La 18 martie 1965, cosmonautul sovietic Alexei Arkhipovich Leonov a făcut pentru prima oară în istorie un mers spațial.

Această misiune a fost etapa criticăîn dezvoltarea astronauticii. Toată țara o privea!

Alexei Arkhipovich Leonov se afla în afara navei spațiale Voskhod-2, care a lansat la ora 10:00 Moscova. Comandantul navei era Pavel Ivanovici Belaiev. Nava a fost echipată cu un blocaj gonflabil Volga. Înainte de început, a fost pliat și, în spațiu, a fost umflat.

Promenada spațială a început pe a doua orbită. A. Leonov se apropie de cheie și P. Belyaev închise trapa în spatele lui. Apoi aerul din cameră a fost aerisit. La 11:34:51, Alexei Leonov a părăsit calea aerului și s-a trezit în spațiu deschis.

Primul lucru pe care l-a văzut a fost un cer negru. Pulsul astronautului a fost de 164 bătăi pe minut, momentul de ieșire a fost foarte tensionat.

P. Belyaev transmis pe Pământ:

Atenţie! Omul a ieșit în spațiul cosmic!

Imaginea de televiziune a lui Alexei Arkhipovici Leonov care urca pe fundalul Pământului a fost difuzată pe toate canalele TV.

Agenția Telegrafică a Uniunii Sovietice a raportat:

- Astăzi, 18 martie 1965, la ora 11.30 ora Moscovei, în timpul zborului navei spațiale Voskhod-2, o persoană a intrat în spațiul cosmic pentru prima dată. La cea de-a doua buclă a zborului, copilotul, cosmonautul, locotenent-colonelul Alexei Arkhipovich Leonov, într-un costum special cu un sistem autonom de susținere a vieții, a făcut o ieșire în spațiu, s-a retras din nava la o distanță de până la cinci metri , a efectuat cu succes un set de studii și observații planificate și s-a întors în siguranță la nava spațială. Cu ajutorul sistemului de televiziune de la bord, procesul ieșirii tovarășului Leonov în spațiul cosmic, munca sa în afara navei și revenirea la navă au fost transmise pe Pământ și monitorizate de o rețea de puncte la sol. Tovarășul Alexei Arkhipovich Leonov se simte bine în timpul șederii sale în afara navei și după întoarcerea la navă. Comandantul navei, tovarășul Pavel Ivanovici Belaiev, se simte, de asemenea, bine.

Alexey Arkhipovich Leonov a petrecut 12 minute 9 secunde în afara navei. În total, prima ieșire a durat 23 de minute și 41 de secunde. Costumul spațial Berkut a fost special conceput pentru ieșire. El a oferit un sejur în spațiu deschis timp de 30 de minute.

Datorită diferenței de presiune în spațiu, costumul spațial s-a umflat și și-a pierdut flexibilitatea. Acest lucru a făcut foarte dificil pentru cosmonaut să intre în trapă pentru a se întoarce la Voskhod-2. Au existat mai multe încercări nereușite, dar în cele din urmă totul a funcționat. Ulterior, au mai existat câteva situații de urgență. Cu toate acestea, în ciuda lor, zborul s-a încheiat în siguranță.

A. Leonov descrie impresiile sale despre ceea ce a văzut în acest fel:

Vreau să vă spun că imaginea abisului cosmic pe care am văzut-o, cu măreția, imensitatea, strălucirea culorilor și contrastele ascuțite ale întunericului pur cu strălucirea orbitoare a stelelor, pur și simplu m-au uimit și fascinat. Pentru a completa imaginea, imaginați-vă - pe acest fundal văd nava noastră sovietică, luminată de lumina puternică a razelor solare. Când am părăsit blocajul, am simțit un flux puternic de lumină și căldură, care amintește de sudarea electrică. Deasupra mea era un cer negru și stele strălucitoare, care nu clipeau. Soarele mi s-a părut ca un disc roșu de foc ...

Prima intrare a unui om în spațiul cosmic a marcat o nouă etapă în dezvoltarea astronauticii și a științei în general!

18 martie 2010 marchează a 45-a aniversare a unui eveniment semnificativ din istoria cosmonauticii mondiale, primul pasaj spațial echipat. Această ispravă a fost realizată de Alexei Arkhipovich Leonov. Leonov a petrecut doar 12 minute și 9 secunde în afara navei - atât de puțin în comparație cu faptul că astăzi DC-ul exterior durează 6 sau mai multe ore. Dar micul pas - sau zbor - al lui Leonov în spațiul cosmic a făcut posibilă munca de astăzi pe suprafața Stației Spațiale Internaționale.

În 1960, A. A. Leonov a fost înscris în primul detașament de cosmonauți sovietici. În perioada 18-19 martie 1965, împreună cu Pavel Belyaev, a zburat în spațiu ca copilot pe nava spațială Voskhod-2.

