Conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată. Conectarea înfășurărilor motorului electric conform circuitelor „stea” și „triunghi” Schema de conectare a triunghiului înfășurărilor statorului

Când creați orice dispozitiv, este important nu numai să selectați piesele necesare, ci și să le conectați pe toate corect. Și în cadrul acestui articol vom vorbi despre legătura cu o stea și un triunghi. Unde se aplica asta? Cum arată schematic această acțiune? La acestea, precum și la alte întrebări, se va răspunde în cadrul articolului.

Ce este un sistem de alimentare trifazat?

Este un caz special de sisteme multifazate pentru construirea de circuite electrice pentru curent alternativ. Acestea funcționează folosind EMF sinusoidale create folosind o sursă comună de energie și având aceeași frecvență. Dar, în același timp, ele sunt deplasate unul față de celălalt printr-un anumit unghi de fază. Într-un sistem trifazat este egal cu 120 de grade. Designul cu șase fire (numit adesea și mai multe fire) pentru curent alternativ a fost inventat la un moment dat de Nikola Tesla. De asemenea, o contribuție semnificativă la dezvoltarea sa a fost făcută de Dolivo-Dobrovolsky, care a fost primul care a propus realizarea de sisteme cu trei și patru fire. De asemenea, a descoperit o serie de avantaje pe care le au modelele trifazate. Ce sunt circuitele de comutare?

Diagrama stelelor

Acesta este numele unei conexiuni în care capetele fazelor înfășurărilor generatorului sunt conectate la un punct comun. Se numește neutru. Capetele fazelor înfășurărilor consumatorului sunt, de asemenea, conectate la un punct comun. Acum la firele care le conectează. Dacă este situat între începutul fazei consumator și generator, se numește liniar. Firul care conectează neutrele este desemnat ca neutru. De el depinde și numele lanțului. Dacă există un neutru, circuitul se numește cu patru fire. În caz contrar, va fi cu trei fire.

Triunghi

Acesta este un tip de conexiune în care începutul (H) și sfârșitul (K) ale circuitului sunt în același punct. Deci, K din prima fază este conectat la H din a doua. K ei se conectează la al treilea N. Și sfârșitul său este legat de începutul primului. O astfel de schemă ar putea fi numită cerc, dacă nu pentru particularitatea instalării sale, atunci când plasarea sub formă de triunghi este mai ergonomică. Pentru a afla toate caracteristicile conexiunii, consultați mai jos tipurile de conexiuni. Dar înainte de asta, puțin mai multe informații. Care este diferența dintre o conexiune stea și deltă? Diferența dintre ele este că fazele sunt conectate diferit. Există și anumite diferențe în ergonomie.

feluri

După cum se poate înțelege din figuri, există destul de multe opțiuni pentru implementarea includerii pieselor. Rezistențele care apar în astfel de cazuri se numesc faze de sarcină. Există cinci tipuri de conexiuni prin care generatorul poate fi conectat la sarcină. Acest:

Star-stea. Al doilea este folosit cu un fir neutru.
Star-stea. Al doilea este folosit fără un fir neutru.
Triunghi-triunghi.
Steaua-triunghi.
Triunghi-stea.

Care sunt aceste rezerve din primul și al doilea paragraf? Dacă ți-ai pus deja această întrebare, citește informațiile care vin cu diagrama stelară: există un răspuns acolo. Dar aici aș dori să fac o mică completare: începuturile fazelor generatorului sunt indicate cu majuscule, iar încărcările sunt indicate cu majuscule. Aceasta este relativă la reprezentarea schematică. Acum, pe baza experienței de utilizare: atunci când alegeți direcția de curgere a curentului, în firele liniare o fac astfel încât să fie direcționată de la generator la sarcină. Cu zerourile fac exact opusul. Vedeți cum arată o diagramă de conexiune stea-triunghi. Desenele arată foarte bine cum și ce ar trebui să fie. Diagrama de conectare a înfășurării stea/triunghi este prezentată din diferite unghiuri și nu ar trebui să existe probleme de înțelegere a acestora.

Avantaje

Fiecare CEM operează într-o anumită fază a procesului periodic. Pentru desemnarea conductorilor se folosesc literele latine A, B, C, L și numerele 1, 2, 3. Vorbind despre sistemele trifazate, avantajele acestora sunt de obicei evidențiate:

Eficient din punct de vedere al costurilor atunci când se transmite energie electrică pe distanțe lungi, care asigură o conexiune stea-triunghi.
Consum redus de material al transformatoarelor trifazate.
Echilibrul sistemului. Acest punct este unul dintre cele mai importante, deoarece vă permite să evitați sarcina mecanică neuniformă asupra instalației de generare a energiei. Acest lucru are ca rezultat o durată de viață mai lungă.
Cablurile de alimentare au un consum redus de material. Datorită acestui fapt, cu același consum de putere, curenții necesari pentru menținerea unei conexiuni stea-triunghi sunt reduse în comparație cu circuitele monofazate.
Este posibil, fără efort semnificativ, să se obțină un câmp magnetic rotativ circular, care este necesar pentru funcționarea unui motor electric și a unui număr de alte dispozitive electrice care funcționează pe un principiu similar. Acest lucru se realizează datorită posibilității de a crea un design mai simplu și în același timp eficient, care, la rândul său, decurge din indicatorii de eficiență. Acesta este un alt avantaj semnificativ pe care îl are conexiunea stea și deltă.
Într-o singură instalație puteți obține două tensiuni de funcționare - fază și liniară. De asemenea, este posibil să se realizeze două niveluri de putere atunci când există o conexiune delta sau stea.
Puteți reduce dramatic efectul de pâlpâire și stroboscopic al lămpilor care funcționează pe lămpi fluorescente, urmând calea plasării dispozitivelor alimentate din diferite faze în el.

Datorită celor șapte avantaje de mai sus, sistemele trifazate sunt acum cele mai comune în electronica modernă. Conexiunea stea/triunghi a înfășurărilor transformatorului vă permite să selectați opțiunile optime pentru fiecare caz specific. În plus, capacitatea de a influența tensiunea transmisă prin rețele către casele rezidenților este neprețuită.

Concluzie

Aceste sisteme de conectare sunt cele mai populare datorită eficienței lor. Dar trebuie amintit că lucrarea se desfășoară la tensiune înaltă și trebuie luată o precauție extremă.

Motoarele asincrone au o gamă întreagă de avantaje incontestabile. Printre avantajele motoarelor asincrone, în primul rând, aș dori să menționez performanța ridicată și fiabilitatea funcționării acestora, costul foarte scăzut și nepretenția de reparare și întreținere a motoarelor, precum și capacitatea de a rezista la suprasarcini mecanice destul de mari. Toate aceste avantaje pe care le au motoarele asincrone se datorează faptului că acest tip de motor are un design foarte simplu. Dar, în ciuda numărului mare de avantaje, motoarele asincrone au și anumite aspecte negative.

În munca practică, se obișnuiește să se utilizeze două metode principale de conectare a motoarelor electrice trifazate la rețeaua electrică. Aceste metode de conectare se numesc: „conexiune stea” și „conexiune delta”.

