L-am văzut recent pe Aleksey Baevsky, i-am luat suportul pentru sticle de la el în al meu. Lesha mi-a făcut o remarcă și s-a plâns că se spune că schimbam vitezele greșit și că aveam un lanț înclinat și în curând va fi posibil să-l arunc. M-am urcat în plasă și am început să caut material pe această temă. Am gasit mai multe articole. Vă aduc în atenție cele mai utile teze dintre ele.

Care este modalitatea corectă de a merge pe bicicletă?

Orice biciclist ar trebui să știe cum să schimbe treptele pe o bicicletă corect. Când copiii cumpără o bicicletă, ei sunt întotdeauna interesați de câte viteze are aceasta. Și cu cât mai multe viteze, cu atât mai bine. Dar bicicliștii experimentați știu că viteza unei biciclete depinde de călăreț sau, mai degrabă, de munca mușchilor acestuia. Iar arta de a schimba cu competență vitezele este calitatea profesioniștilor vicleni, care vă permite să stoarceți maximum de resurse posibile din mașină pe teren accidentat.

Înainte era simplu: o bicicletă de drum avea o singură viteză. Prin urmare, pe câmpie, totul depindea de aptitudinile ciclistului însuși, iar pentru mersul în zonele muntoase trebuia să se adapteze la condițiile terenului: în timp ce coboara un deal, biciclistul accelerează mașina cât mai mult posibil în pentru a conduce prin inerție următorul munte. Dacă ascensiunea este lungă, atunci ciclistul urcă până când poate pedala. Apoi coboară de pe bicicletă și merge mândru unul lângă altul până sus pentru a continua călătoria din nou în jos.

Bicicletele moderne au două seturi de viteze - față (pinioane cu antrenare) și spate (pinioane antrenate). Este extrem de important să înveți cum să alegi uneltele potrivite în funcție de natura călătoriei. Mai întâi trebuie să înveți câteva reguli simple pentru schimbarea vitezelor:

Schimbați vitezele numai în timp ce bicicleta este în mișcare (această regulă nu se aplică butucurilor planetare).
Încercați să schimbați treptele atunci când sarcina de pe lanț este îndepărtată sau nesemnificativă, altfel s-ar putea să nu puteți schimba, și chiar să rupeți mecanismele de schimbare sau să spargeți lanțul (acest lucru depinde în mare măsură de nivelul de calitate al componentelor bicicletei). Schimbatorul față este deosebit de greu.
Nu recomandăm schimbarea treptelor de viteză atunci când urcăm pe dealuri, ridicați vitezele în fața muntelui (concursorii folosesc schimbarea pe un deal dacă este necesar, dar această tehnică necesită îndemânare și „simțire pentru o bicicletă”).
Fără abilitățile corespunzătoare, nu treceți la mai multe trepte deodată. Faceți-o în etape: după ce așteptați o lucrare clară a unei trepte de viteză, treceți la următoarea (acest moment depinde și de clasa de echipare a bicicletei și de priceperea biciclistului).
Evitați „înclinațiile” mari ale lanțului.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra procesului de comutare în sine:

O bicicletă modernă tipică are 2-3 stele în față și 8-10 stele în spate.
Numerotarea stelelor din față de la 1 la 3, în direcția de creștere a stelelor, numerotarea stelelor din spate, de la 1 la 8 (9.10), în direcția descreșterii stelelor.

Pentru a simplifica, să luăm ca exemplu populara unitate cu buget 3 * 8:

Un lanț mare este utilizat atunci când conduceți pe un drum bun, plan (asfalt sau teren împachetat) în absența unui vânt puternic în contra. Pinionele spate de la a 8-a la a 4-a sunt de obicei folosite cu această stea. Deși în patinaj și curse sportive poți vedea adesea orice combinație.
Pinionul mijlociu se foloseste la rularea pe grund, asfalt slab, nisip nu foarte afanat, in combinatie cu pinionii a 6-a pana la a 2-a (ceea ce nu exclude folosirea intregului set de pinioane). Aceste viteze sunt convenabile pentru a conduce în trafic dens din oraș, manevrând între diverse obstacole în mișcare și staționare. De asemenea, nu este neobișnuit ca un lanț mijlociu să fie plasat pe autostradă în condiții de vânt puternic în contra.
Lanțul mic este utilizat cu pinionele a 5-a până la prima. Aceste angrenaje sunt folosite la conducerea pe dealuri foarte abrupte, zone umede, noroi vascos, nisip, iarba groasa.

cadenţă

Despre frecvența de rotație (cadență). Fiecare persoană se simte confortabil cu propria cadență, la care pedalele se vor roti cu eficiență maximă. Dacă viteza de rotație este sub ritmul care este confortabil pentru tine, atunci forțele vor fi irosite. Cu o cadență incorectă, există și riscul de accidentare. Acest lucru se datorează stresului crescut asupra articulațiilor și mușchilor. Așa că acordați atenție acestui lucru în timp ce conduceți.

De asemenea, pedalarea prea rapidă nu este necesară, altfel vei obosi repede. Nu este greu să alegi frecvența ideală pentru tine, bazează-te pe senzații. Voi adăuga doar că, pe lângă condițiile de drum, alegerea vitezei și a cadenței este influențată de puterea și direcția vântului, precum și de forma fizică a biciclistului în acest moment.

