Partea de sud-vest a orașului. Teritorii din partea de sud-vest a orașului. Teritoriile din partea centrală a orașului

Trecerea cuirasatului „Oregon” de la Oceanul Pacific la Key West (Din revista „Marine collection” nr. 8, 1898) „Army and Navy Journal” împrumută dintr-o scrisoare privată a inginerului mecanic asistent principal de pe cuirasatul nord-american „Oregon” din Offley următoarele detalii despre comis

2. Operațiuni de confiscare a regiunilor de sud ale Oceanului Pacific Pentru a efectua operațiuni de confiscare a regiunilor de sud ale Oceanului Pacific, navele Flotei a II-a și a Treia au fost fuzionate temporar în Flota Expediționară Comună. Această flotă a fost împărțită în următoarele formațiuni: Forțele principale,

2.3. Operațiune de capturare a insulelor din Oceanul Pacific central. În opinia comandamentului japonez, capturarea acestor insule a avut o importanță strategică, deoarece aerodromurile disponibile pe ele au permis Forțelor Aeriene Americane să lovească KOH care mergea de la Metropole la

Acest termen are alte semnificații, a se vedea Sud-Vest (dezambiguizare). South West CJSC Țara „South West” ... Wikipedia

Stema ... Wikipedia

Moscova. I. Informații generale. Populația M. este capitala URSS și RSFSR, centrul regiunii Moscovei. Cel mai mare din țară și unul dintre cele mai importante centre politice, științifice, industriale și culturale din lume, orașul este un erou. M. este una dintre cele mai mari ca număr ...

STC "Canal TV" Rusia "TPO Moscova 24 ... Wikipedia

Capitala URSS și RSFSR, cel mai mare nod de transport, port, principalul centru politic, științific, cultural și industrial al URSS. Menționat în cronici din 1147. Cea mai veche parte a Moscovei este ansamblul Kremlinului (vezi Kremlinul Moscovei) cu ... ... Enciclopedie de artă

Harta 1. Statul rus lituanian după moartea lui Vitovt în 1430. „Țările rusești de sud-vest” (sau „Rusia de sud-vest”) este un termen care are conținut diferit în funcție de perioada istorică descrisă. În vremurile Rusiei Kievului (X XII ... ... Wikipedia

Coordonate: 55 ° 39'49 ″ s. SH. 37 ° 28'58 ″ in. d. / 55,663611 ° N SH. 37,482778 ° E d ... Wikipedia

I râul Moscova în regiunea Moscovei și parțial în regiunea Smolensk din RSFSR, afluentul stâng al Oka (bazinul Volga). Lungime 502 km, zona bazinului 17 600 km2. Este originar din Munții Munți. Zăpadă (61%), sol (27%) și ploaie ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Coordonate: 55 ° 39'49 ″ s. w ... Wikipedia

Canalul TV „Moscova. Aveți încredere în „OJSC” GTK „TV Stolitsa” ... Wikipedia

Cărți

• Eduard Bagritsky. Poezii și poezii, Eduard Bagritsky. Cartea lui Eduard Bagritsky „Poezii și poezii” cuprinde trei colecții principale de opere ale poetului care au apărut în timpul vieții sale și, împreună cu libretul operei „Duma despre Opanas”, au fost incluse în compoziție ...
• Obsidian Butterfly de Laurel Hamilton Acestea sunt aventurile Anitei Blake. Aventurile unui vânător disperat pentru „oamenii întunericului” - vampiri, vârcolaci, zombi și magi negri. Vânătoare pentru „vânătorii de noapte” care au încălcat legea. Vânătoarele ...

Districtul administrativ sud-vest este un exemplu de combinație reușită a unui număr de condiții favorabile care îl fac un habitat de dorit pentru mulți moscoviți potențiali și reali. Toate tipurile de calificări oferă necondiționat districtului administrativ sud-vest locul al treilea dintre cele mai prestigioase districte. Iar prețurile imobiliare din district au fost mult timp și în mod constant cele mai mari (în mod natural, după „capitala Moscovei” - districtul central).

Districtul Administrativ Sud-Vest ocupă puțin mai mult de 10% din suprafața Moscovei (fără a lua în considerare noua idee a autorităților - proiectul de extindere de la Moscova). Potrivit recensământului din 2010, în district trăiesc 1,36 milioane de oameni, dar în realitate - mai mult de 1,5 milioane. Cartierul provine din Piața Gagarin, recunoscută de mulți pentru celebrul monument dedicat zborului primului om în spațiu. Un imens monument din titan al lui Yuri Gagarin îi întâmpină pe toți cei care călătoresc în centrul Moscovei de-a lungul Leninsky Prospekt. În același loc, în 1961, o mulțime entuziasmată de însuși Gagarin, care s-a întors din spațiu cu o victorie în toată țara, a fost întâmpinată de o mulțime entuziasmată. Este adevărat, nu toată lumea poate identifica în mod inconfundabil primul cosmonaut al planetei în gigantul titanului, prin urmare, în cercurile de tineri, departe de istorie și apropiate de Hollywood, monumentul poartă porecla de „transformator”.

Din Piața Gagarin, districtul se întinde spre sud de-a lungul Leninsky Prospekt, Profsoyuznaya Street și Sevastopolsky Prospekt, mergând dincolo de șoseaua de centură a Moscovei în regiunile Butovo de Nord și de Sud. În total, există 12 raioane în raion, care ocupă o suprafață de 112 metri pătrați. km. În ciuda densității foarte mari a populației (12 mii de oameni pe km pătrați), blocajele de trafic nu reprezintă o durere de cap pentru rezidenți, datorită unei rețele de drumuri bine concepute. În primul rând, există mai multe drumuri decât în \u200b\u200balte raioane. În al doilea rând, acestea sunt situate paralel-perpendicular între ele, ceea ce vă permite să „coaseți” teritoriul zonelor rezidențiale cu o rețea rutieră densă.

Acesta este doar unul dintre know-how-ul districtului sud-vestic. Adăugați la aceasta o trandafir de vânt de succes, datorită căreia districtul primește în mod regulat un aflux de aer proaspăt din regiunea Moscovei. Pe lângă lipsa producției industriale, infrastructura excelentă, nivelul cultural ridicat al populației, disponibilitatea bună a stațiilor de metrou. Și obțineți un loc aproape ceresc în ceea ce privește condițiile dure ale unei metropole moderne. Prin urmare, dorința multor cetățeni bogați și nu atât de bogați de a se stabili în districtul administrativ sud-vest este de înțeles.

Districtul Sud-Vest este cel mai „științific” din capitală: găzduiește Academia Rusă de Științe, peste 160 de institute de cercetare, dintre care jumătate sunt institute RAS și 8 universități bine-cunoscute din Moscova (și numărul lor total este de 58). Astfel, IQ-ul mediu al rezidenților Okrug este semnificativ mai mare decât indicatorii medii de la Moscova. Acest lucru afectează în primul rând cultura generală a populației și curățenia relativă a curților, dintre care multe sunt pur și simplu exemplare.

Aspectul arhitectural al districtului merită o atenție specială. Să începem cu faptul că districtul administrativ sud-vest este unul dintre cele cinci districte din Moscova în care sunt amplasate complexe rezidențiale de elită și case de cluburi de nivel DeLuxe. În plus față de locuințele premium, zona este plină de opțiuni mai simple pentru cei cărora le place să trăiască frumos. De exemplu, cel mai înalt complex rezidențial din districtul administrativ sud-vest "Well House" cu piscină, centru de fitness, sucursală bancară și heliport.

Dacă este vorba despre cetățeni obișnuiți ... Cea mai îndepărtată regiune a Yuzhnoye Butovo, care poate fi numită o zonă de dormit exemplară din secolul XXI, este în curs de dezvoltare activă. Combină o gamă largă de locuințe, de la economie la clasa business, ecologie excelentă, infrastructură excelentă și absența problemelor de transport. Și pe teritoriul raioanelor deja formate ale districtului, există și suficiente case, dar în principal - prin metoda de dezvoltare a umpluturii. Și, în ciuda numărului mare de case Hrușciov, dintre care multe sunt demolate, predomină locuințele moderne, astfel încât districtul în ansamblu are un aspect urban atractiv.

Din iulie 2012, granița sudică a districtului nu mai este la marginea capitalei: conform planului de extindere al Moscovei, au apărut două noi districte în sud-vest, dincolo de șoseaua de centură a Moscovei. În special, în sud, districtul administrativ sud-vest se învecinează acum cu districtul administrativ Novomoskovsk, care până de curând era o suburbie. Ca rezultat al următorului experiment pe scară largă, mulți locuitori din regiunea Moscovei s-au trezit într-o dimineață ca moscoviți. Nimeni nu știe ce consecințe așteaptă Districtul de Sud-Vest și întreaga capitală, chiar dacă presupunem că reformatorii au fost conduși de intenții bune (de care mulți se îndoiesc). Dar oamenii, de mai multe ori instruiți de autorități pentru supraviețuire, se pregătesc în mod obișnuit pentru cel mai prost scenariu. De exemplu, una dintre preocupări este transformarea planificată a Leninsky Prospekt într-o autostradă de mare viteză, care va afecta foarte mult ecologia districtului, iar zonele rezidențiale adiacente autostrăzii vor începe treptat să se transforme în mahala.

Ecologia raională

Luând în considerare interesul crescând al populației pentru ecologia habitatelor lor, situația ecologică favorabilă a districtului sud-vestic este atuul său principal. Motivul pentru aceasta este mai mulți factori simultan.

• Păduri. Pe teritoriul districtului administrativ sud-vest există spații verzi naturale și artificiale destul de mari. Împreună, acestea acoperă o suprafață de peste 30 de metri pătrați. km, care este o treime din întregul său teritoriu. Dintre acestea - al doilea ca mărime din parcul forestier Bitsevsky din Moscova, partea de est a rezervației naturale Troparevsky, parcul Vorontsovsky, pădurea Butovsky și altele. Să nu uităm de curțile de amenajare a teritoriului, multe dintre ale căror case sunt practic îngropate în frunziș. Pentru aceasta, districtul sud-vest este numit „plămânii verzi” ai Moscovei. Adevărat, aceasta este în principal părerea localnicilor înșiși.

