Baltiysky Zavod, societate pe acțiuni deschise- întreprindere de construcții navale din Sankt Petersburg.
Tehnologia de control al radiațiilor a fost folosită pentru prima dată la fabrică: în 1933, autorul metodei, L. V. Mysovsky, și-a folosit γ-defectoscopul pentru a detecta defectele de turnare în plăci groase de metal pentru cuptoarele Migge-Perroy.
Timp de un secol și jumătate, fabrica construiește nave și nave complexe și unice din punct de vedere tehnic pentru vremea lor. Astăzi, una dintre cele mai importante activități ale șantierului naval este construcțiile civile. Pe anul trecut compania a construit nave pentru clienți mari din Rusia, Germania, Olanda, Portugalia, Norvegia, Suedia și alte țări ale lumii.
Modernitatea
În prezent, Baltiysky Zavod este lider de piață în industria construcțiilor navale interne. Întreprinderea are un potențial puternic de design, producție și economic, ceea ce îi permite să construiască nave moderne și să producă produse de inginerie navală care îndeplinesc standardele internaționale.
În aprilie 2004, fabrica a finalizat cea mai mare comandă internațională în domeniul construcțiilor navale de suprafață - construcția unei serii de fregate pentru India. În condițiile de piață de astăzi prioritate Activitatea Șantierului Naval Baltic este construcțiile civile.
În ultimii ani, compania a finalizat cu succes o serie de mari comenzi civile internaționale, inclusiv o serie de camioane-cisternă pentru un client german și o serie de nave-cisternă fluvială în cadrul unui contract cu o companie olandeză. Acum, Șantierul Naval Baltic construiește o serie de nave oceanice moderne pentru transportul remorcilor de mașini la comanda unei companii norvegiene și o serie de spărgătoare de gheață diesel-electrice pentru Golful Finlandei la ordinul FSUE Rosmorport.
Fabrica produce o gamă largă de produse energetice și de inginerie navale, este furnizor de piese turnate neferoase și negre, atât pentru echiparea navelor și a navelor de construcție proprie, cât și pentru livrări către alte șantiere navale. Odată cu intrarea sa pe piața globală a construcțiilor navale, Baltiysky Zavod a fost primul din țară care a început o modernizare cuprinzătoare a producției. În 2001-2004, întreprinderea a lansat în exploatare comercială un atelier modern de prelucrare a carcasei.
Investiția totală în crearea unei noi unități de producție s-a ridicat la aproximativ 30 de milioane de dolari.Atelierul, dotat cu echipamente automate de prelucrare a metalelor, a devenit una dintre cele mai moderne unități de producție de carcasă din Europa. Astăzi, Baltiysky Zavod este o întreprindere modernă, în dezvoltare dinamică, cu o infrastructură bine dezvoltată și tehnologii avansate. Datorită multor ani de experiență în domeniul construcțiilor navale, facilități moderne de producție și unei echipe profesioniste, fabrica ocupă unul dintre locurile de frunte în rândul șantierelor navale interne.
Cel mai important proiect al timpului nostru este prima centrală nucleară plutitoare din lume, Akademik Lomonosov, care este în prezent în construcție la întreprindere.
Capacitatea de producție
Productie navala
Uzina are trei șantiere - două stocuri și o rampă, precum și un terasament de amenajare pentru apă adâncă. Slipway "A" este cel mai mare din Rusia (lungime 350 de metri) și permite lansarea navelor cu o greutate proprie de până la 100.000 de tone. Pentru a completa navele pe linia de plutire, este o macara plutitoare "Demag" cu o capacitate de ridicare de 350 de tone. folosit, care este unul dintre cele mai mari din nord-vestul Rusiei. Lungimea terasamentului anexei este de 245 m, adâncimea în apropierea țărmului este de 10 m, iar lățimea este de 15 m.
Productie de prelucrare a carcasei
Prelucrarea metalului laminat și fabricarea pieselor se realizează într-un atelier de prelucrare a caroseriei, care a fost dat în exploatare comercială în anii 2001-2003. și una dintre cele mai moderne din Europa. Atelierul este capabil să prelucreze până la 60 de mii de tone de metal pe an. Producția este dotată cu un mare depozit de oțel acoperit și echipamente moderne:
- sistem de transport metal;
- o linie de curățare și amorsare pentru metal laminat de la Gutmann (Germania);
- macarale fabricate de Famak (Polonia) și IMG (Germania);
- linie de tăiere a profilelor metalice fabricată de IMG.