Alexey Leonov și Pavel Belyaev (dreapta)

Povestea lui Alexey Leonov despre situații de urgență în timpul unei plimbări spațiale

„Când am creat o navă spațială pentru pasajul spațial, a trebuit să rezolvăm multe probleme, dintre care una era legată de dimensiunea trapei. Pentru ca capacul să se deschidă complet spre interior, ar trebui să fie tăiată locuința. Atunci nu m-aș încadra în umeri. Și am fost de acord să reduc diametrul trapei. Astfel, între costumul spațial și marginea trapei, a existat un decalaj de 20 mm de la fiecare umăr.

Pe Pământ, am efectuat teste într-o cameră de presiune la un vid corespunzător unei altitudini de 60 km ... În realitate, când am intrat în spațiul cosmic, s-a dovedit puțin diferit. Presiunea din costum este de aproximativ 600 mm, iar în exterior este de 10 - 9; era imposibil să simulăm astfel de condiții pe Pământ. În vidul spațiului, costumul spațial se umfla, nici coastele, nici țesătura densă nu puteau rezista. Desigur, am presupus că acest lucru se va întâmpla, dar nu credeam că va fi atât de puternic. Am strâns toate centurile, dar costumul era atât de umflat încât mi-au ieșit mâinile din mănuși când am luat mâinile și picioarele din ghete. În această stare, bineînțeles, nu puteam să mă strecor în trapă. A apărut o situație critică și nu a avut timp să se consulte cu Pământul. Până să le raportez ... în timp ce confereau ... Și cine își va asuma responsabilitatea? Numai Pașa Belyaev a văzut acest lucru, dar nu a putut să nu-l ajute. Și aici eu, încălcând toate instrucțiunile și fără a informa Pământul, trec la o presiune de 0,27 atmosfere. Acesta este al doilea mod de funcționare al costumului spațial. Dacă până atunci azotul nu era spălat din sângele meu, atunci azotul ar fierbe - și gata ... moartea. Mi-am dat seama că am stat sub oxigen pur de o oră și nu ar trebui să fiarbă. După ce am trecut la al doilea regim, totul s-a „așezat” la locul său.

Nervios, a băgat un aparat de filmat în ecluză și, încălcând instrucțiunile, a intrat în ecluză nu cu picioarele, ci cu capul mai întâi. Apucând șina, m-am împins înainte. Apoi am închis trapa exterioară și am început să mă întorc, deoarece încă mai trebuie să intri în navă cu picioarele tale. Altfel, nu aș fi putut, deoarece capacul care se deschide spre interior a consumat 30% din volumul cabinei. Prin urmare, a trebuit să mă întorc (diametrul interior al blocajului de aer este de 1 metru, lățimea costumului spațial la umeri este de 68 cm). Aici a fost cea mai mare încărcătură, pulsul meu a ajuns la 190. Am reușit totuși să mă răsucesc și să intru în navă cu picioarele, așa cum era de așteptat, dar am avut o lovitură de căldură atât de mare încât, încălcând instrucțiunile și neverificând etanșeitatea, am deschis casca, nu închise trapa în spatele lui. Îmi șterg ochii cu o mănușă, dar nu o pot șterge, de parcă cineva s-ar revărsa pe capul meu. Apoi am avut doar 60 de litri de oxigen pentru respirație și ventilație, iar acum Orlan are 360 ​​de litri ... Am fost primul din istorie care a ieșit și a mers 5 metri distanță simultan. Nimeni altcineva nu a făcut asta. Dar a fost necesar să lucrați cu această draga, să o puneți pe cârlige, astfel încât să nu atârne. A fost o activitate fizică extraordinară.

Singurul lucru pe care nu l-am făcut la ieșire a fost că nu puteam face o fotografie a navei din lateral. Aveam o cameră miniatură Ajax care putea să tragă printr-un buton. Ni s-a dat cu permisiunea personală a președintelui KGB. Această cameră a fost controlată de la distanță printr-un cablu; din cauza deformării costumului spațial, nu am putut ajunge la el. Dar am făcut filmările (3 minute cu camera C-97), iar două camere de televiziune m-au urmărit constant de pe navă, dar nu aveau o rezoluție înaltă. Ulterior, pe baza acestor materiale a fost realizat un film foarte interesant.

A. A. Leonov

Dar cel mai rău lucru a fost când m-am întors pe navă - presiunea parțială a oxigenului (în cabină) a început să crească, care a ajuns la 460 mm și a continuat să crească. Aceasta este la o rată de 160 mm! Dar 460 mm este un gaz exploziv, pentru că Bondarenko a ars pe asta ... La început ne-am așezat uimiți. Toată lumea a înțeles, dar nu a putut face aproape nimic: au îndepărtat umiditatea până la capăt, au eliminat temperatura (a devenit 10 - 12 ° С). Și presiunea crește ... Cea mai mică scânteie - și totul s-ar transforma într-o stare moleculară și am înțeles asta. Șapte ore în această stare, apoi am adormit ... aparent din cauza stresului. Apoi ne-am dat seama că am lovit comutatorul de creștere cu un furtun din costum spațial ... Ce s-a întâmplat de fapt? Deoarece nava a fost stabilizată în raport cu Soarele pentru o lungă perioadă de timp, atunci, în mod natural, s-a produs deformare: la urma urmei, pe de o parte, a fost răcită la - 140 ° C, pe de altă parte, a fost încălzită la + 150 ° C ... Senzorii pentru închiderea trapei au funcționat, dar a rămas un decalaj. Sistemul de regenerare a început să acumuleze presiune, iar oxigenul a început să crească, nu am avut timp să-l consumăm ... Presiunea totală a ajuns la 920 mm. Aceste câteva tone de presiune au apăsat pe trapa și creșterea presiunii sa oprit. Apoi presiunea a început să scadă înaintea ochilor noștri.

