Cucerirea kilometrilor de drumuri este o experiență interesantă. Mai ales dacă pista are o suprafață modernă și vă permite să conduceți de-a lungul celui mai lung traseu fără interferențe.
Astăzi vă oferim Top 10, care a inclus cele mai lungi autostrăzi din lume... Oricare dintre ele are o importanță deosebită pentru acele țări pe teritoriul cărora se află.
10. Urmăriți NH010, China
În ceea ce privește lungimea totală a rețelei de drumuri, China ocupă locul al doilea în lume după Statele Unite. Lungimea drumului principal Autostrada Națională 010 este de 5.700 km. Traseul începe în nord-estul părții continentale a țării și se termină pe insula Hainan, unde mașinile sunt transportate cu feribotul.
9. Traseu în deșertul Tarim, China
Această autostradă este cel mai lung drum din deșert. Drumul este important pentru producătorii de petrol, care acum câțiva ani au început să dezvolte un câmp mare de petrol și gaze în deșert.
8. Interstate 90, SUA
Rețeaua rutieră americană este cea mai lungă și mai extinsă de pe planetă. Interstate 90 începe la granița canadiană și se termină la Boston. Este de remarcat faptul că autostrada trece prin cel mai lung pod din lume. Cea mai mare parte a autostrăzii este cu taxă.
7. US Route 20, SUA
Cea mai lungă pistă din SUA are o lungime de 5.500 km. Drumul leagă coasta de est a SUA de coasta de vest. US Route 20 trece prin principalul parc național Yellowstone.
6. Autostrada Karakorum, Pakistan-China
Traseul repetă aproape complet traseul vechiului Mare Drum al Mătăsii. Autostrada este cea mai înaltă din lume. Aproape 1.000 de muncitori au murit la construcția drumului din cauza pericolelor din stâncile pure.
5. Autostrada transsiberiană, Rusia
Pe hărțile oficiale, o astfel de autostradă pur și simplu nu există. Cu toate acestea, dacă combinați mai multe autostrăzi de la Marea Baltică la Marea Japoniei într-un singur întreg, obțineți un singur drum federal cu o lungime de 11.000 km.
4. Autostrada Transcanadiană, Canada
Această autostradă leagă 10 provincii canadiene. Lungimea traseului este de 8030 km. După ce ați condus întregul traseu, puteți ajunge de la Oceanul Pacific direct la coasta Atlanticului. Drumul a fost construit de peste 20 de ani.
3. Autostrada 1, Australia
Principala autostradă de stat a Australiei se întinde pe un record de 14.500 km. Pista nu pătrunde adânc în continent, dar tot timpul se întinde de-a lungul coastei. Peste un milion de vehicule trec zilnic pe autostrada 1.
2. Autostrada AH1, Japonia - Turcia
Asian Highway # 1 este un proiect special al ONU, cu miliarde de dolari în finanțare. Lungimea autostrăzii care leagă Japonia, cele două Corei, Vietnam, Cambodgia, Birmania, India, Bangladesh, Thailanda, Iran, Pakistan și Turcia este de 20.557 km. Astăzi, feriboturile sunt transportate din partea japoneză a autostrăzii către continent, dar se dezvoltă un proiect pentru un tunel subacvatic.
1. Autostrada Pan Americană, America de Nord și de Sud
Cea mai lungă autostradă din lume este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness... Lungimea drumului este de 48.000 km; trece prin teritoriul a 15 state. Construcția autostrăzii panamericane a început în 1889. Este de remarcat faptul că pe hărțile oficiale ale Statelor Unite și ale Canadei nu există un drum numit „Pan American Highway”, deși de fapt drumul trece prin teritoriul acestor țări.
