Francezii au prezentat noul model Renault Duster 2020 al celei de-a doua generații, ale cărui vânzări ar trebui să înceapă la sfârșitul anului 2019. Mai precis, este deja vândut sub numele de Dacia Duster, dar pentru Rusia, crossover-ul nu a fost încă localizat.
Pe pagină toate detaliile despre noua caroserie Renault Duster a anului model 2020, data lansării în Rusia, posibile configurații și prețuri, fotografii, specificații, ultimele știri și test drive video.
Duster este unul dintre cele mai vândute modele ale gamei Renault de astăzi, ceea ce se datorează localizării destul de reușite a producției acestor SUV-uri de buget.
Fabricile din Brazilia, India, Columbia și Rusia îndeplinesc cererea mare pentru astfel de echipamente din țările lor, în plus, unele funcții le-au fost transferate pentru a crea modificări special pregătite pentru condițiile locale de funcționare. 
SUV-ul Renault Duster din anul model 2020 este construit pe vechea platformă VO, dar acest lucru nu i-a împiedicat pe designeri să extindă calea și să schimbe ușor dimensiunile mașinii:
- lungime - 4340 mm. (+25 mm la versiunea veche);
- lățime - 1830 mm. (+8 mm.);
- înălțime - 1621 mm. (-4 mm.);
- garda la sol - 210 mm. (nu s-a schimbat).
Dispunerea șasiului cu suspensie independentă McPherson în față (arcuri elicoidale și bare anti-ruliu) și sistem spate semi-independent (pentru versiunile cu tracțiune față) și multi-link (pentru tracțiune integrală) a rămas neschimbată. 
Renault Duster 2020 folosește și o servodirecție standard cu pinion și cremalieră și o „pereche” clasică de frâne: discuri ventilate pe puntea față și „tamburi” pe spate.
Exterior
Noul crossover Renault Duster al anului model 2020 a suferit o omologare serioasă, care a inclus revizuirea majorității elementelor caroseriei. 
Noi bare de protecție și o capotă în relief mărită, părți cromate pe grila radiatorului și o geometrie modificată a prizelor de aer, o a cincea ușă extinsă până la nivelul stâlpilor din spate și o nouă optică pentru cap cu două secțiuni, cu benzi de diode încorporate, " faruri bombate la pupa, cu o inserție albă „inversare” în formă de cruce - în exteriorul mașinii au apărut mai multă armonie și integritate, iar designul în sine a început să ecou aspect alte modele Renault. 
Noua schemă de culori merită o atenție deosebită: nu numai că s-a extins, dar a primit și nuanțe mai saturate dintre cele deja folosite.
Interior
Renault Duster 2020 din a doua generație a primit un tablou de bord modificat, precum și un nou cadru de scaun cu suport lateral mai dezvoltat și capacitatea de a regla elementele zonei lombare și înălțimea tetierelor. 
În plus, în configurația de echipare „de top”, interiorul va mulțumi cu tapițerie din piele de înaltă calitate. S-au schimbat și parametrii de reglare a volanului: pe lângă reglarea orizontală cu o gamă de 50 mm. a devenit disponibil și vertical (40 mm.)
Materialele de finisare ale Renault Duster 2020 actualizat în ansamblu au devenit mai bune, iar setul de opțiuni s-a extins datorită:
- sisteme de climatizare,
- un set de camere universale,
- sisteme de acces fără cheie,
- sisteme de monitorizare a unghiului mort,
- Butoane de pornire pentru pornirea motorului,
- releu pentru comutarea automată a farurilor etc.
Spătarele rabatabile ale rândului din spate de scaune vor crește volumul portbagajului până la 1636 litri. Se promite și mai mult spațiu oferit de pachetul Renault Grand Duster anunțat deja de producător, care va asigura 7 locuri. 
În cele din urmă, nu uitați de Duster Oroch, un pickup care se vinde pe piața braziliană și are toate șansele în 2020 să se familiarizeze cu piața rusă.
Duster într-o caroserie nouă. Umplere tehnică
Pentru anul model Renault Duster 2020, dezvoltatorii au pregătit o nouă linie de propulsoare, printre care există și versiuni îmbunătățite de motoare vechi.