În orice condiții, scopul este același - să pedalezi cu viteză constantă și efort constant asupra lor, indiferent de treapta selectată. Același ritm întârzie semnificativ apariția oboselii și crește rezistența. Prin urmare, o distanță mult mai mare poate fi depășită.

Este imposibil să compari cu precizie cutare sau cutare transmisie cu anumite condiții de drum în avans. Desigur, există multe formule, grafice și tabele, dar majoritatea din care calculate pentru biciclete de drum, vreme bună și pavaj neted. Merită să schimbați condițiile, iar toate calculele se duc pe jos. Alegerea vitezelor depinde de drum sau de absența acestuia, de panta pistei, de temperatură, de condițiile solului, de presiunea în anvelope, de vânt, de starea fizică a biciclistului, de nivelul de adrenalină și de zahăr din sânge. Există și alte criterii pe care se pot baza bicicliștii. Una dintre ele este cadența. Se știe că frecvența optimă de pedalare atunci când conduceți pe o suprafață orizontală - de exemplu, pentru bicicliștii de drum - este în medie de 95 - 115 rpm, iar pentru motocicliții de cross-country această valoare va fi deja de 70 - 90 rpm. Dar pentru amatori și bicicliști, aceasta este doar un ghid, nu o regulă. Nu este nevoie să încercăm să pornim imediat de la viteze înalte, mai întâi încălzim mușchii în trepte joase, învârtindu-ne până la viteze optime. Atunci când alege un echipament, ca în orice afacere, ciclistul trebuie să rămână la „mijlocul de aur” și să nu meargă la extreme. Un ritm lent de conducere în viteze mari este foarte dăunător pentru starea articulațiilor genunchiului. Pedalarea prea des va reduce eficiența de mers și va provoca oboseală mai rapid. În condiții dificile de drum (conducere pe noroi, nisip, iarbă sau zăpadă), treptele sunt coborâte datorită faptului că este necesar un cuplu. Capacitățile tehnice ale comutatoarelor nu vă permit întotdeauna să transferați brusc lanțul de la stele mici la cele mari. Pentru drumețiile montane cu rucsacuri, un set de lanțuri frontale, de exemplu, 48, 38 și 28 de dinți, este de obicei suficient.

Când conduceți împotriva vântului sau în deal, trebuie să treceți la „treptele inferioare” aproape de 1: 1. Cu acest set de viteze, cadența crește, dar viteza scade. Când conduceți pe teren plat, raportul de viteză poate fi de 4:1 pentru a menține viteza. Într-o cursă de motociclete se pot atinge viteze de peste 100 km/h. În aceste plimbări record, bicicliștii folosesc un raport de transmisie de 8:1 sau mai mult. Cu toate acestea, de obicei putere musculara nu sunt destule picioare pentru a învârti astfel de roți dințate dintr-un loc. Nici măcar sportivii nu folosesc viteze peste 5:1, dar preferă să-și mărească cadența.

În 1985, în Statele Unite, John Howard a stabilit un record de viteză de 245,077 km/h. Pentru prima dată pe bicicletă, a depășit 241 de kilometri într-o oră. Zece ani mai târziu, recordul său mondial de viteză pe bicicletă a fost doborât de Fred Rompelberg din Olanda, arătând un rezultat de 269 km/h.

Mulți bicicliști începători evită schimbarea frecventă și chiar și atunci când merg în sensul vântului, lasă lanțul pe transmisia mare și treptele conduse mici. Călătoria lor seamănă mai degrabă cu manevrarea unei barci cu pânze împotriva vântului. Ca urmare, după o astfel de plimbare, durerea în genunchi poate apărea în mod natural. Între timp, un biciclist competent, atunci când merge împotriva vântului, prin reducerea raportului de transmisie la 2-3: 1, va putea menține o viteză mai mare cu mai puțin efort. În viteze mici, este necesar să pedalezi la o frecvență de 80-90 rpm.

Schimbarea vitezelor în timpul urcării

Dacă înțelegeți că schimbați treptele după cum este necesar, atunci ați ratat deja momentul optim pentru schimbare. Aceasta înseamnă că nu veți menține ritmul și inerția de mișcare dorite. Data viitoare fii mai prudent. Nu schimbați niciodată viteza în timp ce pedalați puternic, ceea ce va cauza uzura rapidă a componentelor.

Cea mai frecventă greșeală este folosirea rar a schimbătorului față. Treceți în spate la un pinion confortabil și lucrați cu schimbătorul față. Vei simți cu cât mai repede găsești treapta potrivită, deoarece efectul unei schimbări pe pinionul din față poate fi comparat cu efectul trecerii la două pinioane pe caseta din spate și se petrece mult mai puțin timp!

Devine posibil să obțineți rapid viteza dorită cu un singur comutator. Apoi, când intri în ritmul mișcării, vei avea șansa să folosești schimbătorul spate pentru a regla fin treapta de viteză.

Amintiți-vă: mai întâi selectați treapta înainte corectă și abia apoi utilizați schimbătorul spate pentru a corecta treapta de viteză!

