Specificații Renault Duster. Specificații Renault Duster Dorestyle sau restilizare

După ce am verificat abia apărut Renault Duster rusificat, am ajuns la concluzia că fiabilitatea sa este destul de bună. A fost confirmat acest lucru de ani de funcționare reală?

Prezicând acum cinci ani rezistența la coroziune lăudabilă a corpului Duster, nu ne-am înșelat: zincarea tuturor panourilor exterioare și un strat generos de mastic de jos își fac față cu succes sarcinilor lor chiar și pe primele exemplare. Rugina nu se grăbește să se așeze nici măcar în locurile de așchii - care, totuși, încep ușor, mai ales la capetele capotei și ale aripilor față.

Garniturile ușilor șterg vopseaua pe praguri

Cea mai vulnerabilă este vopseaua acrilică obișnuită, în plus, devine vizibil tulbure de două ori mai rapid decât vopseaua „metalizată” - după câțiva ani. Apropo, prima coroziune ar trebui găsită acolo unde garnitura de pe hayon este în contact cu vopseaua. Uitați-vă la părțile interioare ale pragurilor: garniturile ușilor laterale sunt implicate activ în astfel de "sabotaj". Adăugarea de dificultăți și plastic: carenajele frontale slab aderente (25 de euro cu o rată de 62 de ruble pe euro) ale șinelor de acoperiș la viteză se pot evapora într-o direcție necunoscută, iar pragurile argintii ale ușii și ambele bare de protecție au fost adesea schimbate în garanție.

De la sablare, așa cum ne-am așteptat, pereții laterali bombați din fața arcurilor din spate suferă - este logic să-i protejați cu un film anti-pietriș și să înlocuiți apărătoarele de noroi din față cu altele mai mari.

Așchii „se lipesc” de marginea acoperișului de deasupra parbrizului - din fericire, chiar și metalul gol nu ruginește rapid

Și nu s-au confundat cu criticile lipsei de rigiditate a caroseriei: se întâmplă ca fisurile să se răspândească de-a lungul parbrizului de la distorsiuni puternice pe off-road. Și copiile primului an de producție, luăm în considerare, au fost sondaje marcate de vopsea în spargere, acoperind masticul din spatele îmbinărilor acoperișului cu pereții laterali. Zonele problematice au fost revopsite în garanție, dar fisurile încăpățânate nu au încetinit să reapară. În iulie 2012, pentru a crește rigiditatea structurii, lungimea sudurii în deschiderea trunchiului a fost dublată, dar acest lucru nu a devenit un panaceu pentru probleme - deoarece defectul este pur cosmetic și nu duce la devastări suplimentare.

Crăpături în vopsea peste îmbinările din partea din spate a panoului de acoperiș și a pereților laterali - aproape o epidemie universală

Nu fi surprins dacă găsești un acvariu cu scurgeri în umbra luminii interioare: condensul de pe acoperiș adoră să se acumuleze acolo. O altă picătură, sub picioarele pasagerului din față, este o durere generică a întregii familii Logan: melcul de drenaj al unității de aer condiționat se îndepărtează.

Interiorul inițial silențios cu sunete noi aproape că nu crește în timp. Țesătura tapițeriei scaunelor nu este cea mai durabilă, iar stratul de polimer al volanului după 140-160 de mii de kilometri se poate uza „la carne”

Umezeala afectează adesea luminile de înmatriculare spate slab sigilate și senzorii de parcare din bara de protecție. Dar, în general, problemele sunt rare la un electrician necomplicat - cu excepția cazului în care indicatorul de combustibil sau computerul de bord se opresc, iar semnalul sonor va fi amorțit din cauza cablajului versiunilor de pre-styling mai vechi de 2015, care este uzat în maneta coloanei de directie (100 euro) (ulterior butonul claxonului s-a mutat pe volan). Iar problema cu un uimitor uscător de păr-încălzitor electric pentru copii diesel mai vechi de 2013 este rezolvată prin aprinderea ECU-ului.

Farurile sunt predispuse la aburire, iar plasticul lor se zgârie ușor și se tulbură rapid. Bara de protecție care se extinde de pe aripă nu este un semn al unui accident: nu ține bine nici măcar cu copii noi. Închiderea fantelor uriașe din grilajele barei de protecție cu o plasă este un element util de autotuning

Afacerile umede nu sunt contrare continuării rezervorului de spălare: aduce o garnitură elementară de pompă (70 de euro). Se întâmplă și secetă - dacă supapa care comută alimentarea cu mașină de spălat între geamurile din față și cea din spate eșuează. Dar și mai rău, dacă în copiile pre-coafare, apa începe să treacă peste duzele lipsite de garnituri de cauciuc pe capotă sau scurgeri de lichid de spălare la locul de aterizare al tubului: umiditatea lunetistului ajunge pe bujii și bobinele de aprindere ale motoarelor pe benzină. Pentru a nu aduce problemele la aprindere greșită și pierderea bobinelor (65 de euro sunt originale și de trei ori mai ieftine decât analogii), este mai bine să puneți injectoare pe un etanșant sau să le înlocuiți cu altele cu trei jeturi din versiunile ulterioare. Și dacă lucrurile au ajuns la extrem, nu ezitați să înlocuiți elementele sistemului de aprindere: chiar și electronica motorului care semnalează o defecțiune cu o lampă de verificare a motorului nici nu se gândește să oprească injectoarele din cilindrii cu probleme, punând în pericol sănătatea. neutralizatorul cu exces de combustibil (850 euro).

În plus față de bobine și lumânări, senzorul de poziție a arborelui cotit (marca 55 euro și 15 sau mai multe analogi) devine cel mai adesea vinovat de problemele cu motoarele pe benzină 1.6 și 2.0 în Daster-urile de pre-styling. Și amintiți-vă că situația cu un sistem de ventilație a carterului nu deosebit de eficient pentru ambele motoare este împovărată de un filtru de aer prea modest. Este mai bine să-l schimbați la fiecare 10 mii de kilometri și când descoperiți un depozit de ulei de motor în carcasa receptorului (cu cât conduceți mai mult la viteze mari, cu atât depozitul este mai bogat) - și mai des. În ambele unități, după 60-90 de mii de kilometri, termostatul se poate bloca (15 euro), iar pe partea unității de sincronizare în timpul pornirii la rece, apar un scârțâit și un zgomot. Nu trebuie să vă panicați, deoarece, de regulă, rolele destul de slabe ale centurii de fixare plâng.

În trei până la cinci ani, ambele motoare pot defecta garniturile elementare ale corpului clapetei de accelerație - cu cele scurse, este dificil să porniți la frig. Și după o alergare de 60-80 de mii de kilometri, sunt introduse și alte etanșări - apar picături de ulei de-a lungul articulației și lângă șuruburile de montare ale capacului supapei.

Motorul H4M produs în Togliatti are în comun nu numai cu o duzină de Nissan (inclusiv modelele Tiida, Qashqai și Juke), ci și cu Lada Vesta ">

Pentru motoarele K4M și F4R (în ilustrație), atunci când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele sunt aproape garantate pentru a îndoi supapele
Motorul H4M produs la Togliatti face ca Duster să se aseamănă nu numai cu o duzină de Nissan (inclusiv modele Tiida, Qashqai, Sentra și Juke), ci și cu Lada.

Motorul F4R de doi litri, deși cel mai popular (jumătate dintre mașinile de pe piață), nu este cel mai de succes. Această unitate, în special, diferă de fratele său mai mic K4M cu un volum de 1,6 litri (cu o astfel de treime din mașini) în prezența regulatoarelor de fază (odată cu restilizarea din 2015, a achiziționat unul la admisie, crescând puterea de la 135 la 143 CP). Și împreună cu problemele cu ei! Cuplajele (150 de euro fiecare) uneori nu rezistă nici măcar la 60-80 de mii de kilometri. Trebuie să verificați unul fierbinte: zgomotul „diesel” anunță probleme doar la un motor cald. Este riscant să amânați reparațiile la nesfârșit: produsele de uzură ale schimbătorului de fază vor înfunda mai întâi supapa de control și apoi se vor împrăștia prin sistemul de lubrifiere.