Deci, dieselul 1.5 dCi a reușit să fie ușor sporit, adăugând câte 5 „puteri” fiecare (acum puterea unor astfel de unități este la nivelul de 95 și 115 CP).
Locul motorului pe benzină 1,2 TСe a fost luat de motorul de 1,3 litri folosit în model în două versiuni de putere - 130 și 150 CP. Cu.
Inginerii francezi l-au înlocuit și pe 1.6 SCe atmosferic, oferind ca alternativă un 1.0 TСe cu trei cilindri complet nou, care este instalat în paralel la a doua generație și la a patra generație Clio.
În Europa, noul Renault Duster 2020 va fi disponibil și cu un motor turbodiesel de 1,6 litri (130 CP), care va fi asociat cu un CVT.
Pentru Rusia, va fi pregătită o versiune mai puțin puternică - 1.5 dCi cu turbocompresor (109 CP)
Centrala de litri pe benzină va fi completată de o transmisie manuală simplă cu 5 trepte, capabilă să transmită cuplul doar către puntea din față.
Pentru modificările cu tracțiunea integrală, este „arată” o unitate de doi litri cu 143 de litri. cu., care poate fi echipat atât cu transmisie mecanică cât și automată.
Când va fi lansat noul Renault Duster în Rusia?
Europenii și, împreună cu ei, rezidenții unui număr de state desemnate de francezi drept cele mai promițătoare pentru modelul lor de piață actualizat, de exemplu, India, se vor familiariza cu noul Duster la sfârșitul anului 2019 - începutul anului 2020.
Renault Duster 2020 de a doua generație va ajunge în dealerile de mașini rusești aproximativ anul viitor, ceea ce se explică prin decizia producătorului de a se baza pe un alt model - pentru care uzina Renault din Moscova își pregătește deja instalațiile.
Opțiuni și prețuri
Prețurile și echipamentele pentru noua generație Renault Duster vor fi anunțate după debutul oficial în Rusia.
Opțiuni și prețuri pentru generația actuală:
| Set complet | Motor | punct de control | Consum de combustibil | Unitatea de antrenare | Accelerație până la 100 km/h | Preturi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autentic | benzina 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Față | 10,9 s | 699 000 de ruble |
| benzina 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 complet | 12,5 s | 819 990 de ruble | |
| expresie | benzina 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Față | 10,9 s | 849 990 de ruble |
| benzina 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 complet | 12,5 s | 906 990 de ruble | |
| benzina 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 complet | 10,3 s | 962 990 de ruble | |
| benzina 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 complet | 13,2 s | 996 990 de ruble | |
| benzina 2,0 l. (143 l, s) | LA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 complet | 11,5 s | 1 012 990 de ruble | |
| Privilegiu | benzina 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 complet | 12,5 s | 972 990 de ruble |
| benzina 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 complet | 10,3 s | 1 012 990 de ruble | |
| benzina 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 complet | 13,2 s | 1 046 990 de ruble | |
| benzina 2,0 l. (143 l, s) | LA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 complet | 11,5 s | 1 062 990 de ruble | |
| Ediția Dakar | benzina 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 complet | 12,5 s | 1 015 990 de ruble |
| benzina 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 complet | 10,3 s | 1 055 990 de ruble | |
| benzina 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 complet | 13,2 s | 1 089 990 de ruble | |
| benzina 2,0 l. (143 l, s) | LA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 complet | 11,5 s | 1 105 990 de ruble | |
| Privilegi de lux | benzina 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 complet | 10,3 s | 1 067 990 de ruble |
| benzina 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 complet | 13,2 s | 1 101 990 de ruble | |
| benzina 2,0 l. (143 l, s) | LA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 complet | 11,5 s | 1 111 990 de ruble |
Specificații
Test drive video
O fotografie