Productie de asamblare si sudare
Secțiunile carenei navei sunt fabricate în atelierul de asamblare și sudură. Echipamentele de macara ale atelierului cu patru locații fac posibilă fabricarea secțiunilor cu o greutate de până la 120 de tone, care sunt scoase din atelier cu remorci cu o capacitate de 110 și 150 de tone, precum și pe o platformă feroviară. Echipamentele de sudare ale atelierului includ aparate automate de sudura cu arc submers si CO2 (pentru sudarea filet), aparate de sudura semiautomate pentru fire pline si cu miez flux in gaze de protectie (Ar + CO2, CO2), instalatii pentru sudarea cu arc cu argon de la KEMPPI , ESAB și alții.
Productie de amenajari si vopsitorie
Vopsirea secțiunilor de nave și a produselor de inginerie se realizează într-o cameră modernă de vopsire cu o suprafață de peste 1000 mp.
Cabina de vopsire este dotata cu echipamente de import: sisteme de vopsire liniara si pulverizare airless de la Graco (SUA); instalații de sablare și aer forțat și de evacuare și compresoare ale companiei Kaeser (Germania) etc.
Productie ansamblu nave
Echipamentele și instalațiile de producție ale atelierului de asamblare a navelor din Șantierul Naval Baltic asigură un ciclu complet de fabricare și instalare a conductelor de nave din oțel, inoxidabil și aliaje de cupru. Opt site-uri de producție specializate sunt echipate cu standuri speciale pentru testarea, spălarea și reglarea blocurilor, ansamblurilor, ansamblurilor și sistemelor hidraulice. Atelierul are o secție de agregare cu două rulouri rulante cu o capacitate de 100/20t.
Elice
Fabrica produce elice cu pas fix, pale și piese de elice cu pas reglabil cu un diametru de până la 8.000 mm și o greutate de până la 70.000 kg - din bronz și alamă; până la 2.500 mm în diametru și până la 2.500 kg în greutate - realizate din carbon și oțel inoxidabil pentru cisterne de mare tonaj, nave portacontainere și nave de pasageri, toate tipurile de nave Marinei, spărgătoare de gheață nucleare, bărci de mare viteză, inclusiv nave de patrulare.
Dispozitive deadwood
Întreprinderea produce tuburi de pupa din oțel carbon, inoxidabil și slab magnetic, cu un diametru de până la 1.100 mm, o lungime de până la 11.000 mm și o greutate de până la 31.000 kg. Produsele îndeplinesc cerințele de protecție mediu inconjurator, rezistenta la vibratii si socuri.
Producția metalurgică
Echipamentele de topire ale Uzinei Baltice fac posibilă obținerea de piese turnate: modelate din bronz, alamă, fontă cenușie cu o greutate de până la 70 de tone; din oțeluri cu o greutate de până la 2,5 tone; LVM - până la 5 kg; prin metoda centrifuga din bronzuri si alama - pana la 900 mm in diametru, pana la 6000 mm lungime. Turnatoria produce produse navale și de inginerie generală pentru propriile nevoi, la comenzi de la șantiere navale și șantiere navale din Rusia, CSI, în apropiere și în străinătate:
- elice cu pas fix, pale și părți ale elicei cu pas reglabil;
- dispozitive cu tub de pupa;
- dispozitive de direcție;
- accesorii pentru nave;
- mijloace de mecanizare a santinei și punții;
- piese turnate de inginerie mecanică generală pentru rafinarea petrolului și industria chimică, construcții de mașini-unelte, fabrici de celuloză și hârtie, complexe metalurgice, servicii municipale și municipale.
Echipament cazan
Baltiysky Zavod produce cazane bloc de dimensiuni mici, de înaltă eficiență pentru nave de război și nave de flota civilă. De asemenea, produce cazane pentru generarea staționară de energie, care sunt folosite pentru a genera abur supraîncălzit și saturat, apă caldă pentru centrale electrice și nevoi tehnologice ale întreprinderilor, pentru creșterea eficienței centralelor electrice (turbină cu gaz, motorină), recuperarea căldurii din diverse industrii.