Mulți motocicliști sunt de acord că bicicleta este vie. Dar nu-l lăsa să arate caracter. Acest lucru este valabil mai ales pentru sistemul de schimbare a vitezelor: dacă treptele comută fără participarea dvs. sau nu comută deloc când doriți, acest lucru nu înseamnă întotdeauna că componentele sunt uzate sau rupte, cel mai probabil problema este murdăria sau iarba care a căzut la schimbare, în lanț sau pinioane. Asigurați-vă că curățați și lubrifiați lanțul, pinioanele și schimbătorul - o astfel de îngrijire contribuie la o schimbare mai lină și mai precisă și, prin urmare, la o călătorie confortabilă.

Este foarte important să simțiți bine bicicleta, atunci veți auzi orice sunet străin. De exemplu, poate apărea un „sunet metalic” străin din cauza faptului că lanțul este întins. Acest lucru duce rapid la uzura componentelor. Schimbați măcar lanțul! - o dată pe sezon.

În mod ideal, ar trebui să depuneți eforturi pentru a trece la un nivel intuitiv de schimbare a vitezelor, care este stăpânit perfect de sportivi și bicicliști cu experiență. Ar trebui să fie absolut neimportant pentru tine câte trepte și ce tip de acționare este pe bicicleta ta. Nu te vei gândi deloc la comutare: totul se va întâmpla automat, în funcție de situația curentă a drumului sau a cursei.

Precizia funcționării angrenajului depinde de clasa echipamentului, de gradul de uzură al pieselor, de setarea corectă a mecanismelor, de starea cablurilor și a mantalei acestora, precum și de gradul de contaminare a mecanismelor și a lanțului.

Și pentru desert: oamenii de știință au decis să creeze o bicicletă cu schimbarea vitezelor folosind doar gânduri:

O completare importantă din partea utilizatorului Arkady Belousov:

Fiecare pinion are dinți și pasul lor (distanța dintre dinți) este întotdeauna aceeași și se potrivește cu lungimea verigilor lanțului, astfel încât numărul de dinți de pe pinion este dictat de dimensiunea (diametrul) acestuia. Cel mai important parametru de transmisie depinde de numărul de dinți de pe pinioanele antrenate și antrenate - raportul de transmisie (raportul dintre numărul de rotații ale roții și o rotație a pedalelor). De obicei, este indicat de numărul de dinți (de exemplu, „angrenajul 42-14”). Pentru treapta de viteză 42-14, o rotație a pedalelor (o rotație a pinionului antrenat) va avea 42/14 = 3 rotații ale roții (trei rotații ale pinionului antrenat). Intervalul de transmisie al transmisiei unei biciclete de munte va fi cel mai adesea de la 0,68 la 3,8 (adică de peste 5 ori). În practică, pur și simplu vorbesc despre numărul de „viteze”, deoarece tipurile obișnuite de biciclete au aproximativ același set de pinioane.

Pentru o evaluare cuprinzătoare a tracțiunii unei biciclete, se utilizează parametrul „așezare” sau „pas” al bicicletei - aceasta este distanța pe care o parcurge bicicleta într-o rotație a pedalelor într-o treaptă dată. Cu cât stiva este mai mică, cu atât tracțiunea bicicletei este mai bună într-o treaptă dată, dar cu atât viteza este mai mică.

Pentru mersul în condiții dificile (unde este nevoie de mai mult efort), treptele de viteză cu raport mai mic sunt mai bune, deoarece au mai puțin spațiu de depozitare. Este ușor de observat că cel mai mic raport de transmisie se obține prin alegerea primei pinioane conducătoare (mai mici) și a primei antrenate (mai mari). Același lucru este valabil și pentru bicicletele cu un singur pinion față - pentru mersul în condiții dificile, este mai bine să alegeți primele (mai mari) pinioane antrenate, iar pentru condiții de lumină, ultimele (mai mici) sunt mai potrivite.

Alături de frânele, schimbarea vitezelor este una dintre principalele funcții mecanice ale bicicletei tale. Alegerea potrivita angrenarea într-o anumită secțiune nu numai că vă va îmbunătăți viteza, dar vă va face călătoria mai confortabilă și vă va economisi energie în călătoriile lungi. În cea mai mare parte, aceste reguli nu se aplică sistemelor de angrenaje planetare, care pot fi schimbate pe loc.

Există câteva reguli simple pe care le recomandăm cicliștilor începători să le urmeze:
1) Schimbați vitezele numai în timp ce conduceți, în timp ce pedalați și conduceți transmisia.
2) Lanțul nu trebuie să fie prea strâns la schimbarea vitezei. În acest caz, deteriorarea transmisiei este posibilă până la .
3) Nu se recomandă trecerea la mai multe trepte simultan. Depinde de nivelul schimbătorului în sine și de starea generală a transmisiei, dar, în orice caz, este recomandat pentru începători să schimbe treapta în serie.
4) Încercați să nu înclinați lanțul dacă bicicleta are schimbător față. Mai multe despre asta mai târziu în articol.

Mai jos este o diagramă pe care trebuie să o urmați atunci când schimbați viteza, dacă bicicleta dvs. este echipată .

