O mașină de prestigiu de la o companie britanică, care la un moment dat a concurat cu multe mașini de prestigiu, acesta este Jaguar X-Type și aici vom vorbi despre asta.
Producția acestui model a început în 2001 și a fost vândut ca sedan și break și a fost primul break din istoria companiei. Familia nu a apărut imediat, ci la 4 ani de la lansarea producției.
Acest model a fost întrerupt în 2009.
Exterior
Designul sedanului este bun, nici acum nu va arăta ca o mașină veche. În primul rând, optica atrage atenția, sunt obișnuite, dar aici sunt 4 faruri rotunde, care arată atractiv. Capota are diverse reliefuri, care se reduc la optice si o mica grila de radiator. Bara de protecție este destul de masivă, este decorată cu muluri vopsite în culoarea caroseriei, are și faruri de ceață și o priză de aer.
Din lateral, modelul arată nu mai puțin atractiv decât din față. Pasajele de roată umflate ale modelului atrag atenția. Frumos arată și liniile stricte ale caroseriei și mulurile de pe uși, vopsite tot în culoarea caroseriei.
În spate, sedanul a primit o optică simplă în formă și în echipare, ceea ce stârnește multe controverse, unora le place, dar altora nu. Cu toate acestea, există detalii frumoase, cum ar fi un mic spoiler pe capacul portbagajului și o bară de protecție masivă cu 2 țevi de eșapament frumos introduse în ea.
Dimensiuni sedan:
- lungime - 4672 mm;
- latime - 1789 mm;
- inaltime - 1430 mm;
- ampatamentul dintre roți - 2710 mm;
- garda la sol - 170 mm.
Specificații Jaguar X-Type
| Tip de | Volum | Putere | Cuplu | Overclockare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorină | 2,0 l | 128 c.p. | 330 H * m | 9,9 sec. | 201 km/h | 4 |
| Benzină | 2,1 l | 157 CP | 196 H * m | 11,1 sec. | 202 km/h | V6 |
| Motorină | 2,2 l | 145 c.p. | 360 H*m | 9,9 sec. | 208 km/h | 4 |
| Benzină | 2,5 l | 194 h.p. | 241 H * m | 8,6 sec. | 222 km/h | V6 |
| Benzină | 3,0 l | 231 c.p. | 279 H * m | 7 sec. | 235 km/h | V6 |
Producătorul a instalat pe această mașină 5 versiuni de motor, în funcție de care o alege cumpărătorul. Au fost disponibile trei versiuni ale motorului pe benzină, toate în formă de V cu 6 cilindri, volumul lor este de 2,1 litri, 2,5 litri și 3,0 litri.
Producătorul a oferit cumpărătorului și 2 motoare diesel pe care Jaguar le-a împrumutat de la companie. Volumul motoarelor diesel este de 2,0 litri și 2,2 litri.
În general, motoarele sunt puternice, dar sunt făcute mai mult pentru o călătorie liniștită și, prin urmare, mașina accelerează lin. De asemenea, conform standardelor actuale, motoarele au un consum de combustibil destul de mare.
În funcție de alegerea cumpărătorului cu privire la unitatea de putere, aceasta este echipată cu o cutie de viteze diferită. În total, sunt oferite 4 tipuri de cutii de viteze, aceasta și, dar sunt fie cu 5 trepte, fie cu 6 trepte.
Interior Jaguar X-Type
În exterior, mașina nu arăta foarte atractivă, dar în cabină s-a dovedit a fi șic pentru acea perioadă. În interior, sunt plăcute scaunele din piele, un volan cu patru spițe cu comenzi multimedia. Consola centrală conține un afișaj multimedia și butoane pentru controlul și controlul altor sisteme din mașină.
Lângă selectorul cutiei de viteze se află o nișă pentru lucruri mărunte, care se închide printr-o inserție de lemn care poate fi deschisă prin apăsarea acesteia. De asemenea, pentru o mișcare mai confortabilă, în model a fost instalată o cotieră care se deschide și poți pune ceva în ea. Există două suporturi pentru pahare sub cotieră. Cumpărătorul a ales el însuși culoarea pielii.