Schimb de căldură și echipamente capacitive
Baltiysky Zavod produce echipamente de schimb de căldură și capacitive din oțel inoxidabil și aliaje de titan pentru energie nucleară și staționară, chimică, petrol și gaze și alte industrii. Fabrica este inclusă în registrul furnizorilor acreditați al concernului Rosenergoatom și are licență de la Rostekhnadzor din Rusia pentru dreptul de a produce echipamente pentru centralele nucleare. Echipamentul fabricat respectă regulile Rostekhnadzor, Registrul Maritim al Transporturilor Ruse, DNV, Lloyd Register, Germanischer Lloyd, BV, ABC, RINA și altele. Gama de produse fabricate:
- generatoare de abur ale instalaţiilor nucleare de nave;
- schimbătoare de căldură pentru răcire de urgență și retragere de urgență a lichidului de răcire;
- Schimbătoare de căldură cu purjare regenerativă a circuitului primar, răcitoare ulterioare pentru purjare a circuitului primar;
- rezervoare de volum mare (până la 650 m3);
- echipamente de schimb de căldură care asigură funcționarea și siguranța centralelor nucleare;
- generatoare de abur și echipamente de schimb de căldură pentru centrale electrice plutitoare cu unitate KLT-40S;
- instalatii de epurare si lichefiere a gazelor naturale;
- rezervoare de apă și sifone de gaz;
- porți hidraulice și posturi de control al gazelor;
- scrubere și coloane de distilare;
- răcitoare de ulei, separatoare de ulei și colectoare de ulei;
- filtre ionite, mecanice și magnetice;
- încălzitoare de apă din rețea și generatoare de abur de joasă presiune;
- monjus (rezervoare pentru depozitarea apelor contaminate radioactiv);
- TUKi - containere de transport și ambalare pentru combustibil nuclear uzat;
Produse
De-a lungul istoriei de 150 de ani a întreprinderii, au fost construite peste 500 de nave de război, submarine și nave civile. Din ziua înființării, fabrica a fost prima care a stăpânit noi proiecte de nave și nave, care au fost ulterior construite de alte șantiere navale rusești.
- 1862: Fabrica a construit canoniera „Experience” - prima navă metalică internă;
- 1866: Primul designer intern de submarine I.F. Aleksandrovsky;
- 1871: Primul cuirasat rusesc - „Amiralul Lazarev”;
- În anii 1920 pentru prima dată în Uniunea Sovietică, a stăpânit construcția spărgătoarelor de gheață: din 1941 până în 1941 au fost construite opt spărgătoare de gheață, inclusiv I. Stalin”, „V. Molotov”;
- În -1958 uzina a construit 10 spărgătoare de gheață cu motorină fluvială;
- Din 1974 fabrica construiește o serie de spărgătoare de gheață nucleare de tip Arktika (nu credeți: spărgătorul de gheață Arktika a fost deja lansat în 1972; astfel, spărgătorul de gheață a început să fie construit nu mai târziu de 1970; mai multe au fost construite din aceeași serie "Siberia". ", "Rusia" și "Uniunea Sovietică" - acesta din urmă a fost puțin ghinionist: Brejnev tocmai murise și s-a decis să-l redenumească în "Brezhnev" - câte litere să tăiați! Și, spun ei, au început deja pentru a reduce, dar apoi au decis să redenumească „Arctic”):
- 1959: S-a construit primul spărgător de gheață din lume cu o centrală nucleară - spărgătorul de gheață „Lenin” (nu credeți: spărgătorul de gheață „Lenin” a fost construit de cealaltă parte a Nevei);
- 1974: S-au încheiat încercările pe mare ale celui de-al doilea spărgător de gheață nuclear - „Arktika”;
- anii 1980: construcția de crucișătoare cu rachete nucleare grele din proiectul 1144 Kirov (cod „Orlan”):
- Ultima navă a acestui proiect - crucișătorul „Petru cel Mare”, care nu are analogi în lume în ceea ce privește armamentul - a fost predată Marinei Ruse în 1998.
- 1993: spărgătorul de gheață nuclear „50 de ani de victorie” proiect 10521, în 2007 cel mai mare din lume. Aprobat în aprilie 2007;
- Începutul anilor 2000: Fabrica a implementat cu succes o serie de contracte civile internaționale majore:
- Două petroliere chimice pentru Transocean Shipmanagement (Germania);
- Șase cisterne fluviale comandate de Rensen Shipbuilding B.V. (Olanda);
- 2004:
- Îndeplinirea celei mai mari comenzi internaționale în domeniul construcțiilor navale de suprafață la acea vreme - construcția unei serii de fregate pentru marina indiană. Compania a transferat trei nave de război moderne: fregatele „Trishul”, „Talwar” și „Tabar” (Aceste nume sunt traduse din hindi ca „Trident”, „Sword” și „Axe”) sunt concepute atât pentru operațiuni de luptă împotriva navelor de suprafață, cât și submarine și pentru a respinge atacurile din aer. Navele au o putere de foc fără precedent: sunt echipate cu sisteme de rachete antinavă, sisteme de rachete antiaeriene, suporturi de artilerie, precum și tuburi torpile și lansatoare de rachete. În plus, fregatele sunt echipate cu cel mai recent sistem de informare și control.