Pentru confortul biciclistului pe o parte din spate există etichete pentru potrivirea poziției schimbătorului spate cu poziția pinioanelor din față pentru a evita înclinarea lanțului.

Lanțul înclinat poate avea un efect negativ asupra schimbării vitezelor și duce, de asemenea, la uzura rapidă a transmisiei bicicletei. De fapt, dacă o bicicletă are 3 stele în față și 9 în spate, deși scrie că bicicleta are în total 27 de viteze, nu este recomandat să folosești toate vitezele la rând. Mai mult, în industria bicicletelor de astăzi, mai mare nu înseamnă întotdeauna mai bine sau mai rapid.

Tendința actuală în rândul producătorilor de echipamente pentru ciclism este de a viza o gamă similară de angrenaje cu mai puține lanțuri. Deci, de exemplu, o transmisie modernă cu o stea în față și 12 în spate acoperă complet gama cu 3 stele în față și 9 în spate, ca să nu mai vorbim de grupele învechite cu 6-8 stele pe roata din spate. De regulă, cu mai puține stele, transmisia este mai convenabilă de operat, întreținut, reglat și are o greutate mai mică.

Cea mai eficientă comutare.

Amintiți-vă o regulă: NU există transmisie perfectă, comutați! Foarte des vedem oameni care pun prea multă putere în pedale atunci când urcă un deal abrupt pe un mic lanț din spate, de parcă ar încerca să spargă manivelele, sau cât de repede coboară picioarele bicicliștilor într-o treaptă prea ușoară. Scopul tău în timpul mersului ar trebui să fie să păstrezi ritmul (viteza cu care pedalele tale completează o revoluție completă) cât mai mult posibil. Cadența se numește cadență. Trebuie să îl monitorizați și să îl mențineți în intervalul 80-100 rpm. Acest lucru este necesar nu numai pentru a salva transmisia, ci și pentru sănătatea propriilor genunchi. Vă recomandăm să schimbați frecvent pentru a îmbunătăți eficiența în timpul mersului.

Pentru ca transmisia să funcționeze întotdeauna clar, lanțul nu zboară, iar pinioanele sunt tenace, monitorizați starea bicicletei: integritatea cablurilor, contaminarea mecanismelor, prezența lubrifierii pe lanț. Specialiștii magazinelor VeloDrive sunt întotdeauna bucuroși să vă ajute și în a-și pune toate elementele în ordine!

Mulți dintre bicicliștii începători nu știu întotdeauna cum să schimbe corect vitezele pe o bicicletă. Vânzătorul din magazin nu explică întotdeauna corect și inteligibil pentru o persoană cum merită și nu merită schimbarea, la ce duce acest lucru și care sunt consecințele comutării incorecte pentru bicicletă.

Deci, să începem scurtă recenzie funcționarea transmisiei bicicletei:

Principiul de funcționare este foarte simplu - cu cât diametrul lanțului din față este mai mare și cu cât cel din spate este mai mic, cu atât pedalezi mai greu, dar cu atât poți accelera mai repede și, în consecință, invers, cu atât steaua din față este mai mică și cu cât spatele este mai mare, cu atât pedalezi mai ușor, dar nu vei adăuga viteză din asta. Mai este un punct la care ar trebui să fii atent - schimbarea vitezei are loc numai atunci când pedalezi, adică toate în același timp. Trimite, dar mulți nu știu acest lucru și cred că pur și simplu puteți schimba viteza și puteți începe să vă mișcați - nu este așa.

În momentul în care schimbi viteza dar nu pedalezi, schimbătorul este deja pe noul pinion și lanțul nu este încă, asta are două consecințe:
1) ruperea lanțului în momentul pornirii 2) strângere neplăcută

Mai jos este o vizualizare pentru o percepție mai convenabilă a cuvintelor:

Cunoscând acest principiu de funcționare, este mult mai ușor să depășiți urcușurile abrupte și să vă deplasați pe distanțe medii și lungi.

Și acum despre cel mai important lucru.

Uzura transmisiei depinde nu numai de componentele instalate, ci și de utilizarea dvs. Există un astfel de lucru în terminologia bicicletei ca „înclinarea lanțului”. Înclinarea lanțului este funcționarea transmisiei atunci când lanțul este puternic îndoit. Adică, dacă utilizați, de exemplu,

în față, cea mai mare stea, iar în spate, schimbătorul de biciclete este, de asemenea, setat la cea mai mare stea.

Deci, să vedem ce se întâmplă? Vi se pare că bicicleta merge singură și merge, dar nu chiar așa, există o uzură crescută a componentelor bicicletei - lanțul, pinioanele spate și față, rolele schimbătorului și schimbătorul spate în sine. Cum ar trebui să schimbi? Mai jos voi da exemple de funcționare a transmisiilor de biciclete rick 7 și 8, deoarece acestea sunt cele mai populare în acest moment printre bicicliștii începători.

Reguli pentru trecerea la viteza Shimano21:

- lanțul din mijloc din față (cel mai popular pentru bicicliști) funcționează corect cu toate stelele din spate cu excepția celor extreme (cele mai mari și cele mai mici)

Reguli pentru trecerea la viteza Shimano24:

- cel mai mare lanț din față funcționează corect doar cu cele mai mici trei lanțuri din spate

- cel mai mic lanț din față funcționează corect cu cei trei mai mari în diametru în spate

- lanțul mijlociu din față (cel mai popular pentru bicicliști) funcționează corect cu toate stelele din spate, cu excepția extremelor 2 sau 3

Mai jos este o ilustrație pentru o înțelegere mai ușoară.