Vă rog să nu aruncați imediat în mine cu pietre, bețe etc. Revizuirea este obiectivă. Înainte, Duster deținea multe mașini. Nu voi enumera, crede-mă, experiența este uriașă. Răspunde imediat la întrebarea, de ce te-ai așezat pe Duster? Apărătorul meu L.R a murit într-un accident și nu am vrut să trec în „puzoteri” până la decizia finală a instanțelor și a companiilor de asigurări. Era necesar - tracțiune integrală, garda la sol, factor de calitate și preț. Crede-mă, nu sunt pretențios. 16 noiembrie. alegerea a căzut asupra lui Duster Restayl. În configurația Privelege MT 2.0, tracțiune integrală., Totul, cu excepția geamurilor electrice din spate și a navigației. Acum în ordine. 1. Corp. Pare discutabil. Judecând după pistă, ar putea și face corpul mai lat în umeri. Vopseaua este sincer slabă, toate ramurile lasă zgârieturi adânci. Pietricelele sunt ceva. Am rezervat un pic capota și arcadele din spate cu o peliculă - sub filmul de coajă !! din pietricele. Kick Ass. Parbrizul este tot în crăpături. De 2 ori fisuri „vindecate”. Acesta este doar 1,5 ani de funcționare!! Degeaba nu am lipit părțile inferioare ale ușilor din spate adiacente arcadelor și sunt deja șlefuite, în ciuda apărătoarelor de noroi din față „îmbunătățite”. De ce aceste căptușeală argintie pe bara de protecție față și spate? . Să le țin cont? 2. Motor. Unde sunt caii aia de sub capota!!! Eșecul în timpul accelerației este groaznic (mulțumită pedalei de accelerație calibrate). Transferuri către K.P. Nu cred că au mare succes. Mic de statura. Trebuie să mânuim un „mixer” să fim sănătoși. Consumul de combustibil pe autostradă în intervalul 9-10 litri. În oraș 10-11,5 litri. Benzină 92. Detonează puternic pe vreme caldă. Am încercat 95, nu am observat diferența. izolare fonică ICE pentru 3+. După 3 mii - tare. Ulei de la schimbare la schimbare - nivel. Pentru 25t. Unități auxiliare zgomotoase pentru pretensionarea rolelor. Atâta timp cât mergem. 3. Transmisie. Zgomot 3, 4, 5, transmisie la eliberarea gazului. OD-răspuns: „Aceleași roți dințate elicoidale în punctul de control”. De ce nu fac zgomot în RAV-4? WW-Tiguan? Tracțiunea integrală nu funcționează repede, ai timp să aluneci, pe un derapaj. 200 g este completat pentru întreținere. ulei în cutia de viteze .. În cutia de viteze pe puntea spate, cipurile sunt pe dopul. 4. Suspensie. Unde este pandantivul lăudat? Practic, nu există amortizoare de rebound. Ei bat în fiecare gaură. Atât de mult zgomot străin în suspensie, groază.Intensitatea energetică este o mare întrebare. Ei bine, nu există mângâiere din partea ei, pentru viața mea. Luptă constantă cu greieri, scârțâituri, ciocănituri. Capota zdrăngănește de la Novya, tratată cu căptușeli sub opritoare cu șaibe din pâslă. Garnituri uși lubrifiate cu silicon. Organizatorul din portbagaj din polistiren ieftin „a bătut” până când a fost așezat cu material moale. Și se rupe cu puțină presiune. Panoul frontal scârțâie, cartușele ușilor și multe altele - cacofonia este completă. Rămâne un bătaie sub scaunul pasagerului din față, deja mi-am rupt capul, UNDE!!! 5. Salon. Am scris deja despre sunete. Aterizare - tablă, spatele cade 200 km o dată. Unde sunteți ergometriștii? Ce, scaunele normale sunt greu de proiectat? La naiba .., mașina oamenilor. Afișajul tabloului de bord: afișează doar nivelul de combustibil și selectează una dintre următoarele.?? (stoc, consum, odometru etc.) cu un display imens, cum este? Unde este pauza pentru reglarea ștergătoarelor, este atât de dificil? Butonul pentru incalzirea lunetei, parbrizului, oglinzilor toate rulate intr-una, de ce?Cand acest buton este pornit, rotatiile plutesc de la 2t. la 0. De câteva ori blocat la intersecție, OD ridic din umeri. Reglarea oglinzii frânei de mână? Oglinzile sunt sincer mici. Butoanele controlului de croazieră de pe volan, dar ai uitat de lumina de fundal? Derapaj pe scaunul șoferului, dar nu pe partea pasagerului? Butoane de incalzire a scaunelor, unde esti?? Am cumparat mai multe tampoane pe covorul pasagerilor din fata si din spate, ce, problema este din nou cu plasticul. În portbagaj sunt o mulțime de elemente vopsite neprotejate - ai regretat din nou plasticul? Calitatea plasticului lasa de dorit, se zgarie o data sau de doua ori. 6. Lumină. Am reglat manual farurile, nu le orbesc pe cele care se apropie și mă simt bine. Farurile de ceață nu pot fi incluse, fără sens, nu ce. Multumesc doar luminile de zi. O astfel de recenzie. Am fost într-un test drive Hyundai Creta... a simțit diferența.