Când un motor electric trifazat este conectat folosind tipul de conexiune în stea, atunci capetele înfășurărilor statorului ale motorului electric sunt conectate la un punct. În acest caz, tensiunea trifazată este furnizată la începutul înfășurărilor. Mai jos, în Figura 1, este ilustrată clar schema de conectare pentru un motor asincron în stea.

Când un motor electric trifazat este conectat folosind tipul de conexiune „delta”, atunci înfășurările statorului ale motorului electric sunt conectate în serie una după alta. În acest caz, începutul înfășurării ulterioare este conectat la sfârșitul înfășurării anterioare și așa mai departe. Mai jos, în Figura 2, este ilustrată clar schema de conectare a unui motor asincron delta.

Dacă nu intrați în bazele teoretice și tehnice ale ingineriei electrice, atunci puteți lua de la sine înțeles faptul că funcționarea acelor motoare electrice ale căror înfășurări sunt conectate în configurație în stea este mai moale și mai lină decât cea a motoarelor electrice ale căror înfășurări sunt conectat într-o configurație delta". Dar aici merită să acordați atenție faptului că motoarele electrice, ale căror înfășurări sunt conectate într-o configurație în stea, nu sunt capabile să dezvolte puterea maximă declarată în caracteristicile pașaportului. În cazul în care înfășurările sunt conectate după un circuit delta, motorul electric funcționează la puterea maximă menționată în fișa tehnică, dar în același timp există și curenți de pornire foarte mari. Dacă facem o comparație în ceea ce privește puterea, atunci motoarele electrice ale căror înfășurări sunt conectate în configurație delta sunt capabile să furnizeze o putere de o ori și jumătate mai mare decât acele motoare electrice ale căror înfășurări sunt conectate în configurație în stea.

Pe baza tuturor celor de mai sus, pentru a reduce curenții în timpul pornirii, este recomandabil să folosiți o conexiune combinată în stea triunghi a înfășurărilor. Acest tip de conexiune este relevant în special pentru motoarele electrice cu putere mai mare. Astfel, datorită conexiunii delta-stea, pornirea se realizează inițial în configurație în stea, iar după ce motorul electric a câștigat avânt, comutarea se realizează în modul automat delta.

Circuitul de control al motorului electric este prezentat în Figura 3.

Orez. 3 Circuit de control

O altă versiune a circuitului de control al motorului electric este următoarea (Fig. 4).

Orez. 4 Circuitul de control al motorului

Contactul NC (normal închis) al releului de timp K1, precum și contactul NC al releului K2, în circuitul bobinei de pornire în scurtcircuit, este alimentat cu tensiune de alimentare.

După ce demarorul în scurtcircuit este pornit, contactele de scurtcircuit normal închise decuplează circuitele bobinei demarorului K2 (interzicerea activării accidentale). Contactul de scurtcircuit din circuitul de alimentare al bobinei de pornire K1 se închide.

Când pornește demarorul magnetic K1, contactele K1 se închid în circuitul de putere al bobinei sale. Releul de timp se pornește în același timp, contactul acestui releu K1 în circuitul bobinei de pornire de scurtcircuit se deschide. Și în circuitul bobinei de pornire K2 se închide.

Când înfășurarea demarorului de scurtcircuit este deconectată, contactul de scurtcircuit din circuitul bobinei de pornire K2 se va închide. După pornirea demarorului K2, acesta deschide circuitul de alimentare al bobinei de pornire în scurtcircuit cu contactele sale K2.

Tensiunea de alimentare trifazată este furnizată la începutul fiecărei înfășurări W1, U1 și V1 folosind contactele de putere ale demarorului K1. Când demarorul magnetic în scurtcircuit este declanșat, atunci cu ajutorul contactelor sale de scurtcircuit se realizează un scurtcircuit, prin care capetele fiecăreia dintre înfășurările motorului electric W2, V2 și U2 sunt conectate între ele. Astfel, înfășurările motorului sunt conectate folosind o conexiune în stea.

Un releu de timp combinat cu un demaror magnetic K1 va funcționa după un anumit timp. În acest caz, demarorul magnetic în scurtcircuit este oprit și demarorul magnetic K2 este simultan pornit. Astfel, contactele de putere ale demarorului K2 vor fi închise și tensiunea de alimentare va fi alimentată la capetele fiecăreia dintre înfășurările U2, W2 și V2 ale motorului electric. Cu alte cuvinte, motorul electric este pornit conform schemei de conectare „delta”.

Pentru a porni motorul electric folosind o conexiune stea triunghi, diverși producători produc relee speciale de pornire. Aceste relee pot avea diverse denumiri, de exemplu, releu „pornire-delta” sau „releu oră pornire”, precum și altele. Dar scopul tuturor acestor relee este același.

Un circuit tipic realizat cu un releu de timp proiectat pentru pornire, adică un releu stea triunghi, pentru a controla pornirea unui motor electric de tip asincron trifazat este prezentat în Figura 5.

Fig. 5 Circuit tipic cu un releu de timp de pornire (releu stea/triunghi) pentru controlul pornirii unui motor asincron trifazat.

Deci, să rezumăm toate cele de mai sus. Pentru a reduce curenții de pornire, pornirea motorului electric este necesară într-o anumită secvență și anume:

mai întâi, motorul electric este pornit la viteze mici conectat în configurație în stea;
atunci motorul electric este conectat într-un model delta.

Pornirea inițială conform circuitului „triunghi” va crea cuplul maxim, iar conexiunea ulterioară conform circuitului „stea” (pentru care cuplul de pornire este de 2 ori mai mic) cu funcționare continuă în modul nominal, când motorul are „viteză crescută”, va exista o comutare la circuitul de conectare „delta” „în modul automat. Dar nu uitați de sarcina care este creată pe arbore înainte de pornire, deoarece cuplul este slăbit la conectarea într-o configurație în stea. Din acest motiv, este puțin probabil ca această metodă de pornire să fie potrivită pentru motoarele electrice cu sarcini mari, deoarece acestea își pot pierde funcționalitatea.

Motoare electrice trifazate au randament mai mare decat cele monofazate de 220 volti. Dacă aveți o intrare de 380 de volți în casa sau în garaj, atunci asigurați-vă că cumpărați un compresor sau o mașină cu motor electric trifazat. Acest lucru va asigura o funcționare mai stabilă și mai economică a dispozitivelor. Pentru a porni motorul, nu veți avea nevoie de diverse dispozitive de pornire și înfășurări, deoarece un câmp magnetic rotativ apare în stator imediat după conectarea la o sursă de alimentare de 380 de volți.

Selectarea unui circuit de comutare a motorului

Scheme de conexiuni trifazate motoare care folosesc demaroare magnetice pe care le-am descris în detaliu în articolele anterioare: „” și „“.

De asemenea, este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea de 220 de volți folosind condensatori. Dar va exista o scădere semnificativă a puterii și eficienței funcționării sale.

În statorul unui motor asincron la 380 V există trei înfășurări separate, care sunt conectate între ele într-un triunghi sau stea și 3 faze opuse sunt conectate la cele trei fascicule sau vârfuri.

Trebuie să luați în considerare că atunci când este conectat cu o stea, pornirea va fi lină, dar pentru a obține puterea maximă este necesar să conectați motorul cu un triunghi. În acest caz, puterea va crește de 1,5 ori, dar curentul la pornirea motoarelor puternice sau de dimensiuni medii va fi foarte mare și poate chiar deteriora izolația înfășurărilor.