Unele reguli de schimbare, în special lanțul din mijloc, în față față de stelele din spate, pot diferi de cele pe care le-am dat. Depinde în principal de schimbătorul față (lățimea piciorului) și de lanțurile din spate.

De exemplu: dacă aveți un schimbător față ShimanoTZ-30, atunci lanțul din mijloc va funcționa cu toate cele din spate, cu excepția celor 2 exterioare de fiecare parte, iar dacă aveți, de exemplu, ShimanoTX-50, atunci lanțul din mijloc va lucrați cu toate cele din spate, cu excepția celor exterioare (cele mai mari și cele mai mici).

Toate cele de mai sus sunt descrise pe baza experienței noastre în practică, și nu din recomandări și articole de pe Internet. Dacă respectați regulile de schimbare a vitezei pe o bicicletă, atunci bicicleta dumneavoastră va funcționa corect și fiabil și nu vă va dezamăgi în cel mai important moment.

Evaluează această postare:

Mulți oameni, atunci când cumpără o bicicletă modernă, nu știu să folosească toate facilitățile acesteia. Le sperie toate aceste cabluri, întrerupătoare și o mulțime de lucruri diferite. Desigur, ei nu știu cum să schimbe vitezele pe o bicicletă pentru a o face mai ușor de condus. Cu toate acestea, dacă vă aprofundați în toate aceste echipamente și înțelegeți cum funcționează, atunci călătoria va deveni mult mai plăcută și confortabilă. Iar repararea unuia sau altui nod va deveni un hobby interesant.

Bicicliștii cu experiență nu au întrebări despre schimbarea vitezelor. Dar începătorii ar trebui să explice toate nuanțele legate de întrebarea cum să comute viteza pe o bicicletă. Comutarea analfabetă mai devreme sau mai târziu poate duce la o întrerupere a circuitului sau chiar la ruperea întrerupătoarelor. Și dacă sunteți într-o călătorie lungă, atunci acest lucru vă poate lua în serios prin surprindere. Schimbarea corectă a vitezelor nu este doar o garanție a sănătății bicicletei dvs., ci și cea mai productivă călătorie pe orice teren.

Pentru a clarifica totul, luați în considerare designul bicicletei. Moneda de declanșare din stânga este responsabilă pentru comutarea vitezei înainte pe dispozitiv. Moneda de declanșare din dreapta este responsabilă pentru comutarea vitezei din spate.

Cum se schimbă viteza

Schimbarea vitezelor este obligatorie în mișcare, adică trebuie să pedalezi. Trebuie să selectați viteze nu numai în funcție de teren și de capacitățile dumneavoastră fizice, ci și pentru ca lanțul să nu formeze distorsiuni. Vă puteți asigura că nu există tăieturi prealabile prin simpla privire la lanț. Dacă se mișcă paralel cu ramele schimbătorului față, atunci viteza selectată este optimă. Înclinarea apare atunci când lanțul este pe pinionul mare din față, iar spatele este, de asemenea, mare. Adică, trebuie să comutați uniform atât pe casetă, cât și pe stelele din față ale bielelor. Extremele sunt nedorite aici, cu excepția cazului în care sunt în partea de jos.

Truc pentru ca comutatoarele să funcționeze mai bine

Există un secret despre cum să schimbi corect vitezele pe o bicicletă, astfel încât lanțul și schimbătorii să se uzeze cât mai puțin posibil. Când lanțul se află pe pinionul extrem, este necesar să apăsați comutatoarele și să nu le eliberați imediat. Trebuie să apăsați maneta și, când lanțul a trecut în treapta dorită, conduceți o secundă sau două, ținând-o și abia apoi eliberați-l. De-a lungul timpului, pe măsură ce devii mai experimentat, vei înțelege când să renunți la pârghie.

Mit și adevăr despre alpinism

În ceea ce privește pârghiile superioare, acestea comută cu un singur clic și nu necesită compresie. Bicicliștii începători sunt adesea speriați de faptul că este absolut imposibil să schimbi treptele atunci când merg în deal, dar nu este așa. Regulile pentru schimbarea în sus sunt foarte simple: dacă trebuie să încetinești pe stelele din față, atunci ar trebui să încetinești cuplul cu pedalele, adică schimburile ar trebui să fie netede.

Coborârea pedalei la schimbarea vitezelor înainte este necesară deoarece diferența dintre stele de pe transmisia față este de obicei de aproximativ 10 dinți. Acest lucru necesită o comutare lină. Prin urmare, deplasându-vă în sus și pur și simplu pe teren plat, este necesar să încetiniți cuplul pedalelor. Apoi va avea loc o comutare lină și corectă. Dacă, la ridicare, trebuie să adăugați viteze la transmisia din spate, atunci ar trebui să creșteți ușor cuplul cu pedalele. A ști cum să schimbi corect vitezele pe o bicicletă va prelungi semnificativ durata de viață a prietenului tău cu două roți.

