul) producător de mașini ale cărui mașini nu se pierd printre rămășițele moderne, agățate cu volane de LED-uri. Caracteristicile comune ale „bufniței” mele pot fi găsite cu generația anterioară și cu legendarele serii 7 și 8 de la mijlocul anilor 90 și noile generații de S60 și V40XC.

Acum voi începe să mă copiez și să mă lipesc. La fel ca în cazul „mamutului”, această mașină este străină de „grația” drăguță și prefăcută a majorității reprezentanților industriei auto coreene și japoneze (și deja germane). Un frontal masiv, „greu”, cu o grilă de radiator dreptunghiulară strictă, un „scut Marte” pe el și aceleași faruri dreptunghiulare care practic nu „inundează” pe aripi, o „cocoașă” pe capotă, un minim de ștampilare și rotunjire. Nu un indiciu de sportivitate, mai degrabă chiar o oarecare negație a acesteia (deși versiunea cu motor de 4,4 l poate da lumină multor sedanuri „pseudo-sport”). Plus un spațiu liber de 150 mm, care este destul de mare pentru un sedan.

Liniile drepte predomină și în profilul mașinii. Linia portbagajului este întreruptă de farurile din spate, lipsite de diode noi. Pachetul Chrome, un lucru mic drăguț din anul model 08 „împrospătează” puternic designul deja de vârstă mijlocie.

Dintre „ryushechek” voi nota și iluminarea în oglinzile exterioare - luminează ușile noaptea. Am fost destul de surprins să nu găsesc iluminarea ușii în mașina clasa E și abia apoi am atras atenția asupra celeilalte implementări ale acesteia.
Portbagajul are un volum foarte decent (480 litri), dar tot mai puțin decât într-o mașină (490 litri), iar deschiderea ar putea fi mai largă (afectează luminile masive care nu sunt efectuate pe capacul portbagajului). Dar există o trapă pentru lungime.

Roțile R18 (foarte frumoase IMHO) m-am înțeles cu mașina (precum și trusa de iarnă pentru turnarea R17). Frumusețea, contagiune, necesită sacrificii. Profilul 40 și lățimea 245 îmi informează... fundul despre TOATE neregularitățile suprafeței drumului, și doar aruncă din rut nafig. Costul reparației unei hernii în serviciul de tibie potrivit te-a făcut să scrâșnești din dinți, dar nu poți avea încredere în astfel de lucruri în Ashot. Există planuri de a vinde această frumusețe unei mame și de a cumpăra un set de anvelope de vară pentru cele 17 discuri existente.

Optica capului în versiunea mea „mid-range” este Bi-xenon adaptiv, dar fără a întoarce faza scurtă. Cel mai îndepărtat se realizează prin „ridicarea” farului xenon și aprinderea unei lămpi suplimentare. În general, judecând după culoare, deja cer înlocuirea. Pretul becurilor D2R nu este foarte placut. Așadar, aș putea căuta corespondentul coreean corect (MTF).

Partea a II-a. Interior.

Ai urcat înăuntru?
Mai exact, s-au așezat confortabil și s-au destrămat. Scaunele sunt ceva. Acel echilibru perfect între „jumătăți de găleți” sportive și scaune moi confortabile. Totuși, am întâlnit deja așa ceva. Ghiceste unde?

In configuratia mea, scaunul soferului este reglabil electric in 5 pozitii + suport lateral. Scaunul din dreapta este mecanic. Toate cele 4 locuri au încălzire pe trei nivele, din păcate nu există ventilație.

Evaluez starea pielii scaunelor și cardurilor ușilor la 4+, nu există defecte evidente și vizibile (+ la o rulare cinstită). Cu volanul și butonul transmisiei automate, totul nu este atât de roz. Voi modifica sau vopsi. Sau chiar caută un volan R de la dezasamblare.

O combinație reușită de interior bej deschis și partea de sus a planșei de bord maro închis. În această culoare, aș dori să modific janta volanului și transmisia automată. Apropo, finisarea în aceste mașini este adesea sub lemnul pe care îl urăsc. Dar am noroc - am aluminiu adevărat.

Nu mi-au plăcut covoarele obișnuite (nici cauciuc, nici pui de somn) - acestea acoperă o mică parte a covorului, cea a șoferului nu acoperă „pasul” pentru piciorul stâng. Dar au zăvoare și nu zboară.

Să vorbim despre „plasticul moale (s, tm) (s, tm)” nostru preferat. Plasticul de pe bord și partea superioară a ușilor este de înaltă calitate, dar nu foarte moale. În același timp, nimic nu zdrăngănește pe denivelări, nu zdrăngănește, nici scârțâit și nici scârțâit. Ei bine, dacă înțepeți degetele, puteți găsi locuri scârțâitoare, dar adesea apăsați în mod intenționat cu degetul, să zicem, pe marginea lămpii de salon? Ușile sunt grele și foarte groase, se închid cu un „bum” plăcut. Mânere din aluminiu.