Înainte de conectare motor electric, citiți caracteristicile acestuia în pașaport și pe plăcuța de identificare. Acest lucru este deosebit de important atunci când conectați motoare electrice trifazate fabricate în Europa de Vest, care sunt proiectate să funcționeze de la o tensiune de rețea de 400/690. Un exemplu de astfel de plăcuță este în imaginea de mai jos. Astfel de motoare sunt conectate numai într-o configurație „delta” la rețeaua noastră electrică. Dar mulți instalatori le conectează în același mod ca și cele casnice într-o „stea” și motoarele electrice se ard, mai ales rapid sub sarcină.

La practică toate motoarele electrice sunt produse intern pentru 380 Volți sunt conectate printr-o stea. Exemplu din imagine. În cazuri foarte rare, în producție, pentru a stoarce toată puterea, se folosește un circuit de conectare combinat stea-triunghi. Veți afla despre acest lucru în detaliu chiar la sfârșitul articolului.

Schema de conectare a motorului stea-triunghi

În unele Există doar 3 dintre motoarele noastre electrice. capătul unui stator cu înfășurări - asta înseamnă că o stea este deja asamblată în interiorul motorului. Tot ce trebuie să faceți este să conectați 3 faze la ele. Și pentru a asambla o stea sunt necesare ambele capete ale fiecărei înfășurări sau 6 borne.

Capetele înfășurărilor din diagrame sunt numerotate de la stânga la dreapta. Numerele 4, 5 și 6 sunt conectate la 3 faze A-B-C de la rețea.

Când un motor electric trifazat este conectat printr-o stea, începuturile înfășurărilor sale statorice sunt conectate împreună la un punct, iar la capetele înfășurărilor sunt conectate 3 faze de alimentare de 380 de volți.

Când sunt conectate printr-un triunghiÎnfășurările statorului sunt conectate între ele în serie. În practică, este necesar să conectați capătul unei înfășurări la începutul următoarei. 3 faze de putere sunt conectate la cele trei puncte care le conectează între ele.

Conexiune stea-triunghi

Pentru a conecta motorul conform unei scheme stea destul de rară la lansare, cu transfer ulterior pentru funcționare în modul de funcționare într-o schemă triunghiulară. În acest fel, putem stoarce puterea maximă, dar se dovedește a fi un circuit destul de complex, fără posibilitatea de a inversa sau de a schimba sensul de rotație.

Pentru ca circuitul să funcționeze, sunt necesare 3 demaroare. Primul K1 este conectat la sursa de alimentare pe o parte, iar pe de altă parte - capetele înfășurărilor statorului. Originile lor sunt legate de K2 și K3. De la starterul K2, începutul înfășurărilor se leagă respectiv la alte faze conform unei diagrame triunghiulare. Când K3 este pornit, toate cele 3 faze sunt scurtcircuitate între ele și se obține un circuit de funcționare în stea.

Atenţie, demaroarele magnetice K2 și K3 nu trebuie pornite în același timp, altfel va avea loc o oprire de urgență a întreruptorului din cauza apariției unui scurtcircuit între faze. Prin urmare, între ele se realizează o interblocare electrică - atunci când unul dintre ele este pornit, contactele blocului deschid circuitul de control al celuilalt.

Schema funcționează după cum urmează. Când demarorul K1 este pornit, releul de timp pornește K3 și motorul pornește conform circuitului stea. După un interval predeterminat suficient pentru ca motorul să pornească complet, releul de timp oprește demarorul K3 și pornește K2. Motorul comută la operarea înfășurărilor într-un model triunghiular.

Are loc oprirea starter K1. Când îl reporniți, totul se repetă din nou.

Materiale conexe:

Am încercat și această opțiune.Conexiune stea.Pornesc un motor de 3 kilowați folosind un condensator de 160 microfarad.Și apoi îl scot din rețea (dacă nu îl scoți din rețea, condensatorul începe să se încălzească). motorul funcționează independent la turații destul de bune. Se poate folosi in acest fel?Nu este periculos?

Roman:

Buna ziua! Există o unitate de frecvență Vesper de 1,5 kW, care se transformă dintr-o rețea monofazată de 220 volți în 3 faze la ieșire cu interfaza de 220 V pentru a alimenta o putere asincronă de 1,1 kW. dv. 1500 rpm Cu toate acestea, atunci când rețeaua de 220 de volți este oprită, este necesar să o alimentați de la un invertor de curent continuu, care utilizează bateria ca sursă de alimentare de rezervă. Întrebarea este, este posibil să faceți acest lucru printr-un comutator ABB (adică comutați manual la alimentarea Vesper de la un invertor de curent continuu) și invertorul de curent continuu nu va fi deteriorat?

Electrician cu experiență:

Roman, salut. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți instrucțiunile sau să adresați întrebări producătorului invertorului, și anume dacă invertorul este capabil să se conecteze la sarcină (sau cu alte cuvinte, capacitatea sa de suprasarcină pentru o perioadă scurtă de timp). Dacă nu vă asumați riscuri, atunci este mai ușor (când dispar 220 de volți) să opriți motorul electric cu un întrerupător sau un întrerupător automat, să porniți alimentarea de la invertor cu un comutator (asigurând astfel comutatorul de frecvență) și apoi porniți motorul. Sau faceți o schemă pentru funcționare neîntreruptă - furnizați constant tensiunea de rețea la invertor și luați-o de la invertor la convertizorul de frecvență. În cazul unei întreruperi de curent, invertorul rămâne în funcțiune datorită bateriei și nu există nicio întrerupere a alimentării cu energie.

Serghei:

Bună ziua. Un motor monofazat de la o veche mașină de spălat sovietică se rotește în direcții diferite de fiecare dată când pornește (nu există sistem). Motorul are 4 borne (2 groase, 2 subtiri. L-am conectat printr-un comutator cu un al treilea contact de iesire. Dupa pornire, motorul merge stabil (nu se incalzeste). Nu inteleg de ce se roteste in directii diferite.
1. Electrician cu experiență:
  
  Sergey, salut. Chestia este că unui motor monofazat nu îi pasă unde se rotește. Câmpul nu este circular (ca într-o rețea trifazată), ci pulsează timp de 1/50 de secundă în faza „plus” față de zero și 1/50 pentru faza „minus”. Este ca și cum ai învârti o baterie de o sută de ori pe secundă. Abia după ce motorul s-a rotit își menține rotația. Este posibil ca o mașină de spălat veche să nu fi avut un sens strict de rotație. Dacă presupunem acest lucru, atunci în momentul lansării pe jumătatea de undă „pozitivă” a undei sinusoidale începe într-o direcție, iar cu o jumătate de undă negativă - în cealaltă. Este logic să încercați să setați polarizarea curentului înfășurării de pornire prin condensator. Curentul din înfășurarea de pornire va începe să conducă tensiunea și va stabili vectorul de rotație. După cum am înțeles, acum aveți două fire (fază și neutru) care merg la motor din înfășurarea de lucru. Unul dintre firele înfășurării de pornire este conectat la fază (condițional, de fapt, strâns cu unul dintre fire), iar al doilea fir ajunge la zero prin al treilea contact fără blocare (de asemenea, condiționat, de fapt, la un altul dintre firele de rețea). Așadar, încercați să instalați un condensator cu o capacitate de 5 până la 20 µF între fir și contactul care nu se blochează și observați rezultatul. În teorie, ar trebui să setați rigid direcția câmpului magnetic cu aceasta. De fapt, acesta este un motor cu condensator (monofazat asincron, toate motoarele cu condensator) și aici sunt posibile doar trei puncte: fie condensatorul funcționează întotdeauna și apoi trebuie să selectați capacitatea, fie setează rotația, fie are loc pornirea. fără ea, dar în orice direcție.
Galina:

Buna ziua
Serghei:

Bună ziua. Am asamblat circuitul, așa cum ați spus, setați condensatorul la 10 uF, acum motorul pornește constant doar într-o singură direcție. Sensul de rotație poate fi schimbat numai dacă capetele înfășurării de pornire sunt schimbate. Prin urmare, teoria a funcționat impecabil în practică. Multumesc mult pentru sfat.
Galina:

Multumesc pentru raspuns, am cumparat o masina de frezat CNC in China, un motor trifazat la 220, iar aici (locuiesc in Argentina) reteaua este monofazata la 220, sau trifazata la 380
M-am consultat cu specialiști locali - ei spun că trebuie să schimb motorul, dar chiar nu vreau. Ajută-mă cu sfaturi despre cum să conectez mașina.
Galina:

Buna ziua! Multumesc foarte mult pentru informatie! Câteva zile mai târziu sosește mașina. Voi vedea ce este cu adevărat acolo, și nu doar pe hârtie, și presupun că voi avea în continuare întrebări pentru tine. Mulțumesc din nou!
Buna ziua! Este posibilă această opțiune: desenați o linie trifazată de 380v și instalați un transformator descendente pentru a avea 220v trifazat? Mașina are 4 motoare, puterea principală este de 5,5 kw. Dacă acest lucru este posibil, atunci ce fel de soluție este nevoie?
Yura:

Buna ziua!
Vă rog să-mi spuneți - este posibil să alimentați un motor electric trifazat asincron de 3,5 kW din baterii de 12 volți? De exemplu, folosind trei invertoare de uz casnic 12-220 cu undă sinusoidală pură.
1. Electrician cu experiență:
  
  Yuri, salut. Pur teoretic acest lucru este posibil, dar în practică veți întâlni faptul că la pornire, un motor asincron creează un curent mare de pornire și va trebui să utilizați un invertor corespunzător. Al doilea punct este defazarea completă (o schimbare a frecvenței a trei invertoare cu un unghi de 120° unul față de celălalt), care nu se poate face decât dacă este furnizat de producător, prin urmare nu veți putea realiza sincronizarea manuală la o frecvență de 50. Hz (50 de ori pe secundă). Plus puterea motorului este destul de mare. Pe baza acestui lucru, aș recomanda să acordați atenție combinației „baterie-invertor-convertor de frecvență”. Convertorul de frecvență este capabil să producă fazele sincronizate necesare ale tensiunii care va fi la intrare. Aproape toate motoarele au capacitatea de a porni 220 și 380 de volți. Prin urmare, după ce ați primit tensiunea dorită și a primit diagrama de conectare dorită, puteți utiliza un convertor de frecvență pentru a face o pornire lină, evitând curenții mari de pornire.
  1. Yura:
    
    Nu înțeleg puțin - invertoarele mele au 1,5 kW, adică recomandați să folosiți o baterie de baterii și un astfel de invertor împreună cu un convertor de frecvență? cum il va scoate???
    sau recomandati sa folositi un invertor de putere corespunzatoare - 3,5 kW? atunci necesitatea unui convertor de frecvență este neclară...
    1. Electrician cu experiență:
      
      Voi încerca să explic.
      1. Aflați despre curentul trifazat. Trei faze nu sunt trei tensiuni la 220 de volți. Fiecare fază are o frecvență de 50 de herți, adică își schimbă valoarea de la plus la minus de 100 de ori pe secundă. Pentru ca un motor asincron să înceapă să funcționeze, are nevoie de un câmp circular. În acest domeniu, trei faze sunt deplasate una față de alta cu un unghi de 120°. Cu alte cuvinte, faza A atinge vârful, după 1/3 din timp acest vârf atinge faza B, după 2/3 din faza de timp C, apoi procesul se repetă. Dacă schimbarea vârfurilor undei sinusoidale are loc haotic, motorul nu va începe să se rotească, ci pur și simplu va zumzea. Prin urmare, fie invertoarele dumneavoastră trebuie să fie fazate, fie nu are rost în ele.
      2. Studiați informații despre motoarele asincrone. Curentul de pornire atinge valori de 3-8 ori mai mare decât cel nominal. Prin urmare, dacă luăm o valoare aproximativă de 5 amperi, atunci la pornirea motorului curentul poate fi de 15-40 de amperi sau 3,3 - 8,8 kW pe fază. Un invertor de putere mai mică se va arde imediat, ceea ce înseamnă că trebuie să luați invertorul la putere maximă, chiar dacă durează doar o jumătate de secundă sau chiar mai puțin, iar aceasta va fi o plăcere costisitoare.
      3. Studiați informațiile despre convertizorul de frecvență. Generatorul de frecvență poate oferi atât o pornire lină, cât și conversia unei faze în trei. O pornire lină vă va permite să evitați curenții mari de pornire (și achiziționarea unui invertor de mare capacitate), iar transformarea unei faze în trei vă va permite să evitați procedura costisitoare de fazare a invertoarelor (dacă acestea nu sunt adaptate inițial la aceasta, atunci cu siguranță nu poți face asta pe cont propriu și va trebui să găsești un inginer electronic bun).
      
      Vă recomand să obțineți un invertor puternic cuplat cu un convertor de frecvență dacă într-adevăr aveți nevoie să obțineți putere maximă de la motor.

Valery:

Buna ziua. Vă rog să-mi spuneți, este posibil să folosiți acest motor (import) pentru a fi conectat la rețeaua noastră de 220V pentru o mașină de prelucrat lemnul?
Există 4 opțiuni pe plăcuța de identificare:
— 230, triunghi, 1,5kw, 2820 /min., 5,7A, 81,3%
— 400, stea, 1.5kw, 2800/min., 3.3A, 81.3%
— 265, triunghi, 1,74 kw, 3380/min, 5,7 A, 84%
— 460, evezda, 1.74kw, 3380/min, 3.3A, 84%
Judecând după aceasta, acest motor este foarte potrivit pentru d.o. mașină (conform opțiunii 1). Probabil că sunt 6 contacte în cutie? Viteză (relativ) bună. 230V este confuz - cum se va comporta într-o rețea de 220V? De ce este curentul maxim conform opțiunilor 1, 3?
Este posibil să utilizați acest motor pentru mașină și cum să îl conectați la o rețea de 220V?