Scaunele din spate sunt confortabile, iar pasagerii se vor simți grozav în spate. Există geamuri electronice în ușile din spate, iar difuzoarele multimedia sunt montate în uși. Doi pasageri din spate se vor simți confortabil deoarece au o cotieră cu suporturi pentru pahare.
În general, putem spune cu siguranță despre interior că este frumos și confortabil și pentru acea perioadă, cel mai probabil, tuturor le-a plăcut. Acest vehicul a fost testat pentru siguranță în 2002 și a primit maximum 5 stele de siguranță.
Preț
Această mașină a fost deja întreruptă, și nu se va putea cumpăra una nouă, așa că cei care doresc pot merge doar pe piața secundară. Modelul folosit costă în medie 400.000 de ruble, dar există copii și de 2 ori mai scumpe.
În ceea ce privește confortul, Jaguar X-Type este foarte bun și va fi pe placul multora; din punct de vedere al caracteristicilor dinamice, mașina cu siguranță nu este foarte atractivă. În toate celelalte privințe, aceasta este o mașină bună, dar nu mai este în producție și va trebui să căutați o opțiune bună folosită pentru a o cumpăra. Evaluarea noastră pentru acest vehicul este pozitivă.
Video
La începutul noului mileniu, Jaguar și-a propus să cucerească un nou segment pentru sine. În acest scop, a creat un mic sedan clasa D. Jaguar X-Type nu a trebuit să se plângă de lipsa de interes, dar nu și-a îndeplinit sarcina.
Jaguar X-Type cu siguranță nu a fost o mașină ieftină. Dar asta nu i-a speriat pe clienți. Până la urmă, bătălia a fost pentru clasa premium a segmentului D.
Cândva, un nou britanic valora aproximativ 30.000 de dolari. Astăzi, o mașină valorează o fracțiune din această sumă. Cele mai ieftine exemplare sunt estimate la aproximativ 6.000 de dolari, cele mai tinere la 10.000 de dolari.
Jaguar nu a zgârcit niciodată cu echipamentul. În standard, mașina avea 6 airbag-uri, ESP, aer condiționat și sistem audio. Versiunile de top, dintre care există multe pe piață, au o listă uriașă de echipamente suplimentare.
Retro modern
Designerii britanici, ca și în cazul S-Type, au mers în direcția stilului retro. Dar au încercat să dea mașinii o notă modernă în același timp. Rezultat? Sedanul arată cu adevărat decent și face o impresie mai bună decât, de exemplu, rivalii Mercedes Clasa C și Audi A4. X-Type arată bine și în break. Liniile laterale armonioase și partea din spate au permis celor mai mici dintre prădători să nu-și piardă eleganța. Acesta a fost primul Jaguar disponibil ca break.
Designul interior este imediat atrăgător. Panoul frontal arată elegant și elegant. Calitatea materialelor de finisare este ridicată. Stilul consolei centrale cu inserții cu aspect de lemn își trădează aproape imediat originea britanică și este una dintre cele mai importante cărți de vizită ale modelului. Din păcate, Jaguar X Type poate dezamăgi puțin din cauza spațiului din cabină. Britanicul a primit aceeași platformă ca și Ford Mondeo III, dar nu își răsfață pasagerii cu spațiu. Ampatamentul său este cu 4,5 cm mai mic decât Mondeo. Concurenții din segmentul D au mult mai multe de oferit. Volumul portbagajului sedanului este de 452 litri, break-ul este de la 445 la 1415 litri. Acesta este un rezultat mediu.