• Clima și topografia. Din punct de vedere al geografiei, districtul ocupă poziția cea mai avantajoasă. Pe tot parcursul anului, vânturile de sud-vest predomină la Moscova, ceea ce înseamnă aer curat constant din zona parcului forestier. Întregul cartier este situat pe un deal, iar în zona de metrou Teply Stan există în general cel mai înalt punct din Moscova. Datorită acestui fapt, atmosfera districtului este „suflată” în mod regulat, are loc autocurățarea. Într-adevăr, în ceea ce privește procentul de praf din aer, districtul este cel mai curat din capitală. Desigur, este departe de climatul stațiunii, dar conținutul principalelor substanțe nocive se încadrează în limitele concentrațiilor admise.
• Eliberarea din industrie. Pe teritoriul raionului practic nu există întreprinderi industriale, deci nici nu este cine să strice atmosfera. Principalele amenințări de poluare provin de la CHPP-20, Uzina de beton asfalt Butovo și Uzina de cofetărie Cheryomushki. Și numeroasele asociații de cercetare și producție situate în district nu fumează în mod deosebit aerul.

Autovehiculele au un impact negativ cheie asupra ecologiei districtului. Zonele de risc sunt cartiere rezidențiale situate în imediata apropiere a liniilor principale ale districtului: bulevardele Leninsky, Sevastopolsky, Nakhimovsky, strada Profsoyuznaya, bulevardul Vernadsky, unde se constată excesul de concentrații admisibile de substanțe nocive. Cu toate acestea, efectul nociv al emisiilor este practic absent la o altitudine de câteva zeci de metri, prin urmare, apartamentele de la etajele superioare ale clădirilor înalte (sunt suficiente dintre ele de-a lungul bulevardelor) sunt considerate cele mai preferabile din punct de vedere al mediului.

Districtele situate mai aproape de centru (Gagarinsky, Akademichesky, Kotlovka) au un grad mai mare de poluare comparativ cu cele îndepărtate. Zonele Yasenevo și Teply Stan se confruntă, de asemenea, cu o sarcină acustică crescută, deoarece rutele de aterizare alternative ale aeroportului Vnukovo trec deasupra lor.

Populația județului

Compoziția socială a locuitorilor moderni ai districtului a început să se formeze chiar din momentul dezvoltării suburbiei sud-vestice a Moscovei. Deja în 1935, conform Planului general al Moscovei, direcția sud-vestică a devenit o prioritate pentru dezvoltarea terenurilor urbane. Practic, au fost construite institute de cercetare și complexe de cercetare și producție. Partidul a decis să localizeze întregul gând științific al țării într-o zonă separată. Chiar și Academia de Științe a URSS (astăzi - RAS) a fost mutată de la Leningrad Kunstkamera la Leninsky Prospekt din Moscova, împreună cu crema științifică a societății de atunci.

Principala dezvoltare a teritoriilor viitorului district de sud-vest a fost realizată în epoca Hrușciov-Brejnev. În anii 1950-1980, s-a păstrat vectorul științific al dezvoltării teritoriilor, iar apartamentele din clădirile noi au fost primite în principal de angajații instituțiilor științifice de diferite profiluri. Primele districte ale districtului administrativ sud-vest - Gagarinsky și Akademichesky - erau locuite de elita profesorală a institutelor de cercetare științifică și a universităților, iar în districtele tinere a predominat inteligența științifică. Toate acestea au avut un efect pozitiv asupra caracterului moral și educativ al rezidenților districtului, iar la Moscova contingentul său este considerat foarte de încredere.

Cu toate acestea, nu fără excepții: populația districtului Konkovo \u200b\u200ba stricat ușor bunăstarea generală a districtului. Marele târg „Konkovo” atrage grupuri de oameni de naționalitate non-slavă, care sunt cunoscuți pentru comportament deviant în zonă pentru reședință permanentă. Drept urmare, districtul Konkovo \u200b\u200beste mai periculos pentru viață, lucru confirmat de indicatorii principali ai criminalității stradale din district. De asemenea, în apropierea stației de metrou Teply Stan se observă o aglomerație crescută de oaspeți din est: în complexul comercial și de divertisment „Prince Plaza” și pe partea din spate, la piața alimentară. Prin urmare, mulți locuitori din Teply Stan ocolesc nu numai piața, ci și un centru comercial modern.

Conform statisticilor oficiului registrului din Moscova, numărul total al populației în vârstă de muncă din district este de 60%, pensionarii - 27%, ceea ce se află în cadrul indicatorilor din toată Rusia. Rata natalității depășește ușor rata mortalității, iar cele mai frecvente nume sunt Artyom și Maria. Trebuie remarcat faptul că locuirea în districtul administrativ sud-vest este foarte atractivă pentru familiile tinere cu copii. În primul rând, are o infrastructură bine dezvoltată: de la locuri de joacă și orașe la clinici, școli și zone de recreere. La fel și „curățenia” teritoriilor, ecologia favorabilă și situația criminală relativ calmă. Și dacă reușești să obții un apartament undeva într-o zonă verde liniștită și să nu-l suni pe fiul tău Artyom, atunci putem presupune că viața este un succes.

Districtele raionale

Districtul Administrativ Sud-Vest este un district destul de matur, de multă vreme. Include 12 raioane, dintre care doar Butovo de Nord și de Sud sunt tineri. Districtul are o densitate foarte mare a populației, în special în zonele adiacente centrului. Cu toate acestea, noii rezidenți sunt atrași de district într-un curs nesfârșit, strânsimea și prețurile ridicate ale locuințelor nu sunt o piedică. Iar cererea creează ofertă, astfel încât districtul, așa cum a fost acum o jumătate de secol, rămâne astăzi principalul șantier de construcții din Moscova.

Cartierul Gagarinsky

Cel mai vechi cartier din districtul administrativ sud-vest și unul dintre cele mai prestigioase din Moscova. Prețurile locuințelor nu sunt inferioare centrului capitalei, costul mediu de 1 mp. m de spațiu de locuit este de 200 de mii de ruble, deci chiar și în casele standard cu panou „pentru demolare” nu veți găsi un apartament cu 1 sau 2 camere mai ieftin de 6 milioane și 8 milioane de ruble. respectiv. Și dacă vorbim despre apartamente în case din cărămidă cu un aspect îmbunătățit, atunci prețul crește de aproape 2 ori. În parte datorită districtelor Gagarinsky și Lomonosovsky, precum și proprietăților rezidențiale de elită, întregul district Sud-Vest este lider în prețurile imobilelor. Zona este dominată de case de cărămidă de înaltă calitate, care nu au cauzat plângeri speciale de o jumătate de secol. La urma urmei, în acei ani, ei construiau conștiincios, mai ales că cartierele individuale ale districtului erau construite prin ordine specială, iar plata pentru greșeli era prea mare. De exemplu, pe strada Kosygin (din care jumătate aparține districtului Gagarinsky), a trăit practic întreaga compoziție a fostului Birou Politic al Comitetului Central al PCUS.

Timpurile moderne au continuat tradițiile generațiilor anterioare și mulți oficiali de rang înalt de la Kremlin au trăit și trăiesc în continuare în districtul Gagarinsky: Alexei Kudrin, Gennady Seleznev, Anatoly Chubais. Aici, într-o clădire cu 19 etaje de pe strada Academician Zelinsky, V.V. Putin, președintele Rusiei. Și, deși a încetat de mult să se înghesuie în 175 de metri pătrați de spațiu de locuit de stat și, în timp ce își petrece timpul liber într-una dintre cele 18 reședințe, el merge în mod regulat la vot la Academia Rusă de Științe, la secția de votare nr.

Districtul se caracterizează prin împărțirea în zone tematice, datorită cărora cartierele rezidențiale sunt separate cu succes de peste 40 de instituții de cercetare conduse de Presidiumul Academiei de Științe din Rusia. De exemplu, spațiul uriaș delimitat de străzile Leninsky Prospekt, Vavilov, Gubkin și Academician Nesmeyanov este ocupat exclusiv de cărți. Insulele științei sunt situate mai departe de-a lungul Leninsky Prospekt, precum și între strada Kosygina și terasamentul Andreevskaya.

Zona de-a lungul Vernadsky Prospect este un loc de cult pentru mulți părinți din Moscova și, de-a lungul drumului, punctul verde pentru Gagarinsky. De-a lungul ei se întinde Parcul Palatului de Creativitate al Copiilor cu Iazul Vorobyovy, un loc de relaxare pentru locuitorii districtului. Și în 11 clădiri și peste 900 de camere ale monumentalului Palat al Creativității Copiilor și Tineretului din Moscova (fostul Palat al Pionierilor), există nenumărate secțiuni, cluburi și cercuri, care implică mai mult de 18 mii de copii din Moscova.

Mai departe de-a lungul Vernadsky Prospekt se află o cupolă imensă a Circului de Stat din Moscova (cel mai mare din lume, cu o capacitate de 3300 de persoane) și Teatrul Muzical Academic pentru Copii. În general, toate condițiile pentru generația tânără, care nu își va schimba niciodată computerul de jocuri pentru aceste bucurii dubioase.

Furnizarea de transport în regiune este la un nivel decent. Centrul este aproape și puteți ajunge acolo în diferite moduri. Există 3 stații de metrou în zonă, la o distanță de 3-4 stații de centru, Leninsky Prospect și Vernadsky Prospekt duc spre aceasta, cu un număr mare de străzi adiacente care ajută la ocolirea blocajelor de circulație din Moscova. Și, deși aglomerarea drumurilor, în special în timpul orelor de vârf, este una dintre cele mai înalte din Moscova din district, mulți kilometri de ambuteiaje se formează doar ca urmare a unui accident.

Districtul Lomonosov

Adiacent cartierului Gagarinsky, care este plin de bunuri imobiliare de lux. Cu toate acestea, nu există parcuri, lacuri sau stații de metrou. Mulți dintre locuitorii săi, sincer, nu le plac locul de reședință, plângându-se de murdăria din curți și lipsa de îngrijire, ceea ce face ca zona să fie diferită în mod nefavorabil de Gagarinsky și Cheryomushki vecine. Multe locuri de joacă din curți se află într-o stare deplorabilă, în ciuda banilor cheltuiți pentru reconstrucția lor. În loc de o acoperire de cauciuc - asfalt sau o mizerie banală, pe majoritatea site-urilor, în loc de leagănul obișnuit din plastic cu lanțuri, există „leagăn ucigaș” de fier. Și aproape de majoritatea locurilor de joacă există parcări cu mașini fumătoare, care ajută copiii de la o vârstă fragedă să se obișnuiască cu atmosfera metropolitană poluată cu gaze. În întuneric, multe curți din district sunt periculoase, deoarece practic nu există iluminat, iar tinerii informali se adună la locații.

În ciuda acestui fapt, prețurile imobiliare din districtul Lomonosovsky sunt inexplicabil mai mari decât media din Moscova și, în ceea ce privește nivelul lor, corespund districtelor districtului central sau districtului vecin Gagarinsky.

