Șapte dintre cele mai bune crucișătoare cu rachete ale Războiului Rece. Rusia va primi noi crucișătoare Sub-colecția „Calibrul principal”

Marina rusă va primi în continuare nave noi de suprafață din zona oceanului îndepărtat. Proiectul de proiect al distrugătorului „Lider” al Biroului de Proiectare de Nord (Sankt Petersburg) a fost aprobat de Ministerul Rus al Apărării. Proiectarea tehnică a unei nave de nouă generație este inclusă în programul de armament de stat pentru 2018-2025. Construcția este programată să înceapă în 2025, dar tăierea metalelor pentru opt distrugătoare va începe încă din 2018.

Proiectul Leader prevede construirea de nave unice, luând în considerare toate tehnologiile și tendințele moderne din domeniul sistemelor de armament, comunicațiilor, navigației și contramăsurilor electronice. Distrugătorul cu o deplasare de 15-18 mii de tone va avea o centrală nucleară și, probabil, în următoarele decenii va deveni un element cheie în sistemul de asigurare a puterii navale rusești în oceane.

Distrugătoarele sunt nave de război multifuncționale concepute pentru a lupta împotriva submarinelor, navelor de suprafață și aeronavelor inamice. Tendințele moderne sunt de așa natură încât distrugătoarele devin, de fapt, crucișătoare de rachete. Accentul este pus pe consolidarea capacităților de luptă și a puterii de foc, folosind sisteme de informare și control de luptă de nouă generație, introducerea elementelor de „invizibilitate” în proiectare, creșterea navigabilității și creșterea puterii. Autonomia navigației în prezența unei centrale nucleare nu are restricții. „Leader” va fi construit conform tehnologiei de reducere a vizibilității electromagnetice datorită designului special al carenei și prin utilizarea materialelor speciale.

Cele mai bune caracteristici

Sarcinile unui distrugător promițător sunt protecția comunicațiilor maritime și oceanice, distrugerea unor importante instalații de coastă cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune și sprijinul cu foc pentru operațiuni de aterizare și antiamfibie. În același timp, „Liderul” va putea opera independent și ca parte a unor grupuri de atac, inclusiv portavioane.

„Liderul” a întruchipat pentru prima dată conceptul de distrugător de generație cu adevărat nouă, iar rolul cheie aparține Centrului de Cercetare de Stat Krylov, unde s-au creat bazele științifice și tehnice corespunzătoare de zeci de ani.

Valery Polovinkin, consilier al directorului general al centrului, doctor în științe tehnice, Valery Polovinkin a remarcat că noua navă va combina calitățile mai multor proiecte simultan: Leader va deveni o navă universală capabilă să înlocuiască trei clase de nave în Marina rusă deodată - distrugătoare propriu-zise, ​​nave mari antisubmarin și crucișătoare de rachete proiect 1144 „Orlan”. Distrugătorul va fi mai mic decât navele proiectului 1144, dar mai bine înarmat și echipat cu elemente de apărare antirachetă și antispațială. Aceste nave cu autonomie de navigație nelimitată vor deveni puncte de referință în ocean. Scopul lor principal va fi lupta împotriva țintelor terestre pentru a sprijini forțele de aterizare și de suprafață ale inamicului, precum și apărarea antiaeriană și antisubmarină excepțional de puternică. În general, nava va asigura stabilitatea de luptă a Marinei Ruse în domeniul apărării aeriene și antirachetă în toate zonele oceanelor.”

În ceea ce privește armamentul, Leader va depăși crucișătoarele cu rachete din secolul al XX-lea și, din toate punctele de vedere, va deveni o navă inovatoare, care are, de asemenea, o navigabilitate în 7 puncte și condiții confortabile pentru echipaj.

În ceea ce privește parametrii săi (multifuncționalitate, utilizarea celei mai largi game de arme), distrugătorul va depăși și distrugătoarele americane din clasa Arleigh Burke. Probabil, „Liderul” va împrumuta multe caracteristici de succes ale proiectului intern 1144 (crucișătorul de rachete nucleare „Orlan”), inclusiv apărarea aeriană în straturi și sisteme puternice de rachete anti-navă - arma principală.

Probabil, nava va primi până la patru lansatoare Caliber cu rachete Caliber-NK și Oniks (aproximativ 200 de rachete pentru diverse scopuri în total). Armele de rachete antiaeriene din zona îndepărtată vor fi prezentate de o versiune de bord a complexului S-500 Prometheus.

Aspectul navei și armamentul acesteia se pot schimba în timpul implementării proiectului tehnic, dar caracteristicile principale sunt deja cunoscute: lungime 200 de metri, lățime 23 de metri, pescaj de 6,6 metri, viteză maximă 32 noduri, echipaj - până la 300 de oameni, durata de viață - cel puțin 50 de ani.

Analogi și perspective

O navă fundamental nouă nu poate apărea de la zero. El va lua cu siguranță tot ce este mai bun de la predecesorii săi. În cazul nostru, acestea sunt crucișătoare cu rachete nucleare grele Proiect 1144 Orlan, care nu au colegi străini. Acest lucru este firesc, în Marina SUA, crucișătoarele sunt concepute în principal pentru a escorta portavioane multifuncționale. „Monștrii” de suprafață nucleară domestică au fost creați ca unități independente cu stabilitate ridicată la luptă. Probabil că „Liderul” va urma aceeași tradiție.

Arma principală a crucișătoarelor Project 1144 sunt rachetele supersonice de croazieră antinavă P-700 „Granit” din a treia generație.

Cu o greutate de lansare de 7 tone, aceste rachete ating viteze de până la Mach 2,5 și livrează un focos convențional cu o greutate de 750 kg la o distanță de peste 550 de kilometri (în echipamentul nuclear, o încărcătură monobloc cu o capacitate de până la 500 de kilotone). ). Arma principală a „Liderului” sunt, de asemenea, rachetele antinavă.

Baza apărării aeriene a crucișătorului Project 1144 este sistemul de rachete antiaeriene S-300F cu o încărcătură de muniție de 96 de rachete antiaeriene. Complexul unic de arc S-300FM Fort-M a fost instalat suplimentar pe Peter the Great (lovind ținte la o distanță de până la 120 km, inclusiv rachetele antinavă inamice la altitudini de până la 10 metri). Pentru „Lider”, versiunea de bord a S-500 „Prometheus” cu o încărcătură de muniție de 128 de rachete a fost aleasă ca principal sistem de apărare aeriană și de apărare antirachetă. Și aici există continuitate.

Al doilea eșalon al apărării aeriene a proiectului 1144 este sistemul de apărare aeriană Kinzhal, care lovește ținte aeriene care au spart prima linie de apărare cu rachete cu propulsie solidă, într-o singură etapă, controlate de la distanță (128 de unități). Raza de detectare a țintei în modul offline (fără participarea personalului) este de 45 de kilometri. Iar noul distrugător nu se poate lipsi de al doilea eșalon.

A treia linie de apărare aeriană - de la 8000 la 50 de metri - este protejată de complexul de apărare cu rază scurtă de acțiune Kortik, care asigură automatizarea completă a controlului luptei de la detectarea țintei până la distrugerea acesteia în modurile televiziune-optic și radar. Muniție - 192 de rachete și 36 de mii de obuze. Zona apropiată a „Liderului” va fi acoperită de două module din versiunea navei a sistemului antirachetă de apărare antiaeriană Pantsir.

Este posibil ca noul distrugător să primească de la Orlan un sistem antisubmarin Vodopad destul de modern, ale cărui rachete-torpile sunt trase cu aer comprimat prin tuburi torpile standard. Sub apă, motorul rachetei este lansat, racheta-torpila decolează și livrează focosul către țintă prin aer - la o distanță de până la 60 de kilometri de nava de transport. Puteți spune o mulțime de lucruri interesante despre sistemul de rezervare și pereții etanși ai Proiectului 1144 Orlan. Poate că distrugătorul „Lider” va deveni și mai protejat.

Desigur, un distrugător nuclear oceanic cu adevărat eficient și versatil se va dovedi scump, dar chiar și o serie mică de astfel de nave va permite Rusiei, împreună cu țările avansate, să apere în mod constant interesele naționale și să dezvolte resurse în cele mai îndepărtate zone. a oceanelor.

Croazierele interne ale proiectului 1144 „Orlan” este o serie de patru crucișătoare cu rachete nucleare grele (TARK), care au fost proiectate în URSS și construite la șantierul naval Baltic din 1973 până în 1998. Au devenit singurele nave de suprafață din Marina Rusă echipate cu o centrală nucleară. 18 septembrie 2015, 09:25

Conform codificării NATO, crucișătoarele interne ale proiectului 1144 Orlan au primit denumirea de crucișător de luptă clasa Kirov, după numele primei nave din seria de crucișătoare Kirov (din 1992, amiralul Ushakov). În Occident, au fost clasificate ca crucișătoare de luptă datorită dimensiunii și armamentului excepțional al navelor. Proiectantul șef al crucișătoarelor nucleare ale proiectului 1144 a fost Boris Izrailevich Kupensky, proiectantul șef adjunct a fost Yudin Vladimir Evgenievich.

Croazierele „Kirov” nu au analogi în construcțiile navale mondiale. Aceste nave ar putea îndeplini eficient misiuni de luptă pentru a distruge navele de suprafață inamice și submarinele acestuia. Armamentul de rachete instalat pe nave a făcut posibilă asigurarea, cu un grad ridicat de probabilitate, a înfrângerii unor mari grupuri de lovitură de suprafață inamice. Navele din serie au fost cele mai mari nave de război de atac fără transportator din lume. De exemplu, crucișătoarele nucleare americane URO tip „Virginia” din punct de vedere al deplasării au fost de 2,5 ori mai mici. Croazierele Proiectul 1144 Orlan au fost proiectate pentru a distruge ținte mari de suprafață, pentru a proteja formațiunile flotei de atacurile aeriene și submarinele din zonele îndepărtate ale oceanelor. Aceste nave erau înarmate cu aproape toate tipurile de echipamente tehnice și de luptă care fuseseră create doar pentru navele de suprafață din URSS. Principalul armament de rachete de atac al crucișătoarelor a fost sistemul de rachete antinavă Granit.

La 26 martie 1973, la șantierul naval baltic a avut loc așezarea primei nave de conducere a Proiectului 1144 - crucișătorul de rachete nucleare grele Kirov (din 1992 - amiralul Ushakov), la 27 decembrie 1977 nava a fost lansată, iar în decembrie 30 1980 TARK a fost predat flotei. La 31 octombrie 1984, a intrat în serviciu a doua navă a seriei, Frunze TARK (din 1992, Amiralul Lazarev). La 30 decembrie 1988, a treia navă a fost predată flotei - TARK „Kalinin” (din 1992 „Amiralul Nakhimov”). Și în 1986, fabrica a început să construiască ultima navă din această serie - TARK „Petru cel Mare” (inițial au vrut să o numească „Kuibyshev” și „Yuri Andropov”). Construcția navei a căzut într-o perioadă dificilă din istoria țării. Prăbușirea URSS a dus la faptul că construcția a fost finalizată abia în 1996, iar testele în 1998. Astfel, nava a fost acceptată în flotă la 10 ani după așezare.