După ce ați luat o decizie Când vă decideți să cumpărați un nou Renault Duster 2019, puteți fi sigur că veți depăși orice obstacol la volanul acestei mașini. Un spațiu liber de 210 mm și un raport bine gândit între greutate și dimensiune garantează o capacitate excelentă de cross-country în orice condiții.
Dimensiunea standard a portbagajului de 475 litri poate fi mărită la 1636 litri dacă rabatați rândul din spate de scaune. Acest lucru va fi suficient pentru a lua tot ce aveți nevoie pe drum.
Securitate Renault Duster 2019
Cele mai importante inovații care sporesc confortul și siguranța în funcționare a noului Duster includ sistemul Renault Start, care oferă posibilitatea pornirii motorului de la distanță și programabilă, complexul multimedia Media-Nav cu înaltă informație, încălzirea întregii zone a parbrizului, cruise control și cameră cu vedere spate.
Pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor, toate elementele progresive ale pasivului și siguranta activa- AirBag-uri frontale si laterale, suporturi ISOFIX, sisteme ABS si EBD, frane eficiente si fiabile.
Începând cu nivelul de echipare Expression, vehiculele Renault Duster 2019 sunt echipate opțional cu Programul Electronic de Stabilitate (ESP), care previne derapajul în viraje strâmte sau pe drumurile alunecoase prin frânarea roților individuale. ESP poate fi achiziționat numai împreună cu asistența la pornire în rampă (HSA), care împiedică rularea vehiculului înapoi atunci când conduceți pe o pantă. În același timp, șoferul nu are nevoie să folosească frâna de mână, ceea ce asigură confortul și siguranța controlului.
Vânzarea noilor Renault Dusters la cele mai accesibile prețuri, condiții exclusive de credit și asigurare, servicii impecabile - toate acestea și multe alte oferte interesante și utile vă așteaptă în showroom-urile dealer-ului oficial al Grupului de companii Avtomir din Moscova.
Design expresiv Renault Duster Nou
Designul actualizat a făcut aspectul mașinii și mai modern și mai expresiv, fără a încălca individualitatea, dar subliniind caracterul off-road al modelului. În fața noii caroserie Renault Duster ies în evidență:
- bară dublă cromată orizontală pe grilă, decorată cu un diamant marca Renault;
- blocuri optice cu cap segmentat, completate de secțiuni de lumini de zi;
- bara de protectie originala cu un kit de caroserie din plastic si o grila de admisie a aerului cu ochiuri fine integrate.
Schimbările în designul interior care disting noul Renault Duster sunt sinteza optimă de funcționalitate, practic, ergonomie excelentă a scaunului șoferului și confort pentru fiecare pasager.
După ce a păstrat arhitectura panoului frontal, designerii au echipat crossover-ul cu un nou panou de instrumente care oferă citirea convenabilă a informațiilor în orice moment al zilei și o consolă centrală cu ecran tactil de 7 inchi al centrului multimedia MEDIA NAV cu un sistem de navigație prin satelit încorporat.
Din punct de vedere al puterii, motorul cu un volum de lucru de 2 litri Renault Duster produce 135 de cai putere, cu un cuplu de 195 Nm. În ceea ce privește consumul de combustibil, nu trebuie să vă așteptați la mai puțin de 10 litri în oraș. O altă caracteristică a motorului este consumul crescut de ulei. Dacă un litru de ulei a scăzut în câteva mii de kilometri în motor, atunci aceasta este considerată norma.