Rachetă purtătoare Voskhod cu navă spațială Voskhod-2. 1965 g.

Navă spațială "Voskhod-2"

Comandantul navei spațiale Voskhod-2, pilot-cosmonaut, colonelul Pavel Belyaev, dreapta, și copilotul navei spațiale Voskhod-2, pilot-cosmonaut, locotenent-colonelul Alexei Leonov, în timpul unui examen medical după o sesiune de antrenament. 1965 g.

Viitor cosmonaut, cadet al Școlii de aviație Chuguev, pilot Alexei Leonov. 1953 g.

Copilotul navei spațiale Voskhod-2, pilot-cosmonaut, locotenent-colonelul Alexei Leonov aflat în picioare în timpul unei sesiuni de antrenament.

Primul pasaj spațial echipat

Cosmonauții Pavel Belyaev și Alexei Leonov în carlinga navei spațiale Voskhod-2

Refuzat înainte de îmbarcare sistem automat orientare. PI Belyaev a orientat manual nava și a pornit motorul de frânare. Drept urmare, Voskhod a aterizat într-o zonă neproiectată la 180 km nord de orașul Perm. TASS a raportat că nava a aterizat în „zona de rezervă”, care era pur și simplu o taiga permiană îndepărtată. Cosmonauții au petrecut două nopți singuri într-o pădure sălbatică, cu îngheț sever. Abia în a treia zi, salvatorii de pe schiuri și-au făcut drum prin zăpadă adâncă către ei, care au fost forțați să taie lemne în zona de aterizare Voskhod pentru a degaja zona de aterizare pentru elicopter.

Bun venit solemn al echipajului eroic al navei spațiale sovietice „Voskhod-2” - colonelul Pavel Ivanovich Belyaev și locotenent-colonelul Alexei Arkhipovich Leonov

Un miting pe Piața Roșie, dedicat implementării cu succes în Uniunea Sovietică a primei ieșiri umane din lume dintr-o navă în spațiul cosmic. 1965

Foto: cronică foto TASS / Vera Zhikharenko,

ITAR-TASS / Valery Sharifulin,

Cronica foto TASS / Valentin Cheredintsev,

ispacechronicles.ru

După absolvirea Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene Zhukovsky (Facultatea de Inginerie) în 1968, Leonov s-a pregătit pentru alte zboruri spațiale, dar din diverse motive nu au fost efectuate.

Alexey Arkhipovich Leonov în 1974

Și în cele din urmă, în perioada 15-21 iulie 1975, împreună cu V. N. Kubasov, a făcut al doilea zbor în spațiu în calitate de comandant al navei spațiale Soyuz-19 în cadrul programului ASTP (Soyuz-Apollo). Apoi pentru prima dată în lume, navele din două țări diferite au fost andocate.

Navele Apollo (stânga) și Soyuz-19 (dreapta). Reconstrucţie

Programul a fost aprobat la 24 mai 1972 prin Acordul dintre URSS și SUA privind cooperarea în explorarea și utilizarea spațiului cosmic în scopuri pașnice.

Principalele obiective ale programului au fost:

· Testarea elementelor unui sistem de întâlnire compatibil pe orbită;

· Testarea ansamblului de andocare activ-pasiv;

· Verificarea tehnologiei și a echipamentului pentru a asigura tranziția astronauților de la navă la navă;

· Acumularea de experiență în efectuarea de zboruri comune de nave spațiale din URSS și SUA.

În plus, programul a presupus studierea posibilității de a controla orientarea navelor ancorate, de a verifica comunicațiile inter-nave și de a coordona acțiunile centrelor sovietice și americane de control al zborului.

Echipajul Apollo-Soyuz.

De la stânga la dreapta: Slayton, Stafford, Brand, Leonov, Kubasov

2010 a marcat 35 de ani de la lansarea programului spațial Soyuz-Apollo, primul proiect comun sovieto-american în spațiu. Pentru a sărbători aniversarea, astronauții au sosit la Moscova - comandantul echipajului Thomas Patten Stafford și pilotul modulului de andocare Vance DeVoe Brand. Din păcate, pilotul Donald Kent Slayton a murit pe 13 iunie 1993 la vârsta de 69 de ani.

Dezvăluirile cosmonautului Alexei Leonov

Pașii secreți ai lui Kennedy și Hrușciov

În mod ciudat, dar începutul nostru de explorare a lunii este asociat cu America. În 1961, președintele Kennedy a scris o scrisoare către Congres. Cu un sentiment de mândrie rănită, el a scris că după ce am pierdut primii pași către stele în fața sovieticilor, prestigiul națiunii a fost să aterizeze primul ... pe lună.