Valery:

Vă mulțumesc foarte mult pentru tot. Pentru răbdarea voastră, re-explicați tot ce s-a repetat de multe ori în alte comentarii. Am recitit toate acestea, pe alocuri de mai multe ori. Am citit o mulțime de informații. pe diverse site-uri pentru conversia 3 ph.d. la rețeaua de 220v. (din momentul în care asistenții mei au dat foc motorului electric al unei mici mașini de casă). Dar am învățat mult mai multe de la tine, caracteristici despre care nu știam și pe care nu le-am întâlnit înainte. Astăzi, după ce am folosit un motor de căutare, am intrat pe acest site, am recitit aproape toate comentariile și am rămas uimit de utilitatea și accesibilitatea informațiilor.
Referitor la întrebările mele. Iată chestia. Pe vechea mea mașină (fostă, a tatălui meu) există aceeași veche electricitate. dv. Dar și-a pierdut puterea și „bate” din carcasă (probabil înfășurarea arsă se scurtează). Nu există nicio etichetă, un triunghi clasic, nici terminale - probabil că a fost modificată la un moment dat. Îmi oferă un motor nou, polonez, se pare, cu opțiunile date pe etichetă. Apropo, există 50 Hz pentru fiecare opțiune. Și după ce am trimis comentariul, m-am uitat cu atenție la toate cele 4 opțiuni date și am înțeles de ce curentul este mai mare în triunghi.
Îl voi lua și îl voi porni în 220 conform opțiunii 1 în triunghi prin condensatori cu putere de 70%. Raportul de transmisie poate fi crescut, dar mașina ar putea avea mai multă putere.
Da, pe lângă clasicul triunghi și stea, există și alte opțiuni pentru conectarea 380 la o rețea 220. Și există (știți) o modalitate mai simplă de a determina începutul înfășurărilor folosind o baterie și un comutator.
Valery:

Astăzi am primit o fotografie cu plăcuța de e-mail. dv. Ai dreptate. Există 3 și 4 opțiuni 60Hz. Și acum e clar că nu se putea altfel și că la 50Hz - maxim 3000 rpm. Alta intrebare. Cât de fiabil și de mult timp funcționează condensatorii electrolitici cu o singură pornire printr-o diodă puternică ca una funcțională? con.?
Alexandru:

Bună ziua, îmi puteți spune cum să atașez un fișier cu o fotografie pentru a pune o întrebare?
Serghei:

Bună ziua.
Puțină istorie. Pe un cazan de încălzire a apei (unul industrial mare - pentru încălzirea unei întreprinderi) folosesc două pompe de circulație VILO cu un motor electric german de 7,5 kW fiecare. Când am primit ambele pompe, le-am conectat într-un triunghi. Am lucrat o săptămână (totul a fost bine). Au sosit regulatorii de automatizare a cazanului de apă caldă și ne-au spus că schema de conectare pentru ambele motoare trebuie trecută la una „stea”. Am lucrat o săptămână și una după alta s-au ars ambele motoare. Spune-mi, reconectarea de la deltă la stea poate fi cauza motoarelor germane arse? Mulțumesc.
Alexandru:

Bună ziua, electrician cu experiență) Spune-mi părerea ta despre această diagramă de conectare a motorului, am dat peste ea pe un forum

„Contor stea parțială, cu condensatori de lucru în două înfășurări”
Link către diagrama și diagrama care descrie principiul de funcționare al unui astfel de circuit - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Se spune că această schemă de conectare a motorului a fost dezvoltată pentru o rețea bifazată și arată cele mai bune rezultate atunci când este conectată la 2 faze. Dar intr-o retea monofazata de 220V se foloseste pentru ca are caracteristici mai bune decat cele clasice: stea si triunghi.
Ce puteți spune despre această opțiune pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea de 220V? Are dreptul la viață? Vreau să-l încerc pe o mașină de tuns iarba de casă.
1. Electrician cu experiență:
  
  Alexandru, salut. Ei bine, ce pot să vă spun? În primul rând, alfabetizarea atât a prezentării materialului, cât și a limbii articolului sunt incredibil de impresionante. În al doilea rând, din anumite motive, foarte puțini oameni știu despre această metodă. În al treilea rând, dacă această metodă ar fi fost eficientă și mai bună, ar fi fost inclusă de multă vreme în literatura educațională. În al patrulea rând, nu există nicăieri o explicație teoretică a acestei metode. În al cincilea rând, există proporții, dar nu există formule pentru calcularea capacității (adică, condiționat, puteți lua 1000 μF sau 0,1 μF ca punct de referință - principalul lucru este să mențineți proporțiile???). În al șaselea rând, subiectul nu a fost scris de un electrician. În al șaptelea rând, eu personal nu îmi pot înfășura capul în jurul primei înfășurări, care este conectată înapoi și printr-un condensator - toate acestea mă fac să cred că cineva a venit cu ceva și vrea să treacă ceva drept o invenție care se presupune că funcționează mai bine pentru doi. -rețele de fază. Teoretic, acest lucru poate fi permis, dar există puține date teoretice pentru reflecție. În teorie, dacă obțineți cumva una sau alta jumătate de undă dintr-una sau cealaltă fază, dar atunci circuitul ar trebui să aibă o formă diferită (când folosiți două faze, cu siguranță este o stea, dar folosind un fir neutru și doi condensatori la ea sau de la el... și din nou, se dovedește a fi un gunoi. În general, experimentează și apoi scrie înapoi - mă interesează ce se întâmplă, dar personal nu vreau să fac astfel de experimente, ei bine, sau dacă îmi dau un motor și spun - poate fi ucis, atunci voi experimenta. Am scris deja despre selecția condensatorilor atât în comentarii, cât și în link-urile către articolul „Condensator pentru un motor trifazat” pe acest site și pe site-ul „maestrului ereditar” - nu este nevoie să instalați fără grija un condensator conform formulei. Trebuie să țineți cont de sarcina motorului și să selectați un condensator în funcție de curentul de lucru într-o anumită operare. ciclu.
  1. Alexandru:
    
    Multumesc pentru raspuns.
    Pe forumul unde am dat peste asta, mai mulți oameni au încercat această schemă pe motoarele lor (inclusiv persoana care a postat-o) și spun că sunt foarte mulțumiți de rezultatele muncii sale. În ceea ce privește competența celui care a propus-o, din câte am înțeles, pare să fie la subiect (și moderatorul acelui forum), diagrama nu este a lui, așa cum spunea, a găsit-o în niște cărți vechi despre motoare. Dar asta e, am un motor potrivit pentru experimente, o să-l încerc.
    În ceea ce privește formulele, pur și simplu nu am prezentat toate intrările din acel thread, sunt multe lucruri scrise acolo, am adăugat mai multe din cel principal dacă vă interesează, uitați-vă la același link.
    1. Electrician cu experiență:
      