Motorul Renault Duster 2.0 prezintă performanțe dinamice foarte bune. Deci, accelerația până la prima sută cu o transmisie manuală cu 6 trepte într-o versiune cu tracțiune integrală 4x4 este de doar 10,4 secunde și viteza maxima 177 km/h Mai detaliat specificatii Renault Duster 2.0
- Volumul de lucru - 1998 cmc
- Număr de cilindri / supape - 4/16
- Diametrul cilindrului - 82,7 mm
- Cursa pistonului - 93 mm
- Putere HP – 135 la 5500 rpm
- Putere kW - 99 la 5500 rpm
- Cuplu - 195 Nm la 3750 rpm
- Sistem de alimentare cu energie a motorului - injecție distribuită cu sistem de control electronic
- Raport de compresie - 11,05
- Transmisia de distributie - curea
Astăzi, o unitate de putere pe benzină Duster de doi litri este instalată atât cu transmisii automate, cât și manuale. Desigur, indicatorii de dinamică, consumul de combustibil sunt diferiți pentru diferite combinații de transmisie și motor. Alte caracteristici pentru diferite combinații de motor și transmisii care sunt oferite în țara noastră.
Tracțiune față Renault Duster 2.0 transmisie automată cu 4 trepte. 4x2
- Viteza maximă - 168 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 11,2 secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 11,0 litri
- Consum mixt de combustibil - 8,3 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 6,7 litri
Ponoprivodny Renault Duster 2.0 transmisie automată cu 4 trepte. 4x4
- Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 11,7 secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 11,3 litri
- Consum mixt de combustibil - 8,7 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 7,2 litri
Ponoprivodny Renault Duster 2.0 transmisie manuală cu 6 trepte. 4x4
- Viteza maximă - 177 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 10,4 secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 10,3 litri
- Consum combinat de combustibil - 7,8 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 6,5 litri
Cel mai interesant lucru este că versiunea cu motor de 2 litri și transmisie automată, combinată cu tracțiune integrală, a apărut destul de recent. Tracțiunea pe patru roți, plus un Renault Duster automat cu 4 trepte nu adaugă dinamică, această combinație este cea mai vorace dintre toate versiunile crossover-ului de buget.
Este imposibil să clasificăm mașina Renault Duster drept ideală. Dar nu orice SUV este disponibil pentru cumpărare pentru mai puțin de 1 milion de ruble. Un set complet pentru un astfel de preț este decent pentru proprietari. Componând o recenzie Duster 2.0, putem spune că o astfel de mașină este considerată vorace. În acest caz, este potrivit un motor diesel, care cheltuiește mai puțin combustibil și trage perfect: treapta a 6-a este cuplată la o viteză de 60 km/h. Consumul este influențat de stilul de condus. Consumul mediu este de 7,0 litri la fiecare 100 de kilometri. Pentru a schimba mai puțin prin oraș, puteți începe deja din a doua treaptă de viteză.
Treapta întâi este mai potrivită atunci când conduceți prin noroi. Dar există un pas mare între ei. Chiar dacă motorul funcționează la turații mari în timpul primei, este posibil să nu tragă la al doilea. Are mobilitate bună. Garda la sol este de 21 cm.Confortul la volan se simte nu doar in oras, ci si in off-road, datorita suspensiei.
Echipamentul de top aduc un minim de confort cabinei. Coloana de direcție nu poate fi reglată în direcția longitudinală. În timpul conducerii, trebuie să stai cu genunchii îndoiți la jumătate din cauza apropierii de volan în panoul frontal.
Etapele inițiale ale zgomotului atunci când călătoriți din plastic nu au adus, deși este stejar. Puteți pune o mulțime de lucruri în portbagaj, ceea ce este important atunci când călătoriți și călătoriți. Este problematic să controlezi oglinzile din cauza locației - sub frâna de mână. Dar, pe de altă parte, motorul poate fi pornit de la distanță, preîncălzind cabina înainte de aterizare.
Printre avantaje, se pot evidenția un cost acceptabil, o dimensiune excelentă a portbagajului, un interior confortabil și spațios și un consum favorabil de combustibil al motoarelor diesel.
Nu te poți descurca fără contra. Acest vehicul are următoarele:
- nicio combinație de motor diesel și transmisie automată.