Punctul slab al motorului de doi litri este cuplajele schimbătorului de fază

Mai des în 2.0, grupul de pistoane oferă și surprize: după 140-170 de mii de kilometri, din cauza apariției sau uzurii inelelor, consumul de ulei poate depăși trei litri la zece mii de kilometri. Și, în general, motorul mai mare s-a dovedit, în mod surprinzător, a fi mai puțin durabil: înainte de revizuirea cu o plictiseală a unui bloc de cilindri din fontă, acesta rezistă de obicei la aproximativ 300 de mii de kilometri față de 350-400 de mii, care 1,6 este capabil să arate.

În 2015, unitatea binemeritată a seriei K4M, care a fost înregistrată pe multe modele Renault încă din anii 90, a făcut loc motorului Nissan H4M de 1,6 litri (aka HR16DE) din producția Togliatti. Și și acesta nu este un motiv pentru o sărbătoare specială. Pe de o parte, schimbătoarele de fază (la intrare) ale acestei unități sunt mai fiabile decât cele ale unei unități de doi litri. Dar înainte de revizie, motorul are grijă de aceiași 300 de mii de kilometri, iar singurul lucru care te poate scuti de a cumpăra un nou bloc de cilindri din aluminiu este o căptușeală de la meșteri. Întreținerea pare a fi mai ușoară: nu este nevoie să înlocuiți cureaua de distribuție din cauza absenței acesteia în transmisia lanțului de distribuție, care nu necesită atenție de ani de zile, iar supapa electronică a clapetei de accelerație este mai încet acoperită de depuneri. Dar distanțele supapelor nu sunt comandate de ridicatoare hidraulice, ca în K4M - mecanismul, care începe să claxoneze la fiecare 80-100 de mii de kilometri, trebuie să selecteze împingători cu o grosime nouă.

Puterea puțin mai mare a H4M este compensată de rezistența sa mai mică la supraîncălzire. La fel ca colegii săi francezi, această unitate nu pornește întotdeauna cu entuziasm pe vreme rece, îi place să fluieră cu un generator cu curea. În plus, imaginea sonoră este adesea îmbogățită de mârâitul sistemului de evacuare cu un inel de garnitură distrus (35 de euro) al conductei de admisie, iar tremurăturile nervoase după 100 de mii de kilometri trebuie ameliorate prin înlocuirea pernei rupte a suportului potrivit. (110 euro).

Versiunile mai slabe ale turbodieselului au o „turbină” cu geometrie constantă, a cărei performanță este reglată de o supapă de by-pass. Iar versiunea de 109 cai putere are un turbocompresor cu geometrie variabilă

Debutat în 2001, motorul diesel Nissan K9K de 1,5 litri fabricat în Spania, printre altele, face umilul Duster asemănător cu ... mașinile Mercedes! Și este remarcabil nu numai pentru acest lucru. Căci până când a apărut pe Duster (cu 10% din mașini), am scăpat de nenorocirea mea principală - uzura rulmenților bielelor după 100-150 mii de kilometri frivoli. Numai lipsa de petrol sau economiile absolut nerezonabile la calitatea uleiului, care este mai bine să se reînnoiască la fiecare 10 mii de kilometri, pot aduce garniturile întărite (60 de euro fiecare) la pornire. Apropo, acest lucru va ajuta, de asemenea, să nu demontați turbocompresorul (1000-1300 de euro) înainte de 150 de mii de kilometri.

Masa motor Renault Duster
Seria de motoare	Volumul de lucru, cm³	Putere, CP / kW / rpm	Tip de injecție	Ani de eliberare	Particularități
Benzină
H5F *	1197	125/92/5250	TCe	2013-prezent
K4M	1598	102/75/5750	MPI	2012-2015	R4, DOHC, 16 supape
H4M	1598	114/84/5500	MPI	2015-prezent	R4, DOHC, 16 supape
F4R	1998	135/99/5700	MPI	2012-2015	R4, DOHC, 16 supape
F4R	1998	143/105/5750	MPI	2015-prezent	R4, DOHC, 16 supape
Motorină
K9K	1461	86/63/3750	common rail	2012-2015	R4, DOHC, 16 supape, turbo, intercooler
K9K	1461	90/66/4000	common rail	2012-2015	R4, DOHC, 16 supape, turbo, intercooler
K9K	1461	109/80/4000	common rail	2015-prezent	R4, DOHC, 16 supape, turbo, intercooler
ТСе - injecție directă de combustibil, МРI - injecție distribuită de combustibil, sistem common rail - sistem de injecție a bateriei, R4 - motor cu patru cilindri în linie, DOHC - doi arbori cu came în chiulasă
* Nu este furnizat Rusiei

Sensibil la dietă și echipamente cu combustibil. Dacă realimentezi oriunde, injectoare piezoelectrice Delphi (500 de euro fiecare!) Pe versiunea de 90 de cai putere nu va dura nici 10-12 mii de kilometri. Și nu ezitați să înlocuiți injectorele cu clapetă: costurile pot crește în continuare din cauza epuizării ulterioare a pistoanelor.

Odată cu restilizarea din 2015, designul opticii, barei de protecție și grătarului radiatorului s-a schimbat. Lista de opțiuni s-a extins, motorul de doi litri și dieselul au adăugat putere, iar motorul 1.6 s-a schimbat. (Fotografia de Dmitri Pitersky)

Odată cu restilizarea din 2015, pe Duster a început să fie instalată o versiune diferită, mai puternică, a motorului K9K (109 CP). Pe lângă sistemul de schimbare a geometriei turbocompresorului, acesta se distinge prin prezența unui filtru de particule (750 de euro), care chiar și în oraș poate rezista la lăudabil 150-200 mii de kilometri. Și, de asemenea, alte echipamente pentru combustibil - marca Siemens. Cu injectoare mai simple și mai nepretențioase (300 de euro fiecare), dar cu o pompă de înaltă presiune mai exigentă (1200 de euro), care se poate uza după 120-170 de mii de kilometri.

Pentru oricare dintre motoarele diesel, după 100-120 de mii de kilometri, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR se poate defecta (250 de euro pentru un nou ansamblu de supapă), iar o versiune mai puternică încărcată cu un volant cu două mase cu același kilometraj poate necesita înlocuirea acestuia (800 euro).

Nu totul merge bine cu ambreiajul (150-200 euro) asociat cu oricare dintre cutiile de viteze - TL8 cu șase trepte și JR5 cu cinci trepte pentru versiunile cu tracțiune față. Căptușeala discului condus deține 130-160 de mii de kilometri, dar din cauza oboselii datorită sarcinilor crescute (de obicei, atunci când cuceresc off-road) plăcile sau arcurile amortizoare, dergotny poate începe la scurt timp după 100 de mii de kilometri.

Cilindrul sclav al ambreiajului combinat cu un rulment de eliberare (110 euro) s-a dovedit a fi dificil și nu prea fiabil: deseori trebuie schimbat după o rulare de 50-70 de mii de kilometri. Și aveți grijă la pompare: motivul pentru achiziționarea unei noi unități poate fi cu ușurință o țeavă de plastic fragilă sub linia hidraulică, pe care se află armătura.

Designul se bazează pe platforma Vseloganov B0. Iar transmisia cu tracțiune integrală este împrumutată de la mașinile Nissan înrudite.

Transmisiile manuale în sine sunt laudabil de fiabile și rareori supărate cu ceva mai serios decât scurgerile din garniturile de ulei. Deși în primii ani, pierderile de ulei au fost atât de rapide încât au condus la înlocuiri în garanție pentru unitățile asamblate și blocate fără succes. Simplitate și nepretenție pentru a se potrivi cu ambreiajul electromagnetic cu mai multe plăci pentru conectarea punții spate așezat în fața angrenajului principal. Dacă sare, este vina electricianului de comandă: cablajul este ușor de deteriorat în off-road, iar copiile primilor doi ani de producție s-ar putea transforma în mod arbitrar în tracțiune față pură la începutul mișcării sau rotirea volan în poziții extreme - disciplina a fost returnată de campania de servicii pentru a „umple” programul de control corectat.