Planșa de bord, electronică interioară, sistem audio.

Grupul de instrumente și proiectarea sistemului multimedia vor părea „plictisitoare” pentru mulți, dar le voi numi colectate și adulți. Fără „puțuri” cu o grămadă de săgeți strălucitoare - doar două scale (vitezometru și turometru) în interiorul cărora sunt două afișaje grafice LCD (cosplay tu-știi-de-ce-mașină). Afișajele arată nivelul combustibilului, modul transmisiei automate, temperatura exterioară, modurile și viteza de croazieră, mesajele computerului de bord.

În opinia mea, inginerii ar trebui să prevadă posibilitatea afișării informațiilor despre ele de la un sistem audio (pistă, stație) și un aparat de aer condiționat, deoarece de cele mai multe ori afișează doar orele de kilometraj și nivelul de combustibil din rezervor.
Iluminarea tabloului de bord este implementată foarte frumos - cântarile în sine, ecranele sunt evidențiate, iar de sus întregul ordonator este luminat ușor de LED-uri individuale.

Ecranul multimedia și al sistemului de climatizare este bicolor și este sincer simplu după standardele actuale. O caracteristică plăcută - modurile zi/noapte - ecranul își schimbă culorile: fundal alb și litere întunecate și fundal întunecat și litere albe. Ecranul comută automat modurile în funcție de nivelul de lumină ambientală.

Dar smochinele ar fi cu el cu un ecran - CUM sună! Sistem audio Dynaudio de top - acum înțeleg de ce oamenii plătesc 70-100 de mii pentru sisteme muzicale premium din mașini. Sunetul este bogat și profund, setările sunt întunecate. Schimbătorul de CD-uri cu citire MP3 (etichete ID3 numai în latină) și AUX au rezolvat problema cu înregistrarea muzicii - nu va trebui să faceți fermă colectivă aici. Un telefon este, de asemenea, conectat la sistem prin Bluetooth. Din păcate, nu poate citi agenda telefonică în chirilic.

Sistemul de aer condiționat este cu două zone, deflectoarele din spate sunt amplasate pe stâlpii centrali. Se raceste foarte bine, astazi masina a stat 5 ore la soare (pe un termometru 42C) - cand era pe punctul de a merge, a pornit masina si a pornit clima la 23C, dupa 10 minute s-a asezat - cabina este foarte confortabil.

În cea mai mare parte, nu există plângeri cu privire la ergonomie și confortul controlului, dar există câteva lucruri mici pe care le-aș atribui dezavantajelor. De exemplu, unitatea de control a farurilor. Este plasat pe un panou separat în stânga și mai jos de volan - „răsucirea” luminii principale, roata de luminozitate a iluminării interioare și două faruri de ceață (deschiderea portbagajului și clapeta rezervorului de benzină au fost, de asemenea, împinse aici). În primul rând, nu există nicio indicație vizuală a stării PTF-ului pe ordonat, ci doar becuri minuscule pe butoanele în sine. În al doilea rând, senzorul de lumină local nu este prietenos cu farurile, ci doar pornește modul „noapte” de iluminare a tabloului de bord și a tabloului de bord. La mașina de scris, controlul luminii a fost plasat pe comutatorul coloanei de direcție.

De asemenea, nu există nicio indicație vizuală a temperaturii lichidului de răcire. Nu, înțeleg că atunci când sosește animalul blănos, computerul de bord îmi va scrie politicos despre asta, dar totuși. Mai mult decât atât, sistemul de răcire mai slab este smut etern al lui Volvovodov.

Pedala de frână este ridicată prea sus și se desprinde cu un clic metalic urât. Butoanele de control al luminii interioare sunt ceva cu ceva! Peste tot, butoanele mașinii sunt fabricate din plastic îngrijit de înaltă calitate, cu un efort de apăsare verificat plăcut, iar acești trei par să fi fost scoși din subvenții...

Securitate.

Ei bine, acesta este Volvo, ce să mai spun. Acest brand îi datorăm apariției centurilor de siguranță în trei puncte la mașinile de serie. Cu grija pentru siguranța șoferului, această mașină are dreptate... „impregnată”. Metal gros, uși grele, 8 SRS la bază, scaune și tetiere care se sparg „în minte”, iar tetierele din spate nu se pliază înapoi, ci înainte - știi de ce? Pentru ca pasagerii neglijenți să observe imediat acest inconvenient, aceștia au ridicat tetiera și și-au salvat vertebrele cervicale în caz de accident. Sistemul de evaluare a traficului IDIS nu acceptă apeluri primite și nu afișează mesaje pe afișaj dacă consideră că șoferul conduce prea activ. Ușile au până la trei grade de blocare și puteți bloca fiecare parte separat. Farurile sunt încastrate în carenă - pentru a salva un pieton care pierde.