Crusătorul cu rachete nucleare grele „Frunze” în Oceanul Indian în timpul tranziției la Vladivostok

Primul crucișător al proiectului 1144 Orlan (Kalinin)

Până în prezent, dintre cele patru, este în serviciu doar crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea Pyotr Veliky, care este cea mai puternică navă de război de lovitură nu numai din Marina Rusă, ci din întreaga lume. Prima navă a seriei „Amiral Ushakov” a fost așezată din 1991, în 2002 a fost retrasă din flotă. Soarta sa a fost deja decisă - nava va fi casată la șantierul naval de apărare Zvezdochka Ship Repair Center din Severodvinsk. Potrivit experților, eliminarea acestui TARK va costa de aproximativ 10 ori mai mult decât dezmembrarea celui mai mare submarin nuclear, deoarece pur și simplu nu există tehnologie și experiență în eliminarea unor astfel de nave de război în Rusia. Cu un grad ridicat de probabilitate, a doua navă a seriei, crucișătorul Admiral Lazarev, va suferi aceeași soartă, nava fiind așezată în Orientul Îndepărtat din 1999. Dar al treilea crucișător al proiectului 11442 „Orlan” „Amiral Nakhimov” este în prezent în curs de reparații și modernizare la Sevmash. Va fi returnat flotei la începutul anului 2017-2018, denumit anterior 2019. În același timp, potrivit directorului general al Sevmash, Mihail Budnichenko, durata de viață a crucișătorului după finalizarea reparației va fi prelungită cu 35 de ani. Se presupune că TARK reparat „Amiralul Nakhimov” va continua să servească ca parte a Flotei Ruse din Pacific, iar „Petru cel Mare” va rămâne nava amiral a Flotei Ruse de Nord.

Proiectul TARK 11442 „Amiralul Nakhimov” în reparație

Crusătoarele cu rachete nucleare grele ale Proiectului 1144 „Orlan” nu au avut și nu au analogi direcți în străinătate. Crusătoarele americane cu propulsie nucleară dezafectate în prezent de tip Long Beach (17.500 de tone) erau de 1,5 ori mai mici, iar Virginia (11.500 de tone) erau de 2,5 ori mai mici și aveau o calitate și un număr de arme mult mai slabe. Acest lucru ar putea fi explicat prin diferitele sarcini cu care se confruntau navele. Dacă în flota americană erau doar o escortă pentru portavioane multifuncționale, atunci în flota sovietică navele nucleare de suprafață au fost create ca unități de luptă independente care ar putea sta la baza forțelor de luptă oceanice ale flotei. Armamentul divers al Proiectului 1144 TARK a făcut aceste nave polivalente, dar în același timp a complicat întreținerea lor și a creat unele probleme în determinarea nișei lor tactice și tehnice.

Istoria creării crucișătoarelor din proiectul 1144

În 1961, primul crucișător cu propulsie nucleară URO Long Beach a intrat în Marina SUA, acest eveniment a fost impulsul pentru reluarea lucrărilor teoretice privind dezvoltarea unei nave nucleare de luptă de suprafață în Uniunea Sovietică. Dar chiar și fără a ține cont de americani, marina sovietică, care intra în acei ani într-o perioadă de dezvoltare rapidă, avea nevoie în mod obiectiv de nave oceanice care să poată funcționa mult timp izolat de bazele de coastă, centrala nucleară era cel mai bun mod de a rezolva această problemă. Deja în 1964, cercetările au început din nou în URSS pentru a determina apariția primei nave nucleare de luptă de suprafață a țării. Inițial, cercetarea s-a încheiat cu crearea unei misiuni tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui proiect pentru o navă mare antisubmarină cu o centrală nucleară și o deplasare de 8.000 de tone.

Avioane de rachete nucleare grele „Pyotr Veliky”, „Amiral Ushakov”, iarna 1996-1997

La proiectarea navei, proiectanții au pornit de la faptul că soluția sarcinii principale ar putea fi realizată numai dacă era asigurată o stabilitate suficientă în luptă. Nici atunci, nimeni nu s-a îndoit că principalul pericol pentru navă ar fi aviația, așa că inițial a fost avută în vedere crearea unui sistem de apărare aeriană stratificată a navei. În stadiul inițial de dezvoltare, proiectanții au crezut că va fi foarte dificil să combine toate echipamentele și armele necesare într-o singură carenă, așa că a fost luată în considerare opțiunea de a crea o pereche de două nave nucleare de suprafață: Proiectul 1144 BOD și Proiectul. Crusător de rachete 1165. Prima navă trebuia să transporte arme anti-submarine, a doua - rachete de croazieră anti-navă (ASC). Aceste două nave trebuiau să funcționeze ca parte a unei formațiuni, acoperindu-se reciproc de diverse amenințări, erau echipate cu arme antiaeriene aproximativ pe picior de egalitate, ceea ce ar fi trebuit să contribuie la crearea unei puternice apărări antiaeriene stratificate. Cu toate acestea, pe măsură ce proiectul s-a dezvoltat, s-a decis că ar fi cel mai rațional să nu se separe funcțiile anti-submarin și anti-navă, ci să le combine într-un singur crucișător. După aceea, lucrările la proiectarea crucișătorului nuclear al proiectului 1165 au fost oprite și toate eforturile dezvoltatorilor au fost repopulate pe nava proiectului 1144 care a devenit universală.

În cursul lucrărilor, cerințele tot mai mari pentru proiect au dus la faptul că nava a primit o gamă tot mai mare de arme și diverse echipamente - care, la rândul său, s-a reflectat într-o creștere a deplasării. Drept urmare, proiectul primei nave de război de suprafață cu propulsie nucleară sovietică s-a îndepărtat rapid de funcțiile antisubmarin înguste, dobândind un accent polivalent, iar deplasarea sa standard a depășit 20.000 de tone. Crusatorul trebuia să transporte toate cele mai moderne tipuri de echipamente tehnice și de luptă care au fost create în Uniunea Sovietică pentru navele de luptă de suprafață. Această evoluție s-a reflectat în noua clasificare a navei - „crucișător cu rachete nucleare grele”, care a fost atribuită în iunie 1977, deja în timpul construcției navei de conducere a seriei, care a fost stabilită ca „cruașător nuclear anti-submarin. ".

În forma sa finală, proiectarea tehnică a noii nave nucleare de suprafață a fost aprobată în 1972 și a primit codul 1144 Orlan. Proiectul primei nave sovietice de luptă de suprafață cu propulsie nucleară a fost dezvoltat la Northern Design Bureau din Leningrad. B. I. Kupensky a devenit proiectantul șef al proiectului 1144, iar din Marina URSS, căpitanul de rang 2 A. A. Savin a fost principalul supraveghetor al proiectării și construcției crucișătorului de la bun început până când nava a fost predată flotei.

Nava principală a seriei, crucișătorul Proiect 1144 „Kirov”.

De la bun început, noua navă cu propulsie nucleară a devenit creația favorită a lui S. G. Gorshkov, care a servit ca comandant șef al Marinei URSS. În ciuda acestui fapt, proiectarea navei a fost dificilă și destul de lent. Creșterea deplasării crucișătorului pe măsură ce cerințele pentru proiect au fost revizuite și modificate i-a forțat pe proiectanți să caute din ce în ce mai multe opțiuni pentru centrala electrică principală a navei - în primul rând, partea sa producătoare de abur. În același timp, Gorșkov a cerut să fie amplasată o centrală de rezervă pe crucișător, care să funcționeze cu combustibil organic. Temerile armatei acelor ani puteau fi înțelese: experiența sovietică și mondială în operarea navelor cu propulsie nucleară în acei ani nu era suficient de mare și chiar și astăzi se întâmplă din când în când accidente cu defecțiunea reactorului. În același timp, o navă de război de suprafață, spre deosebire de un submarin, își poate permite să treacă de la un reactor nuclear la arderea combustibilului obișnuit în cuptoare - s-a decis să se folosească pe deplin acest avantaj. S-a presupus că cazanul de rezervă ar putea ajuta și la asigurarea parcării navei. Sistemul subdezvoltat de așezare a navelor mari de război în Uniunea Sovietică a fost mult timp un punct dureros pentru marina.

În timp ce nava principală a seriei era încă pe rampă, un proiect îmbunătățit fusese deja creat pentru următorul crucișător, care a primit indexul 11442. Acesta prevedea înlocuirea unor tipuri de arme și echipamente cu cele mai noi sisteme la acea vreme. : sistemul de artilerie antiaeriană Kortik (ZRAK) în locul mitralierelor turn de 30 mm cu șase țevi; Sistemul de apărare aeriană Kinzhal în loc de sistemul de apărare aeriană Osa-MA, montura universală dublă de 130 mm AK-130 în loc de două turnulețe AK-100 cu un singur tun de 100 mm pe Kirov, sistemul anti-submarin Vodopad în loc de la Metel, lansatoare de rachete RBU- 12000 în loc de RBU-6000 etc. S-a planificat ca toate navele din seria care urmează crucișătorul Kirov să fie construite după un design îmbunătățit, dar, de fapt, din cauza indisponibilității tuturor armelor planificate pentru producția în serie, acestea au fost adăugate la navele în construcție pe măsură ce dezvoltarea a fost finalizată. În cele din urmă, doar ultima navă, Petru cel Mare, a putut corespunde proiectului 11442, dar chiar și cu rezerve, iar a doua și a treia navă Frunze și Kalinin au ocupat o poziție intermediară între prima și ultima navă din serie din punct de vedere al armamentului. .

Descrierea designului crucișătoarelor din proiectul 1144

Toate crucișătoarele din proiectul 1144 „Orlan” aveau o carenă cu un castel de prun alungit (mai mult de 2/3 din lungimea totală). Corpul este împărțit în 16 compartimente principale prin intermediul unor pereți etanși. Pe tot corpul TARK există 5 punți. În prova navei, sub carenarea becului, se află o antenă fixă ​​a complexului sonar Polynom. În pupa navei se află un hangar sub punte, care este proiectat pentru desfășurarea permanentă a 3 elicoptere Ka-27, precum și încăperi pentru depozitarea proviziilor de combustibil și un lift conceput pentru a aduce elicoptere pe puntea superioară. Aici, în partea din spate a navei, se află un compartiment cu dispozitiv de ridicare și coborâre pentru antena remorcată a complexului hidroacustic Polynomial. Suprastructurile avansate ale crucișătorului greu sunt realizate cu utilizarea pe scară largă a aliajelor de aluminiu-magneziu. Cea mai mare parte a armamentului navei este concentrată la pupa și la prova.

Croașătorul cu rachete nucleare grele „Petru cel Mare”

Crusătoarele Project 1144 sunt protejate împotriva daunelor de luptă prin protecție anti-torpilă, un fund dublu pe toată lungimea carenei, precum și blindarea locală a părților vitale ale TARK. Ca atare, nu există armură de centură pe crucișătoarele proiectului 1144 „Orlan” - protecția blindajului este situată în adâncurile carenei - cu toate acestea, de-a lungul liniei de plutire de la prova navei până la pupa, o centură de înveliș îngroșată 3.5 s-a așezat metri înălțime (dintre care 2,5 metri deasupra liniei de plutire și 1 metru sub linia de plutire), care joacă un rol important în protecția structurală a crucișătorului.

Proiectul TARK 1144 „Orlan” a devenit primele nave de război după cel de-al Doilea Război Mondial, în proiectul cărora a fost încorporată o rezervație suficient de dezvoltată. Deci, sălile mașinilor, pivnițele de rachete ale complexelor Granit și compartimentele reactoarelor sunt protejate din lateral cu 100 mm (sub linia de plutire - 70 mm) și din partea punții cu o armură de 70 mm. Sediul postului de informare de luptă al navei și al postului principal de comandă, care se află în interiorul carenei sale la nivelul liniei de plutire, au primit și protecție blindată: sunt acoperite cu pereți laterali de 100 mm, cu un acoperiș și traverse de 75 mm. În plus, în pupa crucișătorului există blindaje pe părțile laterale (70 mm) și pe acoperișul (50 mm) ale hangarului pentru elicopter, precum și în jurul depozitului de muniție și combustibil de aviație. Există, de asemenea, o rezervare locală deasupra compartimentelor tijei.