Motoare
În Europa, cel mai popular a fost micul Jaguar, echipat cu un turbodiesel Common Rail de 2 litri. Turbodieselul de 130 de cai putere accelerează sedanul până la 100 km/h în 9,9 secunde. Se laudă nu doar cu o dinamică decentă, ci și cu un consum de combustibil. În oraș, dieselul Jaguar X Type consumă aproximativ 7,5 litri de combustibil, iar pe autostradă - aproximativ 4,5 litri. Englezul a luat motorul, ca platforma, de la Ford. Dar grupul motopropulsor nu și-a câștigat reputația de a avea succes. După 100-150 mii km, numărul defecțiunilor grave începe să crească exponențial. Înlocuirea poate necesita un volant cu dublă masă, supapă EGR. În plus, pompa de înaltă presiune poate antrena deșeurile, ceea ce va deteriora injectoarele Delphi. Acestea din urmă, cel mai probabil, s-au atașat deja și va fi dificil să le extragi. De asemenea, fulia întinzătoare a curelei nu este de încredere.
În 2005, a fost oferit un turbodiesel 2.2D cu 155 CP. De asemenea, nu este perfect, deși s-a dovedit puțin mai bun.
3.0 V6 - putere, dinamică și consum!
Deosebit de popular printre motoarele pe benzină este V6 de 3,0 litri cu 279 CP. Motorul sună nebunește de frumos și face o treabă grozavă cu masa lui Jaguar. Accelerează sedanul până la 100 km/h în doar 7 secunde. Dezavantajul evident este consumul de combustibil. La conducerea dinamică, apetitul motorului depășește 15 litri. Pe autostradă, este puțin probabil să întâlnești mai puțin de 8 litri.
Pe lângă unitatea de 3 litri, a fost folosit și un V6 de 2,5 litri. Ambele motoare sunt fabricate din aluminiu și sunt echipate cu soluții moderne, cum ar fi sincronizarea variabilă a supapelor și lungimea galeriei de admisie. Motoarele nu tolerează introducerea instalației pentru funcționare pe GPL, iar sistemul în sine va fi prea scump. V6-urile nu cauzează prea multe probleme. De obicei, există „lucruri mici”, cum ar fi bobine de aprindere defecte, diverși senzori și un termostat. Din 2003, gama V6 a fost extinsă cu un motor de 2,1 litri, care este o versiune mai mică a lui 2,5 V6.
Suspensie
O platformă comună cu Ford implică aceeași schemă de suspensie. Față - bare clasice McPherson, spate - design multi-link. Setările șasiului combinate cu direcția precisă vă permit să conduceți cu încredere și cu mare plăcere. Elementele de suspensie sunt destul de solide. Bucșele și barele stabilizatoare sunt primele închiriate. De-a lungul timpului, perna de grinzi a cadrului secundar va trebui înlocuită. Brațele de suspensie acoperă aproximativ 150.000 km. Este de remarcat faptul că Jaguar X-Type cu motoare pe benzină cu cilindree mare, de regulă, sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală.
Probleme și defecțiuni tipice
În cazul lui Jaguar, starea de sănătate a mașinii depinde în totalitate de condițiile de funcționare și de grija proprietarului. X-Type iubește îngrijirea bună și este foarte sensibil la neglijență. Întreținerea regulată este o garanție a unei funcționări fără probleme în viitor. Cu toate acestea, este posibil să aveți de-a face cu defecțiunea arborilor de punte, a radiatorului și a sistemului de reglare a farurilor. În plus, există scurgeri de lichid hidraulic în direcție, închiderea centralizată nu mai răspunde la comenzile de la telecomandă, cablajul electric de la baterie este deteriorat și apar mici focare de coroziune. De asemenea, pompa servodirecției se poate defecta. Din păcate, nu toate modificările X-Type permit instalarea unui analog de la Mondeo. Proprietarii s-au plâns și de calitatea proastă a construcției: deflectoarele au căzut, clemele cotierelor s-au rupt și au apărut umflături sub garniturile lunetei.
Cutie de viteze - călcâiul lui Ahile
Cele mai grave defecțiuni sunt legate de transmisie. O mașină care rulează va deveni foarte repede o sursă de probleme și va trebui să plătiți aproape 1000 USD pentru reparații. În transmisiile manuale, sincronizatoarele se uzează rapid. Puteți economisi bani datorită coincidenței majorității detaliilor cu nomenclatura celui de-al treilea Mondeo, care are o selecție largă de analogi ieftini. Acest lucru va reduce semnificativ costurile de operare și întreținere. Situația este puțin mai gravă cu piesele care sunt exclusiv pentru Jaguar. Piesele originale sunt foarte scumpe.