Izolarea fonică mi se pare (sau mai bine zis, s-a auzit) destul de slabă pentru clasa E, deși cel mai probabil vina este aceeași anvelope dure, cu profil redus, Pirelli Pzero și R18.

Calități șofer, dinamică, controlabilitate.

În general, am condus doar aproximativ 1.200 km, așa că cu greu am reușit să-mi fac o părere obiectivă despre calitățile de condus ale acestei mașini, așa că pe scurt: dinamica nu este uragană, ci foarte plăcută, așa cum am scris deja mai sus, această greutate și clasa sunt suficiente pentru o mașină. Accelerarea pașaportului 0-100 - 8 secunde, veridicitatea nu a fost verificată. Este instalată o turbină LPT (presiune joasă) și este mai probabil să economisească combustibil (deoarece de la 2,5 litri, 200 de cai sunt scoși în plămân fără ea) și potențialul de reglare a cipului. Nu există niciun cap turbo ca atare și nici nu există turbo pickup. Accelerăm ușor și cu încredere, accelerarea în intervalul de 80-160 km / h este deosebit de plăcută. Mașină automată cu 6 trepte Aisin nu este un atlet, dar nici nu foarte atent: treapta de viteză face un clic rapid, dar cu lovituri foarte vizibile la accelerare, „Tapkafpol” (iată-l, aceeași durere). Fără mod sport! Cum putem merge aici acum, sufocă-l!!! ?? Și, Shamaich?!

Consumul în ciclu combinat (o săptămână pentru muncă, ieșiri din dacha-ashany etc.) - 13-13,6 l. \ 100 km pe computer. IMHO mai mult decât în ​​mod normal.

Transmisia cu cureaua de distributie, programul de inlocuire este de 120.000 pentru Rusia si 180 pentru Europa, nu s-a schimbat la cureaua mea (doar curele de transmisie pentru unitati auxiliare), cred ca va fi inlocuita intr-o luna sau doua.

Motorul are un potențial decent pentru reglarea cipurilor (etapa BSR 1 - [email protected] nm, tuning marca Volvo Polestar - [email protected] nm), dar nu m-am hotărât încă dacă am nevoie.

Dispunerea compartimentului motor este suficient de „liber” accesul la nodurile necesare este ușor. Totuși, scandinavii au „glume de marcă” și aici: pentru a înlocui becurile farurilor va trebui scos (farurile sunt furate de altfel), pentru a verifica nivelul lichidului de frână, trebuie să scoți capacul bateriei ...

Cel mai mult mi-a fost frică de rulajul „ca barge” – până la urmă clasa E, McPherson în față, multi-link independent în spate. Dar nu, S80 este la fel de sigur și de controlabil rearanjat și intră în viraje ca o mașină, rolele sunt minime. Pe discurile R18, puteți uita cu adevărat de netezime. Servodirecție electro-hidraulică cu efort variabil reglabil. Frânele funcționează bine, dar totuși mai puțin informative decât în ​​aceeași Mazda 6. Un set complet de sisteme electronice, inclusiv DTCS (nume local ESP) - disponibil.

În ceea ce privește costul de proprietate, încă nu pot spune nimic - nu am investit nici măcar o rublă în mașină. Dar a cerut unui serviciu de club să-mi „calculeze” costul întreținerii viitoare (ulei de motor + filtre de ulei, filtre de aer, filtre de cabină și o curea de distribuție cu role) - aproximativ 18.000 de ruble. cu consumabile si piese originale. Dacă comandați același original în termeni existențiali, va ieși cu o mie sau cu una și jumătate mai puțin. Dacă înscrieți pe original și cumpărați un substitut de calitate .... Concluzie - dacă nu țineți cont de cureaua de distribuție (care se schimbă la fiecare 120 de mii), atunci costul mediu al unei întrețineri simple este de 7-10 mii de ruble cu consumabile originale sau neoriginale de înaltă calitate. Este destul de comparabil ca cost cu „dealerul” TO se concentrează \ asters \ alte clase tse.

Impresie generală, planuri de viitor.

În viitorul apropiat (după 4-5 mii) plănuiesc să trec prin ITV (deși ultimul marcaj OD din cartea de service a fost acum doar 1,5 mii) cu înlocuirea curelei de distribuție, curățarea radiatoarelor cu îndepărtarea și este posibil pentru a instala un radiator suplimentar de transmisie automată. Apropo, încă nu m-am hotărât dacă voi repara (radical, cu înlocuirea hidromodulului) durerea transmisiei automate. Sau, mai degrabă, nu s-a hotărât dacă să o facă în mod preventiv sau când lucrurile se vor înrăutăți cu adevărat, dacă este deloc. Voi lua decizia finală pentru iarnă.