      Alexandru, experimentează și scrie rezultatul. Pot spune un lucru - sunt un tovarăș iscoditor, dar nu am auzit despre o astfel de schemă nici din manuale, nici din buzele multor tovarăși seniori autoritari. Nici vecinul meu, un inginer electronic și mai curios, cu accent pe electricitate, nu a auzit. Într-una din zile o să încerc să-l întreb.
      Competența este un lucru atât de... discutabil când vine vorba de internet. Nu știi niciodată cine stă de cealaltă parte a ecranului și cum este și dacă are diploma despre care vorbește atârnată pe perete sau dacă cunoaște vreuna din subiectele care sunt indicate pe diplomă. Nu încerc să critic deloc persoana, încerc doar să spun că nu trebuie întotdeauna să crezi sută la sută din persoana de pe cealaltă parte a ecranului. Dacă se întâmplă ceva, nu îl veți putea împinge la zid pentru sfaturi dăunătoare, iar acest lucru dă naștere la o iresponsabilitate totală.
      Există un alt punct „întunecat” - forumurile sunt adesea create pentru a genera venituri și toate mijloacele sunt bune pentru aceasta, ca opțiune, să propună un fel de subiect complicat, să-l promovezi, chiar dacă nu funcționează în totalitate, dar unic , adică doar pe site-ul lui. Și „mai multe” persoane, acesta ar putea fi doar un moderator, vorbesc singuri sub mai multe porecle pentru a promova subiectul. Din nou, nu critic acea persoană, dar am văzut deja acest tip de PR negru pe forum.
      Acum să ne referim la cărțile vechi și la Uniunea Sovietică. Erau puțini proști în URSS (dintre cei implicați în dezvoltare) și dacă schema s-ar fi dovedit, probabil că ar fi fost inclusă în manualele din care am studiat, cel puțin pentru mențiune și pentru dezvoltare generală că o astfel de opțiune era posibil. Și profesorii noștri nu erau proști, iar pe mașinile electrice tipul dădea în general o mulțime de informații interesante dincolo de curriculum, dar nu auzise niciodată de această schemă.
      Concluzie, nu cred că acest circuit este mai bun (e posibil să fie mai bine pentru două faze, dar trebuie totuși să îl priviți și să desenați circuitul „corect”, astfel încât efectul curenților și deplasarea lor să fie clar), deși recunosc că funcționează. Există o mulțime de astfel de opțiuni, când cineva a făcut ceva inteligent, dar funcționează :) De regulă, persoana însuși nu înțelege ce a făcut și nu se adâncește în esență, ci încearcă din greu să modernizeze ceva.
      Ei bine, încă o concluzie: dacă această schemă ar fi cu adevărat mai bună, atunci măcar s-ar ști, dar despre ea am aflat doar de la tine, cu toată curiozitatea mea nesățioasă.
      În general, aștept părerile și rezultatele tale, iar apoi vei vedea, voi face un experiment cu vecinul meu pe o bază practică și teoretică.
  2. Alexandru:
    
    Buna ziua. Ai dreptate) l-am conectat imediat cu un triunghi în atelier, deși nu l-am cosit și pot evalua doar vizual performanța motorului, după ureche și după propriile sentimente) întrucât nu am nimic cu care să măsoare aceiași curenți pe circuite diferite. Sunt departe de a fi un electrician serios, practic pot folosi un circuit gata făcut cu piese deja cunoscute pentru a răsuci ceva într-o grămadă, a suna și a verifica cu un voltmetru de 220-380). În descrierea circuitului s-a spus că avantajul acestuia este în pierderi mai mici de putere a motorului și în modul său de funcționare apropiat de cel nominal. Voi spune că mi-a fost mai ușor să frânez arborele de pe motor folosind un triunghi decât folosind această diagramă. Da, și s-a rotit pe el, aș spune mai repede. Funcționează pentru mine pe acest motor și mi-a plăcut cum funcționează motorul în sine, așa că nu m-am obosit să adun și să îndesc două circuite unul câte unul într-o cutie și să verific cum funcționează. Deocamdată, am îndesat condensatorii într-o cutie temporară pentru a vedea cum va funcționa (poate va trebui să adaug sau să scot altceva), apoi m-am gândit să aranjez totul frumos și compact, cu un fel de protecție. . Mă întreb unde am dat peste această diagramă, oamenii au folosit-o pentru a conecta motoare de putere redusă și nimeni nu a scris despre conectarea a cel puțin 1,5 sau 2 kW. Din câte am înțeles, pentru ei ai nevoie de o mulțime de condensatoare (comparativ cu un triunghi), și ar trebui să fie și pentru tensiune înaltă. Sunt aici și am decis să întreb despre această schemă, deoarece chiar nu auzisem nicăieri despre ea până acum și m-am gândit că poate experții îmi vor spune din punct de vedere al teoriei și științei dacă ar trebui să funcționeze sau nu.
    Pot spune cu siguranță că motorul se învârte și, în ceea ce mă privește, este foarte bine, dar ce ar trebui să se întâmple cu curenții, tensiunile și ce ar trebui să rămână în urmă sau să conducă conform acestei scheme și aș dori să aud de la cineva care știe. Poate această schemă este doar o înșelătorie? și nu este diferit de același triunghi (cu excepția firelor și a condensatorilor suplimentari. La mine acasă acum nu mai este nevoie de motoare puternice, așa că aș putea încerca să le conectez prin condensatori conform acestui circuit și să văd cum ar funcționa. Anterior , am avut atat un fierastrau circular cat si o masina de rostogolire , deci au motoare de vreo 2,5 kW conectate in triunghi, s-au blocat daca le puneai putin mai mult de sarcina, de parca nu aveau mai mult de un kilowatt.Acum e tot. asta în atelier, care are 380. O voi mai tunde de câteva sau trei ori și, dacă totul merge bine, îmi voi proiecta corect mașina de tuns minune și voi posta o fotografie, poate fi de folos cuiva.
    
    Vladimir:
    
    Bună seara, spuneți-mi cum să schimb sensul de rotație al arborelui unui motor electric sincron de 380V conectat de la stea la triunghi.

Scheme de conectare a motoarelor trifazate - motoarele concepute pentru a funcționa dintr-o rețea trifazată au performanțe mult mai mari decât motoarele monofazate de 220 volți. Prin urmare, dacă în camera de lucru există trei faze de curent alternativ, atunci echipamentul trebuie instalat ținând cont de conectarea la cele trei faze. Drept urmare, un motor trifazat conectat la rețea asigură economii de energie și funcționare stabilă a dispozitivului. Nu este nevoie să conectați elemente suplimentare pentru a începe. Singura condiție pentru buna funcționare a dispozitivului este conectarea fără erori și instalarea circuitului, cu respectarea regulilor.

Scheme de conectare a motoarelor trifazate

Dintre numeroasele scheme create de specialiști, două metode sunt utilizate practic pentru instalarea unui motor asincron:

Diagrama stelelor.
Diagrama triunghiulară.

Denumirile circuitelor sunt date în funcție de metoda de conectare a înfășurărilor la rețeaua de alimentare. Pentru a determina pe un motor electric la ce circuit este conectat, trebuie să vă uitați la datele specificate pe o placă metalică care este instalată pe carcasa motorului.

Chiar și pe eșantioane de motor vechi, este posibil să se determine metoda de conectare a înfășurărilor statorului, precum și tensiunea rețelei. Aceste informații vor fi corecte dacă motorul a fost deja în funcțiune și nu există probleme de funcționare. Dar uneori trebuie să faceți măsurători electrice.

Diagramele de conectare în stea pentru un motor trifazat fac posibilă pornirea fără probleme a motorului, dar puterea este cu 30% mai mică decât valoarea nominală. Prin urmare, în ceea ce privește puterea, circuitul triunghiular rămâne câștigător. Există o caracteristică referitoare la sarcina curentă. Curentul crește brusc în timpul pornirii, acest lucru afectând negativ înfășurarea statorului. Căldura generată crește, ceea ce are un efect negativ asupra izolației înfășurării. Acest lucru duce la defectarea izolației și deteriorarea motorului electric.