- Construcția unei serii de nave oceanice moderne pentru transportul remorcilor auto (tip Ro Pax) comandate de șantierul naval norvegian Fosen Mekaniske Verksteder A/S. Noile nave vor fi operate de Stena Ro Ro, o companie cunoscută pe piața de transport maritim, care face parte din marele holding suedez Stena AB:
- Primul ro-ro a fost înființat în decembrie 2004 și predat clientului în decembrie 2005.
- În iunie 2005 specialiştii uzinei au pus chila celui de-al doilea vas din serie.
- Construcția unei serii de spărgătoare de gheață diesel-electrice pentru Golful Finlandei:
- mai 2005: Așezarea vasului de plumb „Moskva”;
- ianuarie 2006: așezarea celui de-al doilea vas „Sankt Petersburg”
- Vara 2005 clientul și-a anunțat intenția de a extinde opțiunea și de a plasa o comandă pentru un al treilea spărgător de gheață la întreprindere.
- 2007:
- 2008:
- anul 2009:
- 21 aprilie 2009 uzina a început construcția primei centrale nucleare plutitoare din lume „Akademik Lomonosov”.
- 13 iulie 2009- spărgătorul de gheață diesel-electric „Sankt Petersburg” a fost predat clientului. La ceremonia de predare a fost prezent premierul rus V. V. Putin.
- 2010:
- 1 iulie 2010 uzina a lansat unitatea de putere plutitoare „Akademik Lomonosov”.
- 12 noiembrie 2010 a fost semnat un contract cu SRL Kontur pentru construirea unei serii de barje petroliere neautopropulsate.
- anul 2012:
Politica sociala
OAO Baltiysky Zavod este unul dintre cei mai mari angajatori și contribuabili din Sankt Petersburg, așa că compania acordă o atenție deosebită întregii game de probleme sociale. Baltiysky Zavod este singura companie de construcții navale din Sankt Petersburg, care se numără printre cei mai mari douăzeci de contribuabili din regiune.
Politica socială a SA „Baltiysky Zavod” în cadrul întreprinderii are ca scop crearea de condiții favorabile de muncă și de viață pentru angajați.
La întreprindere există: Contract colectiv între administrație și organizația sindicală, Regulamente privind comisia de asigurări sociale, Regulamente privind organizarea sindicală primară și Carta lucrătorilor din industria construcțiilor navale.
Societatea menține o unitate medicală - clinica „MSCH Nr. 3”, cantine din fabrică.
JSC Baltiysky Zavod urmărește o politică sistematică de personal. Obiectivele sale principale sunt de a atrage în întreprindere specialiști cu înaltă calificare, capabili să rezolve sarcinile cu care se confruntă întreprinderea.
Pentru a atrage tineri specialiști în întreprindere, Baltiysky Zavod a încheiat acorduri de cooperare cu trei universități tehnice de top din Sankt Petersburg: Universitatea Tehnică Marină, Universitatea Tehnică de Stat din Sankt Petersburg, Sankt Petersburg Universitate de stat Comunicații cu apă.
Pe teritoriul Șantierului Naval Baltic exista o rețea extinsă de siding de tramvai cu propriul depozit (transporturile se efectuau pe tramvaie de marfă. Acum există o cale ferată izolată care traversează linia Kosaya a insulei Vasilevsky împreună cu șine de tramvai, dar fără un comutator pe acesta (obișnuia să existe o conexiune directă cu linia de tramvai pe teritoriul fabricii. Tot materialul rulant este livrat la calea ferată cu feribotul spărgător de gheață prin gara Novy Port. Locomotivele diesel TGM23 sunt utilizate pe drum, care se transportă împreună cu vagoanele cu feribotul.