Concluzie
Din păcate, Jaguar X-Type nu a reușit niciodată să cucerească piața. Era prea original și prea de nișă pentru a rezista unor giganți precum Audi A4, BMW 3 și Mercedes C-Class. Dar asta nu înseamnă că britanicul ar trebui să fie ocolit. Prezintă o alternativă foarte interesantă. Mai mult, Jaguar X-Type arată bine, are un interior șic și un V6 care sună grozav. Se comporta bine pe drum si nu se strica prea des.
Specificații Jaguar X-Type
| Versiune | 2.1 V6 | 2.5 V6 AWD | 3.0 V6 AWD | 2,0 D | 2.2 D |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | benzină | benzină | benzină | turbodiz | turbodiz |
| Volumul de lucru | 2099 cm3 | 2495 cmc | 2967 cmc | 1998 cm3 | 2198 cmc |
| Amenajarea cilindrilor / supapelor | V6 / 24 | V6 / 24 | V6 / 24 | R 4/16 | R 4/16 |
| Putere maxima | 156 CP | 196 CP. | 231 c.p. | 130 h.p. | 155 h.p. |
| Cuplu | 196 Nm | 241 Nm | 279 Nm | 330 Nm | 360 Nm |
| Performanţă | |||||
| Viteza maxima | 210 km/h | 224 km/h | 234 km/h | 201 km/h | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 s | 7,9 s | 7,0 s | 9,9 s | 8,9 s |
| Consum mediu de combustibil | 9,2 l / 100 km | 9,6 l / 100 km | 10,3 l / 100 km | 5,7 l / 100 km | 6,0 l / 100 km |
Rămâne doar să aflăm ce este tipul X de 3-4 ani și dacă întreținerea lui nu amenință costuri financiare serioase.
Persoană decentă
Compactul Jaguar a fost produs din 2001 până în 2009 și a fost construit pe platforma unui Mondeo obișnuit - la vremea aceea faimoasa marcă engleză a intrat pe orbita Ford. Dar acest fapt este puțin probabil să deranjeze cumpărătorul unei copii folosite. Dimpotrivă - la urma urmei, majoritatea consumabilelor și pieselor individuale de suspensie pot fi selectate din gama de piese de schimb Ford, economisind semnificativ abandonarea originalului „pisica”. Deci toate diferențele față de Mondeo sunt în favoarea proprietarului: în afară de umplutura tehnică similară, acești frați vitregi nu mai sunt rude.
Un costum elegant cu o croială clasică atemporală, un interior împodobit cu lemn natural, cu scaune tapițate în velur sau piele - toate acestea sunt semne ale rasei: în ciuda statutului de cel mai tânăr din familia Jaguar, tipul X nu este în niciun caz defavorizat. de caracteristici premium. Fără excepție, toate modificările au fost echipate cu șase airbag-uri și un sistem de stabilizare dinamică, iar motoarele pe benzină - până la baza de 2,1 litri - aveau o configurație de stare V6.
O caracteristică la fel de importantă a acestor mașini a fost transmisia AWD: în timp ce concurenții de tip X aveau în cea mai mare parte o tracțiune cu o singură axă, printre modificările Jaguar au prevalat toate roțile motrice. Mașina a fost proiectată inițial ca un 4x4 și abia în 2003 au apărut versiuni cu tracțiune doar către roțile din față - care, apropo, costă la fel ca mașinile cu tracțiune integrală.
În general, Jaguar are o mulțime de merite, după cum puteți vedea. Cum rămâne cu dezavantajele, în ceea ce privește fiabilitatea?
Caracteristicile reședinței rusești
Jaguar are imunitate bună la reactivii care sunt udați din abundență pe drumurile noastre iarna. Soluțiile saline - precum și șampoanele folosite în chiuvetele fără contact - suferă doar de cromul căptușelilor decorative.