Am fost mulțumit de costul CASCO - în RESO cu o franciză de 15.000 și GAP, m-a costat 50.000 de ruble.

Dar îmi place foarte mult mașina, pentru că corespunde stilului meu de condus cu 146% și, în general, mi se potrivește în spirit. Cu toate acestea, spun ei adevărul, sedanurile turbo suedeze sunt cumpărate de cei care nu se grăbesc.

Impresie generala:

Detin un Volvo s80 pentru al patrulea an. Kilometrajul mașinii este acum de 148 mii, când am cumpărat kilometrajul era de 67 mii. Eu locuiesc în nord, așa că operez mașina în orice ger, în minus 54 am pornit și am condus. În ceea ce privește raportul calitate-preț, aceasta este o opțiune excelentă. Mașina este confortabilă și dinamică, interior spațios, materiale de finisare de înaltă calitate. Nu aș spune că mașina este 100% fiabilă, se cere periodic să apelați la un service. Nu am regretat că am cumpărat un Volvo și dacă îl schimb, atunci doar pentru un model mai nou și mai modern al aceluiași brand.

Avantaje:

1. Dinamica la altitudine. Accelerează rapid chiar și la viteză mare. Își ridică cu ușurință 230 km/h (există un limitator la această viteză) 2. Mașină convenabilă și confortabilă. Interior spațios 3. Materiale interioare de înaltă calitate 5. Portbagajul mare 6. Consum redus de combustibil pe autostradă - 9-10 l / 100 km. 7. Convenabil de reparat, dacă știți unde să îl ridicați și ce să întoarceți, atunci totul poate fi îndepărtat destul de simplu. Cleme și conectori convenabile 8. Prețurile pentru reparații în serviciile non-dealer sunt aceleași ca pentru orice altă mașină. 9. Sistem bun de încălzire și aer condiționat. Într-un îngheț puternic, mașina este caldă.

Dezavantaje:

1. Boala acestui model este uzura angrenajelor arborelui cu came (sunt 2) la joncțiunea garniturilor de etanșare. Ca urmare, se scurge ulei, care ajunge și pe cureaua de distribuție. Angrenajele neoriginale costă aproximativ 26 de mii, plus o curea de distribuție nouă și costul muncii și se dovedește aproximativ 40-45 de mii de ruble. Mi s-a întâmplat la 135 de mii de rulări, pe același Volvo cu fratele meu pentru 90 de mii de rulări. Am văzut același dezavantaj la o altă mașină (kilometraj 110 mii). 2. Tuburile servodirecției curg la articulații, acest lucru se observă mai ales pe vreme rece. 3. Consum mare atunci când conduceți prin oraș. Minima a fost de 14,5 litri, dar de obicei cam 16-17 litri. 4. O dată la doi ani, freonul dispare undeva din aparatul de aer condiționat (este nevoie de aproximativ 500g). Deși atunci când este verificat, arată că sistemul este sigilat. Alimentare aproximativ 4-5 mii.Tot ce s-a stricat sau a trebuit schimbat pentru tot timpul, pe lângă cele de mai sus și consumabile: 1. Înlocuirea rulmentului aparatului de aer condiționat (800 de ruble per rulment). 135 mii de kilometri 2. Înlocuirea rezervorului de lichid de răcire (supapa s-a defectat și s-a rupt capacul, ceea ce nu a putut fi obținut fără a deteriora rezervorul). Am cumpărat un nou rezervor original pe Avito pentru 1500 de ruble. 3. Înlocuirea termostatului (uzură banda de cauciuc și scurgeri de antigel) 4. Înlocuirea vârfurilor de direcție pentru 90 de mii de kilometri. (Prețul LEMFORDER - 1300 pentru unul) 5. Înlocuirea garniturii capacului supapei (400 de ruble. Costul garniturii) 6. Înlocuirea anterelor interioare și exterioare ale unității din partea stângă (anterele originale au costat aproximativ 10 mii, deoarece programul nu a dați analogi). Acum știu că vin de la Ford Mondeo și costă aproximativ 1.000 fiecare. 7. Înlocuirea discurilor de frână din față pentru 125 de mii de kilometri. Costul originalului este de 4500 de ruble. fiecare. 8. Înlocuirea bucșelor stabilizatoare (1500 - 2 buc). 9. S-au schimbat toate bucșele, brațele din spate și bara stabilizatoare spate. A iesit la un pret decent, dar acum nu mai tin minte preturile. Aceasta este cu o gamă de 104 mii. 10. Înlocuirea amortizoarelor față și spate (non-original a ieșit aproximativ 16 mii pentru tot). 11. Înlocuirea rulmenților de susținere. Kilometraj 104 mii 12. Schimbarea uleiului în transmisia automată pentru 112 mii. Prețul uleiului cu muncă este de aproximativ 17 mii.