Districtul Obruchevsky

Se învecinează cu Lomonosovsky, dar arată mult mai confortabil. Fie oficialii din consiliul raional sunt mai responsabili, fie conștiința de sine a rezidenților este mai mare, dar rămânerea în district lasă doar emoții pozitive. Curți curate, confortabile, există multe flori în jur, care nu sunt în stil rusesc, neatinse de vandali, există multe culori luminoase peste tot, chiar și tarabele sunt pictate în același stil. Locuința este relativ scumpă aici, 1 mp m de spațiu de locuit costă în medie 165 de mii de ruble, astfel încât „piesa copeck” va trage pentru 7-8 milioane de ruble. Districtul are o infrastructură bine dezvoltată, pe lângă numeroase școli și grădinițe, există 4 universități mari, inclusiv celebra a doua universitate medicală și Universitatea de prietenie a popoarelor din RUDN. Și în nordul districtului se află moșia Vorontsovo cu semnul distinctiv al districtului - Parcul Vorontsovsky.

Zonele Cheryomushki, Akademichesky, Kotlovka

Aceste zone sunt unite împreună de ideea generală de dezvoltare, când în anii 1950 au început să apară zone rezidențiale experimentale în limitele cartierului modern Akademichesky, cu timpul extinzându-se spre sud. Zona experimentală a fost numită Novye Cheryomushki, iar limitele istorice ale Cheryomushki sunt mult mai largi decât cele administrative moderne. Acest lucru este confirmat indirect de prezența cuvântului „cheryomushki” în numele străzilor și obiectelor din districtele Akademichesky și Kotlovka: străzile Novocheremushkinskaya, Bolshaya Cheryomushkinskaya, piața Cheryomushkinskiy etc.

Principalul atribut al lui Cheryomushki sunt Hrușciov, rodul experimentului nebunesc al statului asupra oamenilor vii. De aici, ca mucegaiul, marele și teribilul Hrușciov a început să se strecoare în toată țara, provocând primele semne de psihoză depresivă la oamenii normali. Și pentru a termina în sfârșit cetățenii, toate străzile districtului în acele zile erau numite la fel: Cheryomushkinsky, diferindu-se unele de altele doar prin numere de serie. Și numele „Cheryomushki” a devenit un nume de uz casnic: în multe orașe din acea perioadă numeau cartierele rezidențiale fără chip, cântate în film de I. Ryazanov „Ironia sorții”.

Cu toate acestea, în anii 1980, lângă stația de metrou Novye Cheryomushki, a apărut, în contrast, un cartier rezidențial, cunoscut popular ca Tsarskoe Selo. Și, în timp, a devenit în general denumirea oficială a acestei oaze, înconjurată de cazarmă populară. Aici „ultimul dintre mohicani” a primit spațiu de locuit, nobilimea epocii ieșite din Brejnev: membri ai Consiliului de Miniștri, Comitetul Central al PCUS, generali. Astăzi, descendenții lor, precum și cetățeni bogați, de origine mai modestă, locuiesc în casele „Comitetului Central”. Deoarece, în ceea ce privește aspectul și calitatea, aceste case nu sunt în nici un fel inferioare locuințelor moderne de elită, deși au fost construite cu 30 de ani mai devreme.

Construcția de elită este activă în prezent în Cheryomushki. Noile complexe rezidențiale apar ca ciupercile după ploaie, crescând costul mediu al locuințelor din zonă. În general, prestigiul lui Cheryomushki tinde să crească. În primul rând, vechea baracă de panouri a lui Hrușciov este demolată în mod sistematic, iar în locul lor se construiesc case moderne de clasă business. În al doilea rând, zona este pătrunsă de autostrăzile principale - strada Profsoyuznaya, Sevastopolsky Prospekt, trei stații de metrou ale liniei Kaluzhsko-Rizhskaya, care ameliorează tensiunea traficului. De asemenea, infrastructura districtului îndeplinește cele mai înalte cerințe și este capabilă să ofere o viață educațională și culturală deplină a districtului. Închirierea unui Hrușciov cu două camere, care nu necesită reparații, în această zonă va costa cel puțin 35 de mii de ruble și este mai bine să nu vorbim despre proprietățile imobiliare de elită.

O zonă rezidențială confortabilă și pitorească, în ciuda faptului că ocupă locul trei la Moscova în ceea ce privește suprafața și populația. Doar că soluția arhitecturală a zonei sa dovedit a fi ingenioasă, combinând cu succes multe clădiri rezidențiale și sistemul de infrastructură. Odată ajuns acolo, este oarecum greu de crezut că sunteți la Moscova: Yasenevo este înconjurat de toate părțile de păduri, iar clădirile rezidențiale sunt literalmente înscrise într-o centură forestieră. Fiecare locuitor al raionului are 20 mp. m de spații verzi. Și acest lucru este de aproape 4 ori mai mare decât standardele sanitare minime ale orașului. La granița estică a districtului se află parcul forestier Bitsevsky, în nord-vest - parcul forestier al sanatoriului Uzkoye, în sud - pădurea Butovsky. Nu există absolut întreprinderi industriale în zonă, iar zona rezidențială are atât de mult spațiu liber încât creează efectul spațiilor deschise rusești.

Marele avantaj al orașului Yasenevo este structura cartierelor sale. Arhitecții baltici au fost implicați în proiect și totul a fost gândit până la cele mai mici detalii: case semicirculare formând curți mari confortabile, fiecare dintre ele incluzând școli și grădinițe; bulevarde largi și trotuare, distanțe mari între case, completitudinea ansamblului general al zonei și o rețea rutieră convenabilă bine gândită. Trei stații de metrou, în ciuda distanței suficiente de centru, rezolvă complet problema „cum să ajungi în oraș”. Numai vânturile constante care se plimbă prin întinderile Yasenevo provoacă emoții negative la unii locuitori. Acest lucru este de înțeles: zona se află pe Munții Teplostan, iar în zona stației de metrou Teply Stan există chiar și o piatră memorială care simbolizează cea mai înaltă marcă a Moscovei - 225 de metri deasupra nivelului mării. Dar aerul este mai curat, - notează patrioții Yasenevo. Într-adevăr, emisiile nocive de gaze de eșapament sunt suflate de pe teritoriul districtului fără urmă.

Toate casele din zonă au în principal 9 și 16 etaje, practic nu există clădiri noi. Și acest lucru este de înțeles, deoarece zona are un aspect arhitectural finisat. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost niciodată un obstacol pentru îndrăzneții dezvoltatori de locuințe de lux. Și mulți analiști se întreabă cum Yasenevo nu s-a transformat încă într-un nou șantier din Moscova. Pentru 25 de mii puteți închiria un apartament cu o cameră și pentru 30 de mii de ruble. - un apartament bun cu două camere. Există multe oferte, așa că Yasenevo își păstrează o poziție de lider în popularitate în rândul studenților și altor oaspeți ai capitalei și este numit de mulți cel mai prosper "sac de dormit" din Moscova.

Konkovo

O regiune care nu se încadrează în caracteristicile generale pozitive ale districtului sud-vest în mai multe privințe simultan.

1. Despre ecologie: zona industrială „Vorontsovo” se află pe teritoriul Konkovo, cunoscut popular ca „Șantier de construcții”. Acum, desigur, emisiile de la întreprinderile industriale au scăzut semnificativ. De un interes mai mare sunt obiectele zonei industriale, printre care există multe locuri securizate, cu puncte de control, sisteme de acces, vehicule speciale și persoane ciudate în paltoane albe, observate în unele zone protejate. „Șantierul de construcții” este un teritoriu foarte noroios, evocă asocieri din seria „The X-Files” și atrage atenția sporită prin misterul și inaccesibilitatea acestuia. Acest lucru este agravat și de faptul că multe obiecte neterminate au rămas acolo încă din vremea sovietică, motiv pentru care districtul a primit un astfel de nume.

Comandamentul și sediul Forțelor Spațiale sunt, de asemenea, aici, împreună cu sistemele de control spațial și de apărare antirachetă. Și aceste informații disponibile publicului ridică doar un mic voal peste adevărata scară a proiectelor care au loc în afara zidurilor facilităților secrete. Și trebuie doar să speculăm cu privire la gradul de tehnogenitate al instituțiilor situate acolo și impactul acestora asupra situației ecologice.

2. În ceea ce privește contingentul: în regiune, s-a înregistrat un conținut crescut de popoare caucaziene, plus două pensiuni pline de chinezi. Motivul pentru aceasta este târgul alimentar și material Konkovo, care se află la stația de metrou cu același nume. Grupurile informale de tineri sunt o altă atracție a zonei. Aureola habitatului lor este zona din jurul stațiilor de metrou. Și, ca o consecință a tuturor celor de mai sus, există o rată crescută de criminalitate în Konkovo. În ciuda absenței statisticilor oficiale din partea Departamentului Afacerilor Interne al orașului Moscova pe districte și districte, conform ratingurilor neoficiale, districtul se numără printre cele mai defavorizate zece districte ale Moscovei. Principalul „cal al hobby-urilor” din Konkovo \u200b\u200beste criminalitatea de stradă. Unii dintre rezidenții săi sunt foarte pesimisti, prezicând zona viitorului unui nou ghetou pentru migranți și grupuri incriminate. O astfel de imagine, de exemplu, este descrisă în fantasticul roman-distopie de Oleg Divov „În vremea dezgustătoare din Konkovo”.

Konkovo \u200b\u200beste, de asemenea, numită zona pentru tineret, datorită numărului mare de instituții de învățământ (19 universități) și pensiuni pentru studenți. Potrivit estimărilor aproximative, peste 10 mii de oameni locuiesc doar în pensiunile din district. De asemenea, o formă obișnuită pe piața locuințelor temporare din Konkovo \u200b\u200beste închirierea de camere în apartamente. Pentru 5-10 mii de ruble pe lună puteți găsi o opțiune decentă. Și puteți închiria un apartament cu 2 camere pentru 28-30 de mii pe lună. Cu toate acestea, concentrarea studenților nu se adaugă la atractivitatea zonei, având în vedere pofta tinerilor de astăzi pentru diferite aventuri și nu numai pe propriile lor capete. Apropo, în zona stației de metrou Konkovo, care este considerată cea mai mohorâtă și periculoasă din rândul populației locale, apar în mod regulat grupuri de skinhead.

Cu toate acestea, nu totul este atât de trist, există plusuri în zonă. De exemplu, există multe zone de recreere verzi: iazuri Konkovskie cu un teritoriu alăturat rafinat, rezervația de stat Troparevo, moșia Uzkoye. La fel ca și o infrastructură bine dezvoltată, în special în ceea ce privește educația, timpul liber și cultura copiilor.