Sora Nissan Terrano are diferențe de aspect și interior, dar nu și de fiabilitate. (Foto de Roman Tarasenko)

În mod surprinzător, chiar și transmisia automată franceză cu patru trepte, cunoscută pentru capriciile sale, se comportă destul de bine pentru companie. Nee DP0, iar după modernizarea din 2013, denumită DP8 în Duster cu tracțiune integrală (și DP2 cu tracțiune față), cutia din 2015 a reușit să supraviețuiască unei campanii de service pentru înlocuirea blocului distribuitor de ulei și a inelelor O. Dar unitatea cu un design modificat al convertorului de cuplu și al corpului supapei ZF, precum și cu un schimbător de căldură extins mai eficient și un circuit suplimentar de răcire a uleiului, a început să sufere mai puțin de problema principală - supraîncălzirea. Și dacă nu vă zgâriți și nu schimbați oficial uleiul „etern”, sistemul hidraulic de control va dura 100-150 de mii de kilometri fără reparații, iar „hardware-ul” în sine va dura 250 de mii de kilometri. Dar cutiei încă nu-i place frigul, deci este mai bine să petreceți timpul încălzindu-l înainte de călătorie, decât să vă lăsați cu înlocuirea prematură a supapelor.

Chiar și pe vreme rece, articulațiile CV prinse de grăsime îngroșată se pot zdrobi, dar înainte de 150-180 de mii de kilometri se uzează rar - ceea ce te scutește de a cumpăra unități care sunt asamblate exclusiv (400-480 de euro fiecare). Dar arborele de transmisie nu se poate lăuda fără probleme: crucile (prima cea din față) încep adesea să se joace fără să aștepte 100 de mii de kilometri, iar în copii care se ciocnesc adesea cu condițiile off-road, de două ori mai devreme. Este plin de reparații întârziate: întrerupătorul arborelui va sparge rulmenții adiacenți și, dacă traversa este uzată sever, se poate destrăma. Picantul situației este că îmbinarea universală este asamblată cu traverse fixe și costă 570 de euro, modestă conform standardelor Duster, iar singura alternativă care vă permite să economisiți de două ori este să găsiți un serviciu care să poată selecta și implementa traversele adecvate și să echilibreze arbore.

Pentru a nu rămâne brusc fără ajutorul servodirecției în exemplarele mai vechi de patru până la cinci ani, nu uitați să urmăriți linia de înaltă presiune (250 euro): este adesea ștearsă în punctul atașament la sub-cadru. Apropo, designul este la fel de nereușit atât pentru amplificatorul hidraulic, cât și pentru EGUR la versiunile diesel. Și pentru copiile care au fost lansate mai devreme de jumătatea anului 2012, fiți cu ochii pe cablurile frânei de mână: propriile suporturi de montare au rupt carcasa de-a lungul mai multor ani.

Și totuși, per total, șasiul este chiar mai puternic decât am crezut! Iar prețurile pentru piesele originale nu întristează: sunt uneori mai mici decât pentru analogi. Pentru a sparge cremaliera de direcție, trebuie să încercați foarte mult, iar noul proprietar va costa doar 250 de euro. Numai bucșele de penny ale stabilizatorului frontal pot fi atribuite rolului verigii slabe din suspensie (nouă euro inițiale și doi sau trei pentru analogi), care trebuie actualizate la fiecare 30-50 de mii de kilometri. După 50-70 de mii vine rândul stâlpilor stabilizatori frontali (20 de euro fiecare). Declinul stâlpilor stabilizatori din spate (aceiași 20 de euro) vine mai târziu, după 80-110 mii de kilometri. În același timp, durata de viață a amortizoarelor din spate (45 de euro fiecare), a rulmenților de roți (40 de euro) și a rulmenților cu bile este potrivită - deși sunt vândute într-o sarcină cu pârghii, acestea costă „în original” doar 45 de euro . În față, amortizoarele (45 de euro fiecare) durează de obicei până la 100-120 de mii de kilometri, silent blocks - până la 110-140 de mii și rulmenții (40 de euro) rareori încep să bâzâie înainte de 140-160 de mii de kilometri. Suspensia din spate necesită, de asemenea, atenție - la fel ca McPherson în versiunile cu tracțiune integrală sau cu o grindă semi-independentă în versiunile cu tracțiune față.

Deci, Duster este o confirmare clară că simplitatea este cheia sănătății. Bătăile cu el sunt mai mici decât cele mai multe colege de clasă, iar câteva reparații nu vor strica costul pieselor de schimb. Și achiziția în sine nu prea atinge buzunarul: pentru a deveni proprietarul unui exemplar în vârstă de trei-cinci ani, poate fi suficientă o jumătate de milion de ruble - din crossoverurile importate, doar „chinezii” sunt mai accesibile. Și chiar și pentru copiii de doi ani restilizați foarte proaspeți, 600-700 de mii pot fi suficiente, iar etichetele de preț de un milion de dolari nu există deloc.

Decodarea VIN a mașinilor Renault Duster
Umplere	X7L	H	SR	D	G	N	12345678
Poziţie	1-3	4	5-6	7	8	9	10-17
1-3	Codul internațional de identificare al producătorului			X7L - Renault Rusia CJSC
4	Tipul corpului			H - break
5-6	Desemnarea familiei			SR - Logan / Sandero / Duster
7	Opțiune de configurare			A, D, G, H
8	Motor			A - H4M
				T, 8 - K4M
				G, J -F4R
				D, V - K9K
9	Tipul transmisiei			4, 5, H, K, G - mecanic, în cinci trepte
				N, G - mecanic, cu șase trepte
				B, D, 6 - automat
10-17	Numărul producției vehiculului

Sistemul de combustibil diesel este costisitor de reparat, așa că recomand cu tărie să nu economisiți la filtrul de combustibil, să îl schimbați la fiecare 30 de mii de kilometri și să nu instalați analogi ieftini. În înghețurile severe, un filtru de calitate slabă trece particulele de parafină mai departe prin sistem, făcând pompa de injecție și duzele inutilizabile. Într-un caz neglijat, costul aproximativ al reparațiilor va fi de cel puțin 70 de mii de ruble. Recent au adus un astfel de Duster pe o remorcă: nu mai pornește pe vreme rece. Instrumentul de diagnosticare a dezvăluit o presiune de funcționare scăzută pentru pornirea motorului, emisă de pompa de combustibil de înaltă presiune - din fericire, problema s-a limitat la înlocuirea filtrului de combustibil înfundat cu cheaguri de parafină.

Motorul pe benzină H4M care a apărut după restyling, spre deosebire de predecesorii săi, nu se înțelege bine cu echipamentele pe gaz: există un risc mare de ardere a supapelor. Și nu credeți în instrucțiunile de operare din fabrică, care nu indică o schimbare a uleiului într-o cutie de viteze automată. Vă recomandăm să schimbați fluidul de lucru cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri. Schimbarea uleiului din cutia de transfer și din cutia de viteze din spate nu este inclusă în nici o întreținere programată, dar vă sfătuim să o actualizați la fiecare 75 de mii de kilometri. Apropo, adesea când verificăm nivelul de ulei „din fabrică” în cutia de viteze și în cutia de distribuție, observăm o penurie, ceea ce este inacceptabil. Și rețineți că carcasa de transfer folosește un ulei de transmisie diferit față de alte unități.

În ceea ce privește modificările „non-standard”, în primul rând vă sfătuiesc să instalați o plasă în fanta barei de protecție, în special la mașinile care pre-styling: fereastra este atât de mare încât nu numai murdăria și puful, ci și pietrele pot ușor. intră în radiator. Dacă sunt planificate deplasări off-road, protecțiile metalice pentru rezervorul de combustibil, cutia de viteze a punții spate și neutralizatorul pentru versiunile pe benzină nu vor interfera. Dar cotiera care vine ca o opțiune suplimentară, dacă este instalată, este doar originală: analogii sunt foarte slabi. În general, refuzăm să ne implicăm cu extensii de arcade neoriginale: spre deosebire de cele de marcă, acestea încep adesea să se dezlipească chiar a doua zi.

Am cumpărat un Renault Duster cu tracțiune integrală cu motor 1.6 în mai 2012 și recent am vândut 160 de mii de kilometri cu kilometraj, dintre care unii au căzut pe off-road.