Ce să nu faci la urcări

Singurul lucru pe care cu siguranță nu ar trebui să-l faci când mergi în deal este să mărești viteza pe stelele din față, să treci de la prima la a doua și de la a doua la a treia. Poți crește viteza din spate absolut calm, fără teamă că se va întâmpla ceva cu bicicleta.

Dacă după schimbarea vitezelor auziți zgomot sau alte sunete străine, atunci aceasta înseamnă că comutatorul nu a avut loc și trebuie să strângeți maneta. Sau comutatoarele trebuie reglate corect. Cel mai bine este să predați comutarea corectă a vitezei experienta personala. Așa că călărește, încearcă, antrenează-te. Și atunci problema comutării vitezei nu va cauza dificultăți.

Cum se reglează vitezele pe bicicletă astfel încât toate echipamentele să funcționeze perfect

Configurați schimbătorul spate. Lanțul trebuie să fie transferat pe un mic asterisc. După ce eliberăm cablul, pentru aceasta este necesar să deșurubam șurubul care îl prinde. După ce găsim șurubul care este responsabil cu deplasarea piciorului schimbătorului spate. Este marcat cu un „H”. Folosind o șurubelniță, aceasta trebuie deplasată astfel încât angrenajul de pe caseta unde se află lanțul să fie în linie cu stelele de pe schimbătorul spate. Adică așezați în același plan.

După aceea, luăm cablul și îl scoatem cât mai mult posibil, apoi îl fixăm cu un șurub, pe care l-am slăbit anterior. După reparare, încercăm cum funcționează schimbătorul spate pe o bicicletă. Dacă lanțul este transferat prost către stele mai mari, trebuie să strângeți cablul. Acest lucru se face folosind un „miel” special, care este situat acolo unde acest cablu intră în comutator, arată ca o piuliță cu margini mai convexe. O răsucim în sensul acelor de ceasornic.

Punem lanțul pe asteriscul mare. Acest lucru se face folosind șurubul, care este marcat cu litera „L”, schimbăm poziția comutatorului pentru a deplasa piciorul și a-l alinia cu stea mare situat pe casetă.

Schimbator fata pentru bicicleta

Să începem instalarea schimbătorului față. Pentru a face acest lucru, punem o stea mică în față, pe una mare în spate. Luați hexagonul nr. 5 pentru a elibera șurubul care ține cablul. Luăm o șurubelniță și ajustăm șurubul marcat cu litera „L”, mutam cadrul. Trebuie așezat astfel încât să existe un spațiu de 3-4 mm între partea interioară și lanț. Când este setată limita inferioară, trebuie să fixăm cablul înapoi. Pentru a face acest lucru, trageți-l cu degetele și fixați-l în această poziție cu un șurub.

Să trecem la configurarea celui de-al doilea asterisc

Cablul este fix, lanțul trebuie așezat pe spatele unui mic asterisc, iar în fața acestuia trebuie aruncat pe al doilea. Dacă lanțul atinge cadrul, atunci este necesar să strângeți cablul. O tragem cu ajutorul unui „miel”, se află pe pârghia, care se află în stânga. Trebuie să vă întoarceți până când lanțul nu mai atinge cadrul. După ce distanța dintre cadru și lanț este de 3-4 mm, aceasta înseamnă că primele două stele sunt reglate.

Instalarea celei de-a treia stele

Inițial, lanțul poate atinge cadrul. Pentru a remedia acest lucru, utilizați șurubul de reglare etichetat „H” pentru a-l îndepărta de bicicletă. Deci vom mări spațiul dintre cadru și lanț. După ce totul este setat, lanțul nu trebuie să atingă nimic.

Setarea comutatoarelor este identică peste tot și nu există nicio diferență - bicicleta are 6 viteze sau are 32 de viteze. Doar că șase sau opt viteze au doar schimbător spate. La urma urmei, au o stea pe biele. Acest lucru are ca rezultat o componentă mai puțin în designul lor.

În acest articol, am discutat cum să schimbăm treptele pe o bicicletă corect, astfel încât componentele acesteia să funcționeze corect și fiabil, și am învățat, de asemenea, cum să reglam treptele - atât înapoi, cât și față, nu este atât de dificil pe cât pare. Merită să încercați o dată, să vă dați seama, iar apoi va fi posibil să configurați echipamentul în câteva minute. Separat, merită menționat lubrifierea lanțului, acesta trebuie să fie specializat, în niciun caz nu trebuie folosit unsoare, aceasta va ucide lanțul. Așadar, aveți grijă de bicicleta dvs. și vă va răsplăti cu o performanță deosebită și un confort de condus.

În trecutul îndepărtat, singspeed era singura opțiune de bicicletă printre masele populației. Posesorii fericiți de biciclete s-au simțit grozav pe asfaltul neted, dar au trebuit să se adapteze terenului accidentat: trageți pedalele cu forță la urcări, accelerați de la coborâri pentru a „decolare” pe dealul următor, coborâți anvelopele pentru a conduce cu amorsa neuniformă. Uneori aptitudinile nu mai erau suficiente, iar biciclistul a părăsit șa pentru a parcurge pe jos o porțiune nefavorabilă.