Teply Stan

O zonă rezidențială modernă și confortabilă la periferia Moscovei, caracterizată printr-o infrastructură bine dezvoltată: aproape toate beneficiile civilizației se află la câțiva pași, în special o selecție imensă de diverse hipermarketuri, târguri și centre comerciale. Districtul este situat în cel mai înalt punct al Moscovei, deschis tuturor vânturilor, ceea ce pentru unii este un avantaj în ceea ce privește aerul proaspăt, în timp ce pentru alții provoacă anumite inconveniente. Dar într-o megalopolă, „a sta sus” este încă mai de preferat decât să te otrăvești în fiecare zi cu produsele activității agitate a unui oraș modern.

Districtul este situat între strada Profsoyuznaya și Leninsky Prospekt, iar granița sa de sud se află pe șoseaua de centură a Moscovei. Locuitorilor din periferie le place să repete cinic că trăiesc „în fântâna ... Leninsky Prospekt”, dar în același timp sunt mulțumiți pe plan intern de această stare de fapt. Într-adevăr, niciunul dintre cei care au fost acolo nu are impresia că au ajuns în așezări. Zona este dominată de clădiri cu mai multe etaje, de unde puteți cumpăra un apartament cu 2 camere pentru 6 milioane de ruble. Cu toate acestea, există o mulțime de case de clasă business în zonă cu prețuri mult mai mari, în care vedetele spectacolului le place să se stabilească. Atât de ușor vecinii tăi pot fi soliștii unui grup, cunoscut chiar și nu în cercuri înguste.

Nord și Sud Butovo

Cele mai tinere regiuni sunt nu numai districtul administrativ sud-vest, ci și capitala. Severnoye Butovo este „mai vechi” decât vecinul său Yuzhnoye, o zonă aflată în afara șoselei de centură a Moscovei. A fost fondată în 1985 și se mândrește cu prima stație de metrou din Moscova în afara șoselei de centură a Moscovei - Bulevardul Dmitry Donskoy, care a servit ca un impuls puternic pentru dezvoltarea în continuare a acestor teritorii îndepărtate pentru oraș. În nordul Butovo există parcuri și sere ale Institutului All-Russian of Medicinal and Aromatic Plants VILAR. Odată ajuns în spatele gardului orb al Grădinii Botanice VILAR, vă puteți relaxa în locuri special echipate pentru pescuit plătit cu foișoare, grătare și, desigur, iazuri pline de pește.

Yuzhnoye Butovo este al doilea ca mărime din Moscova și primul în ceea ce privește dezvoltarea. Este considerat în unanimitate de către analiștii imobiliari drept o zonă de dormit model. Yuzhnoye Butovo este foarte apreciat datorită ecologiei sale excelente, infrastructurii dezvoltate, locuințelor la prețuri accesibile pentru orice buget și reducerii sociale favorabile a populației. Costul unui apartament cu două camere în panou este de 4-5 milioane de ruble, același apartament cu o clasă superioară va costa 7-8 milioane de ruble. (Situația este similară pentru Severny Butovo). Cu toate acestea, după ce v-ați stabilit în Yuzhnoye Butovo, în special în apropierea granițelor sale, trebuie să fiți pregătiți că va fi un sat deschis lângă dvs. Și în interiorul unor microdistricte Yuzhnobutov, există multe case private cu un mod de viață rural caracteristic, și anume, aproximativ 10 sate întregi. Dimineața veți fi treziți de cocoși, seara - de câini care latră, iar localnicii care se întâlnesc cu o singură privire vor tulbura idila vieții metropolitane boeme.

În ciuda amplasării Yuzhnoye Butovo cu mult dincolo de șoseaua de centură a Moscovei, accesibilitatea la transport este invidia multor rezidenți mai aproape de centrul sacilor de dormit. Pe teritoriul districtului există patru stații ale liniei de metrou ușor, conectate la stația de metrou Bulvar Dmitry Donskoy. Și prezența în district a unui număr suficient de grădinițe, școli, facilități sportive, centre comerciale și zone de recreere vă permite să duceți o viață deplină fără a părăsi districtul. Trebuie doar să vă pregătiți mental sau să vă împăcați cu faptul că locuiți în așezări. Cei care au gustat viața reală a Moscovei au deseori probleme cu acest punct, chiar și nostalgie pentru „adevărata” Moscova.

Desigur, Varshavskoe shosse, singura legătură de transport dintre Butovo și capitală, se confruntă cu un stres crescut. Iar distanța lungă către regiunile centrale face călătoria cu mașina lungă și epuizantă. Dar statutul unei zone urbane netezește unele dintre inconveniente cu beneficii suplimentare. Spre deosebire de orașele din regiunea Moscovei, ai căror locuitori depășesc cu fermitate blocajele de trafic în fiecare zi pe drumul spre capitală și înapoi.

Infrastructura raională

Se știe că Moscova este o fericită excepție de la statisticile din Rusia cu privire la bunăstarea și securitatea socială a locuitorilor săi. Iar districtul sud-vestic se remarcă în bine deja printre alte districte ale capitalei. Pe străzi și în curțile din zonele rezidențiale, îngrijitorii lucrează în mod regulat, în majoritate rezidenți din Kârgâzstan, Uzbekistan și alte republici frățești. Primind un salariu de 15 mii de ruble. într-o lună, se simt aproape ca oligarhi, încercând să trimită jumătate din bani înapoi în patria lor, iar pentru restul „nu își refuză nimic”. Mai mult, sunt conștiincioși cu privire la îndatoririle lor și mențin o atitudine pozitivă. Este curat în special în curțile din districtele centrale ale districtului: Gagarinsky, Akademichesky, Obruchevsky, Kotlovka.

Liderul în ceea ce privește teritoriile neîngrijite este districtul Lomonosov. În ciuda faptului că este cel mai apropiat de centru și are cel mai mare preț pentru spațiul de locuit. Ceva inexplicabil se întâmplă cu consiliul său districtual și mulți suspectează că oficialii tăiesc în mod deschis subvențiile bugetare. Drept urmare, curțile sunt murdare și întunecate, iar localnicii sunt plini de negativitate. Unii deputați ai formațiunii municipale Lomonosovskoye încearcă să intervină în situație, dar până acum nu au avut niciun rezultat.

Imaginea exact opusă este în cartierul vecin Obruchevsky. După ce ați depășit mai multe blocuri din regiunea Lomonosov spre sud-vest, este ca și cum ați fi pe o altă planetă. Secretul unei astfel de metamorfoze va rămâne un mister, trebuie doar să afirmăm faptul: curțile din districtul Obruchevsky sunt cele mai bune din toată Moscova. Acest lucru poate fi văzut atât în \u200b\u200bgeneral, cât și în detalii: peste tot este curățenie și locuitivitate, există ghivece cu flori, urne cu găleți galvanizate (!) Și cineva are senzația că ești undeva în Europa.

Situația de transport din district este aproape de ideal, deși numai după standardele Moscovei. Pentru majoritatea locuitorilor, principalul transport este metroul, iar districtul administrativ sud-vest nu are concurenți în accesibilitatea sa. Există în total 22 de stații de metrou în zonă. Sucursala principală, linia Kaluzhsko-Rizhskaya, pătrunde cu cele zece stații ale sale 7 din 12 raioane ale districtului, de la Gagarinsky la Yasenevo. Regiunile estice sunt acoperite de stațiile liniei „cenușii” Serpukhovsko-Timiryazevskaya, iar cele occidentale - de „roșu” Sokolnicheskaya. Severnoye și Yuzhnoye Butovo au propria lor linie personală Butovo de metrou ușor, făcând drumul spre centru, deși lung, dar confortabil.

Pentru șoferi, districtul nu este nici cea mai proastă opțiune, în ciuda densității mari a populației și a lipsei de locuri de parcare în zonele centrale. O rețea rutieră extinsă vă permite să manevrați cu pricepere între blocajele de trafic, iar numărul specific de drumuri pe zonă de district este mai mare decât multe dintre cele vecine. Principalele epicentre de tensiune sunt principalele autostrăzi: Leninsky Prospect, strada Profsoyuznaya, Bulevardul Vernadsky, Bulevardul Sevastopolsky. Sunt deosebit de enervante numeroasele semafoare de pe Leninsky Prospekt și, chiar și fără oprirea timpului, nu va fi posibil să zburați cu briza. Un blocaj de trafic mare se formează la stația de metrou Teply Stan, unde Novoyasenevsky Prospekt se transformă pe strada Tyoply Stan într-un zigzag de neînțeles pe strada Profsoyuznaya. Se pare că există două intersecții în formă de T în cartier pe cele mai aglomerate autostrăzi din zonele rezidențiale Yasenevo și Teply Stan, dar toată lumea „trebuie să fie rapidă”. Drept urmare, în fiecare zi oamenii stau în blocaje de o oră într-un câmp deschis, iar băieții de la Mosplan, care au proiectat această „intersecție” în secolul trecut, se întorc în sicrie de 2 ori pe zi.

Soluția la blocajele de trafic în timpul orelor de vârf este un sistem de interceptare a parcărilor și a unor centre de transport mai mari, construite pe locul fostelor mini-piețe din apropierea stațiilor de metrou. Șoferii își pot lăsa mașinile în cel mai apropiat metrou și pot trece la transportul public. Trei parcări de interceptare funcționează deja în Yuzhny, una în Severny Butovo (și din nou acesta este Butovo!). Și, de asemenea, o parcare este situată lângă stația de metrou Teply Stan și în zona Zyuzino, lângă stația de metrou Kakhovskaya. Dacă afișați 2 bilete de metrou, atunci parcarea costă 50 de ruble pe zi, altfel - 50 de ruble. în oră. Va prinde tema interceptării parcărilor? Majoritatea șoferilor nu sunt încă pregătiți să schimbe confortul mișcării în propria mașină cu un serviciu de transport public dubios și, spre deosebire de proverb, aleg să „stea bine” în ambuteiaje în loc să „conducă prost” lângă metrou.

Cu toate acestea, chiar și în centru, mașina trebuie aruncată undeva și nu există multe opțiuni. Mai mult, recent, „parkonii” au început să circule în jurul Moscovei: mașinile Ford Focus cu camere pentru fotografierea mașinilor parcate incorect. În fiecare zi, 50 de mii de șoferi, conform statisticilor de parcare nu conform regulilor, sunt expuși riscului. Și „scrisori de fericire” vin deja la adresele lor de acasă, fiecare pentru 2,5 - 3 mii de ruble. Este exact cât a costat plăcerea de a-ți lăsa mașina „oriunde” la Moscova de la 1 iulie 2012. După ce ați primit 2-3 astfel de scrisori, vă veți gândi inevitabil la beneficiile interceptării parcărilor.

Grădinițe, școli, instituții de învățământ superior, precum și instituții de educație și cultură suplimentară - cu aceasta, tot în district este, de asemenea, la cel mai înalt nivel. Aproximativ 60 de universități din district acceptă nu numai tinerii locali, ci și studenții din alte raioane din orașele Moscovei și rusești. Există mai mult de 200 de grădinițe și aproximativ 300 de școli în district, cifrele sunt mai mari doar în districtul de nord-vest.