Centrala nucleară cu reactoare KN-3 (nucleu tip VM-16), deși bazată pe reactoare de spargere a gheții OK-900, prezintă diferențe semnificative față de acestea. Principalul este în ansamblurile combustibile care conțin uraniu cu un grad ridicat de îmbogățire (aproximativ 70%). Durata de viață a unui astfel de nucleu până la următoarea reîncărcare este de 10-11 ani. Reactoarele instalate pe crucișător sunt cu dublu circuit, cu neutroni termici, răcite cu apă. Ca agent de răcire și moderator, folosesc bidistilat - apă de înaltă puritate, care circulă prin miezul reactorului la presiune mare (aproximativ 200 de atmosfere), asigurând fierberea circuitului secundar, care în cele din urmă ajunge la turbine sub formă de abur.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită posibilității de a utiliza centrala electrică cu două arbori a crucișătorului, puterea pe fiecare arbore fiind de 70.000 CP. Centrala nucleară automată complexă a fost amplasată în 3 compartimente și includea 2 reactoare nucleare cu o putere termică totală de 342 MW, 2 unități turbo-reductor (situate în fața și în spatele compartimentului reactor), precum și 2 cazane automate de rezervă KVG -2, montate în compartimentele turbinei. Odată cu funcționarea doar a unei centrale electrice de rezervă - fără utilizarea reactoarelor nucleare - crucișătorul Project 1144 Orlan este capabil să atingă o viteză de 17 noduri, rezervele de combustibil sunt suficiente pentru a parcurge 1.300 de mile marine la această viteză. Utilizarea reactoarelor nucleare oferă crucișătorului o viteză maximă de 31 de noduri și o rază de croazieră nelimitată. Centrala electrică instalată pe navele acestui proiect ar putea furniza căldură și electricitate unui oraș a cărui populație ar fi de 100-150 mii de locuitori. Și contururile bine gândite ale corpului și deplasarea mare oferă TARK al proiectului 1144 „Orlan” o navigabilitate excelentă, care este deosebit de importantă pentru navele de război din zona oceanului.

Echipajul proiectului TARK 1144/11442 este format din 759 de persoane (inclusiv 120 de ofițeri). Există 1600 de camere pentru a găzdui echipajul de la bordul navei, inclusiv 140 de cabine simple și duble, care sunt destinate ofițerilor și intermediarilor, 30 de cabine pentru marinari și maiștri de 8-30 de persoane fiecare, 15 dușuri, două băi, o saună cu un bazin 6x2, 5 metri, un bloc medical pe doua nivele (ambulatoriu, sala de operatie, infirmerie-izolari, camera de radiografie, cabinet stomatologic, farmacie), o sala de sport cu aparatura de exercitii, 3 saloane pentru aspiranti, ofiteri si amirali, precum precum și un lounge pentru relaxare și chiar propriul studio TV prin cablu.

Armamentul crucișătoarelor proiectului 1144 „Orlan”

Principalele arme ale acestor crucișătoare au fost rachetele antinavă P-700 "Granit" - rachete de croazieră supersonice de a treia generație cu un profil redus de cale de zbor către țintă. Cu o greutate de lansare de 7 tone, aceste rachete dezvoltau o viteză de până la 2,5 M și puteau transporta un focos convențional cântărind 750 kg sau o încărcătură nucleară monobloc cu o capacitate de până la 500 kt la o distanță de până la 625 km. Racheta are 10 metri lungime și 0,85 metri în diametru. 20 de rachete de croazieră antinavă „Granit” au fost instalate sub puntea superioară a crucișătorului, cu un unghi de elevație de 60 de grade. Lansatoarele CM-233 pentru aceste rachete au fost produse la Uzina de metale din Leningrad. Din cauza faptului că rachetele Granit au fost inițial destinate submarinelor, instalația trebuie umplută cu apă de mare înainte de lansarea rachetei. Conform experienței de pregătire operațională și de luptă a Marinei, este foarte dificil să doborâți Granit. Chiar dacă rachetele antirachete anti-navă sunt lovite, datorită vitezei și masei sale enorme, poate păstra un impuls suficient pentru a „prinde” nava țintă.

Lansatorul sistemului de apărare aeriană de bord „Fort-M”

Baza armamentului de rachete antiaeriene al crucișătoarelor Project 1144 Orlan a fost sistemul de rachete S-300F (Fort), care a fost plasat sub punte pe tamburi rotativi. Muniția completă a complexului a constat din 96 de rachete antiaeriene. Pe singura navă din seria Petru cel Mare (în loc de un complex S-300F), a apărut un complex unic de arc S-300FM Fort-M, care a fost produs într-un singur exemplar. Fiecare astfel de complex este capabil să tragă simultan asupra a până la 6 ținte mici care manevrează (însoțește până la 12 ținte) și să direcționeze 12 rachete către ele simultan în condiții de interferență activă și pasivă a inamicului. Datorită caracteristicilor de proiectare ale rachetelor complexului S-300FM, încărcătura de muniție Petru cel Mare a fost redusă cu 2 rachete. Astfel, Peter the Great TARK este înarmat cu un sistem S-300FM cu 46 de rachete 48N6E2 și un sistem S-300F cu 48 de rachete 48N6E, încărcătura completă de muniție constă din 94 de rachete. „Fort-M” a fost creat pe baza sistemului de apărare aeriană a armatei S-Z00PMU2 „Favorite”. Acest complex, spre deosebire de predecesorul său, complexul antiaerian Fort, este capabil să lovească ținte la o distanță de până la 120 km și să lupte cu succes cu rachetele antinavă inamice la altitudini de până la 10 metri. Extinderea zonei afectate a complexului a fost realizată prin îmbunătățirea sensibilității canalelor de recepție și a caracteristicilor energetice ale emițătorului.

Al doilea eșalon al apărării aeriene a crucișătorului este sistemul de apărare aeriană Kinzhal, care a fost inclus în proiectul 11442, dar în realitate a apărut doar pe ultima navă a seriei. Sarcina principală a acestui complex este înfrângerea țintelor aeriene care au spart prima linie de apărare aeriană a crucișătorului (SAM „Fort”). Baza „Pumnalului” sunt rachetele cu propulsie solidă, într-o singură etapă, controlate de la distanță 9M330, care sunt unificate cu sistemul de apărare aeriană al forțelor terestre „Tor-M1”. Rachetele decolează vertical cu motorul inoperant sub acțiunea catapultei. Reîncărcarea rachetelor este automată, intervalul de lansare este de 3 secunde. Raza de detectare a țintei în modul automat este de 45 km, numărul de ținte trase simultan este de 4, timpul de reacție este de 8 secunde. Sistemul de apărare aeriană Kinzhal funcționează offline (fără participarea personalului). Conform caietului de sarcini, fiecare crucișător Project 11442 trebuia să aibă 128 de astfel de rachete în instalații 16x8.

A treia frontieră a apărării aeriene este Kortik ZRAK, care este un complex de apărare cu rază scurtă de acțiune. Este conceput pentru a înlocui sistemele convenționale de artilerie cu șase țevi de 30 mm AK-630. ZRAK "Kortik" în modurile televiziune-optic și radar este capabil să ofere automatizarea completă a controlului luptei de la detectarea țintei până la distrugerea acesteia. Fiecare instalație constă din două puști de asalt AO-18 cu șase țevi de 30 mm, a căror rată totală de tragere este de 10.000 de cartușe pe minut și două unități de 4 rachete 9M311 în două trepte. Aceste rachete au un focos cu tijă de fragmentare și o siguranță de proximitate. În compartimentul turelă al fiecărei instalații există 32 de astfel de rachete în containere de transport și lansare. Rachetele 9M311 sunt unificate cu complexul terestre 2S6 Tunguska și sunt capabile să facă față rachetelor antinavă, bombe ghidate, elicoptere și avioane inamice. Raza de acțiune a părții de rachetă a Kortik ZRAK este de 1,5-8 km, este trasă de pe monturi de artilerie de 30 mm la o distanță de 1500-50 de metri. Înălțimea țintelor aeriene afectate este de 5-4000 de metri. În total, fiecare dintre cele trei crucișătoare Project 11442 trebuia să aibă 6 astfel de complexe, a căror muniție consta din 192 de rachete și 36.000 de obuze.

Armamentul antisubmarin al crucișătorului Project 1144 a fost reprezentat de complexul Metel, care în Proiectul 11442 a fost înlocuit cu complexul antisubmarin mai modern Vodopad. Spre deosebire de Blizzard, Cascada nu are nevoie de un lansator separat - torpilele de rachete ale complexului sunt încărcate în tuburi de torpilă standard. Racheta model 83RN (sau 84RN cu un focos nuclear), ca o torpilă obișnuită, este trasă dintr-un tub torpilă cu aer comprimat și se scufundă în apă. Apoi, la atingerea unei anumite adâncimi, motorul rachetei pornește și racheta-torpila decolează de sub apă și livrează focosul în zona țintă - până la 60 de kilometri de nava de transport - după care focosul este separat. UMGT-1, o torpilă orientată de dimensiuni mici de 400 mm, poate fi folosită ca focos. Raza de acțiune a torpilei UMGT-1, care poate fi montată pe torpilele rachete, este de 8 km, viteza este de 41 de noduri, iar adâncimea este de 500 de metri. Există până la 30 de astfel de rachete torpilă în încărcătura de muniție a crucișătorului.

Nava amiral a Flotei de Nord, crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea Pyotr Veliky, va începe modernizarea cu cel puțin doi ani mai devreme decât se aștepta. În timpul reparației cu reechipare, care va dura 4-5 ani, nava va primi o nouă armă de rachetă. Despre istoria și perspectivele celor mai mari nave de război care nu transportă aeronave din flotele moderne ale lumii - citiți materialul de pe site.

Pyotr Veliky va fi reparat cu modernizare cel târziu în 2020, fără a aștepta revenirea în serviciu a crucișatorului Admiral Nakhimov, care ar trebui să fie gata până în 2022. Potrivit unei surse citate de agenția TASS, modernizarea va dura 4-5 ani.

Anterior, se presupunea că „Petru cel Mare” va începe să se reechipeze după finalizarea lucrărilor la „Nakhimov”. Acestea au fost însă amânate până în 2022, iar nava, potrivit sursei, a dezvoltat o resursă operațională.

Elefanții albi ai flotei

Croazierele cu rachete nucleare grele Proiectul 1144 Orlan sunt unul dintre simbolurile vizibile ale marinei sovietice și, în același timp, un bun exemplu a ceea ce iese dintr-o birocrație lungă în dezvoltarea și rafinarea proiectelor tehnice. Primele abordări ale proiectilului au început la sfârșitul anilor 1950 și 1960, nava principală a fost așezată în 1973 și predată flotei abia în decembrie 1980.

Din ideea de a crea o navă mare antisubmarin cu un reactor nuclear și o deplasare de 8.000 de tone, au crescut mai întâi două ramuri (un crucișător nuclear anti-submarin și un crucișător nuclear cu arme anti-navă), apoi au fost comasate. Monstrul polivalent rezultat cu o deplasare de peste 25 de mii de tone, caracterizat încă în Occident ca un crucișător de luptă, cu toate capacitățile de luptă incontestabile, s-a transformat într-un depozit de noi sisteme de arme și arme electronice ale flotei - cu un concomitent creșterea complexității și costului construcției.