De-a lungul timpului, totul s-a schimbat: producătorii au început să producă biciclete „foarte specializate” în cantități mari - biciclete de șosea, modele de munte, hibrizi, sport etc. Fostul lider în fața singlespeed-ului a dispărut vizibil în fundal și este cumpărat exclusiv pentru călătorii pe drumuri și grunduri ușoare uscate.

Bicicletele moderne sunt în mare parte echipate cu așa-numitele viteze. Cea mai comună opțiune este o transmisie deschisă cu lanț stea. Este folosit pe toate tipurile de biciclete, inclusiv pe bicicletele urbane. Schimbarea vitezelor pe o bicicletă permite ciclistului să-și ajusteze vehiculul la condițiile specifice de trafic, precum și să-și folosească rațional propria forță.

Prezența vitezelor, desigur, oferă un avantaj față de o opțiune cu o singură viteză, dar beneficiul se manifestă atunci când este folosit cu pricepere pe șosea. Există principii simple care vă vor spune cum să schimbați treptele pe o bicicletă corect și, în același timp, să nu cădeți de oboseală după fiecare plimbare. Dar chiar și cu o funcționare corectă, sistemul de viteză se defectează în timp, așa că trebuie să îl poți regla.

Bicicletele cu sistem de viteze deschise sunt echipate cu două schimbătoare care sunt responsabile pentru săritul lanțului de la un lanț la altul pe casetele de antrenare și, respectiv, antrenate. Pentru referință, stelele principale sunt fața sau „biela”, cele conduse sunt cele din spate, la roata motoare. Se dovedește un mic paradox, ca în numerotarea stelelor.

Cele din față sunt numărate „de la mic la mare”. Setul de casete standard este de trei stele. Prima este cea mai mică sau cea mai joasă viteză. Urmează a doua treaptă de viteză medie și completează sistemul cu cea mai mare, „cea mai înaltă” stea.

Treptele marșarier numără înapoi: cea mai mare stea corespunde primei, iar cea mai mică corespunde celei mai înalte viteze. Numărul de pinioane este de câteva ori mai mare decât setul celor din față, așa că sunt selectate mai multe din spate pentru fiecare treaptă din caseta față.

Dispozitivele de schimbare a lanțului sunt controlate de manetele de pe volan: stânga - față, dreapta - spate. Prima regulă a trecerii la o altă viteză este să nu le confundați între ele. Saltul de lanț are loc numai atunci când bicicleta pedalează înainte. Este inacceptabil să schimbi raportul de viteză pe coastă, ca pe un butuc planetar.

secvenţial, prin fiecare asterisc;
înainte de a intra în lift, selectați o treaptă în avans;
evitați presiunea excesivă asupra pedalelor la schimbarea lanțului.

Și încă ceva: nu experimentăm niciodată transmisia pedalând în sens opus!

Acum să atingem direct întrebarea cum să alegem treptele de viteză pentru anumite condiții de condus. Regula generala suna asa: pe un drum plat, crestem treapta la maxim la care o putem tine pe cea potrivita si asigura viteza maxima circulaţie. La deplasarea în vale, împotriva vântului puternic sau în off-road, coborâm treapta de viteză, asigurând permeabilitatea bicicletei și încărcarea uniformă pe picioare.

Cea mai mare viteză și câteva dintre cele mai mici sunt responsabile pentru cele mai înalte trepte din față. Această poziție a lanțului va oferi timpul minim de accelerare, viteză mare și derulare. Pentru sistemele de transmisie standard 3*7 (8), aceasta ar fi poziția „3” în față și „1” la „5” în spate. În sistemele de schimbare a vitezelor mai rapide și mai precise, gama de lanțuri selectabile se extinde.

Nimic nu intervine? Porniți vitezele înalte

Lanțul din mijloc este activat atunci când apar mici obstacole în cale: vânt, un strat de nisip pe drum, dealuri blânde, precum și denivelări pe drumuri. În sistemul 3*8, pentru al doilea lanț, limita inferioară a casetei din spate este deplasată cu unul, iar cea mai mare cu două lanțuri înapoi. Poziții recomandate: 2*3, 2*4, 2*5 și 2*6. Poziția lanțului „a doua față, a treia spate” aduce bicicleta de viteză mai aproape de performanța unei biciclete cu o singură viteză. Treptele de viteză inferioare reduc viteza, crescând debitul.

Bicicletele de munte folosesc în mod activ rapoartele de viteză cu poziția lanțului pe primul pinion față. Ranura variază de la 6 la 8. Treptele de viteză joase sunt folosite în condiții dificile: șenile întortocheate, noroi, nisip, pământ accidentat și urcușuri abrupte. Viteza de mișcare este minimă, menținând în același timp frecvența pedalării și încărcarea pe picioare.

Nu este strict recomandat să folosiți stele mai înalte în față și inferioare spate și invers. Abuzul unor astfel de experimente va distruge rapid stelele, circuitul și comutatoarele foarte scumpe. În general, înclinarea lanțului între casetele din față și din spate este prezentă chiar și în poziție normală, așa că agravarea este mai scumpă pentru tine.