Economia județeană

Districtul Sud-Vest este, în primul rând, o bază științifică vastă: cercetare, proiectare și alte institute, birouri de proiectare, laboratoare și industrii cu intensitate științifică în diverse industrii. Multe dintre ele sunt sub formă de întreprinderi unitare de stat, ceea ce servește drept stimulent suplimentar pentru lucrători: disponibilizările sunt mai puține, salariile și beneficiile sociale. garanțiile sunt mai transparente. Personalul calificat din aceste instituții este întotdeauna necesar, iar salariul depinde direct de calificările unui specialist și are în medie 35 de mii de ruble, dar poate ajunge până la 80-100 de mii de ruble. pe luna.

Printre cele mai mari întreprinderi de cercetare și producție - NPP „Toriy”, care produce dispozitive cu microunde pentru apărarea antirachetă și aviația civilă. Salariul mediu - 30 de mii de ruble. plus un bonus și pentru specialiști cu înaltă calificare - până la 80 de mii de ruble. odată cu asigurarea locuințelor. Odată ce a fost o verigă puternică în complexul militar-industrial sovietic, astăzi „Thorium” își obține principalele venituri din arendarea spațiilor de producție și de birouri. Cu toate acestea, compania este pe linia de plutire de peste 53 de ani și proces de fabricație nu se oprește aici.

Cel mai mare institut din Rusia pentru dezvoltarea și producția de lasere, Institutul de cercetare FGUP Polyus, se află, de asemenea, în districtul administrativ de sud-vest. Producția este specifică, nu este ușor să obțineți un loc de muncă, se impun cerințe sporite angajaților, sunt necesare cunoștințe speciale. FSUE Research Institute of Automatic Equipment, o altă întreprindere cea mai veche din districtul administrativ sud-vest, se angajează în crearea de sisteme de control automatizate. Compania funcționează din 1956, are propriul consiliu de disertație și oferă, de asemenea, o oportunitate tinerilor talentați să înceapă o carieră științifică sau industrială. Specialiștii pot găsi aici și un loc de muncă stabil și un salariu bun, în medie - 40 de mii de ruble.

Puteți enumera la nesfârșit toate organizațiile de cercetare și producție din districtul administrativ sud-vest, acestea având un lucru în comun: în ciuda reducerii subvențiilor de stat și a scăderii grave a producției, cercetarea științifică este în curs de desfășurare, iar întreprinderile funcționează. Acest lucru înseamnă că un tehnician competent, care are în plus o calificare specială, poate găsi un loc de muncă foarte bun în districtul administrativ sud-vest, cu potențialul său științific colosal. Este inutil să căutați locuri de muncă vacante pe site-uri web, este cel mai eficient să contactați direct departamentul de personal al întreprinderii corespunzătoare, iar norocul vă va însoți în toate.

Industria din district nu este atât de dezvoltată, iar întreprinderile care operează se pot baza pe o parte: NPO Automatics and Instrumentation (comenzi în scopuri spațiale și de apărare), o fabrică de prelucrare a aliajelor speciale, o fabrică de cofetărie și panificație „Cheryomushki”, uzină de beton asfalt Butovo. Fabrica de prelucrare a aliajelor speciale, cu alte cuvinte, cea mai veche producție de bijuterii din Rusia sub marca Monarch, se ocupă cu producția de lanțuri de aur, foi de aur și alte produse de bijuterii. Specialiștii sunt întotdeauna solicitați, în special în zonele de producție periculoase. Printre profesiile prestigioase și foarte plătite se numără designerii de modă și maeștrii bijutieri.

Ținând cont de specificul tinerilor, există multe centre de ocupare a forței de muncă pentru studenți și postuniversitari în district. Și universitățile mari au propriile departamente de ocupare a forței de muncă. Deci, tinerii, cu o anumită tenacitate, pot găsi locuri de muncă bine plătite în districtul administrativ de sud-vest. În același timp, există multe oferte de muncă cu jumătate de normă pentru studenți, în medie pentru 20-25 de mii de ruble. pe luna. Pe piața muncii necalificate, puteți găsi, de asemenea, de lucru pentru 30 de mii de ruble fără a vă strecura. Având în vedere că mulți oameni bogați locuiesc în districtul administrativ de sud-vest, gospodinele sănătoase, guvernantele, bucătarii de casă, șoferii etc. sunt mereu solicitate. Acolo, salariul poate fi de câteva ori mai mare, iar condițiile de muncă nu sunt prea epuizante.

Există două mari târguri alimentare în district: în Konkovo \u200b\u200bși în Teply Stan. Amplasarea lor corespunde stațiilor de metrou cu același nume. Mai exact, în Konkovo \u200b\u200bnu mai există în mod formal un târg, ci centrul comercial Konkovo \u200b\u200bPassage. Numele în sine este imediat alarmant, dar odată ajuns înăuntru, înțelegeți că intuiția nu a înșelat.

Ca să spunem cu blândețe, în acest „pasaj” veți cumpăra bunuri de larg consum de la fostul „Cherkizon”, dar la prețuri de 5 ori mai mari. Localnicii nu înțeleg atât politica de prețuri a centrului comercial, situat aproape de chiar MKAD, cât și prefixul pretențios „trecere”, fără ca cenzura să numească acest loc gadyushnik. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că lângă „pasaj” există o piață alimentară „Eco-market”. Se distinge prin puritate, produse de înaltă calitate și vânzătorii de aspect slav. Este adevărat, prețurile de acolo sunt mult mai mari decât media, dar calitatea produselor (chiar și a cărnii și a produselor lactate) este dincolo de laudă. Piața se ridică la înălțimea numelui său și atrage câțiva cumpărători conștienți de sănătate din regiunile învecinate care preferă să consume produse ecologice.

În apropiere de stația de metrou Teply Stan, în cartier se află două centre comerciale: centrul comercial Spektr și mall-ul Prince Plaza. Mai modern, mai civilizat. Aici puteți găsi o piață de îmbrăcăminte, un magazin alimentar interior și un hipermarket Karusel, precum și cinematografe și buticuri de modă. Și puțin mai departe - piața ieftină Teply Stan, deplasată de centrele comerciale moderne de acasă lângă metrou în direcția Yasenevo, dar care nu și-a pierdut clientela, în ciuda condițiilor ușoare, insalubre.

Un alt loc popular pentru cumpărături și recreere a moscoviților este centrul comercial MEGA Teply Stan. Deși se află deja în afara granițelor districtului administrativ sud-vest, la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a străzii Profsoyuznaya. Există un renumit magazin IKEA, Auchan și sute de buticuri cu lanțuri cu produse de calitate. Acest lucru atrage trafic imens către MEGA, în special în weekend, când este aproape imposibil să găsești un loc într-o parcare lungă de un kilometru.

Crima

Districtul Administrativ Sud-Vest este numit unul dintre districtele fără criminalitate din Moscova. Acest lucru se datorează, în primul rând, contingentului său, principalul procent din care au reprezentat istoric reprezentanții inteligenței științifice: profesori, profesori, cercetători, absolvenți. În ceea ce privește structura infracțiunilor, prevalează infracțiunile minore: furt, înșelăciune, huliganism. Sursele de pericol sunt zonele verzi și piețele mari, precum Konkovo, Teply Stan, în jurul cărora se acumulează infractori, iar dealerii de genti de mână operează în parcări. Platformele autobuzelor interurbane situate în apropierea pieței Teply Stan atrag, de asemenea, diverși fraudatori pe acest teritoriu.

Cea mai mare rată a criminalității din district este în Konkovo: districtul conduce atât în \u200b\u200bceea ce privește numărul spargerilor, cât și în ceea ce privește numărul infracțiunilor de stradă: jafuri, jafuri, atacuri asupra oamenilor. Pe teritoriul parcului forestier Bitsevsky, sunt adesea înregistrate cazuri de violență și jaf, ceea ce se adaugă pericolului crescut pentru zonă.

Dintre cazurile cu profil înalt care au „glorificat” cartierul, unul amintește prăbușirea senzațională a acoperișului parcului acvatic Transvaal-Park din Yasenevo în 2004. Pus în funcțiune cu doi ani mai devreme, complexul de cinci etaje al parcului acvatic a îngropat 28 de persoane dedesubt, iar aproximativ 200 de persoane au primit răni de diferite gravități. Rudele victimelor nu au primit încă compensare monetară sau morală. Ancheta cazului s-a încheiat cu acuzația proiectantului-șef al complexului, care a acceptat imediat oferta de amnistie fără a pleda vinovat. Avocații cer acum despăgubiri pentru victime prin intermediul Curții Europene a Drepturilor Omului, dar Rusia nu a fost niciodată găsită vinovată de încălcări în legătură cu această tragedie.

În 2007, a fost condamnat la închisoare pe viață „Bitsa maniac”, care a operat în parcul forestier Bitsa și a comis aproximativ 50 de crime ca urmare. Acest dosar penal de mare profil a avut o rezonanță publică largă, datorită căreia toată țara a aflat despre Pădurea Bitsevsky. Acest maniac de serie a ținut întreg districtul în frică mai mult de 5 ani, drept urmare, Pădurea Bitsevsky a câștigat notorietate și evocă în continuare asocieri dureroase la mulți oameni.

În 2007, Serghei Burkotov, șeful consiliului raional Cheryomushki, a fost împușcat în mașina sa privată. Această crimă contractuală a avut loc din cauza unui conflict între oficial și dezvoltatorii care lucrau în district. Potrivit uneia dintre versiuni, șeful districtului a fost „înlăturat” pentru faptul că a dispus suspendarea construcției de facilități fără autorizații. Cu toate acestea, ancheta din caz a concluzionat că Burkotov „proteja” afacerea cu construcțiile, iar șeful uneia dintre firme a decis să scape de patronul prea lacom. Adevărul despre acest caz va rămâne inaccesibil publicului. Mai mult, nu îi afectează în mod direct interesele, spre deosebire de cazul „maniacului Bitsa”.

Obiective turistice ale districtului administrativ sud-vest

Principalele locuri de recreere pentru locuitorii districtului sunt zonele verzi, care sunt abundente în districtul administrativ sud-vest. Cea mai faimoasă este pădurea Bitsevsky, care se întinde de-a lungul graniței sud-estice a districtului. Și, deși partea sa principală este un eșantion de natură neatinsă, există încă locuri foarte înnobilate, cu numeroase poieni, alei, râuri și izvoare. Printre atracții - pitoresti moșii nobiliare Uzkoye și Yasenevo, complexul sportiv ecvestru „Bitsa”, muzeul paleontologic al Academiei de Științe din Rusia (la fel ca din filmul „Noaptea la muzeu”).