- materiale de calitate scăzută utilizate pentru ornamentele interioare.
Recenzie #2
Sedanul Logan folosit anterior, care a fost vândut, nu a fost folosit în cadrul programului de schimb. Nu are sens să compari noul Renault Duster, deoarece este vizibil superior vechiului sedan. În plus, în 2015 a suferit o actualizare pe care am primit-o.
Împreună cu asigurări, opțiuni suplimentare, un crossover de doi litri cu tracțiune integrală a costat mai puțin de 1 milion de ruble. Instalați suplimentar senzori de parcare spate, alarmă. În ceea ce mă privește, pielea Renault nu are calitate. Așa că am decis să renunț. Restul este la un nivel ridicat, echipament bun. Pe lângă controlul vitezei de croazieră, aer condiționat, există scaune față încălzite împreună cu posibilitatea de a încălzi motorul înainte de călătorie. Când scrieți o recenzie Duster 2.0, trebuie spus că mașina este echipată cu geamuri electrice doar în față. Setul complet este disponibil doar pentru următoarea versiune de top.
Mașina arată confortabilă pentru condițiile de iarnă. Există chiar și un încălzitor interior suplimentar, care pornește deja atunci când comutatorul este adus la doi. Cinci minute mai târziu, cabina este caldă. Este foarte bine că există o încălzire a punctului al cincilea. Dar ar fi mai bine dacă ar exista un indicator care vorbește despre muncă.
Sunt complet mulțumit de dinamica crossover-ului. S-a arătat cu partea mai buna Februarie ninge. A 95-a benzină după rulare a fost consumată de 10 litri pe străzile orașului. Cel mai probabil, acest indicator va scădea când va veni ora de vară.
Printre avantaje se remarcă un control excelent, confort interior, un motor puternic și cu cuplu mare și o cutie de viteze automată.
Nu poți ignora minusurile. Producătorii au economisit pe fleacuri, adăugându-le doar cu versiuni de top. În plus, anumite comutatoare și pârghii nu sunt familiare mașinii. Poate fi spart când se calcă maneta pentru deschiderea rezervorului de benzină. Da, iar pragurile sunt înalte, din care se mângâie pantalonii.
Recenzie #3
Prefer mai mult mașinilor Renault Duster datorită calității și costului rezonabil. A folosit anterior unul similar, dar l-a vândut din cauza bătrâneții. Am decis să caut o versiune mai nouă. În plus, versiunea actualizată are mult mai multe opțiuni noi. Pentru a avea confort și încredere atunci când depășesc mașini pe pistă, review-ul Duster 2.0 a fost întocmit special pentru motorul de doi litri pe care l-am achiziționat.
Dinamica lui Renault Duster este mai bună cu un manual. A trebuit să plătesc în plus doar pentru navigația obișnuită, o cameră de spate. Dar prețul a fost acceptabil - 15 mii de ruble.
Scaunele din față, care pot fi reglate pe înălțime, au adus confort mașinii. Dar producătorii nu se pot gândi la o reglare longitudinală a volanului. Printre noile lucruri utile se numără:
- Motor de pornire automată.
- Parbriz incalzit.
- Cruise control, mai ales bun pentru călătorii lungi.
Dar nici macar echipamentele de varf nu au climatizare, ceea ce ar fi util in orice perioada a anului. Trebuie să te mulțumești cu un simplu aparat de aer condiționat.
Dacă comparăm Dusterul de doi litri cu precedentul de 1,6 litri, este doar cer și pământ. Există întotdeauna o rezervă de tracțiune disponibilă. Inițial, am crezut că consumul de combustibil va fi uriaș, dar realitatea a arătat că în oraș nu se cheltuiesc mai mult de 11-12 litri la 100 de kilometri. De asemenea, merită remarcată funcționarea mai silențioasă a motorului, precum și o mai bună izolare fonică.
Dintre cutia cu șase trepte, prima este folosită doar pentru off-road, deoarece este mai jos. La o viteză de 100 km/h și treapta a șasea cuplată, motorul funcționează la viteze mari. Dar, în general, mașina este demnă de atenție și este pe deplin în concordanță cu prețul.
- Pentru decorare se folosesc materiale ieftine.