Cum să (stânga) și nu (dreapta) să puneți lanțul

Dacă vorbim despre senzații, atunci ciclistul, dacă lanțul este într-o poziție greșită, va simți doar disconfort de la o bicicletă de mare viteză. Utilizarea corectă a rapoartelor de transmisie este cheia pentru o călătorie de succes și o durată lungă de viață a mecanismului de transmisie!

Reglarea schimbătorului stelelor principale

În timp, schimbarea lanțului se înrăutățește, treptele comută prost sau chiar eșuează cu totul. Deoarece sunt puține stele în față, este pur și simplu imposibil să nu observi o defecțiune.

Dacă problema unui salt strâns în lanț sau absența acestuia este cauzată doar de un comutator supărat, atunci este foarte posibil să salvați singur situația. De ce comutatorul nu funcționează corect? Principalele motive includ:

nepotrivirea angrenajului cu planurile stelelor;
tensiune slabă a cablului de transmisie;
comutatorul este slăbit.

După cum arată practica, aceste probleme nu apar una câte una, așa că totul va trebui ajustat deodată și nu doar, să zicem, tensiunea cablului.

În prima etapă, ștergem corpul dispozitivului, precum și pinioanele și lanțul de murdăria și praful aderente. Verificăm șuruburile carcasei dispozitivului de comutare, îl strângem până la oprire dacă este necesar. Important: configurarea unui comutator liber nu are sens!

În continuare, găsim șuruburile „L” și „H” - reglatorii de poziție ai manivelei. Slăbiți-le, dar nu le deșurubați complet. Sarcina noastră este să le strângem în așa fel încât să se realizeze coincidența angrenajului cu planurile stelelor extreme.

Ajustare L:

Comutăm lanțul în poziția „1” în față și „maxim” în spate. Dacă sistemul funcționează foarte prost, lanțul este instalat manual.
Prin strângerea șurubului de reglare, obțineți coincidența completă a angrenajului schimbătorului de viteze cu planul primului lanț. Abaterea de până la 1,5 mm nu este critică.
Slăbiți piulița de fixare a cablului, strângeți-o puțin.

Setarea schimbătorului față H:

Setați lanțurile în poziție inversă: „maxim” în față, „1” - în spate. Pentru un sistem 3*8, acestea vor fi „3” și, respectiv, „1”.
Strângeți șurubul H până când schimbătorul se potrivește cu steaua mare.
Strângeți cablul în această poziție.

De sus în jos: șurub de fixare a cablului, dispozitive de reglare L și H

Când sunt stabilite limite, răsturnarea lanțului ar trebui să revină. Dacă șuruburile sunt bine fixate, iar sistemul nu funcționează bine, încercăm să strângem sau să slăbim cablul. Cum să determine? Angrenajele se strâng de la sus în jos - strângeți, dimpotrivă - slăbiți tensiunea.

Configurarea sistemului de viteze din spate

Următorul pas este reglarea cursei lanțului pe stelele din spate. Cel mai adesea, acolo se observă probleme și nu întâmplător: sunt mai multe stele, plus un întinzător. Pentru început, curățați cu atenție mecanismul de murdărie.

Verificarea robinetului și șuruburilor.
Reglare limită viteze, strângere cablu.
Selectarea tensiunii optime a lanțului.

Un cocoș îndoit trebuie înlocuit. În același timp, se verifică dacă comutatorul este slăbit.

Stabilirea limitelor pentru L și H:

Slăbiți ambele șuruburi.
Aruncă lanțul către cea mai înaltă (cea mai mică) stea (din față până la maxim).
Strângeți șurubul „H” până când rola de selectare este aliniată cu steaua în același plan.
Cuplați prima treaptă de viteză (cea mai mare și în față - prima).
Prin rotirea șurubului „L” pentru a realiza coincidența rolei cu steaua.
Verificați precizia comutării.
Strângeți sau slăbiți cablul unității. Determinăm după același principiu ca și la schimbătorul față.

Schema de stabilire a limitei extreme pe L

Treptele nu se schimbă rapid, limitele sunt stabilite corect și cablul este strâns? Apoi este timpul să lucrați cu întinzătorul lanțului. Găsim șuruburi speciale „A” și „B”. Primul ajustează poziția cadrului în raport cu cel mai mic, iar al doilea ajustează poziția celei mai mari stele.

Reglarea se efectuează după principiul: trecerea la treapta de viteză adecvată și strângerea șurubului. Rotirea butonului „A” mărește forța de preîncărcare prin ridicarea cadrului la cel mai înalt pinion. Dimpotrivă, șurubul „B” îl coboară la pinionul mare. O tensiune reglată incorect face imposibilă selectarea cu ușurință a angrenajului dorit: un lanț care este prea slăbit poate atârna în spațiul dintre pinioane, iar unul strâns excesiv se poate rupe din cauza tensiunii excesive.

Reglarea periodică a schimbătorilor unei biciclete de viteză este considerată normală. Va aduce beneficii neprețuite într-un moment în care lanțul și casetele sunt în stare bună. Reglarea sistemului de schimbare a vitezelor, în combinație cu regulile de utilizare atunci când mergeți cu bicicleta, va crește semnificativ resursele tuturor componentelor transmisiei și va folosi resursele la maximum.