Corp
Strălucirea decolorată nu este un caz de garanție: chimia dăunează la fel de bine și altor mărci de mașini. Și pete de coroziune necaracteristice pentru o mașină pot fi găsite doar pe capacul portbagajuluiîn jurul benzii decorative de deasupra plăcuței de înmatriculare. Vibrând în mișcare, bara dăunătoare a început să frece vopseaua în locurile de atașare în acele cazuri când a fost demontată și apoi pusă înapoi fără o garnitură specială. Acest lucru s-a întâmplat uneori în timpul reparațiilor caroseriei sau al înlocuirii încuietorului portbagajului: pe copiile primilor ani de producție, uneori au eșuat.
Echipament electric
Echipamentul electric este, de asemenea, destul de fiabil. Mecanicii își amintesc doar „defecțiuni” rare întrerupătoare de limităîncuietori ale ușilor din față, care au scăpat de afecțiuni cu ajutorul uscării elementare.
Printre punctele slabe sunt menționate și ele baterie- în special la vehiculele cu pachet de iarnă destinat Rusiei. Cert este că în timpul iernii, funcționarea simultană a încălzirii scaunelor, a parbrizului și a geamurilor din spate a furnizat sarcini serioase pe bateria standard de 55 Ah, care, atunci când călătoria prin ambuteiaje, pur și simplu nu a avut timp să reînnoiască rezervele epuizate și a murit rapid. . Ca contramăsură, britanicii au sugerat instalarea unei baterii mai mari, dar pe cheltuiala clientului. Adică pentru o taxă percepută de dealeri.
Rezonabil (transmitere)
Ambreiaj
Cu alergări de până la 100.000 km, transmisia lui Jaguar se rupe rar. O exceptie - ambreiaj... Nu, este lipsit de orice defecte congenitale, pur și simplu nu poate suporta în mod categoric dacă șoferul ține pedala apăsată mult timp: o unitate echipată cu o acționare hidraulică nu va tolera o astfel de violență împotriva sa.
În ciuda numărului foarte limitat de tipuri X cu cutii de viteze manuale, mecanicii au dat peste mașini pe care discurile conduse „s-au epuizat” în doar 2000–3000 km. Apropo, pe astfel de mașini, de regulă, trebuia schimbat un volant scump cu dublă masă. Țineți cont de acest lucru dacă vă uitați cu atenție la versiunea disponibilă.
AKP
În opinia noastră, este mai bine să alegeți o mașină cu „automat”: atât convenabil, cât și complet fiabil. Militarii nu au deloc plangeri cu privire la noua transmisie automata cu 6 trepte, care a aparut dupa restyling-ul din 2008 in combinatie cu un motor diesel de 145 de cai putere. În ceea ce privește cutia cu 5 trepte a companiei japoneze „Jatko”, care deservește motoarele pe benzină, posibilele sale capricii sub formă de șocuri la schimbarea vitezelor se manifestă deja la curse decente. În cele mai multe cazuri, o astfel de cutie poate fi reparată - ceea ce, desigur, este mult mai ieftin decât cumpărarea uneia noi.
Nu există niciun motiv întemeiat să săriți peste versiunea cu tracțiune integrală. Da, „razdatka” are propriul său jamb: din cauza uzurii corozive a cuștii de rulment a arborelui de ieșire, cutia de viteze unghiulară începe să bâzâie puternic în timp. Dar, din nou, această boală, dacă se întâmplă, este doar în mașinile mai vechi.
Despre alimente sănătoase (motoare)
Unitățile de putere din depozitul Ford care au fost instalate pe tipul X, în general, sunt destul de tenace. Singurul punct la care merită să fiți atenți este calitatea combustibilului: consecințele alimentării necorespunzătoare atât a motoarelor pe benzină, cât și a turbodieselului pot fi îngrozitoare. În plus față de bujii, a căror înlocuire în „șase” în formă de V pe benzină necesită îndepărtarea galeriilor de admisie și, prin urmare, zboară într-un bănuț destul de, „hryapa” turnat în rezervor poate termina. convertori catalitici, care nu poate fi eliminat prin plasarea „fals”. Motorul va funcționa corect numai cu piese noi.