Multe dispozitive europene furnizate pe piața internă sunt echipate cu motoare electrice europene care funcționează cu tensiuni de la 400 la 690 V. Astfel de motoare trifazate trebuie instalate într-o rețea de 380 de volți de tensiune domestică numai folosind un model triunghiular de înfășurare a statorului. În caz contrar, motoarele se vor defecta imediat. Motoarele rusești pentru trei faze sunt conectate într-o stea. Ocazional, se instalează un circuit delta pentru a obține puterea maximă de la motor, utilizat în tipuri speciale de echipamente industriale.

Producătorii de astăzi fac posibilă conectarea motoarelor electrice trifazate în funcție de orice circuit. Dacă există trei capete în cutia de montare, atunci a fost produs circuitul stea din fabrică. Și dacă există șase terminale, atunci motorul poate fi conectat conform oricărui circuit. Când montați într-o stea, trebuie să combinați cele trei terminale ale înfășurărilor într-o singură unitate. Celelalte trei borne sunt alimentate la putere de fază cu o tensiune de 380 volți. Într-un circuit triunghiular, capetele înfășurărilor sunt conectate în serie între ele. Puterea de fază este conectată la punctele nod ale capetelor înfășurărilor.

Verificarea schemei de conectare a motorului

Să ne imaginăm cel mai rău scenariu pentru conectarea înfășurărilor, când bornele firului nu sunt marcate din fabrică, ansamblul circuitului este realizat în interiorul carcasei motorului și este scos un cablu. În acest caz, este necesar să dezasamblați motorul electric, să îndepărtați capacele, să dezasamblați partea internă și să vă ocupați de fire.

Metoda de determinare a fazei statorice

După deconectarea capetelor cablurilor, utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența. O sondă este conectată la orice fir, cealaltă este adusă pe rând la toate bornele firului până când se găsește un terminal aparținând înfășurării primului fir. Faceți același lucru pentru celelalte terminale. Trebuie reținut că marcarea firelor în orice mod este obligatorie.

Dacă nu există un multimetru sau alt dispozitiv disponibil, atunci utilizați sonde de casă realizate dintr-un bec, fire și baterii.

Polaritatea înfășurării

Pentru a găsi și determina polaritatea înfășurărilor, trebuie să aplicați câteva tehnici:

Conectați curent continuu pulsat.
Conectați o sursă de curent alternativ.

Ambele metode funcționează pe principiul aplicării tensiunii unei bobine și transformării acesteia de-a lungul circuitului magnetic al miezului.

Cum se verifică polaritatea înfășurărilor cu o baterie și un tester

Un voltmetru cu sensibilitate crescută este conectat la contactele unei înfășurări, care poate răspunde la un impuls. Tensiunea este conectată rapid la cealaltă bobină cu un pol. În momentul conectării se monitorizează abaterea acului voltmetrului. Dacă săgeata se deplasează la pozitiv, atunci polaritatea coincide cu cealaltă înfășurare. Când contactul se deschide, săgeata va merge la minus. Pentru a 3-a înfășurare experimentul se repetă.

Prin schimbarea bornelor la o altă înfășurare când bateria este pornită, se determină cât de corect sunt realizate marcajele capetele înfășurărilor statorului.

Test AC

Orice două înfășurări sunt conectate în paralel cu capetele lor la multimetru. Tensiunea este pornită la a treia înfășurare. Ei se uită la ceea ce arată voltmetrul: dacă polaritatea ambelor înfășurări se potrivește, atunci voltmetrul va afișa valoarea tensiunii, dacă polaritățile sunt diferite, atunci va afișa zero.

Polaritatea fazei a 3-a este determinată prin comutarea voltmetrului, schimbând poziția transformatorului într-o altă înfășurare. În continuare, se fac măsurătorile de control.

Diagrama stelelor

Acest tip de circuit de conectare a motorului trifazat se formează prin conectarea înfășurărilor în circuite diferite, unite printr-un punct neutru și un punct comun de fază.

Un astfel de circuit este creat după ce a fost verificată polaritatea înfășurărilor statorului din motorul electric. O tensiune monofazată de 220V este furnizată printr-o mașină la începutul a 2 înfășurări. Condensatorii sunt introduși în gol într-unul: lucru și pornire. Cablul de alimentare neutru este conectat la al treilea capăt al stelei.

Valoarea capacității condensatoarelor (de lucru) este determinată de formula empirică:

C = (2800 I) / U

Pentru circuitul de pornire, capacitatea este mărită de 3 ori. Când motorul funcționează sub sarcină, este necesar să se controleze mărimea curenților de înfășurare prin măsurători și să se ajusteze capacitatea condensatoarelor în funcție de sarcina medie a mecanismului de acţionare. În caz contrar, dispozitivul se va supraîncălzi și va avea loc o defecțiune a izolației.

Cel mai bine este să conectați motorul la funcționare prin comutatorul PNVS, așa cum se arată în figură.

Conține deja o pereche de contacte de închidere, care alimentează împreună tensiune la 2 circuite prin intermediul butonului „Start”. Când butonul este eliberat, circuitul se întrerupe. Acest contact este folosit pentru a porni circuitul. O oprire completă a alimentării se face făcând clic pe „Oprire”.

Diagrama triunghiulară

Diagrama pentru conectarea unui motor trifazat cu o delta este o repetare a versiunii anterioare la pornire, dar diferă în metoda de conectare a înfășurărilor statorului.

Curenții care trec în ele sunt mai mari decât valorile circuitului stea. Capacitatele de funcționare ale condensatoarelor necesită capacități nominale crescute. Ele sunt calculate folosind formula:

C = (4800 I) / U

Alegerea corectă a capacităților se calculează și prin raportul curenților din bobinele statorului prin măsurarea cu o sarcină.

Motor cu demaror magnetic

Un motor electric trifazat funcționează printr-un circuit similar cu un întrerupător. Acest circuit are în plus un bloc de pornire și oprire, cu butoane de pornire și oprire.

O fază, normal închisă, conectată la motor, este conectată la butonul Start. Când este apăsat, contactele se închid și curentul curge către motorul electric. Trebuie avut în vedere că atunci când butonul Start este eliberat, terminalele se vor deschide și alimentarea se va opri. Pentru a preveni această situație, demarorul magnetic este echipat suplimentar cu contacte auxiliare, care se numesc auto-reținere. Ele blochează lanțul și împiedică ruperea acestuia atunci când butonul Start este eliberat. Puteți opri alimentarea folosind butonul Stop.

Ca rezultat, un motor electric trifazat poate fi conectat la o rețea de tensiune trifazată folosind metode complet diferite, care sunt selectate în funcție de modelul și tipul dispozitivului și condițiile de funcționare.

Conectarea unui motor de la o mașină

O versiune generală a acestei diagrame de conectare arată ca în figură:

Aici este prezentat un întrerupător care oprește alimentarea cu energie a motorului electric în caz de sarcină excesivă de curent și scurtcircuit. Întrerupătorul este un întrerupător simplu cu 3 poli cu o caracteristică de sarcină termică automată.