În ciuda reputației „pătate”, sute de oameni se grăbesc în pădurea Bitsevski în fiecare zi. Pentru a vă teme de maniaci - nu mergeți în pădure, deoarece se află la 3 minute de mers pe jos de stațiile de metrou Konkovo \u200b\u200bși Novoyasenevskaya până la parc. Cineva merge doar la plimbare și respiră aerul, cineva - încălcând legea „pentru grătar”, cineva merge cu copii la muzeul paleontologic, de unde adulții pleacă plini de impresii și emoții. Parcul forestier este plin de bicicliști extremi în orice perioadă a anului, iar în domeniul Uzkoye sunt iubitori de recreere culturală. În cascada iazurilor sale, puteți chiar (contra cost) să vă prindeți pește regal pentru cină: sturion, păstrăv, crap de iarbă.

Vacanțele cu copii au loc de obicei în cartierul Gagarinsky. Există Circul de Stat, Teatrul Academic Muzical pentru Copii, Palatul Creativității Copiilor și Tinerilor. Stațiile de metrou din apropiere „Universitatea” și „Vorobyovy Gory” și un frumos parc mare cu un iaz, unde vă puteți relaxa în poala naturii, contribuie la prezență. La trei străzi de parc, pe strada Vavilova, se află Muzeul State Darwin, care este o vizită obligatorie pentru toată lumea din această zonă. Mai mult, districtul sud-vestic nu este deloc bogat în muzee. Acesta este unul dintre cele mai mari muzee ale evoluției din lume, cu colecții unice, dintre care multe au migrat aici din Kunstkamera din Sankt Petersburg.

Principalele locuri de recreere culturală alternativă din district sunt situate de-a lungul Leninsky Prospekt. Este suficient doar să mergi sau să mergi din Piața Gagarin spre sud și există o mulțime de lucruri interesante. Și cluburile sunt în cea mai mare parte mai aproape de centru, nu departe de stațiile de metrou cheie. Clubul „Svalka”, care se află în districtul Academic, lângă stația de metrou Profsoyuznaya, este foarte popular în rândul tinerilor. Este iubit de mulți studenți pentru prețurile sale accesibile și atmosfera informală. Muzica este diferită, de multe ori puteți auzi spectacole live de formații rock.

Dump club

Majoritatea tinerilor stau acolo, mulți „trag în sus” din zonele de dormit învecinate, din care există 2-3 stații către club de-a lungul unei linii drepte fără transferuri. Pentru cei mai maturi din Konkovo, lângă stația de metrou Belyaevo, există clubul SOVA, decorat în stilul unui castel englezesc, cu multe mese de biliard și un ring de dans spațios. Mese în aer liber, cabine separate, două baruri și muzică neacidă pe care copiii de 30-35 de ani o pot transporta cu ușurință și chiar se pot distra. Cu toate acestea, principala viață de noapte se desfășoară încă în centru, astfel încât tinerii de aur nu rămân în cartierele lor natale seara, preferând să petreacă timp mai aproape de Ring Garden.

Au fost identificate resurse teritoriale semnificative în vestul orașului. În parte, acestea sunt teritorii libere de restricții de construcție și planificare, parțial - teritorii libere în cazul eliminării unui număr de obiecte (Sizo, UFSIN) din partea de est a zonei industriale occidentale prevăzute de planul general.

Există două tipuri de clădiri pe aceste situri: cu mai multe etaje (5-9 etaje) și individuale. Clădirile cu mai multe etaje sunt situate pe stradă. Moskovskaya și este o continuare logică a cartierelor rezidențiale înalte în zona st. Bulevardul Angarsk.

O caracteristică a planificării noilor zone rezidențiale cu mai multe etaje este dezmembrarea lor mare în raport cu teritoriile aflate în construcție în prezent. În golurile inter-trimestriale, bulevardele sunt așezate pentru a se conecta cu zonele verzi urbane din jurul noii dezvoltări, ceea ce crește nivelul de confort al locuinței în astfel de zone.

Clădirile individuale ar trebui să fie amplasate de-a lungul autostrăzii, care este în prezent ocolirea sudică a M-54, într-un coridor liber între zona industrială de vest și aeroport.

Teritorii din partea de sud a orașului

În sudul orașului, planul general propune utilizarea rezervelor teritoriale din zona satului. Satelit. Este posibil să se dezvolte aici zone rezidențiale doar în direcția sudică, în zone libere de restricții de planificare. În această zonă, este planificată construirea unui tip individual cu terenuri mari.

Teritoriile din partea centrală a orașului

Una dintre direcțiile prioritare pentru amplasarea de noi clădiri rezidențiale este reconstrucția părții centrale a orașului. Aici, în zona clădirilor existente, se are în vedere reconstrucția selectivă a unui fond cu valoare redusă, reprezentat în principal de locuințe individuale dărăpănate.

În primul rând, este necesar să se acorde atenție cartierelor adiacente direct zonei centrale, care formează aspectul arhitectural al orașului. Zonele de coastă sunt, de asemenea, foarte valoroase în ceea ce privește planificarea urbană.

Clădirile din partea centrală a orașului sunt de toate tipurile, cu o proporție mai mare de înălțime mică (3-4 etaje), ceea ce este cel mai tipic pentru mediul urban existent al centrului.

Teritoriile din partea de vest a orașului

O parte semnificativă a populației trăiește astăzi într-un sat dacha de pe malul stâng, lângă granița de vest a districtului urban. Planul general prevede transferul acestor teritorii către locuințe. Acest lucru va oferi populației care locuiește acolo serviciile sociale necesare și comunicațiile inginerești.

Tabelul 7.1

Indicatori ai construcției de locuințe noi

(malul drept și stâng)

Problema plasării în garaj

Problema amplasării garajelor pentru depozitarea vehiculelor personale în zone rezidențiale merită o atenție specială. În acest moment, acestea sunt grupate în zone de garaj mari și ocupă teritorii semnificative, care sunt, de fapt, înstrăinate de cartierele rezidențiale. Un astfel de cartier afectează negativ nivelul de confort și siguranță al vieții în apropierea acestor teritorii, iar țesătura clădirilor rezidențiale este ruptă.

În plus, această metodă de depozitare sa dovedit a fi ineficientă, deoarece garajele sunt situate la o distanță considerabilă de locul de reședință al proprietarilor lor. De fapt, acestea nu sunt utilizate și sunt duplicate de locuri de parcare temporare în curțile rezidențiale și pe aleile intra-bloc.

Planul general propune în zonele rezidențiale noi amplasarea complexelor de parcare supravegheate pe mai multe niveluri, distribuite uniform în întreaga zonă de dezvoltare și situate la 5-10 minute de mers pe jos de clădirile rezidențiale. O astfel de amenajare compactă a garajelor va permite o utilizare mai rațională a terenului urban și va crește siguranța locuirii în zonele rezidențiale.

În zonele existente, ar trebui urmată o politică pentru o tranziție sistematică la același sistem de amplasare a garajelor. Cu toate acestea, întrucât este destul de dificil să se identifice amplasamentele pentru construcții noi în zonele construite, această sarcină rămâne pentru viitor și necesită o lucrare comună atentă pe termen lung a orașului și a investitorilor privați.

Zone industriale

Trei zone industriale principale s-au format în oraș:

· Zona industrială occidentală (conține principalul potențial de producție al orașului; întreprinderile din industria construcțiilor, industria alimentară etc. se află aici);

· Zona industrială centrală (nu conține industrii dăunătoare; aici sunt situate în principal industriile prelucrării lemnului și mobilierului, precum și facilități de depozitare comunale);

· Zona industrială estică (reprezentată de Kyzyl CHP și Rybzavod);

Există întreprinderi care nu au intrat în structura complexelor industriale, dar sunt fragmentare situate printre clădiri rezidențiale, complicând condițiile de viață din formațiunile rezidențiale învecinate. Există, de asemenea, o contra tendință - în zonele industriale formate, există adesea incluziuni de locuințe individuale.

Zonele industriale care s-au dezvoltat în oraș își păstrează practic locația, dar au nevoie de măsuri de reconstrucție, a căror listă în cadrul planului general al orașului nu poate fi stabilită din cauza lipsei cantității necesare de informații și a specificului muncii analitice.

Cu toate acestea, din punctul de vedere al intereselor la nivel de oraș, pot fi formulate câteva soluții de planificare:

1) Amplasarea clădirilor rezidențiale noi pare rezonabilă prin reducerea unor zone industriale vaste utilizate ineficient. În special, proiectul propune reducerea teritoriului zonei industriale de vest de la centru prin eliminarea Serviciului Penitenciar Federal și Sizo și plasarea unei zone rezidențiale pe aceste teritorii.

2) Este necesar să se îndepărteze o serie de facilități de producție din partea centrală a orașului, unde valoarea relativă urbanistică a teritoriului este fără îndoială. Acestea sunt, în primul rând, obiecte precum Uzina de beton asfaltic, Uzina Kozhevenno-Pimokatny, Uzina de cărămidă etc. (o listă completă a obiectelor îndepărtate este prezentată în tabelul de mai jos).

Relocarea instalațiilor industriale și comunale se presupune a fi efectuată, în primul rând, datorită consolidării teritoriilor zonelor industriale existente. De asemenea, pentru transferul de facilități și plasarea de noi întreprinderi, sunt asigurate rezerve teritoriale: în partea de vest a orașului - pentru dezvoltarea zonei industriale de vest și în partea de sud - pentru dezvoltarea zonei industriale centrale.

Tabelul 7.2

Lista obiectelor relocate (reutilizate)

Continuarea tabelului 7.2

3) Proiectul propune o extincție treptată a clădirilor rezidențiale individuale situate în acest moment în limitele teritoriilor zonelor industriale formate. În zona industrială de vest, aproximativ 19 hectare de clădiri rezidențiale sunt propuse pentru eroziune, în zona industrială centrală - aproximativ 11 hectare.

4) Proiectul propune amplasarea de noi și reconstrucția unui număr de facilități de producție existente.Amplasarea de obiecte noi este planificată datorită consolidării teritoriilor zonelor industriale, precum și a teritoriilor libere în procesul de deces din fondul de locuințe situat în zonele industriale. Lista obiectelor noi și reconstituite este prezentată în tabelul de mai jos.