Cursele scurte frecvente, care conduc la acumularea de vapori de combustibil în pieptene și contribuind la distrugerea acestora, au, de asemenea, un efect negativ asupra sănătății catalizatorilor. Motoarele diesel cocs și gem din cauza „combustibilului diesel” slab supapă de recirculare gazele de eșapament (EGR) și vehiculul nu mai pornește. În stadiile inițiale ale bolii, atingerea atentă a supapei ajută la revigorarea mașinii, dar în curând piesa mai trebuie schimbată.
În cele din urmă, turbodieselul care a apărut în 2008 trebuie lăsat să funcționeze la sarcină maximă din când în când - cel puțin o dată pe lună. Această procedură este necesară pentru curățarea prin ardere filtru de particule, fără de care moare ciudat. Și cel nou este prohibitiv - până la 90 de mii de ruble!
Proprietate de invidiat (șasiu și direcție)
Suspensie
Suspensia mai tânărului Jaguar este foarte durabilă. Cu exceptia bucșe stabilizatorii din față și din spate, capabili să moară cu 30-40 de mii, toate celelalte părți, inclusiv amortizoarele, hrănesc în mod constant mai mult de o sută de mii. Iar cremaliera de directie cu tije si varfuri, precum si manetele din fata au fost schimbate complet de catre mesteri abia dupa un accident.
Frâne
Nu există niciun motiv să ne plângem de uzura rapidă a pieselor sistemului de frânare. Plăcuțele din față rulează cel puțin 30 de mii, cele din spate - 50-60 de mii de km. Discurile sunt de obicei suficiente pentru câteva seturi de plăcuțe. Apropo, prevenirea ajută la prelungirea duratei de viață a ambelor - curățarea și lubrifierea știfturilor de ghidare ale etrierelor de frână. În condițiile noastre, pe drumurile pline cu sare și noroi, o astfel de măsură este foarte relevantă.
Cumpărăm?
Din punct de vedere tehnici, Jaguar X-type este mult mai simplu decât concurenții săi germani și, poate, în ceea ce privește controlabilitatea și netezimea cursului, nu face față Mercedes-Benz Clasa C și BMW seria 3. Dar transformă simplitatea relativă a designului în fiabilitate.
Mașina engleză chiar nu are puncte slabe, și poate necesita investiții serioase doar la atingerea unui kilometraj semnificativ. Prin urmare, nu avem nimic împotriva cumpărării unui astfel de „jag”, care a reușit să muncească din greu pentru primul său proprietar. În plus, este ușor să găsești piese de schimb neoriginale la prețuri accesibile, dar de înaltă calitate pentru această mașină în general scumpă.
1
Jaguar X-Type, 2007
Detin X de 3 ani. Aud o mulțime de întrebări: este scump de întreținut, piesele de schimb sunt scumpe și nu le găsești... Pot să spun doar un lucru: dacă vrei, atunci totul este în regulă. Fac intretinere si reparatii programate (nu a trebuit sa fac alta) intr-un service special pentru Jaguar-uri, iau piese de schimb acolo. Conținutul nu este mai scump decât același Behi 5, ei bine, sau Teany. Dinamica pentru 2.1 este destul de bună. Consum in oras de 14-16 litri, modul de condus, 8 litri pe autostrada. Se tine excelent in viteza, pe masura ce mergi pe sine, doar mult mai silentios.))) Salonul este foarte confortabil, scaunele sunt in general super (am sport in fata, orig Jaguar). În general, sunt foarte mulțumit de mașină.
1
Jaguar X-Type, 2008
Am ales dintre Toyota și Folz până am făcut o plimbare cu Jaguar. M-am îndrăgostit fără memorie. Dinamica grozava. Manevrare excelenta. Consum redus de combustibil și fără porcării. Mașină foarte confortabilă, cu aspect reprezentativ, la un preț accesibil. Pro: Există un nivel în mașină care nu este prezent în masa gri care locuiește pe drumurile noastre... Contra: Practic niciunul. Doar cauciuc cu profil redus, dar frumusețea necesită sacrificiu! sfatuiesc totul. Și o vând doar pentru că am nevoie de o mașină mai mare pentru muncă - Vito, de exemplu.