- Coloana de direcție nu este reglabilă pe direcția longitudinală.
- Fără climatizare.
Recenzie #4
Atunci când cumpărați privit îndeaproape la crossover pentru o excursie în afara orașului, vânătoare și pescuit. Am citit recenzia Duster 2.0 și am decis că nu mă pot lipsi de o astfel de mașină la un preț accesibil. Dar după achiziție a început să găsească părți negative.
Izolarea fonică în comparație cu analogii este scăzută. Sunetele se găsesc rapid în interiorul mașinii. Punctul slab este salonul. Poți chiar să spui că atunci când ești în mașină te simți „necinstiți” din țările lumii a treia. Materialele folosite De calitate inferioară, care miroase a low cost, un miros neplăcut.
Ciudat pentru mine erau scaunele pe care nu le puteam încăpea decât în ultima zi. În plus, se disting prin inconveniente și lipsă de confort în timpul călătoriilor. În timpul călătoriilor, durerile de spate încep să apară.
Nu erau sigilii sub capotă în față și în lateral. Am decis să fac asta pentru a economisi bani. Am atasat si oglinzi mici la oglinzile retrovizoare. Zonele „moarte” au dispărut instantaneu, dintre care existau un număr suficient.
Dinamica este, de asemenea, scăzută. Problema era depășirea. Aruncarea se simte la o viteză de peste 100 km/h și conducerea pe acoperire slabă. Devine puțin înfricoșător că nu știi cum se va comporta.
Partea plină de bucurie a fost perseverenta. Cu mașina, se poate ajunge la lacul, situat într-o pădure deasă. Nu-i pasă de ceea ce urmează - nisip, pământ negru, pământ. Se sparge ascensiuni si coborari. Am ratat aventurile pe zăpadă pentru că am cumpărat mașina primăvara. Iarna, va trebui să-l verificați pentru adecvarea profesională în această direcție.
- Materiale de finisare de calitate scăzută.
- Dinamica.
Avantaje:
- Posibilitate de auto-reparare, înlocuire a unor piese de schimb cu analogi ieftini.
- Permeabilitate.
- Economie plăcută de combustibil.
Recenzie #5
Privind instabilitatea cursului de schimb al rublei, am decis să investesc profitabil toate economiile mele - să cumpăr o mașină. După ce am citit recenzia Duster 2.0, mi-am pus ochii pe Renault de doi litri cu 135 de cai putere. Dar dacă alegerea a fost mai largă și mai mult timp, am refuzat imediat să cumpăr o astfel de mașină.
În ciuda configurației maxime a Luxe Privilege, toate materialele sunt de foarte slabă calitate. Pielea neagră nu pare reală. Plasticul scârțâie tot timpul. Chiar și în cabină, spatele banchetei din spate s-a înclinat în timpul frânărilor puternice.
Doar sistemul multimedia are o calitate excelentă. Calitate înaltă, care vă permite să vizionați orice pe ecran. Drumul poate fi întotdeauna găsit în orice direcție datorită navigatorului Media Nav.
Scaunul șoferului poate fi reglat pe înălțime. Volanul este reglabil pe inaltime. Dintre optiuni, merita evidentiata prezenta aer conditionat, scaune incalzite, oglinzi exterioare electrice. Cu toate acestea, sunt pliate doar manual. Pe lângă senzorii sonori de parcare, în spate nu este nimic altceva.
Pragurile decorative pictate în crom arată elegant. Dar intrarea și coborârea din mașină este foarte problematică. Pantalonii se murdăresc aproape întotdeauna. Dacă stai pe ele, există o mare probabilitate de alunecare.
Motorul se simte confortabil la turații cuprinse între 2 și 3 mii. Treptele de viteză sunt foarte scurte, ceea ce duce la necesitatea unor smucituri constante atunci când conduceți prin oraș. Dacă faceți o greșeală cu includerea transmisiei prin ambuteiaj, mașina începe să se zvâcnească, făcând mișcarea inconfortabilă. Alte mașini moderne nu au astfel de calități negative.