URSS a reușit să introducă doar trei nave de acest tip: plumbul „Kirov” (1980), „Frunze” (1984) și „Kalinin” (1988). Neterminat „Yuri Andropov” a fost moștenit de Federația Rusă, care l-a predat flotei în 1998 sub numele „Petru cel Mare”.

Navele rămase până în acest moment au fost redenumite, respectiv, amiral Ushakov (în 2004, numele a fost luat și o navă formal fără nume cu numărul de coadă 090 și au rămas literele Kirov), amiralul Lazarev și amiralul Nakhimov.

Armamentul crucișătorului se baza pe 20 de silozuri de lansare înclinate ale sistemului de rachete antinavă Granit (rază de până la 600 km). Armele antiaeriene au inclus sistemul de apărare aeriană S-300F Fort cu rază lungă de acțiune și sistemul de autoapărare aeriană Osa-M (pe primele trei nave). Pe „Peter”, în loc de S-300F, au pus S-300FM „Fort-M”, în loc de „Viespa” - un „Pumnal mai modern”. La Kalinin și Petra, puștile de asalt AK-630 de 30 mm au fost înlocuite cu șase sisteme de artilerie și rachete antiaeriene Kortik. De la navă la navă, compoziția armelor antisubmarin și a armelor electronice s-a schimbat.

Nakhimov merge primul

Ideea reechipării crucișătoarelor Proiectul 1144 a fost discutată de mult timp, dar banii au fost alocați pentru aceasta doar în cadrul Programului de armament de stat 2011-2020. Prima navă a fost „Amiralul Nakhimov” (fost „Kalinin”), care în 1999 a fost pusă pe peretele „Sevmash” din Severodvinsk cu formularea „pentru reparații și modernizare”.

Abia în 2013, Ministerul Apărării i-a plătit lui Sevmash un proiect lung de inspectare, reparare și modernizare a crucișătorului. În toamna anului următor, nava a fost transferată la piscina vrac din Severodvinsk și a început să fie examinată. Inițial, au vrut să returneze crucișătorul în flotă în 2018, dar apoi lucrările au fost prelungite până la sfârșitul anului 2021.

Proiectul, pe lângă restabilirea efectivă a pregătirii, include o schimbare completă a compoziției armelor de lovitură: „Granitul” este demontat. În septembrie 2013, amiralul Viktor Chirkov, care ocupa atunci postul de comandant șef al marinei, a anunțat că crucișătorul va primi până la 80 de rachete de diferite tipuri, ceea ce ne permite să concluzionam că 10 module ale navei universale 3S14 sistemul de tragere (UKKS, câte 8 celule) va fi instalat pe Nakhimov.

Sarcina de muniție 3S14 include rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune 3M14, rachete antinavă 3M55 Onyx și 3M54 și rachete antisubmarine. De asemenea, judecând după rapoartele de presă, noile rachete de croazieră hipersonice Zircon, care sunt în prezent testate, vor fi puse pe navă. În ceea ce privește armele antiaeriene, nava va primi un complex S-300FM Fort-M modernizat (unul similar este instalat pe Petru cel Mare). De asemenea, în locul „Pumnalelor”, este posibil să fie instalate noi sisteme de apărare aeriană „Pantsir-M”. Va apărea pe crucișător și pe sistemul de apărare aeriană Polyment-Redut, deși dezvoltarea sa pe fregata principală a proiectului 22350 Amiral Gorshkov nu a fost încă finalizată.

Potrivit aceluiași proiect, cu modificări minore legate de diferențele de compoziție a armelor și a armelor electronice, „Petra” va fi și ea modernizată. Soarta „Amiralului Lazarev” („Frunze”), care se află în nămolul Flotei Pacificului de la sfârșitul anilor 1990, este încă în limb. Nava a fost încercată de mai multe ori să fie eliminată, dar în ultimul moment decizia a fost amânată. În 2014, nava a fost supusă unor reparații de doc „pentru a asigura nescufundarea la peretele cheiului”. Putem concluziona cu precizie că, după finalizarea lucrărilor la Nakhimov și analiza inițială a stării Lazarev, va fi clar dacă merită să contactați a treia clădire. Cel mai probabil, răspunsul va fi „nu”, dar oficial încă nu a fost dat.

Dar totul este deja clar cu a patra navă, care este și liderul „Kirov”. Croașătorul nu a mai fost pe mare din 1991 (în afară de faptul că a fost remorcat la Severodvinsk în 1999) și se află în stare foarte proastă. În 2015, a avut loc o licitație pentru un proiect de eliminare, după care nava trebuia să înceapă descărcarea combustibilului nuclear uzat.

Costul total real al modernizării „Nakhimov” este necunoscut, dar foarte solid. Așadar, în 2012, Anatoly Shlemov, pe atunci șeful Departamentului Ordinului de Apărare al Statului al Corporației Navale Unite, a estimat restabilirea pregătirii crucișătorului la 30 de miliarde de ruble și ținând cont de instalarea de noi arme, până la 50 de miliarde de ruble. La acel moment, costul planificat al proiectului 20380 corvetă era de 10 miliarde de ruble, proiectul fregata 11356 - 13 miliarde, iar proiectul fregata 22350 - 18 miliarde.

Rețineți că acestea sunt cifre estimative date înainte de încheierea contractului și înainte de inspecție, care a determinat starea reală a carenei, sistemele generale ale navei și traseele cablurilor. În plus, după 2014–2015, prețurile construcțiilor navale au început să crească brusc, drept urmare prețurile au crescut cu 60–70% pentru o serie de proiecte în derulare. Astfel, o estimare aproximativă a costului reechipării Nakhimov la 80–90 de miliarde de ruble nu mai pare exagerată.

Aceasta este o plăcere destul de costisitoare, așa că întreaga idee atrage adesea critici din partea experților. Cu banii care vor fi cheltuiți pe Nakhimov și Peter, la prețurile curente, se pot construi 5-6 fregate noi sau o duzină de corvete. În plus, la o categorie de greutate similară, flota are un proiect mai nou, care până acum nu poate fi abordat în niciun fel.

Liderul noii flote

De câțiva ani, Marinei Ruse i s-a oferit să construiască un distrugător al proiectului Leader, care este în esență un nou crucișător de rachete. Au fost luate în considerare mai multe opțiuni cu o deplasare de 10-15 mii de tone.La început, au intenționat să dezvolte două versiuni: nucleară și turbină cu gaz, dar apoi s-au stabilit doar pe nucleare. Cu toate acestea, nu este încă un fapt că acesta este ultimul element din design.

Nava ar trebui să primească același UKKS cu arme de lovitură, dar, printre altele, este considerată și un purtător al versiunii navale a sistemului avansat de rachete antiaeriene S-500. Au existat comentarii clare despre apariția navelor cu capacități antirachetă în flotă.

Planurile implicau construirea a 12 „Lideri”: în egală măsură pentru Flota de Nord și Pacific. Nava principală urma să fie așezată fie în 2015, fie în 2017, dar după reechilibrarea Programului de armament de stat pentru 2011-2020, subiectul s-a stins.

Cele 4,7-5 (după diverse surse) trilioane de ruble alocate flotei conform versiunii inițiale a SAP-2020 nu au ajuns la el din diverse motive. Puteți începe cu nepregătirea industriei pentru a asigura construcția în serie a noilor nave și puteți încheia cu o atenție sporită acordată forțelor cu scop general în urma crizei politico-militar din 2014. Drept urmare, s-au cheltuit mai mulți bani pe pământ și parașutiști, precum și pe achiziții în serie de echipamente finite. Flota a rămas însă să finalizeze programul deja aproape complet copleșit de construcție de fregate și corvete, fără a dispersa resursele în noi direcții.

Acum, termenele limită de depunere a șefului „Lider” au fost amânate deja pentru 2025, ceea ce înseamnă că acest subiect nu va primi finanțare semnificativă în cadrul noului Program de stat pentru 2018-2027. La un moment dat, au existat chiar zvonuri că „Liderul” va fi pur și simplu șters de pe lista SAP-2027, dar apoi s-a decis să se aloce „niște bani pentru a sprijini proiectul”.

Prin urmare, în anii 2020, forțele grele de suprafață ale flotei vor trebui să se descurce în cel mai bun caz cu Nakhimov și Petru cel Mare.

Un premiu suplimentar este un steag comemorativ.

Emblema colecției este o cheie care conține următoarele elemente:

• Vultur pleșuv;
• Scutul heraldic al SUA.

Sub-colecția „Cruazierele anilor 1900÷1930”

Complet asamblat "Cruisers 1900÷1930s" deschide posibilitatea instalării unui al doilea steag pe crucișătoarele americane.

Croașătorul St. Louis, numit după orașul din Missouri, a fost așezat în 1902. În faza inițială de proiectare, a fost planificată construirea unei serii de nave, care era un crucișător îmbunătățit Olympia (nava amiral a escadronului american din Bătălia de la Manila în 1898) cu o deplasare de 6000 de tone cu un armament mixt de greutăți și tunuri cu foc rapid și o viteză de 20 de noduri. Cu toate acestea, așezarea flotei ruse la unul dintre șantierele navale americane ale crucișatorului Varyag, care este de dimensiuni mai mari, cu un singur armament de tunuri de 152 mm și o viteză de proiectare de 23 de noduri, ne-a obligat să reconsiderăm proiectul.

Intrat în Marina SUA în august 1906, St.Louis era o navă de aproape 10.000 de tone cu paisprezece tunuri de 152 mm și o viteză de 22 de noduri. Centura blindată care proteja centrala electrică a crucișătorului i-a oferit un avantaj vizibil față de ceilalți colegi de clasă înarmați cu artilerie cu foc rapid, marea majoritate dintre acestea fiind blindate. După ce a terminat testele, noul bărbat frumos cu patru țevi, strălucitor de părțile albe ca zăpada, a pornit într-o călătorie de la New York la San Diego în mai 1907. Pe drum, crucișătorul, făcând o impresie potrivită, a vizitat o serie de porturi din America Latină, trecând de la Atlantic la Oceanul Pacific prin strâmtoarea Magellan.

Croașătorul Salt Lake City, numit după capitala Utah, a fost înființat în 1927. S-a construit extrem de rapid și după doi ani și jumătate a intrat în serviciu, depășind chiar și liderul Pensacola, care a fost pus la punct cu câteva luni mai devreme. Faza de proiectare care a precedat construcția a durat mult mai mult. Ideea creării unui crucișător de mare viteză de 10.000 de tone cu artilerie de 203 mm a fost exprimată încă din 1918, iar până în 1926 au fost luate în considerare câteva zeci de variante ale designului unei astfel de nave, cu diferite armament, blindaje și viteze. Intrat în serviciu în 1929-1930, Salt Lake City și Pensacola aveau o putere de foc impresionantă de zece tunuri de 203 mm. În același timp, din cauza armurii slabe, au fost inițial clasificate ca crucișătoare ușoare. Abia în 1931, clasificarea lor a fost adusă în conformitate cu cea internațională, iar Pensacola și Salt Lake City „au devenit mai grele”.