După prima iarnă, au apărut numeroase așchii și umflături de vopsea pe ușile din spate și pasajele roților, precum și fisuri de vopsea la joncțiunea peretelui lateral și a acoperișului - totul a fost reparat în garanție. Cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii de kilometri, garniturile inferioare ale ușii au frecat vopseaua de pe praguri până la sol, iar coroziunea profundă a apărut chiar și pe partea inferioară a stâlpului B. În plus, ornamentele cromate ale hayonului poartă vopsea până la metal.

Insecuritatea compartimentului motorului împotriva murdăriei a fost înlăturată prin instalarea unei etanșări a ușii de la VAZ-2109. El a eliminat pătrunderea apei în fântânile bobinelor de aprindere prin instalarea duzelor de spălare a parbrizului de tip non-ventilator și plantarea lor pe un material de etanșare, iar pe o cursă de 140 de mii de kilometri a înlocuit vârfurile de cauciuc crăpate ale bobinelor.

După 70 de mii de kilometri, a apărut o reacție a crucilor arborelui de transmisie - costul ridicat al noii unități a determinat contactarea unui atelier de reparații cardanice, unde au fost înlocuite atât traversele, cât și rulmentul exterior. La 150 de mii de kilometri, articulația CV exterioară dreaptă a ciocănit și a cerut în curând înlocuirea celei din stânga. Cred că a fost cauzată de ridicarea suspensiei cu trei centimetri și vizitele frecvente în teren.

Cu un parcurs de 30 de mii de kilometri în garanție, am schimbat brațul suspensiei față dreapta: s-a lovit o articulație. Ulterior, am schimbat încă o dată pârghia dreaptă cu o alergare de 140 de mii de kilometri (blocurile silențioase erau uzate) și cea stângă după 100 de mii de kilometri (articulația sferică a bătut). În același timp, amortizoarele din spate și-au pierdut funcționalitatea, dar cele din față au trecut fără probleme toată perioada. Și principalul consumabil din suspensie este bucșele stabilizatoare față, care au fost suficiente pentru 20-25 de mii de kilometri. Bucșele stabilizatoare din spate au fost schimbate o singură dată la 150 de mii de kilometri. Structurile stabilizatoare au fost înlocuite o dată în cerc.

Cu o alergare de 90 de mii de kilometri, am descoperit o scurgere în conducta de scurgere a servodirecției - o nouă piesă a fost făcută în atelier. Apoi, rulmenții roților au început să cedeze: mai întâi, partea din spate dreaptă bâzâia, apoi stânga. Cel din față dreapta s-a predat la 140 de mii de kilometri, iar cel din stânga ține. Când l-am înlocuit pe cel din față, a trebuit să mă ocup și de senzorul ABS, care era bine acru în articulația de direcție.

La cei 75 de mii de kilometri, semnalul sonor a încetat brusc să funcționeze: firul care mergea la butonul din pârghia coloanei de direcție din stânga a fost frecat (a fost rezolvată problema cu un fier de lipit). În a treia iarnă de funcționare, contactele din abajururile de iluminare din spate au fost oxidate și putrezite. Cu 140 de mii de kilometri, capacul volanului se consumase atât de mult încât volanul a trebuit să fie înlocuit. Și în tapițeria scaunelor au apărut două mici găuri pe spate la locul de instalare a elementelor electrice de încălzire.

Dar, în general, Duster a îndeplinit așteptările mele, mulțumit de versatilitatea, spațiul și capacitatea decentă de cross-country chiar și în condiții grave de off-road (apropo, nu am reușit niciodată să supraîncălzim ambreiajul cu tracțiunea spate). Așadar, problema alegerii unei mașini noi nu era în fața mea: era din nou Duster cu tracțiune integrală, doar una de doi litri.

Simplul Renault Duster intră rar în rapoartele de criminalitate. Dar acest lucru nu înseamnă că nu trebuie să vă deranjați deloc verificarea marcajelor: pot apărea probleme cu numărul caroseriei ca urmare a unui accident și, ca urmare, a reparațiilor caroseriei.

Numărul de identificare VIN (denumit și numărul caroseriei) este situat în partea din dreapta frontală în direcția de deplasare până la suportul tijei de suspensie. Și atunci când atingeți partea din dreapta față, acest loc din Duster este adesea deteriorat. În cazul în care se constată urme de reparație, sudură din fabrică și etanșant neoriginal, mașina va fi trimisă spre examinare la înregistrarea la poliția rutieră, iar dacă se dovedește că în timpul reparației suportul a fost complet separat de caroserie, înmatricularea va fi refuzat.

Plăcuța de identificare este atașată la deschiderea ușii pasagerului din față pe stâlpul B. Absența unui semn nu este un motiv pentru refuzul de înregistrare, dar acest lucru ar trebui să alerteze un potențial cumpărător. În mod indirect, absența unei plăci poate indica, de obicei, o urmă criminală, dar în cazul Dusters, este, de asemenea, mai des un semn de reparație corporală, în care a fost implicat stâlpul B, care în sine nu prezintă un bun augur.

Ei bine, dacă, la examinarea numărului VIN și a plăcuței de marcare, nu ați observat urme de interferență exterioară, nu uitați să comparați datele de înmatriculare indicate în numărul de înmatriculare al vehiculului cu numerele reale de pe mașină.

În timp ce Renault Duster este popular și cel mai bine vândut crossover, a găsi unul cu adevărat bun nu a fost ușor.

De exemplu, nu existau mai mult de două duzini de mașini cu motor diesel în toată capitala și împrejurimile ei, deși căutam o mașină atât de la dealeri oficiali, cât și de la persoane fizice. Primele negocieri și inspecții au arătat că dealerii oficiali cresc foarte mult prețul mașinilor chiar și în stare proastă, iar vânzătorii privați, în plus, încearcă să-și ascundă starea reală în timpul apelului publicitar.

Ca urmare, înainte de a găsi o mașină pentru Auto Review, am examinat șaisprezece (!) Mașini, dintre care jumătate erau de calitate non-retail. Ce înseamnă? Prea multe piese pictate (și nu în cel mai bun mod), au existat copii după accidente grave, cu plăci de marcare lipsă și, bineînțeles, cu kilometraj răsucit. Presupun că citirile contorului de parcurs ale exemplarului pe care l-am cumpărat (85 de mii de kilometri) sunt și ele subestimate, deși în toți ceilalți parametri mașina ni s-a potrivit complet. Acest Duster diesel 2012 este pe deplin funcțional, cu un istoric legal curat, unic proprietar și mici defecte tipice „urbane” în caroserie sub forma unui aripă față vopsită, zgârieturi pe praguri și zgârieturi pe expansorul dreapta spate. Desigur, Duster cu motor diesel și „mâner” nu este la fel de ușor de vândut ca și populara benzină cu motor de doi litri și „automat”. Cu toate acestea, există și cumpărători care știu despre eficiența, performanța cuplului ridicat și durata de viață lungă a acestui motor diesel, așa că sperăm să salvăm 530-550 de mii de ruble pentru exemplarul nostru.

Toate articolele

Această mașină a apărut pe piața rusă într-o epocă în care crossover-urile tocmai câștigau popularitate în rândul cumpărătorilor. La început, a fost incredibil de popular. O mașină mare pentru mai puțini bani este ideală pentru un șofer rus. În același timp, pasionatul de mașini era gata să suporte ergonomia mediocră și lipsa de confort. Principalul lucru este că Renault Duster este ieftin și este cât se poate de practic și versatil, astfel încât să poți merge la pescuit și să mergi la o întâlnire.

Care Duster este mai bun: benzină sau motorină?

Crossover-urile de pre-stil au fost echipate cu un motor diesel turbocompresor cu 1,5 litri și 90 de forțe, un motor de 1,6 litri cu 102 „cai” și 2,0 litri, producând 135 de litri. cu. După actualizarea din 2015, motorul de 1,6 litri a produs 114 „cai”, motorul de doi litri a fost pompat la 145 de litri. cu. și diesel - până la 109 forțe. Ce să alegi: „Duster” pe benzină sau motorină? Să înțelegem nuanțele mai detaliat.