Tabelul 7.3

Lista unităților de producție noi și reconstruite

Continuarea tabelului 7.3

5) În cadrul proiectului de implementare a planului general, după aprobarea acestuia, este necesar să se elaboreze în detaliu problemele plasării funcției de producție în orașul Kyzyl. În acest scop, este necesar să se efectueze următoarele lucrări analitice pentru fiecare unitate de producție:

· Elaborați un pașaport al întreprinderii cu justificarea compoziției clădirilor și structurilor și a indicatorilor de utilizare a teritoriului;

· Pe baza proiectului zonei de protecție sanitară și a datelor privind numărul de fonduri de locuințe care se încadrează în zona de protecție sanitară a întreprinderii, luați o decizie informată cu privire la eliminarea, reprofilarea, reconstrucția sau retragerea fondului de locuințe în afara zonei sale de protecție sanitară;

· Să studieze problemele de comoditate a funcționării parapetelor feroviare existente, pe baza volumului cifrei de afaceri a mărfii întreprinderii.

Zone de recreere

Compoziția zonelor de agrement include întregul set de zone urbane verzi de uz general, utilizare limitată, păduri urbane și resurse forestiere, precum și zone deschise de inundații ale râului Jenisei, care se află pe terenuri urbane.

Planul general propune următoarele măsuri pentru îmbunătățirea structurii de agrement a orașului:

Conservarea sistemului de zone verzi existente,

Crearea unui sistem de bulevarde și piețe în structura de planificare a noilor formațiuni rezidențiale,

Crearea și îmbunătățirea terasamentelor verzi pe ambele maluri ale râului Yenisei,

Crearea unui al doilea parc al orașului în partea dreaptă a orașului,

· Îmbunătățirea teritoriilor și organizarea unei zone de recreere în câmpia inundabilă a pârâului Tonmas-Sug.

· Crearea de locuri pentru recreere de vară (plaje, locuri de înot) în limitele cartierului urban.

Reaprovizionarea deficitului zonelor de agrement atât din teritoriile construite, cât și din cele recent construite se realizează prin implicarea teritoriilor de câmpie inundabilă în funcția de agrement, prin îmbunătățirea adecvată a acestora.

Există insule pitorești de-a lungul râului Yenisei lângă oraș, care pot fi folosite ca zone de recreere sezoniere. Un factor suplimentar pentru dezvoltarea activităților de recreere pe insule poate fi dezvoltarea unei companii de transport maritim din Kyzyl.

8. Infrastructura de transport

8.1. Transport extern

Transportul și relațiile economice ale orașului Kyzyl cu regiunile Rusiei se efectuează prin transport aerian și rutier. Transportul fluvial nu participă la relațiile economice externe ale Republicii din cauza absenței unui ascensor care să permită navelor fluviale să treacă peste barajul HPP Sayano-Shushenskaya. Nu există transport feroviar. Rolul principal în transportul extern al Kyzyl revine transportului rutier.

Drumuri auto

Una dintre principalele autostrăzi federale din Siberia district federal - autostrada M-54 (Krasnoyarsk - Abakan - Kyzyl - frontiera de stat). În plus față de secțiunea de autostradă federală, rețeaua de transport a coloanei vertebrale este formată din drumurile care leagă așezările Republicii Tyva.

Intensitatea curentă a traficului pe principalele autostrăzi din regiune este de la 150 la 1000 de vehicule pe zi. Nu există probleme cu trecerea vehiculelor de-a lungul drumurilor din district.

Caracteristicile drumurilor la apropierea de Kyzyl sunt prezentate în tabel:

Tabelul 8.1

Caracteristicile drumurilor din limitele Kyzyl kozhuun

Continuarea tabelului 8.1

Propunerile pentru dezvoltarea rețelei rutiere cu privire la abordările către Kyzyl sunt legate de îmbunătățirea calității drumurilor externe coroborate cu principalele autostrăzi ale orașului și drumurile ocolite ale proiectului.

Transport auto

Pe drumurile externe, au fost organizate rute de autobuz interurbane și suburbane care leagă Kyzyl de orașele: Krasnoyarsk, Abakan, Shushenskoye, Ermakovskoye, Ak-Dovurak, Saryg-Sep, Erzin, Khandagayty, Teeli și altele. Lungimea totală a rutelor interurbane și suburbane este de 4.780 km. Transportul interurban este efectuat de Kyzyl companie de camioane (MUP "KATP") și transportatori privați. Volumul traficului (prin plecare) cu transportul municipal s-a ridicat la 40,6 mii de pasageri în 2008. Transportatorii privați reprezintă mai mult de 30% din traficul interurban - 17,4 mii de pasageri.

Caracteristicile activității de transport cu autobuzul pe rutele suburbane și interurbane ale MUE "KATP" pentru 2008 sunt date în tabel.

Tabelul 8.2

Caracteristicile activității de transport cu autobuzul

MUP „KATP” pentru 2008

Tabelul arată că mobilitatea populației în traficul interurban și suburban este redusă (mai puțin de o călătorie pe locuitor pe an, ținând seama de călătoriile cu vehiculele private). Mobilitatea redusă a populației orașului în aceste tipuri de mișcare este explicată:

Distanțe mari între punctele de atracție;

Tarif mare;

Stare tehnică redusă a materialului rulant (ca urmare, viteză redusă).

Pentru perioada planificată, proiectul propune:

Întreprinderea municipală MUP "KATP" pentru a furniza cel mai recent material rulant, potrivit pentru funcționare în condiții dificile de munte;

Alocați transportul în afara orașului într-un convoi separat;

Admiteți transportatorii privați pe piața transportului de persoane în afara orașului, cu controlul calității municipale și siguranța transportului de pasageri.

Transport fluvial

Utilizarea transportului fluvial în transportul de mărfuri și pasageri pe teritoriul Republicii Tyva este limitată de calea navigabilă Kyzyl-s. Toora-Khem. Această cale navigabilă este utilizată pentru livrarea de mărfuri tehnice, combustibil și alimente către așezările în care nu există alte mijloace de transport.

Calea navigabilă de la Kyzyl la secțiunea centralei termice Sayano-Shushenskaya de-a lungul rezervorului nu este utilizată, deoarece barajul centralei centrale nu este echipat cu un dispozitiv de ridicare a navei. Anterior, a fost planificată crearea unei rute de apă adâncă care să conecteze Tuva cu zonele din partea superioară a râului. Yenisei, inclusiv nodul feroviar din Abakan. Lungimea căii navigabile de la Kyzyl la Abakan este de 594 km. Construirea unui lift de navă în aliniamentul centralei Sayano-Shushenskaya trebuia să asigure utilizarea transportului fluvial pentru transportul extern al republicii. Analiza arată că livrarea mărfurilor prin transport fluvial către Kyzyl și Shakhnar, urmată de reîncărcarea vehiculelor și livrarea către centrele regionale din vestul și nordul republicii, este mai eficientă decât rutieră. Planurile nu au fost niciodată realizate.

În prezent, transportul de pasageri și mărfuri prin transportul pe apă al republicii este efectuat de CJSC Tuva Shipping Company (CJSC TSK). În ultimii patru ani, participarea transportului pe apă la transportul de mărfuri și pasageri a fost redusă la aproape zero.

În 2007, volumul traficului de călători prin transportul pe apă s-a ridicat la 1.695 persoane (de 3,8 ori mai mic decât în \u200b\u200b2004). Volumul traficului de marfă în 2007 a fost de 900 de tone (de 1,5 ori mai mic decât în \u200b\u200b2004).

CJSC „TSK” deține o gamă completă de clădiri și zone industriale necesare, inclusiv o dana de încărcare, un debarcader și o instalație de întreținere și decontare. Pe balanța CJSC "TSK" - 6 nave cu motor (1 - pasageri și 5 remorchere), 3 remorchere, 9 barje (fără autopropulsie), 1 remorcher.

Perioada de navigație pe râu. Yenisei durează din mai până în septembrie, cu o medie de 149 de zile. În timpul navigației este posibil să transporti peste 7.000 de pasageri și peste 1.500 de tone de marfă.

Proiectul prevede conservarea tuturor dispozitivelor și structurilor din oraș (CJSC "TSK") și dezvoltarea lor ulterioară, ținând seama de noile tendințe în dezvoltarea transportului fluvial, și anume turismul fluvial.

În legătură cu lucrările de restaurare care se desfășoară în prezent la HPP Sayano-Shushenskaya, va fi oportun să reveniți la problema construirii unui dispozitiv de ridicare a navelor pentru a crea o rută de adâncime care să conecteze Tuva cu zonele situate în partea superioară a râului. Enisey.

Transport aerian

Nevoia orașului de transport aerian este asigurată de întreprinderile de aviație ale FSUE „Tuvaavia” și de întreprinderea unitară de stat RT „Aeroportul Kyzyl”.

Aeroportul este situat în limitele Kyzyl. Decalajul sanitar de-a lungul rutelor standard de decolare și aterizare a aeronavelor în contururile nivelului sonor normal normal egal în timpul decolării și aterizării zi și noapte limitează dezvoltarea teritorială a orașului.

Aerodromul aeroportului are o pistă artificială cu o suprafață de beton - 2700x45 m. Capacitatea terminalului este de 250 de persoane / oră. În prezent, aeroportul este reconstruit ținând cont de traficul internațional.

GUPRT "Airport Kyzyl" efectuează transportul de mărfuri și pasageri cu YAK-40 (9 unități), An-2 (10 unități), elicoptere Mi-8 (3 unități). Flota de aeronave se află în etapa procedurilor de faliment ale FSUE Tuvaavia. Republica Tuva deține avionul Yak-42D.

Zborurile sunt operate cu 3-4 plecări pe săptămână. Volumul anual al traficului de pasageri în 2008 sa ridicat la 18,1 mii persoane. (1,7 ori mai mic decât în \u200b\u200b2000), volumul traficului de mărfuri s-a ridicat la 103 tone (de 1,5 ori mai mic decât în \u200b\u200b2000).

În conformitate cu programul țintă federal „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei 2010-2015” din subprogramul „Aviație civilă” sunt prevăzute fonduri pentru modernizarea complexului aeroportului Kyzyl, care va face posibilă:

Reconstruiți pista și complexul terminalului aerian;

Extindeți geografia zborurilor destinațiilor semnificative din punct de vedere social (Moscova, Krasnoyarsk, Novosibirsk);

Extindeți geografia zborurilor în interiorul republicii;

Să primească și să realimenteze avioanele de tranzit care călătoresc în direcția Asiei de Est și de Sud-Est.

Transport feroviar

În prezent, nu există transport feroviar în Republica Tyva. Cu toate acestea, în legătură cu dezvoltarea celui mai elegant zăcământ de cărbune, devine posibilă includerea republicii în sistemul de transport feroviar din toată Rusia.

Planul general ia în considerare dezvoltarea Companiei Industriale Yenisei CJSC pentru dezvoltarea celui mai elegant zăcământ de cărbune din Republica Tyva. Proiectul de dezvoltare prevede construirea unei linii de cale ferată pentru orașul Kyzyl-g. Kuragino cu o lungime de 460 km, cu construcția unui drum de acces la Kyzyl cu o lungime de 38,0 km. Calea ferată va circula de-a lungul graniței de nord a părții de vest a Kyzyl. Stația Kyzyl-Passenger este planificată să fie amplasată pe malul drept în zona noului pod auto peste râu. Yenisei superior, există, de asemenea, o rezervă pentru locația gării Kyzyl-Gruzovaya.