Și a cerut Congresului pentru explorarea lunii o sumă astronomică - 25 miliarde dolari. Congresul a alocat acești bani. URSS s-a putut opune doar 2,5 miliarde de ruble. Pe baza acestor cifre, este necesar să comparăm ce au făcut ei și ce am făcut noi.

La 3 august 1964, Hrușciov a semnat un decret secret al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS privind lucrările privind studiul lunii și al spațiului cosmic. Așa că a apărut o sarcină specifică: deja în mai - iunie 1967 să zboare în jurul lunii, iar în septembrie 1968 să facă o aterizare ușoară pe suprafața lunară și să se întoarcă înapoi. „Programul nostru lunar” trebuia să fie răspunsul Statelor Unite și să demonstreze superioritatea noastră în spațiu și pe Pământ. Am încercat să ignorăm faptul că avem de 10 ori mai puține fonduri. Și au început să se pregătească de trei echipaje, mai întâi să zboare în jurul Lunii, apoi, pe baza rezultatelor zborurilor, să selecteze un echipaj și ... să aterizeze pe Lună!

Navă "L-1"

Ai nevoie de o navă pentru a zbura. Și au făcut-o. În exterior, era ca „Unirea”. Dar cu un alt sistem de control. A apărut un complex de computere la bord, un sextant special conceput și un orientator de stea. Racheta Proton a fost propusă ca purtător. Înainte de aceasta, Proton a lansat nave pe orbită de până la 400 de kilometri. Și pentru a zbura în jurul lunii, a fost necesar să accelerați nava la a doua viteză cosmică pentru a depăși gravitația Pământului. Prin creșterea capacităților de ridicare ale Protonului, proiectanții au căutat să reducă greutatea navei L-1. Și au decis să se limiteze la cabina vehiculului de coborâre, abandonând compartimentul orbital pentru astronauți. Aceasta însemna că echipajul va lucra și dormi timp de șapte zile într-o poziție de ședere constrânsă. Dar eram pregătiți pentru orice. Deci nava este acolo. Mass-media este acolo. Echipamentul este acolo. Echipajul este necesar ...

Gagarin în „grupul lunar”

Guvernul a creat un „grup lunar”. Sunt numit liderul său și responsabil pentru „programul lunar” al Centrului de Instruire a Cosmonauților.

Anul este 1966. În acel moment, recrutam doar oameni în diferite grupuri: pentru testarea noii nave spațiale Soyuz, pentru stația orbitală Salyut (DOS) și pentru mult așteptatul „grup lunar”. Pe lângă cele principale, au fost și cele de rezervă. Toată lumea a înțeles că „programul lunar” nu durează un an, deoarece constă din două etape. Primul este să zbori în jurul lunii. Al doilea este aterizarea pe suprafața sa a celui mai bun dintre cele trei echipaje care înconjoară Luna. Și apoi - explorarea lunii.

Gagarin a fost, de asemenea, membru al „grupului lunar”, deși principalul său obiectiv este să se pregătească pentru prima probă a „Unirii”. Se credea că după „Unire” Yura va fi angajată în „programul lunar”. Moartea absurdă i-a anulat toate planurile.

Și „echipajele lunare” au fost definite după cum urmează. În primul rând: Leonov - Makarov. În al doilea rând: Bykovsky - Rukavishnikov. În al treilea rând: Popovich - Grechko. Dar doar primele două echipaje se pregăteau direct pentru „munca lunară”. Restul „lunarilor” au lucrat conform programului general. Klimuk, Voronov, Shatalov, Sevastyanov, alții și Valera Voloshin ar putea veni să ne înlocuiască în orice moment, care ulterior, din cauza originii sale evreiești, nu a trecut al cincilea paragraf.

Etapele căii

Ce este pregătirea generală? Acesta este în primul rând antrenament de navigație. Pentru a putea zbura singuri în jurul lunii (nu știi niciodată ce fel de accident se va întâmpla), trebuie să cunoști foarte bine cerul înstelat. Și mai ales cea sudică. Deoarece abordarea de aterizare are loc în special din partea de sud a Pământului. Mai exact, din Antarctica.

Mai întâi, am studiat cerul sudic la Planetariul Moscovei - seara, când vizitatorii au plecat, am venit. Și am privit stelele până la miezul nopții. Dar cerul sudic viu este diferit. Iar „grupul lunar” a zburat pentru a studia cerul sudic în Somalia. Pe atunci aveam și cele mai bune observatoare ale țării din Armenia, Georgia și Crimeea. Dar a existat un singur simulator. Iar computerul de bord „Salyut” se afla doar în biroul de proiectare din Podlipki (acum în Korolev). Aterizarea a fost planificată pentru partea vizibilă a lunii. Doar o linie de vedere de pe Pământ ar putea oferi astronauților ajutorul din centru. La urma urmei, comunicarea se realizează pe unde ultrascurte și acestea funcționează cu o linie de vedere directă.