Ambele motoare de 1,6 litri sunt considerate a fi cele mai bune, în ciuda faptului că sunt asamblate la AvtoVAZ. Aproape nu există probleme cu ele până la 200 de mii de km. Pe motorul „vechi”, la fiecare 60 de mii trebuie să schimbați cureaua de distribuție, bobinele de aprindere vor eșua adesea. După actualizare, necesitatea acestei reparații a dispărut. Cureaua a fost inlocuita cu un lant, si s-au lucrat si bobinele. Dar după 100 de mii de km, petrolul va începe să se scurgă prin garnituri și etanșări.

Un motor de doi litri rulează aproximativ 300 de mii de km, dar după 150 de mii există un apetit crescut pentru ulei. După prima „sută” există riscul ca motorul să piardă tracțiunea și să fie reticent în a răspunde la pedala de gaz. Deci, regulatorul de fază eșuat se face simțit. Senzorii de oxigen și un generator de asemenea „zboară” după 100 de mii de km.

Un motor diesel este considerat a fi de lungă durată dacă îl umpleți cu combustibil diesel de înaltă calitate și nu vă temeți de problemele inevitabile ale turbinei. Dacă cumpărați ulei de calitate și umpleți motorul cu combustibil bun, acesta va dura mult. Mecanicii Renault consideră că acesta este cel mai bun motor din gamă.

Nu există întrebări cu privire la transmisia manuală, ci la vechea mașină care vine cu „Duster” - multe. O transmisie automată nu va trăi mai mult de 200 de mii de km. Se va defecta des, la schimbarea vitezelor, va frâna fără milă, va crește consumul deja considerabil de combustibil și va crește costul mașinii.

Un „Duster” sau 4x4 cu tracțiune față este disponibil pentru cumpărători din care să aleagă. Cumpărătorii și experții votează la unison pentru tracțiunea integrală. Înainte de actualizare, ambreiajele electromagnetice nu funcționau, dar după restilizare problema a fost rezolvată.

LCP pe mașinile de buget nu are o grosime adecvată. Trebuie să vă împăcați cu acest lucru și să îl luați de la sine. Dar „Duster” și corpul în sine nu diferă în putere. Din acest motiv, copiile de pre-styling au intrat în campania revocabilă. Cu toate acestea, după actualizare, problema nu a fost rezolvată.

Dar șasiul este principalul plus al modelului. De fapt, acesta este același „Logan” cu o suspensie indestructibilă, doar mai practic datorită dimensiunii sale.

Dorestyle sau restyling?

Renault Duster a apărut în 2010, iar cinci ani mai târziu a fost supus restilizării. El povestește despre ce s-a schimbat în model și ce versiune de „Duster” este mai bine să alegeți. proprietarul modelului Artem Asonov ... În 2013, a cumpărat un Duster pre-styling, iar în 20018 a trecut la un model actualizat.

- Diferența de preț s-a dovedit a fi mică. Prima a costat 720 mii de ruble, a doua - 816 mii (am luat-o la reduceri la Trade-In). Îmi place mai mult „Duster” restilizat. În primul rând, motorul de doi litri are mai mulți „cai” - 145 în loc de 135, în timp ce motorul „mănâncă” doar 10 litri. În al doilea rând, iluminarea de fundal a fost îmbunătățită în versiunea actualizată. În pre-coafare, era portocaliu, scotea un ochi, iar acum este albastru. În al treilea rând, butonul de schimbare a fost îmbunătățit. Ea era ca un ac. Și actualizarea Duster a devenit mai dinamică la depășire. Versiunea anterioară are tracțiune față, versiunea actualizată este completă. Iarna, tracțiunea integrală „Duster” trece mai bine pe pistă.

La interior, modelele sunt cam aceleași: nici mai bine, nici mai rău. Calitatea plasticului este aceeași pentru ambele versiuni. Dar pe țesătură din a doua versiune, au salvat în mod clar. În primul, spatele scaunelor din față sunt tapițate în piele. Dacă un copil stă în spate, tapițeria nu suferă prea mult din lovituri. În al doilea, materialul se murdărește rapid. Portbagajul este mai mare în prima versiune, deoarece roata de rezervă a fost plasată acolo în a doua. În ciuda volumului mai mic, în portbagaj se potrivesc trei biciclete și un snowboard. Materialele din portbagaj sunt mai proaste în cea de-a doua versiune. Pentru a preveni lipsa încărcăturii din cauza roții de rezervă, a trebuit să punem placaj în portbagaj. Podeaua din portbagaj este inegală, astfel încât nu veți putea dormi confortabil în timp ce călătoriți. Suspensia este rece, mașina merge ușor off-road.

În ceea ce privește partea tehnică, în pre-styling „Duster” apă s-a revărsat din duzele de spălare și a inundat bobinele de aprindere. Pentru a evita deteriorarea ECU, ambele colaci și lumânări au trebuit schimbate. O bobină costă 2.000 de ruble, iar înlocuirea unui bloc costă 35.000 de ruble. Dezavantajul comun al ambelor versiuni este că ferestrele sunt aruncate cu noroi pe vreme noroioasă. Trebuie să puneți fie flapsuri de noroi mai mari, fie extensii de pasaj de roată. Aș recomanda, de asemenea, să puneți plasa pe grătar pentru a nu pătrunde muscurile din calorifer. Un alt dezavantaj este că ambele versiuni ale Expression nu au un computer de bord. Transmisia automată este stupidă, deși fiabilă. Când accelerați, se schimbă diferențe mari între trepte.

Dar, în general, îmi place mașina. Până la 100 de mii nu am făcut nimic. Am schimbat garnitura în cutia automată pentru 105 mii km, înlocuirea a costat 16 mii ruble. Uleiul din cutia automată nu s-a schimbat deloc. Cu 120 de mii de km, unul dintre rafturi a început să scurgă și termostatul a eșuat. Dacă luați o mașină cu un kilometraj de 120 de mii de km, vă recomand schimbarea curelei de distribuție.

Alegerea „Duster” pe piața auto second hand

Costul mediu al unui Duster folosit este de 570 mii ruble. Pentru 670 de mii de ruble, am găsit un model 2017 cu o autonomie de 150 mii km:

Ce Renault Duster să aleagă

"Duster" este acum aproape cea mai bună propunere de buget pe locuințe secundare. Există o mulțime de exemplare pe piață, cu puține mașini „ucise” în mod deschis. Piesele de schimb pentru o mașină sunt ieftine, deoarece sunt produse în Togliatti.

Am spune că trebuie să vă opriți la „Duster” cu un motor diesel turbo sau să alegeți un motor pe benzină de 2,0 litri. Dar, de asemenea, motorul de 1,6 litri s-a dovedit a fi fiabil și fără probleme. Nu încercați să faceți alegeri de motor. Motorul de 1,6 litri este mai simplu și, prin urmare, mai bugetar, dar motorul diesel turbo este mai interesant de condus.

Renunțați la transmisia automată, este atât de rău încât este mai bine să luați un mecanic. Luați versiunea cu tracțiune integrală: mașina poate merge mai departe și mai adânc. Mai bine privește o copie restilizată. Actualizarea a avut succes, am reușit să scăpăm de majoritatea problemelor minore.

Renault Duster este o mașină destul de comună în Rusia. O astfel de „dragoste” populară se explică prin prețul accesibil, funcționarea nepretențioasă, simplitatea designului, garda la sol mare și prezența tracțiunii integrale la unele niveluri de echipare.

Avantajul incontestabil al lui Duster este suspensia sa „indestructibilă”, care se simte bine atât pe drum, cât și nu numai. Toți factorii de mai sus fac din aceasta o achiziție de dorit, atât în showroom-ul dealer-ului, cât și în piața de schimb.

Și dacă în salon cumpărătorul are de ales doar modificarea și configurația, atunci în al doilea caz este necesar să se investigheze amănunțit starea mașinii.

Deci, care sunt punctele slabe ale benzinei Renault Duster, la ce nuanțe trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați o mașină uzată?

Motoare

Duster este oferit șoferilor autohtoni cu patru motoare pe benzină:

Motor pe benzină F4R cu un volum de 2,0 litri și 135 CP. (instalat pe prima generație până în 2015);

Motor pe benzină F4R cu un volum de 2,0 litri și 143 CP (a început să fie instalat după restilizare);

Motor pe benzină K4M cu un volum de 1,6 litri și 102 CP. (până în 2015);

Motor H4M 1.6 pe benzină. litri si 114 CP. (motor de la Nissan, instalat din 2015, produs în Federația Rusă).