Note
- Profitul net al OAO Baltiysky Zavod în 2010 a fost de 273 de mii de ruble, față de o pierdere de 22,4 milioane de ruble cu un an mai devreme
- „Uzina Baltică a îndeplinit contractul german” Delovoy Peterburg ISSN 1606-1829 (Online) cu referire la serviciul de presă al companiei, 4 septembrie 2007
- L. A. Kuznetsov, A. V. Veber, V. N. Kireev și alții. Program pașnic de construcții navale. Capitolul 1. Reînvierea șantierului naval al Amiralității. // Şantierele navale ale Amiralităţii: Oameni, nave, ani, 1926-1996 / Sub conducerea generală a Academicianului Academiei de Inginerie din Sankt Petersburg V. L. Alexandrov. - St.Petersburg. : Gangut, 1996. - S. 9-10. - 392 p. - (Dedicat aniversării a 300 de ani a flotei ruse). - 5 500 de exemplare, exemplare. -
canoniere
- canoniera „Experiența” (1862)
- canoniera „Brave” (1893)
- canoniere fluviale (1907 - 1910) - 8 unități.
Croaziere
- crucișător de mine „locotenent Ilyin” (1887) - 2 unități.
- „Amiralul Nakhimov” (1887)
- „Memoria lui Azov” (1890)
- „Rurik” (1895)
- „Rusia” (1897)
- „Thunderbreaker” (1897)
- crucișător de rang II ("Diamant") (1903)
- crucișătorul de luptă „Izmail” (1915 - neterminat)
- crucișătorul de luptă „Kinburn” (1915 - neterminat)
- „Profintern” (1928)
- proiectul 26 ("Kirov") (1938) - 1 unitate.
- proiect 26 bis („Maxim Gorki”) (1940) - 1 unitate.
- proiectul 68-K ("Chapaev", "Chkalov") (1950) - 2 unități.
- crucișător ușor pr. 68 bis
- crucișător greu (pr. 82) ("Moscova") (1953)
- crucișător de rachete nucleare (pr. 1144 și 11442) (1980-1998) - 4 unități.
- fregata "Amiral Lazarev" (1866-1869)
- fregata "Minin" (1869-1878)
- Fregata semiblindată „Ducele de Edinburgh” (1870-1877)
- Fregata semiblindată "Dmitry Donskoy" (1881 - 1883)
- Fregata semiblindată „Vladimir Monomakh” (1881 - 1883)
- o serie de fregate pentru marina indiană (2001-2004)
- monitoare - cuirasate de apărare de coastă (1863-1865) - 2 unități.
- Cuirasatul de apărare de coastă "Amiral Ushakov" (1892-1896) - 1 unitate.
- escadrilă cuirasate (1895-1901) - 5 unități.
- submarin cu experiență N.F. Aleksandrovsky (1866) - 1 unitate.
- submarinul „Delphin” (1904)
- submarinul „Rechin” (1911)
- submarinul „Gepard” (seria „Baruri”); (1913-1915)
- submarine „Morzh”, „AG”, „S”, „L”, „Shch” (1901-1934) - 44 de unități.
- submarine de tip „D” (seria I) („Decembrist”, „Narodovolets”, „Krasnogvardeets”) (1930, 1931) - 3 unități.
- submarine de tip "L" (serie a doua) ("Leninets", "Stalinets", "Frunzenets") (1933) - 3 unități.
- submarine de tip Shch (seria III) (1933) -2 unități.
- submarine de tip Shch (seria V) (1933) - 4 unități.
- submarine de tip Shch (U-bis-2 ser.) (1935) -3 unități.
- submarine de tip Shch (V-bis ser.) (1934, 1935) - 5 unități.
- submarine de tip Shch (seria X) (1936) - 8 unități.
- escadrilă de submarine cu 2 corpuri de tip "P" (seria IV) (1936) - 3 unități.
- submarine de tip "C" (seria IX) (1936, 1938) - 3 unități.
- submarine tip „C” (IX-bis. Ser.) (1939-1943) - 7 unități.
- submarine de crucișător-escadrilă de tip „K” (seria XIV) (1942, 1944) - 2 unități.
- submarine (proiect 613) (1953 - 1958) - 19 unități.
- submarine (pr. 665) (1962) - 6 unități.
- submarine (pr. 651) (1963, 1964) - 2 unități.
- „Glorie” (1869)
- „Împăratul Paul I” (1912)
- „Sevastopol” (1914)
- „Petropavlovsk” (1914)
- „Uniunea Sovietică” (pr. 23) (1949) - nefinalizat
- distrugătoare (1877-1886) - 31 de unități.
- distrugător „Kotlin” (1885) - primul din Rusia
- distrugătoare (proiect 7) (1936-1941) - 7 unități.
- distrugătoare (1941 - 1945) - 9 unități.