Serviciul USS Salt Lake City în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost foarte tensionat. De două ori a avut șansa de a-și testa armura și puterea de foc în lupte de artilerie cu crucișătoare grele japoneze. Prima dată când s-a întâmplat acest lucru a fost în octombrie 1942, la Capul Esperance, în largul Insulelor Solomon, când navele americane, prinzând prin surprindere formațiunea japoneză, au reușit să-i provoace pierderi grave și să o pună la zbor. În martie 1943, o escadrilă mică, al cărei nucleu era Salt Lake City, a interceptat forțele de acoperire japoneze în largul Insulelor Commander, care escortau transporturi cu forțe de aterizare. Formația inamică includea două crucișătoare grele, fiecare dintre ele și-a depășit individual colegul de clasă de peste mări, și totuși americanii au intrat în luptă. Timp de câteva ore, Salt Lake City, manevrând cu îndrăzneală, a schimbat foc cu un inamic care era de două ori puterea sa de foc. Armura slabă a navei nu a fost proiectată să reziste la obuze de 203 mm, ceea ce aproape a dus la un sfârșit tragic. Cu toate acestea, ambele crucișătoare japoneze au fost, de asemenea, avariate de focul din Salt Lake City, aproape epuizându-și muniția. Amiralul japonez, întâmpinând o rezistență atât de încăpățânată, a considerat că este bine să oprească operațiunea și să se retragă.

În 1929, când opt crucișătoare cu artilerie de 203 mm se aflau deja în diferite stadii de construcție, comanda Marinei SUA a ajuns la concluzia că navele generației „Washington” nu erau suficient de protejate. În acest sens, până la începutul anului viitor, a fost creat un proiect al unui nou crucișător, care, cu o deplasare și un armament limitat de acorduri internaționale (10.000 de tone, tunuri de 203 mm), avea blindaj îmbunătățit semnificativ. Părțile vitale ale navei au fost protejate de focul de artilerie, de calibru egal cu al lui, în acest sens noul proiect le-a depășit pe toate precedentele. USS New Orleans, pus în funcțiune în 1934, numit după orașul din Louisiana, a devenit lider într-o serie de șapte unități.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătoarele din clasa New Orleans au luat parte la multe operațiuni de luptă. Geografia campaniilor și bătăliilor lor se întinde de la Svalbard și coasta Africii de Nord până în Australia și insulele japoneze. Trei nave din serie au fost ucise într-o luptă extrem de nereușită pentru Aliați în largul insulei Savo din Insulele Solomon în august 1942, cu toate acestea, navele rămase au putut să se „recupereze” în următorii trei ani - în total, clasa New Orleans crucișătoarele au primit 64 de stele de luptă, devenind una dintre cele mai onorate unități de luptă ale Marinei SUA. Șeful, New Orleans, în octombrie 1944 a reușit să răzbune moartea camarazilor săi participând la bătălia de la Cape Engano, unde patru portavioane japoneze au coborât la fund.

În septembrie 1939, a început al Doilea Război Mondial, iar acordurile internaționale care limitau dezvoltarea armelor navale au încetat să funcționeze. Comandamentul Marinei SUA a reușit să completeze flota în creștere cu crucișătoare ușoare, indiferent de deplasarea acestora. Cu toate acestea, conflictul global lua amploare și era nevoie să ne grăbim. Pentru a nu pierde timpul creând proiectul de la zero, au fost luate ca bază ultimele crucișătoare ușoare „mari”, St.Louis și Helena. Necesitatea de a întări apărarea antiaeriană a navei și dorința de a instala pe ea cele mai noi sisteme de control al incendiilor și radar au forțat abandonarea unuia dintre turnurile de 152 mm. Crusatorul ușor rezultat, având douăsprezece tunuri de 152 mm, nu a fost inferior marea majoritate a colegilor ei de clasă în ceea ce privește puterea artileriei bateriei principale, depășindu-i cu mult în ceea ce privește puterea de apărare aeriană și saturația cu echipamente moderne.

A doua navă a seriei, USS Columbia, numită după capitala statului Carolina de Sud, a fost construită aproape simultan cu nava principală, USS Cleveland, și a intrat în serviciu în iulie 1942. Cel mai impresionant episod al carierei sale de luptă a fost participarea sa la operațiunile din apropierea insulei Bougainville (Insulele Solomon) în noiembrie 1943. Pe 1 noiembrie, patru crucișătoare din clasa Cleveland, inclusiv USS Columbia, și-au dezlănțuit puterea tunurilor lor cu tragere rapidă asupra pozițiilor inamice de pe insulă. Câteva ore mai târziu, într-o bătălie de noapte, care a devenit cunoscută drept bătălia din Golful Empress Augusta, ei au respins o încercare a unei puternice escadrile japoneze de a lovi locul de debarcare american în aproximativ. Bougainville. Imediat după aceasta, în dimineața zilei de 2 noiembrie, USS Columbia și trei dintre navele sale surori au respins un raid aerian masiv inamic, doborând peste 20 de avioane, din nou fără pierderi din partea lor.

Șapte crucișătoare din clasa Baltimore au reușit să ia parte la ostilitățile din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Pe lângă faptul că acoperă formațiunile portavioane cu apărarea lor aeriană puternică, aceste nave au fost, de asemenea, destul de eficient folosite pentru bombardarea pozițiilor de coastă inamice, atât în ​​Oceanul Pacific, cât și în timpul debarcărilor aliaților în Franța. Spre deosebire de crucișătoarele din clasa Cleveland, care erau supraaprovizionate cu arme, care exclueau modernizarea lor și predeterminau o durată de viață scurtă, multe crucișătoare din clasa Baltimore au fost reechipate și au rămas în serviciu până în anii 1960-1970, reușind să ia parte la ostilități. în Coreea și Vietnam.

Croașătorul Worcester, numit după un oraș din Massachusetts, a fost așezat în ianuarie 1945. Ideea de a crea o navă înarmată cu tunuri universale de 152 mm a apărut de la comanda Marinei SUA în 1941, când amenințarea crescută din aer în războiul pe mare a devenit absolut evidentă. Dificultățile dezvoltării unei turele universale de 152 mm și controversele legate de însuși conceptul unui astfel de crucișător au dus la faptul că proiectarea unei noi nave a fost amânată de câțiva ani. S-au făcut modificări în timpul construcției. Familiaritatea Marinei SUA cu tacticile japoneze ale piloților kamikaze i-a forțat să renunțe la instalarea puștilor de asalt Bofors de 40 mm pe noile crucișătoare și să le înlocuiască cu tunuri antiaeriene mult mai puternice de 76 mm. Noile turele de 152 mm cu două tunuri, saturate cu mecanisme complexe, s-au dovedit a fi foarte grele și voluminoase. Drept urmare, crucișătorul „ușor”, pe care au fost instalate șase astfel de turnuri, s-a dovedit a fi comparabil ca dimensiuni cu colegii ei grei de clasă din clasa Baltimore.

USS Worcester și singura ei navă soră USS Roanoke au intrat în serviciu abia în 1948-1949, când al Doilea Război Mondial se terminase de mult. În total, în cadrul proiectului au fost comandate patru unități, dar comanda pentru două nave, dintre care una a fost stabilită, a fost anulată în august 1945, când victoria SUA în războiul cu Japonia a devenit un fapt împlinit. După ce s-a alăturat Marinei SUA, USS Worcester și-a petrecut o parte semnificativă a serviciului său activ în afara apelor sale natale, „aratând steagul” în Marea Mediterană, America Latină, Europa de Nord și regiunea Pacificului. Participarea navei la Războiul Coreean din 1950-1953 a fost marcată cu două stele de luptă. În 1970, USS Worcester, învechit din cauza dezvoltării armelor de rachete antiaeriene, a fost exclus de pe listele flotei.

Bătăliile nocturne în ritm rapid, care se schimbă rapid împotriva navelor Marinei Imperiale Japoneze, au pus comanda Marinei SUA în fața necesității de a crea tunuri cu foc rapid de 203 mm capabile să dezlănțuie un maxim de metal și explozibili asupra inamicului. in scurt timp. La sfârșitul anului 1945 a fost creată o turelă de 203 mm cu trei tunuri și un mecanism de încărcare automată. Deoarece greutatea și dimensiunile sale au depășit vizibil caracteristicile similare ale turnurilor, atât cele care făceau deja parte din flotă, cât și crucișătoare grele care erau încă în construcție, a trebuit să fie proiectată o nouă navă pentru noul turn în paralel. Croașătorul greu de plumb, numit Des Moines după orașul din Iowa, a fost înființat în mai 1945. Urma să fie urmată de încă unsprezece unități, însă, în legătură cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a decis să se finalizeze doar trei. O altă navă întinsă a fost demontată pe rampă.

Date în funcțiune în 1948-1949, aceleași modele Des Moines, Salem și Newport News au fost de neegalat în întinderile maritime ale lumii postbelice. Aspectul lor a avut un impact vizibil asupra designului navelor de artilerie grea din URSS la începutul anilor 1950. În special, cu ochii pe Des Moines, era în curs de dezvoltare crucișătorul greu sovietic Project 66. Neavând nicio șansă de a-și folosi bateria principală împotriva țintelor de suprafață, crucișătoarele din clasa Des Moines în timpul anilor de serviciu activ, de regulă, au îndeplinit funcțiile onorifice ale navelor emblematice. Puterea de foc a USS Newport News s-a dovedit a fi solicitată la bombardarea țintelor de coastă în timpul războiului din Vietnam. Două dintre cele trei nave din serie au fost dezmembrate pentru metal în 1990-2000, USS Salem este păstrată ca navă muzeu în Quincy, Massachusetts.

Sub-colecția „Calibrul principal”

„Calibrul principal” complet asamblat deschide posibilitatea instalării unui al doilea steag pe portavioanele americane.

Armele de calibru de cinci inci (127 mm) erau foarte populare în Marina Americană. Pentru prima dată în serviciu cu crucișătoarele marinei americane, tunurile de 127 mm (Mark 1) au apărut în anii 1880. Până în 1901, a fost dezvoltat un nou tun Mark 5, cu țeavă lungă, de cinci inci, iar câțiva ani mai târziu, versiunea sa ușor modificată, Mark 6. Chiar și cu faptul că toate operațiunile de încărcare au fost efectuate manual, Mark 5 Pistolul /6 putea trage de la 6 până la 8 obuze perforatoare, a căror greutate varia între 22 și 27 kg.

Tunurile Mark 5/6 de 127 mm au fost instalate ca tunuri principale pe crucișătoarele ușoare din clasa Chester și ca artilerie de contramăsuri pentru mine pe navele de luptă din clasa Delaware. În plus, o serie de nave mai vechi au fost reechipate cu ele. În special, în loc de tunurile lor de 152 mm și 120 mm de producție engleză, zece tunuri de 127 mm au fost primite în 1904-1907 de crucișătorul Albany. În anii 1910, Mark 5/6 a fost înlocuit cu tunul Mark 7/8 de 127 mm, cu tragere mai rapidă și mai pătrunzător. Cu toate acestea, chiar și în timpul celui de-al doilea război mondial, instalațiile individuale Mark 5/6 au fost încă găsite în serviciu cu nave auxiliare și baterii de coastă.

Dezvoltarea unui nou tun Mark 6 cu foc rapid de 152 mm a fost finalizată până în 1900. În următorul deceniu, acest sistem de artilerie, precum și versiunea sa modificată, Mark 8, au devenit larg răspândite în Marina SUA. Pistolul avea o cadență de foc de aproximativ 6 cartușe pe minut cu o greutate a proiectilului de aproximativ 48 kg. Unghiul de elevație, limitat la 15 grade, asigura o rază de tragere de peste 13,5 km.