Pentru un calcul și o evaluare aproximativă a curentului de protecție termică necesar, este necesară dublarea puterii nominale a unui motor proiectat să funcționeze din trei faze. Puterea nominală este indicată pe o placă metalică de pe carcasa motorului.

Astfel de diagrame de conectare pentru un motor trifazat pot funcționa dacă nu există alte opțiuni de conectare. Durata lucrării nu poate fi prevăzută. Acest lucru este același dacă răsuciți un fir de aluminiu cu unul de cupru. Nu știi niciodată cât timp va dura până când răsucirea se va arde.

Când utilizați o diagramă de conectare pentru un motor trifazat, trebuie să selectați cu atenție curentul pentru mașină, care ar trebui să fie cu 20% mai mare decât curentul de funcționare al motorului. Selectați proprietățile de protecție termică cu rezervă, astfel încât blocarea să nu funcționeze în timpul pornirii.

Dacă, de exemplu, motorul are 1,5 kilowați, curentul maxim este de 3 amperi, atunci mașina are nevoie de cel puțin 4 amperi. Avantajul acestei scheme de conectare a motorului este costul redus, designul și întreținerea simplă.

Dacă motorul electric este într-un număr și funcționează o tură completă, atunci există următoarele dezavantaje:

Este imposibil să reglați curentul termic al întreruptorului. Pentru a proteja motorul electric, curentul de oprire de protecție al mașinii este setat la 20% mai mare decât curentul de funcționare al motorului. Curentul motorului electric trebuie măsurat cu cleme după un anumit timp, iar curentul de protecție termică trebuie reglat. Dar un simplu întrerupător nu are capacitatea de a regla curentul.
Nu puteți opri și porni motorul electric de la distanță.

Astăzi, motoarele electrice asincrone sunt populare datorită fiabilității, performanțelor excelente și costurilor relativ scăzute. Motoarele de acest tip sunt proiectate pentru a rezista la sarcini mecanice puternice. Pentru ca unitatea să pornească cu succes, trebuie să fie conectată corect. În acest scop, se folosesc conexiuni stea și deltă, precum și o combinație a acestora.

Tipuri de conexiuni

Designul motorului electric este destul de simplu și constă din două elemente principale - un stator staționar și un rotor intern rotativ. Fiecare dintre aceste părți are propriile înfășurări care conduc curentul. Cel statoric este plasat in caneluri speciale cu distanta obligatorie de 120 de grade.

Principiul de funcționare al motorului este simplu - după pornirea demarorului și aplicarea tensiunii la stator, apare un câmp magnetic, care determină rotirea rotorului. Ambele capete ale înfășurărilor sunt scoase în cutia de distribuție și sunt dispuse pe două rânduri. Concluziile lor sunt marcate cu litera „C” și primesc o desemnare numerică cuprinsă între 1 și 6.

Pentru a le conecta, puteți utiliza una dintre cele trei metode:

"Stea";
"Triunghi";
„Stea-triunghi”.

Dacă toate capetele înfășurării statorului sunt conectate la un punct, atunci acest tip de conexiune se numește „stea”. Dacă toate capetele înfășurării sunt conectate în serie, atunci este un „triunghi”. În acest caz, contactele sunt aranjate astfel încât rândurile lor să fie deplasate unul față de celălalt. Ca rezultat, terminalul opus C6 este terminalul C1 etc. Acesta este unul dintre răspunsurile la întrebarea care este diferența dintre conexiunile stea și delta.

În plus, în primul caz, se asigură o funcționare mai lină a motorului, dar nu se atinge puterea maximă. Dacă se utilizează un circuit delta, atunci în înfășurări apar curenți mari de pornire, care afectează negativ durata de viață a unității. Pentru a le reduce, trebuie să folosiți reostate speciale care să facă startul cât mai lin.

Dacă un motor trifazat este conectat la o rețea de 220 de volți, atunci cuplul nu este suficient pentru a porni. Pentru a crește acest indicator, sunt utilizate elemente suplimentare. În condiții casnice, soluția optimă ar fi un condensator cu defazare. Trebuie remarcat faptul că puterea rețelelor trifazate este mai mare în comparație cu cele monofazate. Acest lucru sugerează că conectarea unui motor trifazat la o rețea electrică monofazată va duce cu siguranță la o pierdere de putere. Este imposibil să spunem exact care dintre aceste metode este mai bună, deoarece fiecare are nu numai avantaje, ci și dezavantaje.

Avantaje și dezavantaje ale „stelei”

Punctul comun la care sunt conectate toate capetele înfășurării se numește neutru. Dacă există un conductor neutru în circuitul electric, atunci acesta va fi numit cu patru fire. Începutul contactelor este conectat la fazele corespunzătoare ale rețelei de alimentare. Schema de conectare a înfășurărilor motorului electric „stea” are o serie de avantaje:

Asigură funcționarea non-stop pe termen lung a motorului electric.
Datorită reducerii puterii, durata de viață a unității crește.
Se obține un început fără probleme.
În timpul funcționării, nu există o supraîncălzire semnificativă a motorului.

Există echipamente care au o conexiune internă a capetelor înfășurării și doar trei contacte sunt aduse în cutie. Într-o astfel de situație, utilizarea unei alte scheme de conexiune decât „stea” nu este posibilă.

Avantajele și dezavantajele „triunghiului”

Utilizarea acestui tip de conexiune vă permite să creați un circuit neîntrerupt în circuitul electric. Circuitul a primit acest nume datorită formei sale ergonomice, deși poate fi numit și cerc. Printre avantajele „triunghiului” merită remarcat:

Puterea maximă a unității este atinsă în timpul funcționării.
Un reostat este folosit pentru a porni motorul.
Mărește semnificativ cuplul.
Se creează o forță de tracțiune puternică.

Printre dezavantaje, se pot observa doar valori mari ale curenților de pornire, precum și generarea de căldură activă în timpul funcționării. Acest tip de conexiune este utilizat pe scară largă în mecanismele puternice care conțin curenți mari de sarcină. Din acest motiv, EMF crește, afectând puterea cuplului. De asemenea, trebuie spus că există o altă schemă de conectare numită „delta deschisă”. Este utilizat în instalațiile redresoare destinate să producă curenți cu triplă frecvență.

Combinarea circuitelor

În mecanismele extrem de complexe, se folosește adesea o conexiune combinată stea și triunghi a unui motor trifazat. Acest lucru vă permite nu numai să creșteți puterea unității, ci și să prelungiți durata de viață a acesteia dacă nu este proiectat să funcționeze folosind metoda „triunghiului”. Deoarece curenții de pornire din motoarele de mare putere sunt mari, atunci când echipamentul pornește, siguranțele se defectează sau întreruptoarele se opresc.

Pentru a reduce tensiunea liniară în înfășurarea statorului, sunt utilizate în mod activ diverse dispozitive suplimentare, de exemplu, autotransformatoare, reostate etc. Ca rezultat, se obține o reducere a tensiunii de peste 1,7 ori. După ce motorul a fost pornit cu succes, frecvența începe să crească treptat, iar curentul scade. Utilizarea unui circuit de contact releu într-o astfel de situație face posibilă comutarea conexiunii stea-triunghi a motorului electric. În această situație, este asigurată cea mai lină pornire posibilă a unității de alimentare.