Dacă mașina, așa cum am spus, „a murit”, echipajul trebuia să fie gata să preia controlul în timpul supraîncărcărilor spațiale. Și am reușit să rezolvăm această problemă. A fost creat un simulator fără precedent. O navă spațială a fost instalată pe o centrifugă uriașă, echipajul a fost așezat și accelerat la o viteză atât de mare încât supraîncărcările au devenit cu adevărat cosmice. Și în astfel de condiții am învățat să „conducem” o navă care pierduse controlul automat. Inelele pre-aplicate au fost afișate pe ecranul orientatorului de stele. În aceste inele a trebuit să „conducem” stelele care le corespundeau pe cer. (Acest lucru este similar cu jocurile moderne pentru copii de pe computer.) Am lucrat toate etapele călătoriei spre Lună și înapoi ca „Tatăl nostru”. Și au început să aștepte sosirea ordinului la Baikonur.

Cu toate acestea, au trecut zile, luni, nave fără pilot au zburat una după alta spre Lună, dar încă nu aveam aprobarea. Și apoi brusc Serghei Pavlovici Korolev a dispărut. Pentru noi, astronauții, era aproape sfârșitul lumii. Korolyov, mai mult decât oricine altcineva, a fost însărcinat să zboare pe Lună. După el, „afacerea lunară” a fost lăsată să-și urmeze cursul. În locul lui Korolyov, a fost numit adjunctul său Mishin, care, probabil, știa să fie un bun conducător al ideilor sale, dar, în calitate de lider independent, nu putea să mute nimic.

Dezacordurile constructorului

- „Fapta Lunară” a început să se oprească chiar și atunci când cele două balene care dețineau spațiul sovietic, Korolev și Chelomey, au început să navigheze în direcții diferite, neputând fi de acord asupra a ceea ce ar trebui să fie „vehiculul de lansare lunar”.

A devenit clar: mai putem zbura mai întâi în jurul lunii, dar nu vom putea ateriza pe lună înainte de americani. Motivul principal nu a fost nici măcar lipsa banilor, ci un curs incorect sau intempestiv către crearea unui nou purtător „N-1” în loc să se utilizeze o grămadă de „Protoni” care au fost testați în mod repetat în caz, ceea ce a fost propus de Chelomey. Chelomey nu a avut un proiect brut, precum „N-1” al lui Korolev, ci o versiune gata pregătită pentru aterizarea pe Lună de la cinci „Protoni”: patru în colțuri și o cincime în mijloc. Noua rachetă regală „N-1” nu a putut trece testele în niciun fel. La prima pornire, motoarele sale au funcționat timp de 80 de secunde. Și ... fundul a vărsat. A început un incendiu. A trebuit să dau comanda de a detona racheta la o altitudine de 80 de kilometri. A doua rachetă s-a prăbușit după 10 secunde. Cu al treilea s-a întâmplat altceva. Pe scurt, o serie continuă de eșecuri datorate absurdității soluțiilor constructive inerente, care nu se potriveau în capul meu, având în vedere că nu oricine, ci Korolyov, avea să-și dezvolte noua creație grandioasă pentru a cuceri luna din această rachetă. A existat, de asemenea, un obstacol în eternele dispute despre combustibil. Chelomey și-a „construit” purtătorii pe combustibil murdar - tetroxid de azot. Korolev a fost categoric împotrivă și a încercat să dezvolte motoarele lui Kuznetsov care funcționau cu kerosen și oxigen. Și în racheta N-1, el a planificat, în general, să folosească oxigen și hidrogen.

Dar nu a fost nevoie de viață pentru a aduce la viață acest proiect ecologic. Planul regal a stârnit admirație, dar deciziile prin care au încercat să-l pună în aplicare s-au încheiat cu dezamăgire ...

Pe scurt, trebuie admis că relația foarte dificilă și concurența dintre Korolev și Chelomey nu au beneficiat de cauza comună. S-au opus mereu unul altuia. Și acest lucru a agravat situația. Dacă nu ar fi fost „binevoitorii” și instigatorii care se învârteau în jurul lor, probabil că ei ar fi găsit un limbaj comun. Dar ... timpul s-a pierdut. Și apoi moartea reginei a pus capăt chiar și posibilității de a zbura în jurul lunii. Deși, repet, totul era gata !!!

Deci dezacordul dintre Korolev și Chelomey s-a încheiat cu înfrângerea întregului nostru „program lunar”.

Erori

Principalul purtător al navei spațiale L-1 (Probe) a fost racheta Proton dovedită de Chelomey. Cu toate acestea, au apărut probleme cu acesta: în anul 67, în timpul adunării, s-au rezumat absurdități evidente, dintre care unul s-a dovedit a fi rezultatul unui sabotaj evident. La prima lansare a transportatorului din martie pe blocul D, „plus” și „minus” au fost confuz confuz. Un astfel de incident în producția modernă de aeronave este pur și simplu imposibil ... Al doilea test a eșuat din cauza rigidității insuficiente a corpului dispozitivului, pe care o anumită doamnă frivolă a decis să o atenueze și ... pentru aceasta a primit un premiu. Luminarea navei este un lucru sacru, dar ... nu în aceeași măsură în care carcasa de protecție se deformează și apare un scurtcircuit în dispozitiv. Nava a început să se rotească de-a lungul axei principale „X” cu o viteză de peste 14 grade. Dacă ar fi un bărbat în corabie, ar fi îndreptat totul. Și aici sistemul de siguranță al transportatorului a fost declanșat automat, iar comanda a fost dată pentru a elimina racheta. Dar aceasta nu este vina rachetei, ci doamna care a primit premiul ...