Sedanul emblematic Volvo S80 este primul sedan cu tracțiune față de la producătorul suedez de automobile din clasa E, care a debutat în primăvara anului 1998. Opt ani mai târziu, la Salonul Auto de la Geneva din 2006, a avut loc premiera celei de-a doua generații a modelului S80, care este vândut cu succes până în prezent.

Noul Volvo S80 II (2015-2016) a primit un design evolutiv care a dat tonul general pentru identitatea corporativă actuală a companiei. Corpul a devenit mai raționalizat, cu o prejudecată sportivă - nu a rămas nici o urmă din fostul conservatorism. O linie laterală netedă, proporții corecte și reliefarea capotei cu un flux armonios în grila radiatorului sunt caracteristici noi ale mașinilor Volvo.

Opțiuni și prețuri Volvo S80 II.

În ciuda dimensiunilor sale considerabile (4.851 x 2.106 x 1.493 mm), mașina nu pare voluminoasă. Dimpotrivă, este elegant și solid, așa cum se cuvine unui reprezentant al clasei business. Apropo, la un moment dat, berlina a primit Premiul Internațional Autorevue ca fiind cea mai frumoasă mașină. După restyling în 2013, S80 a primit bare de protecție ușor modificate și o grilă de radiator retuşată.

Interiorul lui Volvo S80 II (2015-2016) este elegant și luxos, întrunind pe deplin statutul de potențial proprietar. Linii netede, armonie în detalii, finisaje sofisticate și o combinație reușită de plastic, piele, lemn și metal conferă interiorului un sentiment de noblețe și încredere. În general, sedanul este la fel de confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Mai devreme, pe piața rusă, Volvo S80 a fost oferit cu trei unități de putere. Baza era un motor turbo de 2,5 litri, cu cinci cilindri, cu o capacitate de 249 CP, iar o alternativă la acesta este un „șase” de 3,0 litri de 304 cai putere. Acesta din urmă este asociat cu un automat cu 8 benzi și are un sistem de tracțiune integrală.

La sfârșitul anului 2013, mașina a primit cel mai nou motor pe benzină de doi litri din familia Drive-E cu injecție directă și supraalimentare dublă cu o capacitate de 245 CP. (350 Nm), agregat în tandem cu o automată cu opt trepte. În versiuni similare, un sedan cu un astfel de motor s-a dovedit a fi de 20.000 de ruble. mai scump decât 249-puternic.

Există patru niveluri de echipare pentru Volvo S80: Kinetic, Momentum, Summum și Executive. Totodată, în baza de date există deja patru airbag-uri + perdele gonflabile, protecție împotriva loviturilor de bici, ABS + EBA, sistem de stabilizare dinamică și control al tracțiunii DSTC și control electronic al climatizării.

Echipamentul standard include și un computer de bord în limba rusă, control de croazieră, scaune față încălzite, frână de parcare electronică, sistem antifurt cu senzori de volum, sistem audio Performance cu control pe volan și multe altele.

Cumpărătorul poate alege dintre 13 culori ale caroseriei, 16 opțiuni de interior și 7 opțiuni pentru elemente decorative ornamentale. Prețul Volvo S80 2017 începe în Rusia de la 2.049.000 de ruble pentru o mașină cu un motor Drive-E de 2,0 litri în configurația Momentum. Sedanul diesel realizat de Summum este estimat la 2.309.000 de ruble.

Așadar, în 2006, au fost prezentate Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAX și, bineînțeles, noua generație Volvo S80. Mai târziu, a doua generație Volvo S60 va fi refăcută și pentru un șasiu nou, iar Land Rover va avea pe el și Evoque și Discovery Sport... În general, baza celei de-a doua generații a sedanului emblematic Volvo a devenit foarte, foarte comună. , iar vehiculele pe platformă s-au dovedit în cea mai mare parte a fi modele foarte solide și prestigioase...

Ce este frumos, compania suedeză nu s-a schimbat, iar cele mai de succes dezvoltări ale modelelor anterioare au rămas în cel nou. „Cinci” în linie și-au luat locul sub capotă, mai târziu li s-a alăturat „Șase” în linie, care a adăugat puțin volumului de lucru. Tracțiunea integrală a rămas, deoarece această opțiune era la mare căutare pe mașinile suedeze. Seria nu tocmai de succes de transmisii automate a fost înlocuită cu mai progresivă Aisin TF-80SC, iar pentru cei cărora le lipsea puterea unui turbocompresor cu șase în linie, au oferit... un V8, dezvoltat împreună cu Yamaha.

Din 2008, sub capotă au fost înregistrate motoare mai mici - motoare cu patru cilindri cu un volum de doi litri, dar nu era nimic Volvo în ele - acestea erau motoare Ford / Mazda, care fuseseră de mult instalate pe modelele mai tinere S40 / C30. . În mod ciudat, popularitatea modelului S80 s-a dovedit a fi foarte moderată - în linia de modele a companiei, cererea principală a fost pentru crossover-urile XC, iar berlina-pilot a rămas în umbră.