- minatori (1989 - 1909) - 4 unități.
- strat de mine subacvatic ("Ruff") (1914 - 1917)
- stratificatori subacvatici tip "L" (seria XI) ("Voroshilovets", "Dzerzhinets" "Kirovets" (1936) - 3 unități.
- stratificatori subacvatici tip „L” (seria XIII) (1938) -3 unități.
- stratificatori subacvatici tip "L" (XIII-bis-ser.) (1942, 1943) - 3 unități.
- spargatoare de gheata - (1921-1941) -8 unitati.
- feriboturi - spărgătoare de gheață (1913, 1935, 1967) - 3 unități.
- spărgătoare de gheață fluvială - remorchere (1956 -1958) - 10 unități.
- spărgător de gheață cu propulsie nucleară cu tiraj redus al proiectului 10580
- spărgătoare de gheață nucleare de tip „Arktika” (1974 - 2007) - 6 unități.
- spărgătoare de gheață electrice diesel (2005 - 2009) - 2 buc.
- barje navigabile (1919, 1921) - 8 unități.
- șlepuri (1942) - 6 unități.
- nave oceanografice expediționare (proiectul 1128) de rangul I (1959 - 1961) - 3 unități.
- „Cosmonaut Vladimir Komarov”, proiect 1917 (1967) - 1 articol.
- Proiect „Cosmonaut Yuri Gagarin” 1909 („Phoenix”) (1971) - 1 unitate.
- navă a complexului de măsură SSV-ZZ (proiect 1941) cu centrală nucleară (1988) - 1 unitate.
- petroliere (1959 - 1978) - 43 unități.
- două părți din pupa
Croazierele proiectului 68-bis au devenit primele nave mari sudate și s-au dovedit a fi cele mai numeroase în ceea ce privește numărul de nave construite în clasa lor la mijlocul secolului al XX-lea. Timp de 30 de ani, crucișătoarele de acest tip au participat la numeroase vizite oficiale, călătorii lungi pe ocean și manevre.
Navele seriei: „Sverdlov” (1952), „Jdanov” (1952), „Amiral Ushakov” (1953), „Alexander Suvorov” (1953), „Amiral Sinyavin” (1954), „Dmitri Pozharsky” (1954) , „Kronstadt” (1954), „Tallinn” (1954), „Varyag” (1954) - 9 unități.
Crusatorul de rachete grele din proiectul 1144 (Kirov) și navele ulterioare ale proiectului îmbunătățit 11442 aveau aproape întreaga gamă de echipamente tehnice și de luptă create pentru navele de suprafață de luptă. Principala armă cu rachetă de lovitură a navei este sistemul de rachete antinavă Granit.
Croașătorul „Kirov” nu avea analogi în construcțiile navale mondiale. El ar putea îndeplini eficient misiuni de luptă pentru a distruge navele de suprafață și submarinele nucleare inamice. Armamentul cu rachete de lovitură a asigurat, cu o probabilitate destul de mare, înfrângerea navelor mari de suprafață ale forței de lovitură.
"Kirov" (din 1992 - "Amiralul Ushakov"), "Frunze" (din 1992 - "Amiralul Lazarev"), "Kalinin" (din 1992 - "Amiralul Nakhimov"), "Yuri Andropov" (din 1992 - "Petru cel grozav "")Fregate
Proiect 11356 fregata
Fregatele (conform clasificării rusești - nave de patrulare) sunt una dintre cele mai moderne nave de luptă de suprafață ale secolului XXI.
O fregata modernă este o navă multifuncțională cu deplasare limitată, capabilă să rezolve o gamă largă de sarcini atât în zonele maritime, cât și în zonele oceanice.
Nava este concepută pentru a desfășura operațiuni de luptă împotriva navelor de suprafață și submarinelor în zonele oceanice și maritime, precum și pentru a respinge atacurile aeriene.atacuri.