Tunurile Mark 6/8 de 152 mm au devenit standard în artileria auxiliară a navelor de luptă și crucișătoarelor blindate ale Marinei SUA construite în anii 1900. Numai pe crucișătoarele de tip St. Louis au fost instalate ca calibrul principal. După semnarea Tratatului Naval de la Washington în 1922, majoritatea navelor din era pre-dreadnought au fost trimise la casare, în timp ce tunurile de 152 mm au fost transferate în masă artileriei de coastă americane.

turelă dublă Mark 16 de 152 mm

În special pentru crucișătoarele ușoare din clasa Omaha, a fost dezvoltat un nou tun de 152 mm, Mark 12, cu o lungime crescută a țevii și o viteză mare a gurii. Conform designului original, armamentul acestor nave consta din zece instalații cu o singură punte și cazemate. Cu toate acestea, apoi, în 1920, pentru a depăși crucișătoarele britanice din clasa C în puterea de salvare laterală, a fost dezvoltată turela cu două tunuri Mark 16. În timp ce unghiul de elevație al artileriei montate în cazemate a fost limitat la 20 de grade, maximul de 30 de grade. , care prevedea o rază de tragere teoretică de peste 23 km.

Introducerea turelei Mark 16 a marcat o piatră de hotar semnificativă în istoria clasei de crucișătoare. Nivelul tehnologic al erei anterioare, pre-dreadnought, nu a permis crearea unor instalații de turelă suficient de fiabile, cu o viteză mare de țintire a pistoalelor către o țintă. În acest sens, la începutul secolului al XX-lea, tunurile cu tragere rapidă de pe crucișătoare erau de obicei amplasate direct pe punte sau în cazemate, ceea ce le limita raza de tragere și nu asigura o funcționare sigură în condiții meteorologice dificile. Intrarea în serviciu în 1923-1925 a crucișătoarelor din clasa Omaha a marcat o tranziție treptată către plasarea artileriei de calibru principal pe crucișătoare în monturi de turelă.

turelă triplă de 152 mm

Viteza relativ scăzută a proiectilului greu și locația apropiată a țevilor în turelă au avut un efect negativ asupra preciziei tragerii la distanțe lungi. Cu toate acestea, capacitatea turelei de a trage până la 30 de cartușe pe minut a făcut-o o armă extrem de formidabilă la distanțe scurte și medii de luptă. Acest avantaj a fost deosebit de util în bătăliile de noapte trecătoare dintre navele americane și japoneze în campania din Pacific.

suport universal de 152 mm

Ideea creării unui pistol universal cu un calibru mai mare de 127 mm a apărut în Marina SUA încă din 1937, dar a fost posibilă traducerea lui în metal abia în 1948, când crucișătorul Worcester a fost finalizat. Pentru turnulele de calibru principal al navelor de acest tip, au fost folosite aceleași tunuri Mark 16 de 152 mm ca și pe crucișătoarele din clasa Brooklyn și Cleveland, care aveau aceeași rază de tragere teoretică, aproximativ 23,8 km și aceeași greutate a obuzelor. , aproximativ 59 kg. Diferența fundamentală între noile instalații a fost automatizarea mai mare a mecanismelor de încărcare și puterea acționărilor de ghidare crescută cu un ordin de mărime în planul orizontal și vertical.

Turelele universale de 152 mm ale crucișătoarelor din clasa Worcester au fost primele instalații din lume de un calibru atât de mare care erau capabile să tragă cu adevărat eficient asupra țintelor aeriene. Viteza de rotație a acestora a fost de până la 25 de grade pe secundă, cu capacitatea de a trage aproximativ 12 cartușe pe minut pe butoi. Răsplata acestor performanțe impresionante a fost dimensiunea relativ mare și greutatea enormă a turnulelor încărcate cu mașini. Montura universală cu două tunuri de 152 mm cântărea cu aproximativ 20% mai mult decât turela cu trei tunuri de 152 mm a crucișătorului Cleveland sau Helena, care a predeterminat deplasarea USS Worcester, care era solidă pentru o navă din această clasă.

Suport universal Mark 29 de 127 mm

Unul dintre primele tunuri antiaeriene ale Marinei SUA, Mark 10 de 76 mm, a fost dezvoltat în perioada 1913-1915 dintr-un sistem anterior, Mark 6, care a fost utilizat pe scară largă ca artilerie antimine pe navele americane construite în anii 1900. Arma Mark 10 ar putea trage la unghiuri de înălțime de până la 85 de grade. Formal, avea un dublu scop, deoarece teoretic putea trage atât în ​​ținte de aer cât și de suprafață. Cu toate acestea, Mark 10 nu a fost foarte eficient în niciunul dintre roluri. În primul caz - din cauza ghidării exclusiv manuale, în al doilea - din cauza unui proiectil prea ușor.

Până la sfârșitul anilor 1920, tunurile Mark 10 de 76 mm au fost aproape singurele sisteme de artilerie antiaeriană instalate pe navele de război mari ale flotei americane. Unul dintre primii care le-a primit în timpul reînarmarii în 1916 a fost cuirasatele din clasa New York. Pentru crucișătoarele ușoare din clasa Omaha, care au început să intre în serviciu în 1923, instalarea lui Mark 10, două pe navă, a fost deja inclusă în proiect.

Mitraliera Browning M2 a fost dezvoltată în Statele Unite în 1932 și a fost utilizată pe scară largă în toate ramurile forțelor armate ale țării. Versiunea sa antiaeriană a apărut cu Marina în anul următor. Rata de foc a mitralierei a fost destul de mare și se ridica la aproximativ 500 de cartușe pe minut. Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a aviației militare în anii 1930 a dus foarte repede la faptul că mitralierele de 12,7 mm nu mai puteau lovi efectiv ținte aeriene de mare viteză.

Ca sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, nu a existat nicio alternativă la Browning M2 în Marina SUA până la apariția tunurilor antiaeriene de 28 mm la sfârșitul anilor 1930 și, prin urmare, mitralierele de 12,7 mm până în 1941 au putut fi găsite pe aproape toate crucișătoarele americane . Abia când a fost lansată producția de masă de tunuri antiaeriene Oerlikon în 1942, Browning-urile învechite au dispărut de pe marile nave de război americane.

Dezvoltarea primului sistem automat antiaerian american a început în 1929 și a fost finalizată până în 1934, când instalația rezultată cu patru tunuri de 28 mm a putut fi pusă în producție. Cu toate acestea, testele efectuate asupra sistemului au scos la iveală o mulțime de deficiențe în acesta. A fost nevoie de câțiva ani pentru a le elimina, drept urmare, furnizarea de noi arme către flotă a început abia în 1940. Instalația automată de 28 mm a avut o cadență de foc de până la 150 de cartușe pe minut și a fost primul sistem antiaerian al Marinei SUA cu o unitate de ghidare a puterii.

Dispunând de o fiabilitate scăzută, instalația de 28 mm a primit foarte repede porecla nu prea respectuoasă „Chicago Piano” în Marina. Deoarece ritmul de producție al acestor sisteme nu putea satisface nevoile tot mai mari ale Marinei, acestea nu au fost utilizate pe scară largă pe navele de război mari. După ce în 1942 a început producția de masă a tunurilor antiaeriene Bofors de 40 mm, care a depășit semnificativ Chicago Piano în ceea ce privește raza efectivă, fiabilitatea și puterea, pistoalele de 28 mm au fost scoase de pe linia de asamblare.

Oerlikon, cel mai numeros tun antiaerian al celui de-al Doilea Război Mondial, s-a bazat pe designul unui tun german de 20 mm dezvoltat de Reinhold Becker în 1913-1915. Pistolul Becker, care avea o rată mare de tragere pentru acea perioadă și greutate redusă, a fost destinat instalării pe avioane și pe legendarii Zeppelins. Din Germania, demilitarizată după Primul Război Mondial, producția tunului de 20 mm a migrat în Elveția către compania SEMAG, iar apoi, după ruinarea acesteia, către compania Oerlikon.

Inițial, versiunea elvețiană a pistolului de 20 mm nu a avut performanțe impresionante. În 1935, Statele Unite, după ce au cumpărat mostre de tun pentru testare, au refuzat să folosească Oerlikons, care a pus compania elvețiană în pragul falimentului. În mod ironic, Oerlikon a reușit să continue lucrările de îmbunătățire a designului pistolului datorită Japoniei, care a cumpărat o licență pentru fabricarea pistoalelor de 20 mm. „Oerlikons” japonezi sub denumirea „Tip 99” au devenit baza armamentului celebrilor luptători Zero. În 1940, în condițiile izbucnirii războiului, Statele Unite au început să caute un înlocuitor pentru mitralierele antiaeriene Browning învechite și prea slabe. „Oerlikon” automat de 20 mm, îmbunătățit semnificativ până la acel moment, s-a dovedit a fi cel mai binevenit. În 1941, producția lor a fost lansată în Statele Unite, iar în curând Oerlikon-urile au fost instalate pe aproape fiecare navă de război, de la bărci la cuirasate.

Fiabilitate, cadență mare de foc (până la 120 de cartușe pe minut), atingere semnificativă în înălțime (peste 6 km), putere distructivă a proiectilului (greutatea muniției - 900 g) - toate acestea au fost realizate de pistolul automat de 40 mm dezvoltat în 1930-1933 de către compania suedeză Bofors cel mai comun sistem de artilerie antiaeriană. În anii 1940-1950, a fost în serviciu în zeci de țări din întreaga lume.

Producția de „Bofors” de 40 mm în Statele Unite a început în 1941, dar pistolul suedez nu a satisfăcut flota în multe privințe, iar americanii au adus multe îmbunătățiri în proiectarea instalației, inclusiv folosind versiunea britanică a instalației. „Bofors”. Producția în masă a pistoalelor de 40 mm a început abia la sfârșitul anului 1942 și a fost posibilă satisfacerea pe deplin a cererilor Marinei până în 1944, când Bofor-urile au reușit să îndepărteze în cele din urmă „pianele Chicago” de 28 mm, insuficient de eficiente. navele. Bofor-urile au fost produse într-o varietate de versiuni - răcite cu aer și răcite cu apă, în instalații twin, quad și single, cu ghidare manuală și cu o acționare electrică. Puțin mai mult de 10 mii de instalații Bofors au fost fabricate pentru flotă și paza de coastă, peste 20 mii pentru armata terestră, aproximativ 9 mii au fost livrate țărilor aliate.

Tun antiaerian Mark 33 de 76 mm

În etapa finală a războiului din Pacific, Marina SUA a întâlnit tactici japoneze ale piloților kamikaze. Într-o astfel de situație, nu era suficient doar să lovești aeronava care se repezi cu viteză mare, aceasta trebuia distrusă în aer înainte de a se apropia de navă. Tunurile antiaeriene de calibru mic „Bofors” și „Oerlikon” nu au putut face față acestei sarcini, iar flota americană a trebuit să caute urgent o cale de ieșire din situație. Soluția a fost să se întoarcă la nave ca tunuri de artilerie antiaeriană de 76 mm în instalații mai avansate cu o unitate de putere.

După sfârșitul războiului, a fost dezvoltat cel mai eficient tun antiaerian de 76 mm - geamănul Mark 33. Viteză de îndreptare foarte mare (24 de grade pe secundă în plan orizontal, 30 de grade pe secundă în plan vertical), capacitatea de a trage până la 50 de cartușe pe minut pe baril, puterea distructivă exhaustivă a muniției cu o rată maximă în înălțime de peste 9 km a făcut din această armă un fel de rezultat al dezvoltării sistemelor de artilerie de apărare aeriană americană în anii 1940. Una dintre primele instalații ale lui Mark 33 a fost crucișătorul ușor Worcester, care a intrat în funcțiune în 1948. Aceste arme au fost în serviciu cu Marina SUA până în anii 1980.