O curiozitate și mai mare a fost distrusă de „Probe 5”, care s-a prăbușit la pământ datorită faptului că la o altitudine de 4000 de metri a fost trasă o parașută. Cui i-a venit ideea de a include o parașută într-o comandă cu tragerea scutului frontal? Mai mult decât atât, în versiunea cu echipaj nu există deloc parașută până când nava se așază.

Sabotaj

Dar cea mai jignitoare a fost eșecul testului datorită faptului că o priză de la un motor complet diferit de la un atelier diferit a intrat pe calea combustibilului. Dar acesta era deja, așa cum a stabilit comisia, un sabotaj direct. S-a dovedit așa. După ce a lucrat aproximativ 30 de secunde, racheta s-a stins. Explozie. Caderea. Investigație. Ne-am uitat la cine o colecta. Colecționarul a ajuns cu Ordinul lui Lenin. A organizat o verificare complicată: „Să vedem cum s-a făcut!” Asamblatorul a început să arate cum a verificat totul, cum a pus ștecherul și cum a părăsit motorul din linia de asamblare. Iar acum, neobservat, i s-a strecurat o priză în el. A luat-o și, fără ezitare, a pus-o „la loc”. Și mufa are aceeași formă, doar cu un diametru mai mic. Colecționarul nici nu a observat ... Cine a strecurat acest dop la el nu a fost niciodată găsit!

Dar s-a stabilit cu exactitate că această priză a dispărut într-un alt atelier și nu a intrat în acest atelier izolat din întâmplare. Cineva a lucrat în mâinile americanilor. Dar cine? Este încă un mister.

Aici trebuie să spunem sincer că schema noastră de aterizare pe lună a fost o prostie: doi zboară, unul se așează. În timp ce americanii au acționat mult mai inteligent: trei au zburat, unul a rămas pe orbită, doi au coborât pe Lună și, dacă este ceva, s-au putut ajuta reciproc. Cu toate acestea, cea mai proastă parte a schemei noastre este că, pe orbita lunară, eu singur trebuia să mă despart de navă și, plutind la o altitudine de 110 metri, în maxim două secunde am avut timp să decid unde să aterizez. Pentru aceasta, era un ecran în fața mea, astfel încât să pot vedea site-ul. Dar este un lucru să o faci atunci când te simți bine ... Cum ne-am simți după trei zile de zbor în timp ce stăm așezat?!

Deci ... deja în 1967 era clar că oricât am încercat, nu vom ateriza în fața americanilor.

În ceea ce privește zborul ... Chiar și atunci când Frank Bormann a zburat în jurul lunii în perioada 21-27 decembrie 1968, am încercat totuși să dovedim ceva Comitetului Central. Spuneți, deoarece programul de aterizare lunară nu a fost anulat și finanțarea continuă, va trebui totuși să începem să aterizăm cu un flyby. Suntem în formă acum. Nava este acolo. Lasa-ma sa zbor! CC: „Nu! Să mai trimitem încă o „Sondă” în jurul lunii. Până nu vom obține testul fără comentarii, nu vom merge în zbor! " Principalul lucru a fost că proiectantul general al NPO Energia, Vasily Pavlovich Mishin, a fost împotriva. Și avea legături în departamentul de apărare al Comitetului Central, unde pur și simplu au decis: ei bine, de vreme ce americanii s-au așezat, de ce să-l riște acum? Cu toate acestea, chiar înainte, atunci când americanii nu zburaseră încă în jurul lunii și am putut să o facem mai întâi, a existat aceeași politică de reasigurare. Nu erau atât de îngrijorați de viața cosmonauților, cât de locurile lor familiare. Și nu ne-au lăsat să intrăm! Între timp, americanii au urmărit testele sondelor noastre în jurul Lunii și au înțeles că Uniunea Sovietică se pregătea să le depășească. Am avut deja patru flybys de succes ai Lunii. Prin urmare, președintele NASA Fletcher a decis să facă un singur flyby al lunii Frank Borman. În timpul celui de-al doilea flyby, Thomas Stafford, testând „modulul lunar”, a coborât la 100 de metri și apoi a plecat acasă. Ei și-au elaborat programul atât de clar încât nu mi-am putut ascunde admirația pentru colegii americani. În același timp, SUA consideră că până în prezent Centrul nostru de instruire a cosmonauților este mai bun decât cel american. Astronauții americani înșiși vorbesc despre asta ...