Cumpărătorii nu au apreciat manevrabilitate și confort excelent, nici fiabilitatea foarte mare. Dar motivul este destul de evident, pentru că deja în 2010 a devenit clar că compania suedeză va părăsi orbita gigantului american și va fi vândută chinezilor, ceea ce înseamnă că investițiile în marketing au scăzut brusc. Ponderea prezenței sale în SUA, care a fost una dintre piețele principale împreună cu Suedia, a scăzut și ea, iar o mașină excelentă a rămas subestimată.

Și totuși, un Volvo S80 rar nu poate fi numit o limbă. În Rusia, acestea nu au fost cumpărate la fel de des ca sedanurile de afaceri germane, dar mașina a avut întotdeauna propriul cumpărător. Mulți în fața ei au găsit un înlocuitor relativ ieftin și de înaltă calitate.

Caroseria, interior si electric

Toate cuvintele amabile care au fost spuse în legătură cu ea sunt adevărate și în raport cu moștenitorul ei. Această mașină este făcută pentru a rezista din materiale de calitate, asamblate cu grijă și perfect vopsite. Mai mult decât atât, fabricabilitatea designului este la un nivel înalt - din fericire, căile „Big German Three” și „premia suedeză” s-au separat aici, nu există nicio complicație excesivă și soluții tehnice batjocoritoare la Volvo.

Sistemul climatic este absolut nou, dar caracteristicile sale sunt excelente, „nordice”. Dintre minusuri, poate fiabilitatea scăzută a funcționării unităților și a motorului ventilatorului încălzitorului, dar acum aceste piese sunt interschimbabile cu cele ieftine de la Mondeo și există mulți analogi pentru orice unitate. Apropo, același lucru este valabil și pentru electronice, frâne, direcție și suspensii. Problema cu întreaga platformă P2, când jumătate din piesele de schimb există doar sub forma unui original scump, a început treptat să se retragă. Restul interiorului este superior predecesorului său - materiale mai bune, calitate mai bună a construcției, mai multe opțiuni. Există acum faimoasa „consolă plutitoare”, și un excelent sistem multimedia cu navigație și un panou de instrumente combinat foarte interesant, cu afișaje mari în centrul vitezometrului și al turometrului.

Cele mai vulnerabile părți pentru timp și kilometraj sunt volanul și mânerul transmisiei automate. Dacă pielea de pe ele este dezlipită, acesta este un semn sigur că kilometrajul mașinii depășește cu mult o sută, sau chiar două. În rest, componentele rezistă exemplar - mașinile primelor versiuni nu arată adesea mai rău decât cele noi.

Sistemul electric al mașinii a rămas fiabil, cu excepția faptului că resursele limitate ale ambreiajelor alternatorului și ale comutatoarelor slabe ale ușilor se vor adăuga la lista defecțiunilor standard. Totuși, destul de des, sistemul de intrare fără cheie și „semnalizarea” standard eșuează.

Orice altceva, dacă se defectează, este episodic. Sistemul nu are „glitch-uri”, iar izolarea hidro și termică bună permite cablajului să funcționeze în condiții normale, fără apariția coroziunii și a altor probleme. În general, în acest sens, aceasta este aproape o mașină premium exemplară, care nu te va face să regreti că nu ai luat ceva mai simplu.

Apropo, pe copiile primilor ani de producție cu un motor 3.2, conform „vechilor”, a existat o problemă cu scurgerile de antigel direct la generator, dar în procesul de lansare au făcut modificările necesare la sistemul de răcire și a făcut tubul de deasupra generatorului mai fiabil.

Acordați atenție costului ridicat al unor componente - de exemplu, optică, în special optica cu descărcare în gaz și optica adaptivă, cablaje și o serie de senzori specifici modelului. Nu este recomandat să ștergeți capacele moi ale farurilor cu o cârpă uscată, acestea devin ușor tulbure chiar și fără asistență și nu puteți comanda sticlă separat pentru ele.

Suspensii, directie si frane

Contrar credinței populare cu privire la unele slăbiciuni deosebite ale pandantivelor Volvo, aproape că nu provoacă probleme. Fața este în continuare același „MacPherson”, iar multi-linkul din spate a devenit chiar puțin mai ușor în comparație cu. Ca de obicei, ar trebui să evitați diverse suspensii active și, în mod ciudat, acționarea electrică a frânei de parcare. Componentele cu aceste opțiuni pot cauza o mulțime de probleme proprietarului și sunt, de asemenea, foarte scumpe. Desigur, „nemții” obișnuiți cu prețurile pentru personalul de serviciu nu sunt surprinși de acest lucru, dar, credeți-mă, cifrele din actele de plată pot fi supărate.