Sub-colecția „Cele mai mari premii”

Un „Cele mai înalte premii” asamblat complet deschide posibilitatea utilizării unei scheme de culori suplimentare pentru camuflajele standard ale crucișătoarelor americane.

Medalia de Onoare este cel mai înalt și mai onorabil premiu pe care îl poate primi un soldat. Pentru armata terestră, aviație și marina, există propriile versiuni ale insigna de premiu. Medalia de onoare al Marinei a fost înființată în 1861, la începutul războiului civil american și este cea mai veche variantă a premiului. În întreaga istorie a existenței Medaliei de Onoare, toate tipurile sale au fost premiate doar cu puțin mai mult de 3.500 de persoane. În Marina, atât un simplu marinar, cât și un amiral ar putea să-l obțină.

Unul dintre cei care a primit medalia de onoare postum a fost contraamiralul Norman Scott, care a comandat o escadrilă în bătălia de la Cape Esperance în octombrie 1942, care a devenit prima victorie a flotei americane în bătălia navelor de suprafață din timpul Pacificului. campanie. O lună mai târziu, amiralul a murit pe podul navei sale amirale, crucișătorul Atlanta, în prima bătălie navală de lângă Guadalcanal.

Crucea Marinei este a doua cea mai mare onoare pe care o poate primi orice membru al Marinei, Corpului Marin sau al Pazei de Coastă a SUA. Crucea primește o semnificație deosebită prin faptul că este acordată pentru eroism remarcabil, manifestat exclusiv în situație de luptă. Crucea Marinei a fost înființată în 1919 pentru a-i recompensa pe acei militari ale căror fapte nu au putut primi Medalia de Onoare, cea mai înaltă și singura distincție militară la acea vreme din Statele Unite. În total, de la înființare, peste 6.000 de persoane au primit crucea.

În timpul campaniei din Pacific, trei Cruci ale Marinei au fost primite de Robert Hayler, care a devenit viceamiral al Marinei SUA după război. A fost decorat de două ori pentru isprăvile sale ca comandant al USS Honolulu, un crucișător ușor din clasa Brooklyn, cu care a luptat într-o serie de bătălii navale vicioase în largul Insulelor Solomon. Pentru contribuția sa la înfrângerea japonezilor în strâmtoarea Surigao în octombrie 1944, Hayler, care comanda la acel moment Escadrila a 12-a de crucișător cu gradul de contraamiral, a primit a treia Cruce a Marinei.

Medalia pentru serviciul distins a fost înființată în 1919 pentru a recompensa ofițerii superiori ai Marinei și Marinei pentru serviciul excepțional în îndeplinirea atribuțiilor lor. Inițial, medalia avea un statut mai onorific decât Crucea Marinei, totuși, în 1943, în apogeul celui de-al Doilea Război Mondial, aceste premii au fost inversate în ierarhia însemnelor SUA.

Printre comandanții navalii americani au fost mulți care au primit de mai multe ori medalia de serviciu distins. Așadar, amiralii Chester Nimitz și William Halsey au primit premiul de patru ori, Ernest King, Raymond Spruance și Mark Mitscher - de trei ori.

În 1932, a fost înființată Medalia Steaua de Argint, care a devenit al patrulea cel mai important premiu militar din sistemul de acordare a SUA. În conformitate cu statutul aprobat în 1942, medalia putea fi acordată unui membru de orice grad și ramură a forțelor armate americane pentru curaj și vitejie arătate în luptă. Numărul total de primitori Silver Star depășește 100.000.

Printre ofițerii marinei americane premiați cu Steaua de Argint a fost actorul de la Hollywood Douglas Fairbanks. În 1941, deja o celebritate, a fost recrutat în Marina. În 1943, Fairbanks a inițiat crearea unei unități speciale de sabotaj specializată în operațiuni amfibii, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Beach Jumpers. Pentru participarea la pregătirea și desfășurarea operațiunilor de debarcare în Sicilia și în sudul Franței, precum și pentru meritele militare demonstrate în timpul serviciului său pe torpiloare, Fairbanks a primit o serie de premii, inclusiv Medalia Steaua de Argint.

Distinguished Flying Cross a fost înființată în 1926. A fost premiat pentru eroism și realizări remarcabile în zborul aerian. Nu numai personalul militar american ar putea primi crucea, ci și aviatorii militari și civili din alte țări.

Cel mai de succes as al Marinei SUA, David McCampbell, care a câștigat 34 de victorii aeriene în anii celui de-al Doilea Război Mondial, a avut trei cruci de merit zburătoare printre numeroasele sale premii. Sub comanda sa, cel de-al 15-lea grup aerian, bazat pe portavionul Essex, a distrus mai multe avioane și nave inamice în timpul campaniei din Pacific decât orice altă unitate de aviație din SUA.

Medalia Steaua de Bronz este următorul cel mai important premiu militar american după Steaua de Argint. A fost înființat în 1944 și a fost premiat pentru eroismul manifestat în zona de război. Dacă isprava a fost realizată direct în timpul luptei, litera „V” (din engleză vitejie - vitejie) era atașată de panglica medaliei.

Medalia ar putea fi acordată atât personalului militar din orice ramură a forțelor armate americane, inclusiv Marinei, cât și civililor și chiar, prin excepție, cetățenilor străini. Cu totul meritat, „Steaua de bronz” a lui a fost purtată de legenda cinematografiei mondiale, Henry Fonda, care în 1942 s-a oferit voluntar pentru Marina SUA și a servit la distrugător, transport aerian și recunoaștere aeriană în Oceanul Pacific.

Sub-colecția „Ordine și medalii”

Un „Ordine și medalii” complet asamblat deschide posibilitatea de a folosi culori suplimentare ale camuflajelor standard ale navelor de luptă americane.

Medalia US Navy și Marine Corps a fost înființată în 1942 și este acordată pentru eroismul arătat de membrii Marinei SUA într-un mediu non-combat. Cel mai adesea, această medalie este acordată pentru acțiunile de salvare a oamenilor, desfășurate cu riscul propriei vieți. Adesea, premiul este acordat postum.

În timpul atacului japonez asupra Pearl Harbor, capelanul navei de luptă Oklahoma, reverendul Alois Schmit, când nava suferise deja avarii fatale de la nouă torpile, a fost închis într-unul dintre compartimentele interne împreună cu alți membri ai echipajului. Înainte ca nava să se răstoarne, părintele Schmit a ajutat doisprezece marinari să iasă din capcană, refuzând să se salveze. Pentru isprava sa, capelanul a primit postum medalia Marinei și Marinei SUA.

japonez

Medalia Aeriană a fost înființată în 1942. Este acordat membrilor armatei SUA pentru eroism și realizări speciale în timpul zborurilor aeriene. Aceeași persoană putea primi medalia de mai multe ori, caz în care frunze de stejar erau atașate de panglica premiului.

Legendarul astronaut, John Glenn, primul american care a efectuat un zbor orbital, în timpul Războiului Pacificului, în calitate de locotenent de aviație al Corpului Marin, a luat parte la zeci de ieșiri la comenzile F4U Corsair. Pentru serviciile sale în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a primit două cruci zburătoare distinse și zece medalii aeriene.

Insigna de laudă pentru serviciul în marina a fost înființată în 1943 și a fost inițial doar o insignă de distincție sub forma unei panglici, purtată doar într-o bară de ordine comună. În 1950, premiul a luat forma sa modernă a unui jeton de metal hexagonal pe o panglică verde și albă. S-a diferit de versiunea armată doar prin locația și lățimea dungilor albe de pe panglică. Abia în 1960, statutul insigna a fost actualizat la un premiu cu drepturi depline și a fost redenumit Medalia de laudă pentru serviciul în marina.

Insigna Marinei a apărut înainte ca distincții similare să fie introduse în alte ramuri ale forțelor armate americane și au fost aplicate criterii mai stricte pentru acordarea acesteia. De regulă, numai un ofițer sau un subofițer superior la comanda unei unități îl putea primi. În cazul acordării unei insigne pentru merite arătate în condiții de luptă, pe panglică a fost atașată o literă metalică „V” (din engleză viteză - viteză).

Medalia pentru serviciul distins al Marinei a fost înființată în 1869 și este una dintre cele mai vechi premii militare americane. Pentru comparație: un însemn similar pentru armata SUA a fost introdus abia în 1941. Designul medaliei Marinei s-a schimbat de mai multe ori. În 1885, a fost aprobată a treia versiune a aspectului său, care a rămas neschimbată până în 1961.

Medalia este destinată membrilor Marinei sub gradul de ofițer. Inițial, a fost acordat în cazul finalizării cu succes a duratei de viață. Mai târziu, medalia a început să fie eliberată pentru fiecare trei ani de serviciu impecabil în timp de pace sau un an în timp de război.

În Rusia, construcția de noi nave și nave pentru Marina continuă. În 2014, Marina Rusă a primit cinci nave de război noi, trei submarine, zeci de bărci de luptă de diferite tipuri. În plus, flota rusă a început să opereze nave de sprijin de diferite tipuri. Se creează grupuri de submarine cu arme strategice de rachete. În 2018 continuă construcția de noi submarine și nave.

Potrivit Ministerului Apărării, se actualizează și componența navelor, se dezvoltă și se restabilește sistemul de bază al Flotei Mării Negre staționat în Crimeea. În viitorul apropiat, această flotă va primi 6 submarine diesel Project 636, șase nave de patrulare Project 1135.6, care vor permite Marinei să îndeplini sarcinile în mod eficientîn domeniul lor de responsabilitate. Flotila Caspică a început să fie echipată cu mici nave de rachete de ultimă generație a proiectului 21631.

La ce nave noi se poate aștepta Rusia până în 2020?

Până în prezent, baza forțelor de suprafață ale Rusiei sunt:

• nave mari antisubmarine
• crucișătoare de luptă
• distrugătoare de luptă
• bărci militare
• nave de sprijin și sprijin.

Până în 2020, guvernul intenționează să cheltuiască aproximativ patru trilioane de ruble pe noi nave de suprafață și submarine.

În perioada până în 2020, Marina Rusă urmează să primească 8 port-rachete submarine strategice din noua generație a proiectului Borey, 54 de nave de luptă de suprafață și 16 submarine multifuncționale.

Planurile de consolidare a Marinei:

• 20 de corvete de nouă generație ale proiectului și;
• 5 nave rachete mici din noua generație a proiectului 21631 (până la 10 sunt posibile);
• 14 fregate de proiecte 22350 si;
• 4 UDC-uri de tip Mistral (astăzi aceste modele de elicoptere sunt discutabile din cauza sancțiunilor actuale);
• 8 submarine nucleare polivalente în cadrul proiectului 885 „Ash”;
• 6 submarine diesel-electrice în cadrul proiectului 636.3 „Varshavyanka”;
• 8 portavioane strategice de rachete submarine de nouă generație în cadrul proiectului Borey.

În plus, Marina Rusă va fi completată cu nave puse anterior în rezervă. În prezent, conține aproximativ 20 de submarine diesel și nucleare, proiectul 956 distrugătoare Sarych și nava antisubmarin Amiral Kharlamov. Până în 2020, flota ar trebui să primească peste 90 de exemplare ale navelor auxiliare.