Pe pistă, mașina se menține cu încredere. Dar este foarte greu să-i depășești pe alții. Se pare că nu există suficientă putere. În același timp, este foarte incomod să comutați treptele inferioare. În mod normal, se mișcă și pe un drum de pământ. Nu este înfricoșător dacă obstacolele apar brusc sub mașină, deoarece există suficientă garda la sol.
Consumul de combustibil este acceptabil. Se poate aduce până la 7 litri pe autostradă și 10-11 litri în oraș. Pe teritoriul Moscovei și în regiune, aproape peste tot poți întâlni cisterne la benzinării, adică nu trebuie să faci nimic singur. Dar acest lucru nu va afecta Renault Duster, deoarece în el capacul gâtului se deschide și se închide doar cu o cheie. Nu vrei să-ți lași cheile unui străin.
- Compactitate.
- Tracţiune pe patru roţi.
- Suspensie moale.
- Excelent sistem media.
- Design de neînțeles.
- Calitate interioară slabă.
- Funcționarea cutiei de viteze.
- Deschiderea capacului rezervorului de benzină cu o cheie.
Recenzie #6
Când căutam un crossover ieftin, bun, după ce am citit recenzia Duster 2.0, am încetat să mă mai uit la producătorul Renault. Un motor pe benzină de doi litri cu o capacitate de 135 de cai putere s-a arătat pe partea bună. Toate acestea sunt combinate cu tracțiune integrală, transmisie manuală.
Forța motorului este suficientă pe toată durata mișcării. Singurul dezavantaj în această direcție este transmisia. Treptele sunt foarte scurte, ceea ce creează neplăceri atunci când circulați pe străzile orașului.
Tratez salonul cu calm, fara sa-mi fie frica sa-l unt sau sa-l strice. Puteți găsi întotdeauna un înlocuitor complet pentru o astfel de opțiune simplă. Starea este, de asemenea, inconfortabilă, deoarece toate pârghiile și comutatoarele din cabină sunt situate de neînțeles. Trebuie să cauți în mod constant ceea ce ai nevoie sau să te adresezi. Chiar și reglarea oglinzilor mașinii se află sub frâna de mână. Apăsarea unui comutator declanșează altul. Aici, producătorii au gândit totul foarte incomod. Până și claxonul era ascuns sub volan.
Creează multe inconveniente la aterizarea în cabină, la coborârea din mașină. Pragurile masive acumulează murdărie, care apare ulterior pe pantaloni. Este dificil să păstrezi crossover-ul în sine curat. Organismul este făcut în așa fel încât să se polueze singur. După apariția nămolului și câțiva metri de mișcare pe acesta, duce la necesitatea de a merge la chiuvetă.
Mașina era prost vopsită. Chips-urile au început să apară după iarnă. De asemenea, au început să apară crăpături pe arcade, precum și pe stâlpii A. Din interior, praful începe să apară în farurile din spate. În plus, transpira cu fluctuațiile de temperatură.
Managementul este unul dintre avantaje. Este potrivit pentru condițiile rusești. Mașina conduce mai bine decât acoperirea este mai proastă. Toate gropile, denivelările Renault Duster 2.0 zboară cu bubuitură. Dacă luăm clasa mașinii, atunci, în comparație cu analogii, are cele mai bune calități caracteristici.
Printre minusuri pot fi identificate:
- Probleme cu transmisia manuală.
- Calitatea vopsirii părților corpului.
Mult mai multe avantaje:
- Motor de doi litri cu tracțiune excelentă.
- Capacitate crescută de cros, care a fost testată în mod repetat în păduri și prin noroi.
- Interior practic si simplu.
Recenzie #7
De când achiziționarea a dezamăgit imediat de mișcarea mașinii. Apăsând pedala de accelerație, nu a căutat să zboare înainte. Dar la fiecare mie de kilometri Renault Duster s-a arătat din ce în ce mai bine. Consumul este foarte bun pentru un crossover. Pe autostradă este nevoie de aproximativ 7,0-7,5 litri la fiecare 100 de kilometri. Traficul urban necesită aproximativ 10,5 litri. Principalul avantaj este pornirea automată a motorului. În înghețuri de 30 de grade, nu puteți ieși, dar așteptați până când Dusterul se încălzește. Dar la încălzire, consumul ajunge la 12,5-13,0 litri de combustibil.
Se încarcă...