Funcționarea pe termen lung a Dusterului asamblat în Rusia a arătat că toate cele patru motoare „digeră” bine combustibilul intern și rezistă condițiilor noastre de funcționare. Motoarele care au „patinat” 200 și mai mult de mii de km nu diferă în „maslozhor”, puterea lor nu a scăzut semnificativ. Dar, desigur, nu a fost lipsit de mici „jamburi”. Să luăm în considerare fiecare motor și caracteristicile sale mai detaliat.

Motor F4R

Este cel mai comun motor din gamă și este popular printre șoferii ruși. Mașinile vândute din prima generație în mai mult de jumătate din cazuri au fost agregate de acestea (pe teritoriul EAEU). Motorul este simplu din punct de vedere structural, testat anterior pe alte modele Renault. Blocul cilindrilor este din fonta, rezistent la temperaturi ridicate. Chiulasă din aluminiu, doi arbori cu came, jocul supapelor sunt reglate de ridicători hidraulici. Punctele slabe ale acestui ICE sunt considerate a fi senzorul de poziție al arborelui cotit și regulatorul de fază pe arborele cu came de admisie care cedează după 100 de mii de km de rulare.

Dar acestea nu sunt altceva decât zvonuri. Potrivit centrelor de service ale distribuitorilor din depozitele lor, acestea sunt cele mai revendicate piese de schimb, atât în perioada de funcționare în garanție, cât și în perioada de post-garanție pentru mașinile care au trecut de 100.000 sau au o vechime de trei sau mai mulți ani.

Astfel de informații circulă prin gură în gură de foarte mult timp, chiar și atunci când acum 10-12 ani motorul Renault Megan se remarca prin astfel de probleme. De atunci, motoarele au fost finalizate, Duster nu are astfel de probleme.

Pentru cei îndoieli: ascultați motorul cald. Dacă regulatorul de fază este defect, motorul cu combustie internă pe benzină va suna ca un motor diesel.

În 2015, designul regulatorului de fază a fost actualizat din nou, evacuarea a fost schimbată și electronica reconfigurată, ceea ce a dat motorului încă 8 CP, iar F4R cu 143 CP a apărut. În ceea ce privește problemele reale, F4R are o garnitură de accelerație, care în timp face ca mașina să pornească mai rău în iernile reci.

Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la zgomotul care a fost emis de rolele echipamentelor suplimentare acționate de cureaua de distribuție. Apropo, trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de kilometri, dacă cureaua se rupe, acest motor nu are nicio șansă: supapele trebuie să fie întâlnite cu pistoane.

Nu mai există probleme cu acest motor. Există probleme cu bobinele de aprindere și bujiile, dar acestea apar din cauza scurgerii duzelor de spălare a parbrizului. Este necesar fie să le înlocuiți, fie să protejați puțurile de lumânare de pătrunderea umezelii în ele. O mașină cu acest motor, transmisie manuală și tracțiune integrală consumă puțin mai mult de 10 litri de combustibil la suta de kilometri în modul oraș. Pe autostradă, dacă conduceți calm, puteți păstra în limita a 7,5 litri. În plus, motorul se alimentează în mod normal cu benzina a 92-a. În cazul „automatului”, consumul crește cu aproape doi litri.

Motor K4M

K4M de 1,6 litri (volum exact - 1598 cm3) produce 102 forțe. Șoferii interni consideră că nu este suficient de puternic pentru această mașină. Dar nu au dreptate. Deși puterea motorului și cantitatea de cuplu pe care o are este mai mică decât cea a unuia de doi litri, transmisia unei mașini cu un astfel de motor cu ardere internă are rapoarte diferite de transmisie, iar în practică mașina conduce foarte vioi, ai nevoie doar de nu vă fie frică să rotiți motorul până la 4 mii de rotații.

Există chiar informații din interior de la unul dintre inginerii care au proiectat Duster că versiunea cu tracțiune integrală trebuia inițial echipată cu acest motor mai echilibrat. În UE, acest model se vindea anterior doar cu el și cu motor diesel, dar acolo era Dacia.

Această unitate de putere nu are nicio „răni” tipice, cu excepția problemei minore descrise mai sus cu garnitura clapetei de accelerație. Dar poate consuma mai multă benzină decât una de doi litri. Motorul poate parcurge cu ușurință 400-500 mii km cu o întreținere adecvată. Înlocuirea curelei de distribuție - la fiecare 60 de mii de km, jocul supapei este reglat cu ajutorul ridicatoarelor hidraulice.

Motor H4M

Acest motor de la Nissan a început să fie instalat pe Duster în 2015. Volum de lucru - 1,6 litri, putere - 114 CP. Motorul nu este rău, are o elasticitate excelentă. Dar blocul său este fabricat din aluminiu, ceea ce înseamnă că nu poate fi reparat. Nu există compensatoare hidraulice, jocurile supapelor sunt ajustate cu ajutorul șaibelor, designul motorului este foarte simplu. În loc de cureaua de distribuție, se folosește un lanț, care îi mulțumește pe mulți. Până la 150 de mii nu există probleme cu acesta.

Dintre punctele slabe ale acestui motor cu ardere internă, se poate evidenția nevoia de a scoate colectorul de admisie pentru a schimba bujiile. Și trebuie să faceți acest lucru la fiecare 30 de mii de curse, de preferință la o stație de service. Motorul se teme de supraîncălzire.

Resursa acestei unități de putere este de până la 350 mii km. Consum de combustibil: în oraș aproximativ 9,5 litri, pe autostradă - puțin mai mult de 7. Produs în Federația Rusă.

Ce să alegeți, depinde de cumpărător să decidă. Opțiunea cu o unitate pe benzină de 14 litri de 143 cai putere, transmisie manuală și tracțiune integrală pare optimă.

La ce altceva ar trebui să fii atent? Când examinați Duster-ul pe piața secundară, acordați atenție caroseriei în zona hayonului lângă emblema cromată Duster, marginea din zona barei de protecție, pasajele roții din spate (partea lor din față este sablata de roți). Vedeți dacă masticul din spatele jgheaburilor acoperișului este crăpat, dacă vopseaua este uzată în locurile în care intră în contact cu garniturile ușii.

Acordați atenție tubului servodirecției în zona în care este atașat de subcadru. Dacă întrețineți și operați corect Duster, atunci 150-170 mii va trece fără a cauza probleme proprietarului. Atunci poate fi necesar să înlocuiți articulațiile cardanale, articulațiile CV, amortizoarele, RCS. Dar nimic nu este etern, aceste probleme nu sunt deosebit de costisitoare din punct de vedere financiar.

În general, mașina este mai mult decât decentă și fără probleme, cu o întreținere adecvată.

În ceea ce privește puterea, motorul cu un volum de lucru de 2 litri Renault Duster produce 135 de cai putere, cu un cuplu de 195 Nm. Cât despre consumul de combustibil, nu trebuie să te aștepți la mai puțin de 10 litri în oraș. O altă caracteristică a motorului este consumul crescut de ulei. Dacă un litru de ulei a scăzut în motor după câteva mii de kilometri, atunci acest lucru este considerat norma.

Motorul Renault Duster 2.0 prezintă performanțe dinamice foarte bune. Așadar, accelerația la prima sută de la o transmisie manuală cu 6 trepte în versiunea cu tracțiune integrală 4x4 este de doar 10,4 secunde, iar viteza maximă este de 177 km / h. Mai detaliat Specificatii Renault Duster 2.0

Volumul de lucru - 1998 cmc
Număr cilindri / supape - 4/16
Diametrul cilindrului - 82,7 mm
Cursa pistonului - 93 mm
Putere h.p. - 135 la 5500 rpm
Putere kW - 99 la 5500 rpm
Cuplu - 195 Nm la 3750 rpm
Sistem de alimentare cu motor - injecție distribuită cu sistem de control electronic
Raport de compresie - 11,05
Transmisie de distribuție - curea

Astăzi, unitatea de putere pe benzină Duster de doi litri este instalată atât cu transmisii automate, cât și cu transmisii manuale. Desigur, indicatorii de dinamică, consumul de combustibil sunt diferiți pentru diferite combinații de transmisie și motor. Alte caracteristici pentru diferite combinații de motor și transmisii care sunt oferite în țara noastră.