Modernizarea navelor marinei ruse

1. Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” din cadrul proiectului 1143 va fi supus modernizării. Pe el vor fi demontate lansatoare 3M45 P-700 „Granit”, ceea ce va crește hangarul la 4500-5000 m² pentru aeronave suplimentare. Sistemele de apărare aeriană de luptă vor fi consolidate cu cele mai recente rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune. Va fi instalat și ZRPK „Pantsir-S1”. Nava va deveni o platformă pentru 26 de luptători MiG-29K. În plus, Marina intenționează să prelungească durata de viață a Su-33 până în 2025. În plus, crucișătorul care transportă avioane va fi echipat cu elicoptere și a cincea generație de vânătoare PAK FA T-50 din seria navală. 15-20 dintre acești avioane de vânătoare ar trebui să fie construite înainte de intrarea în serviciu a portavionului, care va avea loc mai aproape de 2020.
2. Până în 2020, flota ar trebui să includă crucișătoare nucleare de luptă cu rachete grele: „Amiral Lazarev”, „Amiral Nakhimov”, „Amiral Ushakov”. Proiectele din această serie vor primi UKKS - universal bord filmarecomplex 3S14. Arma sa principală va fi rachetele de luptă Caliber sau Onyx. Apărarea aeriană va fi, de asemenea, consolidată - vor fi furnizate sisteme de apărare antiaeriană corp la corp și S-400. „Orlans” în total va avea aproximativ 300 de rachete de diferite tipuri.
3. Ambarcațiunile proiectului 877 Halibut, 971 Pike-B, 945A Condor și 945 Barracuda vor fi modernizate și echipate cu cele mai noi arme în cadrul proiectului 949A Antey.
4. Proiectul 1155 BOD-urile vor fi echipate cu rachete Caliber moderne, tunuri A-192, cel mai recent sistem de apărare antirachetă și aeriană cu rachete din complexul S-400 din seria Redut. Datorită acestei modificări, flota va primi nave complet noi, de fapt, distrugătoare universale capabile să distrugă orice ținte: ținte terestre, rachete, avioane, nave de suprafață și submarine.

Cea mai nouă navă de patrulare „Vasili Bykov”

În februarie 2014, la șantierul naval Zelenodolsk a avut loc așezarea navei conducătoare în cadrul proiectului 22160. Proiectul a fost dezvoltat de Northern Design Bureau. Până în 2019, flota ar trebui să primească 12 nave din această serie. Noua navă este concepută pentru a patrula zona economică în mări închise și deschise, pentru a proteja apele teritoriale, pentru a preveni pirateria și contrabanda, pentru monitorizarea mediului, căutarea victimelor dezastrelor maritime.

În plus, navele au sarcina de a păzi navele și de a avertiza asupra atacurilor inamice în timp de război. Nava aparține unei noi generații, folosește un principiu modular, datorită căruia poate fi convertită rapid la sarcinile atribuite:

• poate fi folosit ca navă de patrulare;
• ca navă de salvare;
• ca o navă de aprovizionare medicală.

Nava principală din cadrul proiectului 22160 a fost numită după contraamiralul V.I. Bykov, erou al Uniunii Sovietice.

Navă de aterizare care transportă elicoptere tip "Mistral"

Transportatorul universal de nave-elicoptere de asalt amfibie a fost dezvoltat în Franța din 1997. Scopul navei este de a oferi zboruri cu elicopter, unități militare de aterizare, o navă spital și un centru de comandă pentru operarea diferitelor forțe. În 2010, flota rusă și compania franceză DCNS au încheiat un acord conform căruia Franța, odată cu vânzarea de nave, va transfera în Rusia toate tehnologiile de care era interesată utilizate în proiect. Contractul final a fost semnat în iunie 2011.

Potrivit contractului, două port-elicoptere urmează să fie construite în Rusia și două în Franța. Baltic Shipyard a primit ordin să construiască unele părți din corpurile a două nave pentru partea franceză. Proiectul prevedea modificarea port-elicopterelor pentru amplasarea echipamentelor aviatice, adaptarea punții de pilotaj și a întregii nave pentru funcționarea pe timp de iarnă și rusificarea interfețelor utilizator.

Primele două port-elicoptere, construite în 2014 în Franța, urmau să fie predate Rusiei până în 2018. Acest lucru nu s-a întâmplat însă din cauza situației internaționale dificile și a impunerii sancțiunilor. Totuși, în 2018, situația cu port-elicopterele a fost rezolvată.

Potenţial portavion al proiectului KGNTs IMDS-2013

Armata așteaptă de multă vreme un portavion promițător - proiectarea navei a fost începută în 2005. Construcția navei era planificată să înceapă după 2010. Proiectarea a fost realizată de Institutul Central de Cercetare. Academicianul Krylov împreună cu Nevsky Design Bureau. S-a precizat că 2018-2019. portavionul va ocupa un loc în Flota Nordului. Construcția ar fi trebuit să fie efectuată în orașul Severodvinsk la Asociația de producție Sevmash.

Cu toate acestea, TTZ sa schimbat constant în timpul procesului de proiectare. În 2009, a fost anunțată crearea de „complexe de aviație maritimă”. Au fost exprimate diferite versiuni ale construcției de nave: era planificat să se construiască 4 portavioane până în 2020, dar apoi această declarație a fost respinsă. Cu toate acestea, din vara lui 2013, modelele unui portavion promițător au fost expuse la diferite expoziții. Biroul de proiectare Nevskoye și Centrul de Cercetare de Stat Krylov au prezentat versiunile lor ale navei. În același timp, Nevsky Design Bureau dezvolta trei proiecte pentru portavioane cu o deplasare de 50 până la 85 de mii de tone.

În februarie 2014, Sergey Vlasov, CEO al Nevsky Design Bureau, a vorbit despre existența a trei proiecte. Potrivit acestuia, prețul unui portavion ușor va ajunge la 100-130 de miliarde de ruble, un portavion greu - 200-280 de miliarde. Au fost alocați aproximativ 10 ani pentru crearea de nave.

Principalele caracteristici ale unui portavion promițător vor fi următoarele:

• deplasare de circa 80.000 de tone;
• 4 catapulte și două tramburi;
• 4 lifturi;
• 4 sisteme de apărare antiaeriană de tip „Polyment-Redut”;
• aripă aeriană - cel puțin 40 de vehicule ale modelului PAK FA T-50 din seria navală, precum și elicoptere maritime de luptă Ka-52K;
• Complexul radar, care va fi similar cu complexul Mars-Passat, cu o matrice fază, capacitatea de a urmări cel puțin 130 de ținte aeriene, radarul MP-650 Podberezovik, precum și alte tipuri de radar.

Promițătorul distrugător „Lider”

Proiectul unui distrugător promițător pentru zona oceanului a fost dezvoltat de Northern Design Bureau din 2012. Dezvoltarea opțiunilor a fost de fapt realizată de la sfârșitul anilor 1980, în funcție de cerințe tactice și tehnice în schimbare și sub diferite numere de proiecte. Sprijinul științific al proiectului este realizat de Institutul Central de Cercetare. Krylov. În 2013, pentru a dezvolta un nou distrugător, a fost anunțată un concurs pentru implementarea lucrării de cercetare „Lider”. În 2014, a fost efectuată cercetare și dezvoltare, construcția navei conducătoare în sine este programată pentru 2018.

La începutul anului 2018, a continuat dezvoltarea unui proiect de model al distrugătorului. În februarie 2018, comandantul șef al Marinei a confirmat lucrările de proiectare și dezvoltare pentru a crea un distrugător cu o centrală nucleară. Așezarea navei se va desfășura cel mai probabil conform planului - aproximativ în 2018, însă, construcția în serie va începe abia până în 2019-2020, din cauza tendințelor financiare actuale, precum și a indisponibilității sistemelor și echipamentelor de arme ale viitorului. navă.

Parametrii tehnici și de luptă exacti ai distrugătorului promițător nu sunt dezvăluiți. Cu toate acestea, există date pe care le va primi:

1. Mai multe lansatoare „Caliber” cu cele mai recente rachete antinavă „Onyx” și „Caliber-NK”, a căror rază de acțiune este de peste 300 km
2. Armele de rachete antiaeriene pot fi reprezentate de cea mai recentă versiune de navă a complexului S-500, care are două lansatoare. Va oferi apărare antirachetă cu rază lungă
3. Zona de apărare aeriană din apropiere va fi reprezentată de complexele Poliment-Redut. Acestea vor fi controlate de sistemul Poliment cu radar cu AFAR
4. Versiunile de bord ale sistemului de rachete de apărare antiaeriană Pantsir-M pot fi instalate pe navele de război
5. Va primi „Lideri” și instalații universale de artilerie A-192, având un calibru de 130 mm
6. Promițătorul distrugător rus este planificat să fie echipat și cu două tuburi torpilă cu șase tuburi CM-588 ale complexului Paket-NK de calibru 324 mm.
7. Nava de război va primi, de asemenea, un loc de aterizare cu un hangar special pentru elicopterele de tipul Ka-32 sau Ka-27 pe bază de transportoare.

Noile arme ale „Liderului” vor fi parțial „rulate” pe cele mai recente nave ale Marinei, în special, acestea vor fi fregate militare ale proiectului 22350. Necesitatea de reglare fină și testare a acestor arme poate afecta sincronizarea a construcției noului „Lider”.

Nave de patrulare din proiectul 11356R pentru zona mării îndepărtate

Din cauza întârzierilor în construcția fregatelor Proiectul 22350, conducerea rusă a decis să construiască mai multe fregate Proiectul 11356R la șantierul naval Yantar din Kaliningrad. Marina rusă a comandat șase nave de acest tip. În acest moment, proiectul 11356R este cea mai masivă serie de nave de război mari care sunt puse în funcțiune rapid.

Prima fregata militară în serie „Amiral Essen” a intrat în flota Mării Negre în 2014. Apoi va veni rândul fregatelor „Amiral Makarov”, „Amiral Butakov” și „Amiral Istomin”. Cele mai noi nave vor fi conduse exclusiv de marinari cu servicii contractuale.

O serie de nave puse în producție:

• "Amiralul Grigorovici" - înființat la 18.12.2010
• "Amiral Essen" - înființat 07.08.2011
• "Amiralul Makarov" - înființat 29.02.2012
• "Amiralul Butakov" - înființat la 12.07.2013
• "Amiralul Istomin" - depus la 15.11.2013.

Caracteristicile tehnice ale navelor noi

• Deplasare: complet - 4035t, standard - 3620t
• Dimensiuni: latime - 15,2 m, lungime - 124,8 m, pescaj - 4,2 m
• Viteza maximă de deplasare - 30 de noduri
• Interval de croazieră pe un curs economic - 4850 mile
• Autonomie - 30 de zile
• Echipaj - 220 de persoane (în plus, pot fi plasați până la 20 de marini)
• Autonomie pentru stocurile disponibile de provizii - 30 de zile.
• Viteză maximă la o temperatură de +15 grade - 30 noduri
• Putere maximă - 2x28.000 l/s la o temperatură a aerului de +15 grade.

Armament

• Soc - 1x8 PU SCRC "Calibru"
• Rachete antinavă 3M54E - 8 piese de muniție
• SAM "Uraganul-Tornada"
  • muniție ZUR 9M317M - 36 bucăți;
  • PU 3S90M - 3x12 buc
• 2 ZRAK 3M87 "Castan":
  • muniție SAM - 64 piese;
  • muniție obuze de 30 mm - 6000 de cartușe
• MANPADS "Igla-1E" - 8 bucăți.
• Tun de artilerie A-190E
• Sistem antisubmarin 533-mm DTA-53-956 - 2x2
• PU RBU-6000 - 1 unitate
• Flota de aviație - Ka-31 sau Ka-28.

Videoclip despre cele mai noi nave ale flotei ruse

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.