8.2. Coloana vertebrală și transportul urban

Străzile și drumurile orașului

De ultimă oră

Rețeaua de drumuri vertebrale din Kyzyl are o claritate sistem dreptunghiular și este reprezentată de autostrăzi cu semnificație la nivel de oraș, district, local, străzile orașului, alee și drumuri de transport de marfă. Caracteristicile rețelei rutiere ale orașului sunt date în tabel.

Tabelul 8.3

Caracteristicile rețelei rutiere a orașului

Notă: * în numitorul cu acoperire îmbunătățită

Din tabelul prezentat rezultă că lungimea totală a rețelei rutiere în ansamblu în oraș este destul de mare, dar doar 45,2% din drumurile cu o acoperire îmbunătățită.

Rețeaua principală a rețelei rutiere este alcătuită din străzi ale orașului, caracteristicile acestora sunt date în tabel.

Tabelul 8.4

Caracteristicile principalelor străzi ale orașului

Cadrul principal al infrastructurii de transport a orașului este alcătuit din două autostrăzi longitudinale cu semnificație la nivelul întregului oraș: st. Kochetova - st. Prietenie și sf. Kalinin-st. Magistralnaya și trei st. Bai-Khaakskaya - st. Chuldum, st.-Salchak Toka-st. Moscova, st. Kaa-Khem. Autostrăzile longitudinale oferă legături de transport către toate zonele orașului situate pe malul stâng al râului. Yenisei între ei, inclusiv partea centrală a orașului și zona industrială și comunală.

Autostrăzile transversale leagă cartierele orașului situate pe malurile stângi și drepte ale râului de-a lungul podului existent care traversează râul. Jenisei superior.

Principalele dezavantaje ale rețelei principale de drumuri ale orașului sunt următoarele:

Densitatea redusă a drumurilor pavate;

Transportul de marfă trece prin aproape toate străzile principale ale orașului, inclusiv prin centru, ceea ce creează inconveniente pentru transportul public și afectează negativ mediul;

Capacitate limitată a podului existent peste râu. Eniseiul superior (carosabil - 7 m), împiedică dezvoltarea teritorială a părții de mal dreapta a orașului.

Soluție de proiectare

Soluțiile de proiectare pentru dezvoltarea în continuare a rețelei rutiere și a transportului urban vizează îmbunătățirea propunerilor planului general al orașului Kyzyl, dezvoltat de Institutul „Giprogor”, Moscova în 1991.

Structura de planificare a rețelei principale de drumuri promițătoare vizează rezolvarea următoarelor sarcini principale:

Trecerea transportului de marfă de-a lungul străzilor ocolind zonele rezidențiale și centrale ale orașului;

Crearea de noi legături de transport, decisive pentru serviciul de transport din partea dreaptă și din partea stângă a orașului;

Creșterea drumurilor pavate.

Rolul principal în construcția rețelei rutiere și clasificarea acesteia a fost jucat de motorizarea așteptată a populației orașului și de structura de așezare.

Clasificarea rețelei rutiere a fost adoptată în conformitate cu SNiP 2.07.01-89 * și este prezentată în „Schema de dezvoltare a infrastructurii de transport”. Străzile trunchiuri cu semnificație la nivel de oraș servesc legături de transport între zonele rezidențiale, industriale și centrul orașului și au acces la autostrăzile externe:

Pentru autostrăzi longitudinale, ieșiți către Shagonar, Erzin, Saryg-Sep;

Pentru autostrăzi transversale, ieșiți către Abakan, Cherbi, Bey-Khaak.

Toate autostrăzile exterioare sunt interconectate de drumuri de ocolire urbane, prin care se redistribuie traficul de-a lungul rețelei rutiere a orașului.

Tabelul 8.5

Echilibrul de proiectare al rețelei principale de drumuri

Podul existent peste râu. Yenisei, de-a lungul autostrăzii federale M-54, are o capacitate limitată și împiedică dezvoltarea teritorială a orașului de pe malul drept al râului.

Acest proiect prevede construcția de locuințe în masă în malul drept al orașului. Fluxul de trafic preconizat, la ora de vârf, în direcția malului stâng și înapoi va fi de aproximativ 3,5-4,0 mii de mașini, care vor necesita de la 7 la 8 benzi.

În legătură cu acest proiect, se propune, în primul rând, reconstituirea podului existent cu înlocuirea suprastructurii și extinderea simultană a carosabilului de la 7,0 la 15 m.

O comisie specială ar trebui să evalueze starea stâlpilor podului și să-și dea avizul, potrivit căruia va fi aleasă opțiunea de extindere a carosabilului. Pot fi două dintre ele:

Dacă suporturile sunt în stare bună, dimensiunile întinderii sunt înlocuite cu 15 m,

În caz de stare proastă a suporturilor, în apropiere se construiește un pod cu o dimensiune totală de 11 m.

Pentru organizarea comunicării pietonale a malurilor drepte și stângi ale râului. Enisei prevede un pod pietonal în aliniamentul st. Chuldum (G-7 m).

Pentru a organiza o ocolire a orașului din partea de est și a lua parte la fluxul de trafic, proiectul propune construirea unui drum de ocolire cu construirea de poduri peste Maliy și Verkhniy Yenisei (G-1x7,5 + 2x1,5) x 2 (a se vedea „Schema de dezvoltare a infrastructurii de transport”).

Schema de dezvoltare a infrastructurii de transport prezintă secțiunile transversale existente ale străzilor principale ale orașului. Pentru perioada planificată, se recomandă păstrarea secțiunilor transversale existente ale străzilor: st. Lenin, sf. Partizanii roșii, st. Prietenie, sf. Chuldum, st. Salchak Toka, st. Moscova, st. Kochetova, st. Shchetinkin-Kravchenko.

Pentru autostrăzile de importanță la nivel de oraș, recomandate pentru construcții, se propune o dimensiune de 26-31 m, pentru autostrăzile regionale - 26-29 m, pentru străzile rezidențiale - 16-19 m.

O rețea de străzi industriale și drumuri de marfă este asigurată pentru deservirea zonelor de depozitare industriale și comunale. Include străzile zonei industriale, ieșirile din care sunt orientate spre drumul de ocolire. Drumurile de-a lungul zonelor comunale situate separat, de regulă, merg la rețeaua de autostrăzi cu semnificație la nivel de oraș, ocolind clădirile rezidențiale. Drumurile de ocolire a orașului sunt utilizate pentru redistribuirea fluxurilor de trafic de marfă.

Până la data planificată, se propune construirea a cel puțin 57,5 \u200b\u200bkm de drumuri principale, inclusiv un drum de ocolire.

Sud-vestul Rusiei - această parte Federația Rusă mult mai puțin vizitat de turiști decât. Dar pentru ruși înșiși, regiunea este extrem de importantă - atât din punct de vedere istoric, cât și economic.

Sud-vestul Rusiei sunt orașe industriale importante, la doar 30 km de coasta Mării Azov. Cu toate acestea, cea mai mare atracție este fostul Stalingrad - care este descris în cărțile de istorie ca fiind locul uneia dintre cele mai mari bătălii din cel de-al doilea război mondial. În memoria soldaților care au murit în bătăliile cu armata germană în anii '60, pe Mamayev Kurgan a fost ridicat un monument al Patriei - o statuie care este aproape de două ori mai înaltă decât Statuia Libertății Statelor Unite.

Granița sudică a regiunii, care este, de asemenea, granița țării, se extinde până în Munții Caucazului cu maiestuosul Elbrus. La rândul său, în regiunea Volga din Rusia, există în principal mari centre industriale precum Ufa, Perm și Kazan.

Regiuni

Districtul de Sud - o regiune din sud-vestul Rusiei, situată pe continentul european și care se întinde spre sud, până la granița cu Georgia, între malurile Mării Negre și Marea Caspică.

Districtul Federal Volga - se întinde din regiunea Volgograd spre est, până la granițele Uralilor. Este singura regiune din sud-estul Rusiei care se află încă pe continentul european.

Stațiuni și atracții din sud-vestul Rusiei

Cele mai interesante atracții turistice: Mamayev Kurgan, Elbrus, Parcul Național Teberdinski ,.

Cele mai populare centre turistice: districtul sudic.

Geografie și natură

Regiunea de sud-vest a Rusiei este situată în partea europeană a Rusiei, cu un peisaj și o natură foarte diverse - are acces nu numai la trei corpuri mari de apă, ci și la lanțurile muntoase înalte din Caucaz și Ural. Cel mai mare și mai lung râu din Europa, Volga, curge aici.

Cea mai mare parte a regiunii se întinde doar de-a lungul acesteia, astfel încât zona este bogată în rezervoare de apă și afluenți ai râurilor. În regiunea Volgograd domină peisajul stepei, parțial acoperit cu taiga. Această zonă este bogată în râuri și lacuri, care sunt un paradis pentru pescari și vânători. Temperaturile din zonă variază de la -12 grade iarna și de 20 grade vara. Pe de altă parte, la granița cu Georgia, stepele plate trec încet și ușor peisaje montane. Un vârf înalt, văi frumoase cu vegetație unică, râuri și cascade curate, numeroase izvoare minerale, aer curat numai în regiunea Caucazului de Sud.

Această parte a Rusiei este înconjurată de trei mări: Caspică, Neagră și Azov. Există, de asemenea, mai multe zăcăminte minerale, adică petrol, gaze naturale, cărbune.

Istorie

În antichitate, sciții s-au mutat pe aceste meleaguri, iar apoi pe coasta rusă a Mării Azov și a Mării Negre, grecii și-au fondat coloniile (de exemplu, Tanais sau Hermonass). În secolele următoare, coloniile s-au unit în Regatul Bosporan, care a devenit ulterior prima ramură a Imperiului Roman și apoi Bizanț. A existat și așa-numita Marea Bulgarie. Această zonă are o mare importanță pentru orașul Volgograd, cunoscut anterior ca Stalingrad - locul uneia dintre cele mai importante bătălii din cel de-al doilea război mondial.

Sport și recreere

Pescuitul este un sport deosebit de popular în Rusia, iar Marea Caspică creează cele mai bune condiții pentru acest lucru.

Toate sporturile nautice cum ar fi surfingul, navigația și scufundările (caspice, negre și azov) sunt foarte populare în această regiune din sud-vestul Rusiei.

Drumeții, drumeții și alpiniștii trebuie să urmeze traseele din Munții Caucaz și Ural.