Tracțiune față Renault Duster 2.0 transmisie automată cu 4 trepte. 4x2

Viteza maximă - 168 de kilometri pe oră
Accelerație până la prima sută - 11,2 secunde
Consumul de combustibil în oraș - 11,0 litri
Consum combinat de combustibil - 8,3 litri
Consumul de combustibil pe autostradă - 6,7 litri

Transmisie automată Renault Duster 2.0 cu tracțiune integrală cu 4 trepte. 4x4

Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
Accelerare la prima sută - 11,7 secunde
Consumul de combustibil în oraș - 11,3 litri
Consum combinat de combustibil - 8,7 litri
Consumul de combustibil pe autostradă - 7,2 litri

Tracțiune integrală Renault Duster 2.0 transmisie manuală cu 6 trepte. 4x4

Viteza maximă - 177 de kilometri pe oră
Accelerare la prima sută - 10,4 secunde
Consumul de combustibil în oraș - 10,3 litri
Consum combinat de combustibil - 7,8 litri
Consumul de combustibil pe autostradă - 6,5 litri

Cel mai interesant lucru este că o versiune cu motor de 2 litri și transmisie automată, în combinație cu tracțiunea integrală, a apărut destul de recent. Tracțiunea integrală, plus un Renault Duster automat cu 4 trepte nu adaugă dinamică, această combinație este cea mai vorace dintre toate versiunile crossover-ului bugetar.

Mașina Renault Duster nu poate fi clasificată ca fiind ideală. Dar nu fiecare SUV este disponibil pentru cumpărare cu mai puțin de 1 milion de ruble. Pachetul de pachete pentru acest preț este decent pentru proprietari. Compilând o recenzie pentru Duster 2.0, putem spune că o astfel de mașină este considerată lacomă. În acest caz, este potrivit un motor diesel, care consumă mai puțin combustibil și trage perfect: treapta a 6-a este cuplată la o viteză de 60 km/h. Consumul este influențat de stilul de condus. Consumul mediu de combustibil este de 7,0 litri la fiecare 100 de kilometri. Pentru a comuta mai puțin prin oraș, puteți începe de la a doua treaptă de viteză.

Prima treaptă este mai potrivită atunci când conduceți în noroi. Dar pasul dintre ei este mare. Chiar dacă motorul funcționează la turații mari la prima, este posibil să nu tragă la a doua. Abilitatea lui de cross-country este bună. Garda la sol este de 21 cm.Confortul de rulare se simte nu doar in oras, ci si in off-road, datorita suspensiei.

Echipamentul de top aduce un minim confortului cabinei. Coloana de direcție nu poate fi reglată longitudinal. Când conduceți, trebuie să stați cu genunchii îndoiți la jumătate din cauza poziției apropiate a volanului în panoul frontal.

Etapele inițiale ale zgomotului atunci când călătoresc din plastic nu au adus, deși este stejar. Puteți pune o mulțime de lucruri în portbagaj, ceea ce este important atunci când călătoriți și călătoriți. Controlul oglinzilor este problematic din cauza locației - sub frâna de mână. Dar, pe de altă parte, motorul poate fi pornit de la distanță preîncălzind interiorul înainte de aterizare.

Printre avantaje se pot evidenția un cost acceptabil, un portbagaj excelent din punct de vedere al dimensiunii, un interior confortabil și spațios și un consum favorabil de combustibil al motoarelor diesel.

Este imposibil să faci fără contra. Această mașină are următoarele:

lipsa unei combinații de motor diesel și transmisie automată.
calitatea slabă a materialelor utilizate pentru amenajarea interioară.

Recenzie numărul 2

Anterior am folosit sedanul Logan, care a fost vândut, nu a fost folosit în cadrul programului Trade-in. Nu are sens să compari noul Renault Duster, deoarece este vizibil superior vechiului sedan. În plus, în 2015, a suferit o actualizare pe care am primit-o.

Împreună cu asigurarea, opțiuni suplimentare, un crossover cu tracțiune integrală de doi litri a costat mai puțin de 1 milion de ruble. În plus, instalat senzori de parcare spate, alarmă. În ceea ce mă privește, pielea Renault nu este de calitate. Așa că am decis să renunț la ea. Restul este la un nivel înalt, echipament bun. Pe lângă controlul vitezei de croazieră, aer condiționat, există scaune față încălzite împreună cu posibilitatea de a încălzi motorul înainte de călătorie. La compilarea unei recenzii pentru Duster 2.0, trebuie spus că mașina este echipată cu geamuri electrice doar în față. Kitul complet este disponibil numai pentru următoarea versiune de top.

Mașina arată confortabilă pentru condițiile de iarnă. Există chiar și un încălzitor suplimentar pentru habitaclu, care se aprinde deja când comutatorul este adus la două. Cinci minute mai târziu, cabina este caldă. Este foarte bine că există o încălzire a punctului al cincilea. Dar ar fi mai bine dacă ar exista un indicator de lucru.

Sunt complet mulțumit de dinamica crossover-ului. El și-a arătat partea cea mai bună cu zăpezile din februarie. Cea de-a 95-a benzină după rodare a fost consumată în 10 litri de-a lungul străzilor orașului. Cel mai probabil, această cifră va scădea odată cu debutul orei de vară.

Printre avantaje se numără controlul excelent, confortul interior, un motor puternic și cu cuplu ridicat și funcționarea unei cutii de viteze automate.

Este imposibil să nu menționăm contra. Producătorii au economisit lucruri mărunte adăugându-le doar versiuni de top. În plus, anumite comutatoare și pârghii nu se află în poziția obișnuită a vehiculului. Poate fi rupt prin călcarea manetei pentru a deschide rezervorul de benzină. Iar pragurile sunt situate înalte, din care sunt mânjiți pantalonii.

Recenzie numărul 3

Prefer mai mult mașinile Renault Duster din cauza calității și a costurilor rezonabile. Anterior, era în uz similar, dar l-a vândut din cauza bătrâneții. Am decis să caut o opțiune mai nouă. În plus, versiunea actualizată are multe alte opțiuni noi. Pentru a asigura confort și încredere la depășirea mașinilor pe pistă, review-ul Duster 2.0 a fost întocmit tocmai pentru motorul de doi litri pe care l-a achiziționat.

Dinamica Renault Duster este mai bună cu o transmisie manuală. A trebuit să plătesc suplimentar doar pentru navigația standard, camera retrovizoare. Dar și prețul a fost acceptabil - 15 mii de ruble.

Comoditatea mașinii a fost adusă de scaunele din față, care pot fi reglate în înălțime. Dar producătorii nu se pot gândi la o reglare longitudinală a volanului. Printre noile lucruri utile se numără:

Pornirea automată a motorului.
Parbriz incalzit.
Controlul vitezei de croazieră este util în special pentru călătoriile lungi.

Dar chiar și echipamentele de top nu au control al climatizării, ceea ce ar fi util în orice moment al anului. Trebuie să vă mulțumiți cu un simplu aparat de aer condiționat.

Dacă comparăm Dusterul de doi litri cu fostul de 1,6 litri, este doar rai și pământ. Există întotdeauna o sursă de tracțiune. Inițial, m-am gândit că consumul de combustibil va fi imens, dar realitatea a arătat că nu se cheltuiesc mai mult de 11-12 litri în oraș la 100 de kilometri. De asemenea, merită remarcat funcționarea mai silențioasă a motorului, precum și o mai bună izolare a zgomotului.

Dintre cutia cu șase trepte, prima este folosită numai pentru off-road, deoarece este mai degrabă una de coborâre. La o viteză de 100 km / h și a treia treaptă cuplată, motorul funcționează la turații crescute. Dar, în general, mașina este demnă de atenție și corespunde pe deplin prețului.

Pentru decorare se folosesc materiale ieftine.
Coloana de direcție nu este reglată pe direcția longitudinală.
Fără control climatic.