Dacă ar exista Korolyov, cu siguranță am fi zburat în jurul lunii în fața americanilor. Mishin a fost un inginer foarte bun și un analist serios, dar un lider urât. Și nu un strateg! Când lumea a sărbătorit cea de-a 20-a aniversare a aterizării americane pe Lună, BBC ne-a invitat la program pe Mishin, pe mine și pe Baz Aldrin, care au aterizat mai întâi cu Neil Armstrong. Și dintr-o dată Vasily Pavlovich declară: „Toate acestea sunt greșelile omenirii! Nu era nevoie să ne ocupăm nu numai de Lună, ci și de zborurile spațiale cu echipaj în general ”. I s-a spus: „Cum poți să spui asta, designerul general, care ți-a petrecut toată viața în spațiu?” Și el: „Da, l-am cheltuit. Și acum cred că a fost o greșeală ... ”Acesta este genul de persoană care a condus programul nostru spațial după Korolyov. Deci, la ce te-ai putea aștepta de la el?

Nikolay Dobryukha, "Komsomolskaya Pravda"
Roscosmos

1970-1991 Alexey Leonov a lucrat ca șef adjunct al Centrului de Instruire a Cosmonauților. Absolvent de studii postuniversitare la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene Zhukovsky. Candidat la științe (inginerie). Din martie 1992, generalul-maior al aviației A. A. Leonov este în rezervă. Are 4 invenții și mai mult de 10 lucrări științifice.

Cosmonautul Alexei Leonov în timpul ceremoniei Premiului Gagarin la Planetariul Moscovei. 2012 r.

Alexey Arkhipovich Leonov

Mersul în spațiu într-un singur costum spațial este o întreprindere riscantă în sine. Cu toate acestea, din cele peste o sută de plimbări spațiale care au avut loc din 1965, există mai multe care se remarcă, de exemplu, în durata lor sau în ceea ce au făcut astronauții „în afara” navei spațiale. Iată cele mai memorabile.

Alexey Leonov a devenit prima persoană care a intrat în spațiul cosmic. Cosmonautul sovietic a petrecut aproximativ 20 de minute într-un spațiu fără aer, după care s-a confruntat cu o problemă: costumul său a fost umflat și nu a intrat în aerul navei. Leonov a trebuit să se dezumfle puțin pentru a se întoarce la bord.

„A fost cu adevărat periculos. Dar, din fericire, primul pasaj spațial al lui Leonov nu a fost ultimul său ”, a scris mai târziu în cartea sa Nicolas de Monchaux, profesor la Universitatea din California.

Primul mers spațial al unui astronaut american (3 iunie 1965)

La trei luni după Leonov, astronautul Ed White a devenit primul american care a intrat în spațiul cosmic. Ieșirea lui White a durat, de asemenea, aproximativ 20 de minute, iar o fotografie a unui om care plutea într-un spațiu fără aer a fost utilizată în mod activ de propagandiști în timpul Războiului Rece.

Plimbările spațiale cele mai îndepărtate de Pământ (1971-1972)

Astronauții misiunilor Apollo 15, 16 și 17 au îndrăznit să iasă afară la întoarcerea lor de pe Lună. Aceste ieșiri au fost, de asemenea, unice în rolul lor de al doilea membru al echipajului. În timp ce un astronaut făcea lucrări în aer liber, al doilea stătea în picioare, aplecându-se de talia aerului și se putea bucura de frumusețea universului înconjurător.

Ieșirea lui McCandless în 1984

Astronautul NASA Bruce McCandless a devenit prima persoană care a intrat în spațiul cosmic fără ham. În timpul zborului navei spațiale Challenger STS-41B, McCandless a folosit un jetpack pentru a se deplasa la 100 de metri de naveta spațială și apoi a reveni.

Cea mai scurtă plimbare spațială (3 septembrie 2014)

Cea mai scurtă plimbare spațială a fost de numai 14 minute, când astronautul american Michael Finke a avut o depresurizare a buteliilor de oxigen în timpul lucrărilor externe pe ISS. El și partenerul său Gennady Padalka au fost nevoiți să se întoarcă la stația spațială înainte de termen. Padalka și Finke au folosit costume spațiale rusești Orlan, deoarece costumele americane au experimentat anterior o problemă de răcire.

Cea mai lungă plimbare în spațiu (11 martie 2001)

Cea mai lungă plimbare spațială a durat 8 ore 56 minute și a avut loc în timpul misiunii navetei spațiale „Discovery” din 11 martie 2001. Astronauții NASA Susan Helms și Jim Voss construiau Stația Spațială Internațională.

Cel mai masiv pasaj spațial (13 mai 1992)

Obiectivul principal al misiunii STS-49 a Navetei Spațiale a fost capturarea satelitului Intelsat VI, care nu a reușit să intre pe orbita geostaționară și, în schimb, s-a blocat pe orbita joasă a Pământului. În timpul primelor două plimbări spațiale, cei doi astronauți nu au putut captura și repara satelitul, așa că un al treilea membru al echipajului li s-a alăturat pentru a treia oară. Acesta este singurul caz din istorie când trei persoane au lucrat în spațiu în același timp.