Informații generale despre model
X− Type este o mașină de lux clasa D de la compania britanică Jaguar, construită pe platforma Ford Mondeo. Produs în caroserie sedan și break. Primul vehicul cu tracțiune integrală din istoria companiei. Puțin mai târziu, a apărut o modificare cu tracțiunea față, care i-a șocat foarte mult pe adevărații fani ai Jaguarurilor clasice cu tracțiune spate. Mașina a fost produsă la o fabrică din comitatul englez Merseyside, unde Ford Escort a fost asamblat anterior. Compania a cheltuit peste 400 de milioane de dolari pentru repararea echipamentelor. Au fost construite noi linii de asamblare a caroserii și interior, au fost modernizate cabine de vopsit și transportoarele în sine. Pentru transportul produselor în străinătate, până la fabrică a fost adusă o linie de cale ferată separată, de-a lungul căreia au fost transportate circa 90% din mașinile produse. Tot personalul uzinei a urmat o pregătire suplimentară. În medie, fiecare specialist a participat la 360 de ore de prelegeri.
În 1999, consiliul de administrație al Ford Motor Co, pentru a salva firma britanică de la faliment, l-a instruit pe directorul general al Jaguar Jonathan Browning să dezvolte și să lanseze un nou sedan business-class. Proiectul a primit numele de cod X400. Echipa companiei britanice a trebuit să dezvolte o mașină complet nouă, care să se potrivească laconic în stilul Jaguar, cu o dinamică excelentă, un nivel ridicat de confort, o calitate bună a construcției și, în același timp, un preț atractiv. Este de remarcat faptul că ultimul sedan compact din familia engleză, Jaguar Mark 1, a fost dezvoltat în 1955.
Pentru a reduce costul de producție, la crearea mașinii, au folosit platforma existentă de la a treia generație Ford Mondeo. Pentru a-l reface pentru un model cu tracțiune integrală și chiar și cu o unitate de putere transversală, inginerii au trebuit să facă multă magie asupra lui.
Și acum, doi ani mai târziu, în februarie 2001, la Salonul Auto de la Geneva, X− Type a fost prezentat pentru prima dată publicului larg. Prezentarea noului model a devenit un decor al întregii expoziții. Testele efectuate de jurnaliști au confirmat publicului că, în ciuda dimensiunilor sale, este încă un adevărat Jaguar. Caracteristicile recunoscute ale caroseriei, motoarele puternice, luxul în cabină și tracțiunea integrală permanentă au impresionat vizitatorii showroom-ului.
În 2003, mașina a suferit o ușoară restyling. Modelul actualizat a primit un nou motor diesel turbo de 2,0 litri Ford Duratorq cu 130 CP. În plus, modificările cu tracțiunea față ale X-Type au apărut la vânzare, iar în 2004 a fost lansat break-ul X-Type Estate. Modelul a fost foarte solicitat. În ciuda acestui fapt, după ce a suferit modificări minore în 2005 și 2008, Jaguar a trebuit totuși să se pensioneze. Pe 15 iulie 2009, din cauza problemelor financiare ale Ford, conducerea concernului a anunțat încetarea producției X-Type.
Caracteristici tehnice si caracteristici
Cel mai adesea pe drumurile rusești există exemplare cu un motor V6 de 2,5 litri. Motorul are un cuplu destul de mare - lungimea variabilă a galeriei de admisie permite un cuplu maxim în intervalul de la 2500 la 6000 rpm. Camberul la 60 ° atenuează aproape toate vibrațiile în timpul funcționării unității de alimentare. De asemenea, au fost la mare căutare mașinile cu motor diesel de 2,1 litri de la Ford care au apărut ulterior. Fapt distractiv: la ralanti, acest motor scoate un huruit ca toarcetul unei pisici. Specialiștii companiei susțin că mintorii lor au lucrat foarte mult timp și au reconfigurat special sistemul de admisie de dragul unui sunet atât de pursânge.