Recenzie numărul 4

Când cumpăram, m-am uitat atent la un crossover pentru o excursie în afara orașului, la vânătoare și la pescuit. Am citit recenzia Duster 2.0 și am decis că nu mă pot descurca fără o astfel de mașină la un preț accesibil. Dar după achiziție, a început să găsească părți negative.

Izolarea la zgomot în comparație cu analogii este scăzută. Sunetele ajung rapid în interiorul mașinii. Punctul slab este salonul. Puteți spune chiar că atunci când sunteți în mașină vă simțiți ca un „necinstit” din țările lumii a treia. Materialele folosite sunt de proastă calitate, care miros a cost redus, miros neplăcut.

Scaunele s-au dovedit a fi ciudate pentru mine, pe care nu le-am putut încadra sub mine până în ultima zi. În plus, se remarcă prin inconvenientele și lipsa de confort în timpul călătoriilor. Când călătoriți, începe să apară dureri de spate.

Nu erau sigilii sub capotă în partea din față și pe laterale. Am decis să fac asta singur pentru a economisi bani. Am atașat și oglinzi mici la oglinzile retrovizoare. Zonele „moarte” au dispărut instantaneu, dintre care existau un număr suficient.

Dinamica este, de asemenea, scăzută. Depășirea a devenit o problemă. Aruncarea se simte la viteze de peste 100 km / h și se conduce pe suprafețe slabe. Devine puțin înfricoșător pentru că nu știi cum se va comporta.

Latura veselă era abilitatea de cross-country. Cu mașina, se poate ajunge la lacul, situat într-o pădure adâncă. Nu-i pasă de ceea ce urmează - nisip, pământ negru, noroi. De asemenea, se străpunge în timpul urcușurilor și coborârilor. Mi-a fost dor de aventurile de zăpadă, deoarece am cumpărat o mașină în primăvară. În timpul iernii, va trebui să-l verificați pentru adecvarea profesională în această direcție.

Calitate slabă a materialelor de finisare.
Dinamica.

Avantaje:

Posibilitatea autoreparării, înlocuirea unor piese de schimb cu omologi ieftini.
Passabilitate.
Consum bun de combustibil.

Recenzie numărul 5

Privind la instabilitatea cursului de schimb al rublei, am decis să investesc profitabil toate economiile mele - să cumpăr o mașină. După ce am citit recenzia Duster 2.0, m-am stabilit pe un Renault de doi litri cu 135 de cai putere. Dar dacă alegerea era mai largă și mai era timp, el refuza imediat să cumpere o astfel de mașină.

În ciuda configurației maxime a Luxe Privilege, toate materialele sunt de o calitate foarte scăzută. Pielea neagră nu arată real. Plasticul scârțâie constant. Chiar și în cabină, spatele banchetei din spate era înclinat în timpul frânării puternice.

Numai sistemul multimedia are o calitate excelentă. Calitate de înaltă calitate, care vă permite să urmăriți orice pe ecran. Drumul poate fi întotdeauna recunoscut în orice direcție cu ajutorul navigatorului Media Nav.

Scaunul șoferului poate fi reglat în înălțime. Volanul este reglabil pe înălțime. Printre opțiuni, merită subliniat prezența unui aparat de aer condiționat, scaune încălzite, o unitate electrică pentru oglinzi exterioare. Cu toate acestea, ele sunt pliate numai manual. Pe lângă senzorii de parcare sonori, în spate nu este nimic altceva.

Pragurile decorative pictate în crom arată elegant. Dar aterizarea și coborârea din mașină sunt foarte problematice. Pantalonii aproape întotdeauna se murdăresc. Dacă stați pe ele, există o mare probabilitate de alunecare.

Motorul se simte confortabil la viteze cuprinse între 2 și 3 mii. Angrenajele sunt foarte scurte, ceea ce duce la nevoia de smucituri constante atunci când conduceți prin oraș. Dacă faceți o greșeală cu includerea unei transmisii prin blocaje de trafic, mașina începe să se zvârcolească, făcând mișcarea incomodă. Restul mașinilor moderne nu au astfel de calități negative.

Pe pistă, mașina este păstrată cu încredere. Dar depășirea altora este foarte dificilă. Se pare că nu există suficientă putere. În același timp, este foarte incomod să treceți în jos. Se deplasează în mod normal pe un drum de pământ. Nu este înfricoșător dacă dintr-o dată există obstacole sub mașină, deoarece există o gardă la sol suficientă.

Consumul de combustibil este acceptabil. Poate fi crescut la 7 litri pe autostrada si 10-11 litri in oras. Pe teritoriul Moscovei și al regiunii, aproape peste tot puteți găsi realimentari la benzinării, adică nu trebuie să faceți nimic singur. Dar acest lucru nu va afecta Renault Duster, deoarece capacul de umplere din acesta se deschide și se închide doar cu o cheie. Nu vreau să las cheile unui străin.

Compacitate.
Tracțiune integrală.
Suspensie moale.
Mare sistem media.

Design de neînțeles.
Calitate proastă a ornamentelor interioare.
Funcționarea cutiei de viteze.
Deschiderea capacului rezervorului de benzină cu o cheie.

Recenzie numărul 6

Când am căutat un crossover ieftin și bun, după ce am citit recenzia Duster 2.0, am oprit ochii asupra producătorului Renault. Motorul de doi litri pe benzină cu o putere de 135 de cai putere s-a dovedit a fi pe partea bună. Toate acestea sunt combinate cu tracțiune integrală, cutie de viteze manuală.

Există suficientă tracțiune a motorului pe parcursul întregii mișcări. Singurul dezavantaj în această direcție este transmisia. Treptele sunt foarte scurte, ceea ce creează neplăceri atunci când circulați pe străzile orașului.

Sunt liniștită în privința salonului, nu mă tem să-l unt sau să-l stric. Puteți găsi întotdeauna un înlocuitor complet pentru o opțiune atât de simplă. Ședința este, de asemenea, incomodă, deoarece toate pârghiile și întrerupătoarele din cabină nu sunt amplasate clar. În mod constant trebuie să cauți ceea ce ai nevoie sau să întinzi mâna. Chiar și reglarea oglinzilor auto se află sub frâna de mână. Apăsarea pe unele comutatoare dă altele. Aici, producătorii au gândit-o foarte incomod. Chiar și claxonul era ascuns sub volan.

Se creează multe inconveniente la intrarea în salon, la coborârea din mașină. Pragurile masive acumulează murdărie, care ulterior ajunge pe pantaloni. Este dificil să menții crossover-ul curat. Corpul este făcut în așa fel încât să se murdărească singur. După apariția nămolului și a câțiva metri de mișcare de-a lungul, duce la nevoia de a merge la chiuvetă.

Masina este vopsita prost. Chips-urile au început să apară după iarnă. Au început să apară și fisuri pe arcade, precum și pe stâlpii A. Din interior, praful începe să apară în stopuri. În plus, transpiră când temperatura se schimbă.

Printre avantaje se numără controlabilitatea. Este potrivit pentru condițiile rusești. Mașina pleacă mai bine cu cât acoperirea este mai proastă. Toate gropile, neregulile Renault Duster 2.0 zboară cu bubuitură. Dacă luăm clasa mașinii, atunci, în comparație cu analogii săi, aceasta are cele mai bune calități de caracteristici.

Printre contra sunt:

Probleme cu transmisia manuală.
Calitatea vopsirii elementelor corpului.

Există mult mai multe avantaje:

Tracțiune excelentă a motorului de doi litri.
Capacitate crescută de cross-country, care a fost testată de mai multe ori în păduri și în noroi.
Interior practic si simplu.

Recenzie numărul 7

Din momentul cumpărării, am fost imediat dezamăgit de mișcarea mașinii. Apăsând pedala de accelerație, nu s-a străduit să zboare înainte. Dar la fiecare mie de kilometri Renault Duster s-a arătat din ce în ce mai bine. Consumul este foarte bun pentru un crossover. Traseul durează aproximativ 7,0-7,5 litri pentru fiecare 100 de kilometri. Traficul urban necesită aproximativ 10,5 litri. Principalul avantaj constă în pornirea automată a motorului. În înghețurile de 30 de grade, nu puteți ieși afară, dar așteptați până când Duster se încălzește. Dar odata cu incalzirea, consumul ajunge la 12,5-13,0 litri de combustibil.