Fregatele Proiectul 11356 construite la Șantierul Naval Baltic sunt cele mai moderne nave din clasa lor din lume. Până în prezent, nu au analogi. În ceea ce privește scopul și compoziția armelor, aceste fregate sunt universale. Au o putere de foc fără precedent: sunt echipate cu suporturi de artilerie de 100 mm, sisteme de rachete anti-navă Club-N, sisteme de rachete antiaeriene Shtil cu rază medie de acțiune pentru a proteja împotriva rachetelor anti-navă din zona apropiată, tuburi torpilă și lansatoare de rachete .|
Dimensiuni principale |
|
|
Lungime totală |
|
|
Lungime conform liniei de plutire proiectate |
|
|
Lăţime |
|
|
Lățimea pe linia de plutire a designului |
|
|
Proiect pe linia de plutire de proiectare |
|
|
Pescaj mediu (cu deplasare normală) |
|
|
Draft maxim |
nu mai mult de 6,8 m |
|
Deplasare |
|
|
Deplasare normală |
|
|
Deplasare completă |
|
|
Viteza de deplasare și intervalul de croazieră |
|
|
Viteză viteza maxima la aer exterior +15o |
30 ± 0,5 noduri |
|
28 ± 0,5 noduri |
|
|
Gamă de croazieră la viteză economică (14 noduri) cu cea mai mare rezervă de combustibil |
|
|
Reductor principal turbo M7N.1E |
|
|
Puterea maximă pe arbori la aer exterior la +15 |
|
|
Echipajul |
armadillos
Submarine
cuirasate
distrugatoare
Straturi de mine
Distrugător distrugător (pr. ZO-K) „Exemplar” (1949) - 1 unitate. (completare)
Tractor de mine mic „de o sută de tone” (1943 - 1945) - 36 de unități.
Spărgătoare de gheață
Spărgătoarele de gheață „Taimyr” și „Vaigach” au fost construite în cooperare cu compania finlandeză Wartsila - 2 unități. Sunt destinate lucrărilor în gurile râurilor siberiene. Pescajul minim de lucru este de 8 metri.
Arctic (1974)
Siberia (1977)
Rusia (1985)
Uniunea Sovietică (1989)
Yamal (1992)
50 de ani de victorie (2007)
Spărgătorul de gheață „Arktika”
În perioada 1974-2007, la Șantierul Naval Baltic au fost construite o serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de a doua generație (proiectul 10520 și un proiect modernizat 10521).
Nava principală a seriei - nava cu propulsie nucleară a proiectului 10520 "Arktika" - a fost stabilită pe 3 iulie 1971 și deja pe 26 decembrie 1972, nava a fost lansată.
Pe 17 august 1977, vestea despre cucerirea Polului Nord de către nava cu propulsie nucleară Arktika s-a răspândit în întreaga lume. Călătoria la Pol și întoarcerea la Murmansk au durat 13 zile.
A doua navă a acestui proiect este nava cu propulsie nucleară Siberia, care a fost pusă în funcțiune în 1977. Ulterior, proiectul a fost modernizat și implementat în timpul construcției spargului de gheață Rossiya, care a fost finalizat în 1985. Următoarea navă din serie a fost spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Sovetsky Soyuz, care a fost înființat în 1983. Trei ani mai târziu, Șantierul Naval Baltic a pus jos spărgătorul de gheață Oktyabrskaya Revolyutsiya (rebotezat Yamal în 1992).
Ultimul spărgător de gheață din această serie - „Ural” (astazi se numește „50 de ani de victorie”) - a fost înființat pe 4 octombrie 1989. Nava a fost lansată pe 29 decembrie 1993. Apoi, din lipsă de finanțare, construcția spargului de gheață a fost suspendată. Contractul de finalizare a navei a fost semnat de Șantierul Naval Baltic și Direcția Clientului de Stat al Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim în februarie 2003, iar în 2007 spărgătorul de gheață a fost predat clientului.
Caracteristicile proiectului 10521
Tip: spărgător de gheață cu propulsie nucleară de 75.000 CP (51550 kW) cu o centrală turboelectrică cu trei arbori și distribuție a puterii peste puțuri 1-1-1 cu bord liber în exces, patru punți și două platforme, un castel de prun, o suprastructură mijlocie dezvoltată cu cinci niveluri, două catarge.
Scop:
Pilotarea navelor în condițiile de gheață din Arctica cu efectuarea tuturor tipurilor de operațiuni de spargere a gheții.
Navigație de expediție
Remorcarea navelor și a altor obiecte atât în gheață, cât și în apă limpede.