- - drumuri auto de uz general și non-public situate pe teritoriul Rusiei. Cuprins 1 Clasificare 2 Contabilitatea și numerotarea drumurilor ... Wikipedia
Acest termen are alte semnificații, vezi Drum (semnificații) ... Wikipedia
Cererea „autostradă” este redirecționată aici; pentru festival vezi autostrada (festival). Autostrada E4 în Suedia. Autostrada este un drum de mare viteză care nu are o intersecție la un singur nivel cu alte drumuri. Predna ... Wikipedia
Acest cuvânt are orașul Buenos Aires (dezambiguizare), capitala Argentinei Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Franţa - (Franța) Republica Franceză, caracteristicile fizice și geografice ale Franței, istoria Republicii Franceze Simbolurile Franței, structura politică de stat a Franței, forțele armate și poliția Franței, activitățile Franței în NATO, ... ... Enciclopedia investitorilor
Acest termen are alte semnificații, a se vedea Zeelandă. Noua Zeelandă Noua Zeelandă Aotearoa ... Wikipedia
Statul Israel, în Zap. Asia, est. Coasta mediteraneană. A fost format în 1948 pe baza deciziei Adunării Generale a ONU din 29 noiembrie 1947. Numele statului evreu, care a existat aproximativ în aceste ... ... Enciclopedie geografică
Potrivit lui Rosavtodor, lungimea drumurilor federale la începutul anului 2008 era de 48,8 mii km, ceea ce reprezintă mai puțin de 5% din lungimea totală a rețelei rutiere a țării, în timp ce drumurile federale reprezintă mai mult de 40% din traficul de pasageri și de marfă. Inclusiv, lungimea drumurilor principale a fost de 30 de mii de km. La începutul anului 2009, lungimea drumurilor cu motor era de 939.700 km, din care 754.483 km erau de uz general. Dintre acestea, au existat 629.373 km de suprafață dură, inclusiv federal - 49.694 km, regional și municipal - 455.610 km, local - 124.068 km.
La începutul anului 2010, lungimea autostrăzilor publice federale era de 50.127 km, inclusiv 49.931 km cu suprafață dură. Cu o acoperire îmbunătățită - 44.927 km. Lungimea autostrăzilor regionale a fost de 493 342 km, inclusiv 449 859 km cu suprafață dură, 309 433 km cu suprafață îmbunătățită. Lungimea totală a drumurilor din RF în ianuarie 2010 este de 983,1 mii km. La începutul anului 2011, lungimea totală a drumurilor din Rusia a crescut cu 2,1% și a ajuns la 1004 mii km.
tabelul 1
Lungimea drumurilor din Federația Rusă, totală și după tip, mii de km
Sursă. Date Rosstat.
2) Din 2006 - inclusiv drumurile locale.
3) Fără întreprinderi mici.
4) Până în 2006 - drumurile entităților constitutive ale Federației Ruse.
Până în 2003, inclusiv, lungimea autostrăzilor din Federația Rusă a rămas practic neschimbată. Mai mult, a existat o tendință descendentă: pentru 2003-2005. această cifră a scăzut cu 4,5%. Cu toate acestea, deja în 2006 a existat o creștere de 8%. În 2007, creșterea lungimii drumurilor a continuat, dar în 2008, din motive cunoscute, a existat un declin. În 2009, creșterea cantitativă s-a dovedit a fi pozitivă, deși au fost construite mai puține drumuri în această perioadă decât în \u200b\u200b2008. O creștere pozitivă ar fi putut avea loc din cauza punerii în funcțiune a drumurilor finalizate, care au fost începute în anii precedenți. În 2010, lungimea totală a drumurilor a crescut cu 21 mii km.
Figura: 1. Lungimea totală a autostrăzilor din Federația Rusă cu împărțirea pe drumuri publice și nepiblice conform noii clasificări, 2003-2011. (la începutul anului, mii de km)
Raportul drumurilor publice și non-publice din Rusia nu poate fi numit stabil, deoarece există o tendință constantă către o creștere a ponderii drumurilor publice. Deci, dacă în 2002 acest raport a fost de 1,9 ori, atunci în 2010 a fost de 4,6.
Figura: 2. Lungimea drumurilor publice și non-publice în noua clasificare, 2003-2011. (pentru începutul anului,%)
Raportul drumurilor pavate publice și non-publice a crescut, de asemenea, în ultimii ani. În 2002, acest indicator era de 2,5, în 2010 - 5,5.