Analogii de la mașinile Ford din cataloage „nu bat”, dar un serviciu de marcă sau un bun cumpărător pot ajuta cu ușurință proprietarul să economisească sume foarte mari, deoarece setul de componente compatibile este foarte mare. Resursa nodurilor principale este mai mult decât suficientă, aici chiar și „oasele” merg toate cele 50 de mii.

Crema de direcție s-a dovedit a fi puțin slabă pentru mașinile cu „patru” și „cinci” în linie sub capotă, dar este perfect înlocuită cu un analog de la Ford. Și o șină mult mai rară de la mașini echipate cu „șase”, din fericire, s-a dovedit a fi mai puternică și mai inventată. Pompa de servodirecție nu are înlocuiri directe, dar este foarte fiabilă. Dacă eșuează din cauza unei scurgeri în tuburi, atunci este în regulă - căutați o pompă de la motoarele Volvo mai vechi. Desigur, vei pierde puțin în controlabilitate, iar pompele vechi sunt puțin mai puțin fiabile, dar mașina va funcționa corect.

Frânele funcționează excelent. Nu au fost instalate sisteme complexe complexe pe S80, resursa de discuri și tampoane este destul de rezonabilă, discurile în sine sunt compatibile cu o mulțime de modele și sunt disponibile pe scară largă. Da, nici măcar senzorii ABS și cablajul lor nu se rup - asta înseamnă „mașină bine făcută”. Doar sistemul electric de „frână de parcare” eșuează: componentele sale, situate sub partea de jos a mașinii, se pot defecta după câțiva ani de viață la Moscova.

Motoare

Motoarele lui S80 merg bine. „Cinci” în linie actualizați de la S80 anterioară au rămas fideli pentru ei înșiși: sunt extrem de fiabili, doar suspensia motorului și sistemele de ventilație ale carterului necesită atenție, iar dacă schimbați cureaua de distribuție și reglați jocurile supapei în timp, aceasta demonstrează o resursă foarte solidă. Alegerea „cincilor” este acum limitată doar la versiunea turbo de 2,5 litri, dar în două niveluri de putere - 200 și 231 CP.

Versiunile cu aspirație naturală mai slabe au fost înlocuite cu un motor Ford 2.0 mult mai ieftin. Această unitate este familiară tuturor proprietarilor de Focus-uri, Mazda și mici Volvo S40, este destul de ingenioasă, cu un lanț relativ fiabil în transmisia de sincronizare, dar în ceea ce privește tracțiunea și calitatea nu ajunge la motoarele Volvo. Avantajele sunt piese ieftine și un design foarte comun, în plus, este foarte ușor și economic. Practica arată că resursa lanțurilor este de cel puțin 120-180 de mii de kilometri, ceea ce este foarte bun pentru standardele actuale, iar principalele probleme cu senzorii și grupul de piston apar de obicei cu rulări de peste două sute.

Problemele de resurse ale acestui motor nu au fost încă întâlnite pe Volvo S80 - au început să-l instaleze relativ recent, dar ne putem aștepta ca după primele reparații să existe și recenzii negative asociate în primul rând cu designul motorului. Nu are semne de sincronizare, potrivirea scripetelor și stelelor este fără cheie și există schimbătoare de fază. Toate acestea necesită truse de scule proprietare pentru întreținerea de rutină, iar orice eroare cu cuplul de strângere și elementele de fixare de sincronizare sunt fatale pentru el. În general, se recomandă un serviciu strict specializat pentru acest motor sau unul care are deja experiență în lucrul serios cu motoarele Ford și Mazda și cu personal competent - probabilitatea erorilor în „multiserviciu” crește semnificativ.

Șase inline sunt mândria lui S80. Versiunea atmosferică a motorului are un volum de 3,2 litri și este considerată unul dintre cele mai de succes motoare ale modelului. Un motor practic fără probleme, cu un lanț de distribuție foarte reușit, cu un sistem de alimentare fiabil și, în plus, extrem de îngrijit înscris în compartimentul motor, este un favorit binemeritat pentru sedanul emblematic. În plus, puterea sa este la fel ca cea a unui Rolls-Royce: este „suficientă” și, în același timp, surprinzător de mică decât „impozitele” 250 de forțe.

Motorul este atât de reușit încât a fost înregistrat sub capota Land Rover Freelander, unde este respectat și de proprietari. Motorul turbo de trei litri are 286 sau 305 CP. Acesta din urmă este vizibil mai puternic și mai puternic, dar puterea sa este deja oarecum redundantă, deoarece acesta este un sedan business, nu o mașină sport.