Asistență la nave și operațiuni de salvare
Dimensiuni principale
|
Parametru |
Sens |
|
Lungime totală |
|
|
Lungime conform liniei de plutire proiectate (la T=11,0 m) |
|
|
Lăţime |
|
|
Lățimea conform liniei de plutire proiectată (la T=11,0 m) |
|
|
înălțimea laterală la mijlocul navei |
|
|
Proiect constructiv |
|
|
Greutatea corpului și suprastructurii |
|
|
Deplasare (gol) |
|
|
Ciornă medie în același timp |
|
|
Deplasare completă |
|
|
Ciornă medie în același timp |
|
|
Deplasare maximă |
|
|
Ciornă medie în același timp |
|
|
Viteză |
O.K. 18 noduri |
|
145 de persoane |
Spărgând gheața
Grosimea maximă de gheață solidă de rouă rapidă care nu este acoperită cu zăpadă, depășită de un spărgător de gheață în mișcare continuă la o viteză de 1,5-2 noduri la putere maximă, va fi de - 2,8 m.
Pentru a îmbunătăți calitățile gheții ale navei, sunt prevăzute următoarele:
Dispozitiv antigivrare cu turbocompresor (TPU)
Oțel placat în zona centurii de gheață, nas - 93 buc.
Vopsirea părții subacvatice a carcasei spărgătoarei de gheață cu email rezistent
Forma nasului îmbunătățită
Protectie catodica cu anozi rezistenti la gheata.
* Inițial, proiectul a fost dezvoltat ținând cont de faptul că spărgătoarele de gheață pot fi folosite pentru lucrări de cercetare, iar în prezent navele sunt folosite și pentru excursii în Arctica. Navele sunt dotate cu cabine confortabile și locuri pentru cazarea temporară a oamenilor.
„Moscova, Sankt Petersburg”
Spărgătoare de gheață diesel-electrice
Spărgătorul de gheață principal al seriei a fost așezat pe rampa șantierului naval Baltic în 2005, lansat în mai 2007. În octombrie a aceluiași an, compania a început probele de acostare a navei. Șantierul Naval Baltic a efectuat teste de stat pe mare ale Moscovei în noiembrie 2008. În timpul testelor, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente de conducere și funcționalitatea sistemelor de bord. Membrii comisiei de stat au remarcat respectarea strictă a tuturor mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.
Baltiysky Zavod a construit un spărgător de gheață multifuncțional dintr-o clasă fundamental nouă, ai cărui analogi nu au fost construite de niciun șantier naval din Rusia. Forma carenei navei este concepută ținând cont de noile dezvoltări tehnologice pentru a reduce consumul de energie pentru distrugerea gheții și pentru a îmbunătăți performanța navei. Soluția tehnică originală - de a echipa spărgătorul de gheață cu două elice de cârmă complet rotative - a oferit navei o manevrabilitate sporită.
Designul tehnic al spargului de gheață a fost elaborat de Șantierul Naval Baltic cu participarea specialiștilor din cadrul Biroului Central de Proiectare Baltsudoproekt.
Al doilea spărgător de gheață diesel-electric din seria Saint-Petersburg a fost predat clientului în 2009.
|
Dimensiuni principale |
|
|
Lăţime Brichete (1924, 1927) barje Nave de cercetare cisterne 1. Petroliere ale proiectului 573 tip „Kazbek” (1957-1963) - 7 unități „Beijing”, „Varșovia”, „Budapest”, „Praga”, „București”, „Ulaanbaatar”, „Pyongyang” 2. Proiect 1552 tancuri (1963-1968) - 15 unitati. Sofia, Belgrad, Bratislava, Varna, Palmiro Togliatti, Maurice Thorez, Gdansk, Richard Sorge, Julio Antonio Mella, Eroii din Brest, Burgas, „căpitanul Plaushevsky”, „Mecanic Afanasiev”, „Komsomolets din Leningrad”, „Borodino”, „ Hassi Missaud" Fabricarea pieselor de pupa plutitoare ale navelor de andocare pentru elicoptere de aterizare din clasa Mistral cu o greutate de 5.135 tone fiecare, apoi - DVKD-1 si DVKD -2 (client - STX FRANCE SA; Valoarea contractului - 65,00 milioane euro; data terminarii constructiei - anul 2014). Baltiysky Zavod, LLC, în conformitate cu contractul, efectuează lucrări la fabricarea carcasei DVKD-1 și DVKD-2, saturarea carenelor cu țevi, corpuri sanitare și instalații electrice, instalarea echipamentelor furnizate de STX France, izolație și vopsire. Navele din clasa Mistral sunt concepute pentru a îndeplini funcțiile unei nave de aterizare - un doc, un transport militar și o navă de control. Principalele caracteristici ale părților plutitoare ale navei: Lungime maxima 94,6 m; Latime maxima 32,0 m; Inaltime maxima 27,7 m; Greutatea părții plutitoare a carenei este de 5.135 de tone. |
Se încarcă...