Figura: 3. Lungimea drumurilor publice și non-publice cu suprafață dură în noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, mii de km)
Sursă. Studii de piață ABARUS conform Rosstat
Cu toate acestea, cifrele de mai sus arată că, deși drumurile publice cresc în termeni cantitativi, acestea cresc într-o măsură mai mare datorită drumurilor cu suprafață non-dură. Dacă în 2002 ponderea drumurilor pavate era de 91,2%, atunci în 2010 era deja cu aproape 11% mai mică (în volumul total al drumurilor publice).
Figura: 4. Ponderea drumurilor cu suprafețe dure și nedure în volumul total al drumurilor publice, 2003-2011. (pentru începutul anului,%)
Sursă. Studii de piață ABARUS conform datelor Rosstat.
Lungimea drumurilor federale practic nu s-a schimbat în perioada 2002-2007. Creștere semnificativă a lungimii în 2008-2010 conectat cu includerea în rețeaua federală a autostrăzilor „Vilyui”, de la Sankt Petersburg prin Priozersk, Sortavala la Petrozavodsk, o serie de alte secțiuni de drumuri regionale.
Figura: 5. Lungimea drumurilor cu semnificație locală, regională, federală cu suprafață dură în noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, mii de km)
Sursă. Studii de piață ABARUS conform datelor Rosstat.
Reducerea anuală a lungimii drumurilor regionale are loc datorită procesului de redistribuire a drumurilor în entitățile constitutive ale Federației Ruse și a municipalităților, desfășurat în conformitate cu principiile clasificării drumurilor, precum și datorită transferului unui număr de drumuri regionale către rețeaua federală.
Figura: 6. Ponderea acoperirilor dure și nedurabile pentru drumurile publice federale și regionale la începutul anului 2011,%
Sursă. Studii de piață ABARUS conform datelor Rosavtodor.
Autostrăzile cu acoperire îmbunătățită includ drumuri cu următoarele tipuri de acoperire: beton de ciment, beton asfaltic, piatră zdrobită și pietriș tratat cu lianți. Drumurile regionale sunt prevăzute cu astfel de drumuri într-o măsură mai mică decât cele federale.
Drumurile publice sunt de calitate scăzută: 8,1% dintre drumuri sunt asfaltate, aproape o treime din drumuri au pietriș, piatră zdrobită și suprafețe de pod. În prezent, 28,6% din așezările rurale ale Federației Ruse nu au drumuri asfaltate pentru comunicarea cu rețeaua de transport public.
Potrivit Ministerului Dezvoltării Economice, din cauza scăderii producției industriale și a depresiei din sectorul construcțiilor, volumul traficului rutier de mărfuri a scăzut în 2009 cu 24%, iar în 2010 cu 0,1%. Scăderea a avut loc și pe segmentele transportului feroviar (17%) și al transportului intern (35,7%). Dimpotrivă, transporturile maritime au crescut cu 6,1%. Din 2002 până în 2008, aproximativ 7 miliarde de tone de marfă au fost transportate anual pe șosea. Până în 2010, transportul de marfă a scăzut la 5 miliarde de tone de marfă.
Figura: 7. Transport rutier de mărfuri, 1992-2011. (milioane de tone)
Sursă. Studii de piață ABARUS conform datelor Rosstat.
Cifra de afaceri a mărfurilor prin transportul rutier repetă dinamica volumului traficului: un indicator ridicat în 1992, scădere până în 2000, creștere progresivă, dar mai intensă până în 2008. În 2009, există o scădere la nivelul anului 2004. Cifra de afaceri a transportului de mărfuri în 2010 a fost de 4752 , 8 miliarde tone-kilometri (106,9% până la nivelul anului 2009), inclusiv automobile - 199,4 (110,7%) 1. În 2011, această cifră a crescut la 229 miliarde de tone-kilometri2.
Figura: 8. Cifra de afaceri de marfă rutieră, 1992-2011. (miliarde de tone-kilometri)
Sursă. Studii de piață ABARUS conform datelor Rosstat.