Pentru dulceață, există un V8 din seria B8444S, care pare oarecum deplasat într-o astfel de mașină, dar totul cade la locul său dacă vă amintiți că limuzinele și versiunile blindate sunt realizate pe baza lui S80 în Suedia. În plus, V8 este iubit în State, care trebuia să fie principala piață pentru S80. Motorul dezvoltat în colaborare cu Yamaha a apărut în 2005 sub capota crossover-ului Volvo XC90 și a avut atât de mult succes încât în ​​2010 a fost folosit ca bază pentru motorul supercar Noble M600, adăugând turbocompresor și primind 650 CP. Versiunea atmosferică, desigur, este mai slabă, doar 311 CP, dar aceasta este, de asemenea, puțin mai mult decât cea a turbocompresorului cu șase în linie. Motorul este prost distribuit și are o reputație binemeritată de fiabilitate, așa că se știu puține despre defecțiuni. În mod tradițional, suporturile sunt adesea certate, ceea ce cu greu poate face față greutății considerabile a unității - vor trebui schimbate mai des decât la motoarele în linie cu deplasare mai mică. În plus, mașinile din primii ani de producție au avut probleme cu uzura rapidă a arborilor de echilibrare, dar acest defect a fost corectat prompt.

O problemă comună la toate motoarele este un sistem de răcire slab. O aranjare foarte strânsă a radiatoarelor și defecțiunile frecvente ale ventilatorului pot cauza supraîncălzirea motorului cu consecințe extrem de neplăcute.

Se recomandă verificarea curățeniei radiatoarelor, ușurința de rotire a ventilatoarelor și starea sistemului de control pentru rotirea acestora la fiecare ITP și la cumpărarea unei mașini vechi. – acordați atenție prezenței semnelor caracteristice de supraîncălzire: scurgeri de lichid de răcire la îmbinările conductelor, întunecarea vasului de expansiune și urme de înlocuire a termostatului sau de recuperare a sistemului.

Motoarele diesel mai tinere sunt reprezentate de două unități Ford cu un volum de 1,6 și 2,0, foarte frecvente, dar departe de a fi cele mai de succes. Nu sunt potrivite pentru curse lungi, mai ales pe o mașină atât de grea. În plus, echipamentul de alimentare cu combustibil este „renumit” pentru defecțiunile sale supărătoare și ușoare. La 2.0, duzele „de turnare” nu sunt neobișnuite, ceea ce duce cel mai adesea la arderea pistonului. Și, deoarece grupul de piston este furnizat aici doar ca parte a unui bloc de împușcare, costul lucrărilor de reparație este de obicei ridicat. În general, reputația acestor motoare este foarte mediocră, dar nu sunt atât de rele, doar arată palide pe fundalul „cincilor” designului Volvo.

Motoarele diesel 2,4 sunt carnea Volvo. Motoare testate în timp cu S60 și S80 din generațiile anterioare cu unele modificări, sunt în continuare considerate cele mai de succes motoare diesel: cu un design dovedit, echipament bun pentru combustibil și extrem de ușor de întreținut. Din păcate, motoarele diesel sunt mai populare pe V70 / XC, iar pe sedan sunt subestimate în mod clar, deși s-a făcut totul pentru ca funcționarea dieselului să fie convenabilă: o izolare bună a zgomotului, încălzitoare standard la nivelurile de asamblare europene și motorul în sine trage mai bine decât majoritatea motoarelor pe benzină.

Transmisii

La fel de tradițional, partea mecanică a transmisiilor nu este o problemă. Există două serii de cutii de viteze manuale, cutii de viteze native Volvo M66 cu șase trepte și unități Ford mai noi din seriile MMT6 și MTX75. Problemele pot apărea doar cu Fordul „cu șase trepte”, restul cutiilor sunt exemplar de fiabile. Nu pot să nu remarc că volantele sunt cu masă dublă și scumpe.

Ambreiajul pe puntea spate a versiunilor cu tracțiune integrală este, de asemenea, perfect reglat, servește mult timp, supraîncălzirea este rară și chiar și partea sa electrică este bine protejată. La fel de fiabile sunt cutiile de viteze, arborii și îmbinările cu viteză constantă. În general, deteriorarea aici este posibilă numai în cazul utilizării foarte dure.

Dar transmisiile automate, care sunt instalate pe aproape toate mașinile, aici sunt din seria Aisin TF-80SC, relativ de succes, dar cele mai vechi versiuni și, în plus, eficiența sistemului său de răcire standard este extrem de insuficientă. Și, prin urmare, există încă plângeri cu privire la funcționarea transmisiei, deși, în medie, fiabilitatea transmisiei automate a crescut foarte mult în raport cu situația de pe.

La functionarea in ambuteiaje si deplasari frecvente la viteze mari pe autostrazi, mai ales in cazul unei combinatii cu motoare diesel D5, se recomanda insistent folosirea unui radiator de transmisie automata extern. Acest lucru va evita supraîncălzirea și zvâcnirea asociată a cutiei și aruncarea în modul de urgență.