Una dintre cele mai respectabile plimbări spațiale a fost efectuată de cosmonauții sovietici Anatoly Solovyov și Alexander Balandin de la stația orbitală Mir. Ieșirea, al cărei scop principal a fost repararea izolației avariate a navei spațiale Soyuz, s-a transformat într-un pericol pentru viața astronauților, când, la întoarcerea la gară, blocajul său s-a rupt și nu a putut să se închidă. Cosmonauții au reușit să folosească dispozitivul de siguranță de rezervă din modulul Kvant-2 și să se întoarcă la Mir.

Cel mai periculos pasaj spațial într-un costum spațial american (16 iulie 2013)

La câteva minute după ce astronautul ESA, Luca Parmitano, a părăsit ISS, a simțit că apa curge pe fundul căștii sale. Lui Parmitano i-a revenit cu greu când apa i-a intrat în gură, ochi și urechi. Tovarășii astronautului italian au calculat ulterior că în casca sa s-au acumulat aproximativ doi litri de apă. Lucrările în spațiul cosmic au fost suspendate timp de mai multe luni, în timp ce NASA a investigat cauza defalcării procesului.

Cea mai dificilă lucrare de reparație a stației spațiale (Skylab și ISS)

În istoria plimbărilor spațiale, au existat două dintre cele mai dificile reparații pe care astronauții le-au efectuat în timpul reparării stațiilor orbitale. Primul a fost efectuat în mai și iunie 1973, când membrii primului echipaj al stației americane Skylab reparau o stație care fusese avariată în timpul lansării. Printre altele, astronauții au instalat o „umbrelă” solară pentru a răci stația de supraîncălzire. Al doilea incident s-a produs pe 3 noiembrie 2007, când un astronaut american, călărind brațul robot al navetei spațiale, a ajuns și a reparat panourile solare deteriorate de pe ISS în timp ce erau alimentate.

Alexey Leonov este un nume care vorbește de la sine. Primul om care a intrat în spațiul cosmic! Un crater pe lună, un aeroport din Kemerovo, o stradă din Perm și o școală din orașul Gagarin îi poartă numele.

De două ori erou al Uniunii Sovietice, un om legendar. Se părea că știm totul despre el și viața lui! Dar există un alt Leonov și o altă viață ...

În filmul nostru, am găsit un bărbat care îl salvează pe Leonov când a aterizat într-o taiga adâncă, la două mii de kilometri de punctul dorit! Și pentru prima dată, Leonov a spus că producătorii filmului de la Hollywood „Gravity” s-au consultat cu el. La urma urmei, știe ca nimeni despre ce situații de urgență din spațiu pot amenința. Cât de mult le-a supraviețuit!

Există multe mituri asociate operei lui Leonov. Vom arăta cronica mersului spațial al lui Leonov. Crainicul vorbește cu o voce entuziastă despre isprava cosmonautului sovietic. Următorul comunicat de presă - Leonov și comandantul navei Belyaev sunt deja întâmpinați ca eroi la Moscova. Dar ce a rămas în culise? Se pare că Leonov aproape că a murit în timpul acelui zbor!

Astronautul vă va spune că costumul său spațial a fost atât de umflat încât nu a putut intra în aerul navei. Apoi, contrar tuturor instrucțiunilor, a eliberat presiunea din costum spațial și s-a tras în trapă nu cu picioarele, ci cu capul mai întâi. Mai mult. Nava și-a pierdut orientarea automată. Cosmonauții au trebuit să aterizeze nava spațială mai departe de punctul de aterizare - la 2.000 de kilometri distanță! Leonov își va aminti cum au încercat să se încălzească lângă focul din taiga Perm, fără haine calde și mâncare.

Leonov a fost la un pas de moarte de mai multe ori! Deci, în 1969, Leonov era în autostrada lui Leonid Brejnev - toată lumea se îndrepta spre Kremlin pentru o recepție în cinstea cosmonauților. În aceeași zi, s-a încercat asupra lui Brejnev. Secretarul general însuși nu a fost afectat, dar șoferul, cu care stătea Leonov, a fost ucis. Glonțul a zburat la doar 20 de centimetri de astronaut! „A fost un miracol care m-a salvat”, spune Leonov.

Împreună cu Leonov, am mers în orașul Kirzhach - locul în care a murit Gagarin. Am vizitat întreprinderea de cercetare și producție Zvezda, unde inginerii săi ne-au arătat aceeași pârghie a navei în care Leonov nu putea intra și aceeași capsulă în care a coborât la pământ.

Vom vedea și pictura astronautului! Leonov pictează de mai bine de jumătate de secol!

Filmul prezintă:

Alexey Leonov - cosmonaut, de două ori erou al URSS;

Iosif Kobzon - cântăreț, Artist al Poporului din URSS;

Viktor Gorbatko - cosmonaut, de două ori erou al URSS;

Viktor Blagov - Specialist șef în controlul zborurilor spațiale;

Boris Mihailov - șeful Departamentului de testare al întreprinderii de cercetare și producție „Zvezda”;

Viktor Naumkin - pilot al serviciului de căutare și salvare;

Natalia Koroleva - fiica lui Serghei Korolev;

Anatoly Gushchin - actor;

Yuri Lonchakov - șeful Centrului de instruire a cosmonauților;