În ianuarie-aprilie 2012, cifra de afaceri a transportului de marfă, conform datelor preliminare, sa ridicat la 1.668,5 miliarde tone-kilometri, inclusiv calea ferată - 736,6 miliarde, rutier - 70,8 miliarde, maritim - 18,7 miliarde. , apă menajeră - 2,7 miliarde, aer - 1,6 miliarde, conductă - 838,1 miliarde tone-kilometri.
În cifra de afaceri comercială de marfă (tone pe kilometru), în afară de transportul prin conducte, transportul feroviar este în frunte. Dar în volumul total al transportului de mărfuri, transportul rutier este înaintea acestuia. În același timp, cifra de afaceri a transportului rutier de mărfuri, deși încet, crește, de asemenea.
Transportul rutier de călători are o tendință negativă: dacă în 1995 volumul transportului de călători cu autobuzul era de 22,8 miliarde de persoane, atunci în 2009 era de doar 11,3 miliarde de persoane. (de două ori mai mic). Volumul transporturilor cu taxiul a scăzut de aproape 10 ori. Acest lucru se datorează reorientării active a populației de la pasageri din transportul comercial către proprietarii individuali de mașini.
Parcul auto al Federației Ruse a crescut până la începutul anului 2012 la 35 de milioane de mașini, prognoza pentru 2015 este de 48-49 milioane. Numărul de mașini la mia de locuitori a crescut activ în ultimii ani. Multe familii au mai multe mașini, ceea ce pune presiune pe drumuri.
Furnizarea de drumuri la o mie de locuitori în Federația Rusă este de asemenea în creștere, dar mult mai lent decât furnizarea de mașini. Iată datele oficiale privind lungimea drumurilor publice, volumul redus înainte de 2005 este asociat cu particularitățile contabilității statistice ale drumurilor și nu cu creșterea bruscă a acestora după 2006.
Trebuie remarcat faptul că ponderea rețelei federale care funcționează în modul de aglomerare a crescut de la 12.349 la 13.379 km (8%) în loc de 14.898 km planificați.
Starea infrastructurii rutiere din Rusia
Situația din sectorul rutier rus s-a deteriorat doar în ultimii ani, în ciuda creșterilor cantitative pozitive ale lungimii drumurilor, care sunt raportate anual de statisticile oficiale, precum și de creșterea constantă a finanțării.
Într-adevăr, în ultimii zece ani (din 2001 până în 2011), lungimea totală a drumurilor din Rusia a crescut cu mai puțin de 125 mii km (adică cu 13-14%). Dar dacă în 2009 aproximativ 40% din autostrăzile federale îndeplineau cerințele de reglementare pentru indicatorii de transport și operaționali, atunci până la sfârșitul anului 2011, cota acestor drumuri, conform așteptărilor Avtodor, ar fi trebuit să fie de doar 33%. Judecând după faptul că, din iunie 2012, oficialii nu se grăbesc să raporteze cu privire la realizările lor, acest obiectiv nu a fost atins. Este demn de remarcat faptul că lungimea drumurilor federale în sine s-a schimbat puțin în perioada specificată, crescând de la doar 47 la 50 de mii de km și a rămas neschimbată în ultimii patru ani.
Dar ponderea drumurilor publice este în creștere activă - creșterea a fost de 42% în perioada 2006 - 2011 - de la 581 mii km la 825 mii km. Dar ar fi mai corect să numim această creștere fictivă, deoarece kilometrajul crește în principal nu datorită construcției noi (în fiecare an nu se construiesc mai mult de 2,5-3 mii km de drumuri în țară), ci datorită transferului drumurilor existente de la o categorie oficială la alta. În acest caz, noile drumuri publice sunt „decupate” în mod regulat de drumurile non-publice, a căror „necomunitate” în cele mai multe cazuri este dificil de încadrat în criterii clare.