Cutii de viteze - Ford manuală cu 5 trepte și automată japoneză. Cutiile mecanice se disting prin fiabilitatea și nepretenția lor, ceea ce nu se poate spune despre mașinile „automate” din primii doi sau trei ani de producție. Jaguar a desfășurat chiar și o campanie de rechemare pentru a înlocui transmisia automată. Ambreiajele lor ardeau adesea și schimbau incorect vitezele. Tracțiunea integrală este construită după schema clasică, unde 60% din cuplu merge către puntea spate, iar 40% către față. Când roțile alunecă, folosind senzori, cuplul este redistribuit la ax cu un coeficient de aderență ridicat.
Rigiditatea caroseriei lui X-Type este mai mare decât liderul anterior - BMW Seria 3 - cu aproape 30%. O suspensie bine concepută oferă mașinii o manevrabilitate bună și absența vibrațiilor și zgomotelor inutile. În față există o lonjerie MacPherson de încredere pe brațe duble, în spate există un sistem multi-link complet independent, asamblat, ca și față, pe un subcadru. Au existat comentarii minore despre scârțâituri în suspensia spate, dar defectul a fost eliminat rapid prin înlocuirea unei perechi de silentblocuri. La mașinile din versiunea Sport sunt instalate o suspensie față și spate reconfigurate, roți mai mari, scaune sport.
Interiorul mașinii este destul de confortabil. Inserțiile din lemn autentic și tapițeria din piele nu se vor estompa în timp. Plasticul panoului de bord este de înaltă calitate. Ergonomia scaunului șoferului este bine gândită. Este suficient spațiu în față, dar puțin înghesuit în spate. Este aproape imposibil să stai cu noi trei. Și aterizarea pe al doilea rând de scaune este dificilă. Reclamația este cauzată de suflarea parbrizului - pe partea superioară a acestuia se formează gheață, care nu poate fi îndepărtată nici măcar pornind aragazul la putere maximă.
Inginerii britanici au acordat multă atenție siguranței mașinii. Au fost elaborate toate variantele posibile de accidente. Chiar și ca standard, există opt airbag-uri în mașină. De asemenea, baza de date are deja ABS cu control al tracțiunii și sisteme anti-alunecare, oglinzi încălzite electric, geamuri și oglinzi electrice, sistem audio, jante din aliaj de 16 inchi, aer condiționat și proiectoare de ceață
Exploatare
De regulă, operarea vehiculului în condiții dificile implică costuri suplimentare. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de sulf, va trebui să schimbați bujiile la fiecare 20-30 de mii de kilometri - procedura nu este ieftină, deoarece pentru aceasta trebuie să îndepărtați galeria de admisie.
Aproximativ la fiecare 50.000 km, va fi necesară curățarea injectoarelor sistemului de injecție de diverse depuneri. Catalizatorii (există doi în Iksa), de asemenea, rareori parcurg mai mult de 90 de mii de km - înlocuirea lor va costa un ban.
Suspensia mașinii este destul de rezistentă: chiar și barele și bucșele stabilizatoare parcurg 30-40 de mii de kilometri fără probleme. Cel mai adesea, elementele de suspensie din cauciuc, cum ar fi blocurile silentioase ale brațelor, necesită înlocuire. Dar plăcuțele de frână parcurg rar mai mult de 35.000 km.
Corpul modelului este rezistent, galvanizat. Dar puteți vedea adesea exemplare cu vopsea zburătoare pe pasajele roților din spate - o consecință a efectului reactivilor antigivrare, care sunt presărați atât de generos pe drumurile noastre. Dar rugina de pe caroserie este cel mai probabil asociată cu repararea caroseriei de proastă calitate.
Principalul dezavantaj al mașinii este lichiditatea sa scăzută pe piața secundară. Există chiar și o glumă că cea mai rapidă modalitate de a vinde un Jaguar este să-l asigurați și să-i dați foc.
În ianuarie 2011, conducerea companiei și-a anunțat intenția de a lansa succesorul X-Type în 2014.
Se încarcă ...