În același timp, conținutul programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei pentru 2010-2015”. promite că până în 2015 ponderea lungimii drumurilor publice federale care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru indicatorii de transport și operaționali se va ridica la 27,18 mii km, adică aproape de 50% față de actualul 33%. Nu este clar cum vor realiza autorii programului acest lucru, deoarece în ultimii 5 ani creșterea cantitativă a patului rutier din Rusia a fost reaprovizionată în detrimentul drumurilor de calitate slabă (în limbajul lucrătorilor rutieri - neavând o suprafață dură). Dacă în 2002 ponderea drumurilor neasfaltate era de 8,8%, atunci la începutul anului 2001 era deja de 19,4% (în volumul total al drumurilor publice), adică s-a dublat și acum se ridică la aproape 1/5 lungimile tuturor drumurilor rusești.
Este demn de reamintit faptul că flota de vehicule de marfă a crescut cu peste 10% în ultimii cinci ani, iar flota de autoturisme - cu peste 30%. Și potențialul pieței auto din Rusia îi va permite să crească la un ritm la fel de activ în următorii ani. Aceasta înseamnă că încărcătura de pe drumuri va continua să crească.
Pentru a îmbunătăți calitatea celor mai utilizate drumuri la un nivel acceptabil, în Rusia este necesar să se construiască și să se reconstruiască cel puțin 2,5 mii km de drumuri federale anual și nu 0,8-1,2 mii km pe an, așa cum este acum. Dar nu este ușor să găsești mijloacele necesare pentru a pune în aplicare acest plan, mai ales în condițiile în care importanța acestei construcții sau a acelei construcții în Rusia este determinată nu atât de motive economice, cât și de motive politice.
În 2011, costurile planificate pentru construcția de drumuri, prevăzute în Programul 2010-2015, au fost ajustate, ca urmare a finanțării construcției de drumuri în partea europeană a țării, cum ar fi M-5 „Ural”, M-6 „Caspian”, M-7 ” Volga ", M-9" Baltiya "și altele au fost reduse semnificativ (de 2-3 ori). Finanțare pentru proiecte de construcții strategice în sud - M-27 „Dzhugba”, M-29 „Caucaz”, în nord și vest - M-8 „Kholmogory”, M-10 „Scandinavia”, M-11 „Narva”, precum și autostrăzile îndepărtate ale Baikalului și M-56 „Lena-Kolyma”.
În 2011, majoritatea obiectelor programului Federal Target erau construcții pe termen lung - în cursul anului, șantierele care nu au fost finalizate în 2010 au continuat să fie finanțate. În unele cazuri, s-au alocat mai puține fonduri decât în \u200b\u200banul precedent, dar în majoritatea cazurilor, sumele au crescut.
Activitățile celor mai mari companii de construcții de drumuri din Rusia arată, de asemenea, că au nevoie de mai mult timp pentru a finaliza instalațiile aflate în construcție și în construcție. Aproape 70% din toate obiectele, care, conform planului, urmau să fie puse în funcțiune în 2011, în 2012 continuă să fie în funcțiune. Acest lucru este valabil și pentru liderii de piață, cum ar fi OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy și alte companii.
Concluzia generală este că facilitățile de infrastructură din Rusia sunt construite încet, cu un număr mare de modificări și modificări introduse în procesul de lucru, ceea ce, ca urmare, modifică estimarea în sus. Cheltuiala anuală pentru reparațiile curente și majore ale autostrăzilor rusești pe kilometru este de la 27 mii până la 55 mii dolari.
Dar odată cu creșterea injecțiilor financiare, asigurarea calității nu crește. Chiar și acele obiecte asupra cărora atenția statului este nituită nu sunt ocolite de probleme. Astfel, în 2011, o nouă autostradă de 5,4 km care ducea la centrul de inovație Skolkovo, construită pentru 6 miliarde de ruble folosind tehnologii moderne, doar un an mai târziu, a fost acoperită cu fisuri și a necesitat deja reparații. În iunie 2012, cu câteva luni înainte de începerea Summitului APEC din Primorye, autostrada Sedanka - Patrokl (drumul care va face legătura între aeroportul Vladivostok și podul spre insula Russky) a fost spălată din cauza unui sistem de drenaj care nu a fost construit de contractant.
1 Revizuirea statistică a RF pentru 2010
2 Revizuirea statistică a Federației Ruse pentru 2011.
Se încarcă ...