Avioane de casă, desene ale mașinilor și o scurtă descriere a acestora construite de designeri amatori
PHOENIX M-5
Un model care este echipat cu două motoare Vikhr-25 modificate pentru răcirea cu aer. Designul mânerului și schema de control a mașinii nu au analogi în lume. Eminenții piloți de testare nu și-au ascuns încântarea și chiar au recomandat utilizarea lui pe luptători militari.
Greutatea la decolare a mașinii este de două sute cincizeci și cinci de kilograme, iar suprafața aripii este de cinci virgulă șase zecimi de metru pătrat.
VOLKSPLAN
Modelul a fost proiectat de un designer american amator, cu un șurub de tragere, care constă din următoarele unități:
Arborele (1), din teava duraluminiu
spatele fuselajului (2), al cărui material este realizat - pin
învelișul carenei (3), din placaj de 3 mm grosime
lame de aripi (4)
arc (5)
rezervor (6) care conține treizeci de litri de combustibil
cadru (7), din placaj grosime de treizeci de milimetri
motor de automobile (8), a cărui putere este de șaizeci de cai putere
glugă (9), din fibră de sticlă
primăvară (10)
orificii tehnologice pentru instalarea aripilor (11)
bretele pentru aripi (12)
rafturile lui (13)
bretele lui (14)
șurub bară (15)
Specificații:
Greutatea la decolare este de trei sute patruzeci de kilograme
aria aripii este de nouă virgulă douăzeci și nouă zecimi de metru pătrat
viteza - o sută șaptezeci de kilometri pe oră
Acest model a trecut testele de certificare și a fost găsit potrivit pentru utilizare, în plus, a fost posibil să se efectueze acrobații și chiar un „tiribușon” pe el.
AGRO-02
Creat de designerii Tver. Principalul material folosit la fabricarea sa este placajul, pânza, pinul și motorul casnic RMZ-640. Greutatea la decolare era de două sute treizeci și cinci de kilograme, iar suprafața aripilor era de șase virgulă trei zecimi de metru pătrat.
KhAI-40
Proiectat de studenții Institutului de Aviație din Harkov. Modelul are un fuselaj cu fascicul.
BI-AVIONE CU UN SLOC
AERONAVE SINGURĂ
În această publicație, vreau să vorbesc despre unul dintre cele mai populare modele printre bricolagii din întreaga lume. Designul acestei aeronave va sărbători anul viitor cea de-a 85-a aniversare, dar aceste aeronave continuă să zboare, iar mulți designeri amatori continuă să aleagă această aeronavă pentru auto-construcție.
Deci, Pietenpol Air Camper, avionul și proiectantul său.
Mulți dintre cei care au fost la Muzeul EAA din Oshkosh probabil nici nu au observat acest mic hangar din lemn, care are vedere la locul de joacă. Chiar și în timpul spectacolului aerian, este adesea închis, iar în aer liber atrage puțină atenție. Aici, în această fotografie, intrarea în hangar este blocată de avionul francez Sirocco. 
Cu toate acestea, în acest hangar a lucrat unul dintre designerii amatori remarcabili Bernard H. Pietenpol, care în America este numit doar „Tatăl avioanelor construite acasă”.
În 1928, inginerul autodidact din Minnesota Bernard H. Pietenpol (născut în 1902) a construit și a zburat cu un avion după design propriu. Era un monoplan din lemn, cu un singur loc, cu piele de placaj, cu aripi acoperite cu pânză. Roțile șasiului au fost luate de pe o motocicletă, cadrul a fost sudat din conducte de apă. Elicea a fost tăiată de designerul însuși din nuc negru, a fost rotită de un motor Ace cu patru cilindri, răcit cu apă. Avionul a zburat și a zburat foarte bine, în primele două luni au zburat mai mult de cincizeci de ore.
Bernard Ptenpoel nu era străin de zbor, a început să învețe să zboare la începutul anilor 1920, mai întâi cu un Curtiss Jenny, iar în 1923 a proiectat și construit primul său avion Sky Scout propulsat de un Sky Scout Ford T. Pitenpoel a studiat designul lui Curtiss. Jenny, i s-a părut inutil de complex și și-a propus să proiecteze și să construiască o aeronavă care să aibă caracteristici de zbor acceptabile folosind un motor de mașină standard, să poată fi construită din materiale ieftine și accesibile, cu un minim de prelucrare a metalelor și sudură. . Noua aeronavă a lui Pitenpoel a suferit mai multe modificări de-a lungul a cinci ani, a devenit un cu două locuri, trenul de aterizare s-a schimbat, motorul Ace a făcut loc unui motor Ford A fiabil și accesibil cu o elice standard de 78 "x 42".
1. Designul final al aeronavei, care până atunci primise denumirea de Air Camper, a fost finalizat în 1934. Din 1933, Pitenpoel a încercat să-și producă aeronava sub formă de kit, o mică fabrică din Cherry Grove, Minnesota a făcut piese metalice și a reconstruit motoare, o altă fabrică a făcut lucrări de strunjire și frezare și a făcut piese din lemn.
Un Air Camper cu un motor Ford A în hangarul lui Pitenpoel. Puteți arunca o privire atentă asupra designului suportului motorului, al secțiunii centrale și al șasiului. 
2. Prim-plan al motorului Ford A. 
Pitenpoel nu a făcut nici un secret din designul său, în 1932 a publicat desene ale aeronavei sale (Air Camper și Sky Scout) în Mecanica modernă. Pasionații de aviație din întreaga lume au apreciat ușurința de fabricare și fiabilitatea acestor mașini de succes. Avioanele Air Camper au fost construite și continuă să fie construite de designeri amatori din întreaga lume până în prezent.
3. Aeronavă construită chiar de Pitenpol în clădirea principală a Muzeului EAA. 1933 
4. Și pe acest motor Ford A, constructorul de avioane a reușit să instaleze un turbocompresor. Aeronava construita in 2000. 
În timpul războiului, Pitenpol a lucrat ca instructor de zbor și a reparat și televizoare (!). După război, proiectantul a revenit în domeniul aviației și a continuat să construiască avioane. La începutul anilor șaizeci, el a adaptat un motor ușor și fiabil răcit cu aer dintr-o mașină Chevrolet Corvair pentru Air Camper. Cu acest motor, aeronava a primit un nou suflu, în ciuda apariției de noi tipuri și modele, pasionații de aviație au continuat să construiască aeronavele lui Pitenpol. Din 1928 până în 1966, Pitenpoel însuși a construit peste douăzeci de avioane.
Pitenpole a fost un participant activ la spectacolele aeriene care au început în 1953, desfășurate sub auspiciile EAA, la Oshkosh. Avea propriul hangar din lemn în Oshkosh, pe care moștenitorii săi, după moartea sa în 1984, l-au donat Muzeului EAA.
5. O aeronavă cu motor Chevrolet Corvair în hangarul lui Pitenpol. Puteți lua în considerare un cadru simplu din țevi, care a fost acoperit cu placaj. 
6. Motor Corvair 100 modernizat pentru nevoile aviației în clădirea principală a Muzeului EAA. 
7. Stand de placaj cu etapele vieții lui Bernard Pitenpoel, instalat în hangarul care poartă numele lui. 
8. Aeronavă construită în 1967 la Florida Air Museum din Lakeland. Această aeronavă este alimentată de un motor de avion Continental A65. 
9.
10. Constructorul acestui avion i-a pus chiar și o figură de nas de mascota. 
11. Un Air Camper interesant cu motor A65 la Sun „n-fun 2009. 
12.
13.
14. Rezultă că este și de vânzare. 
15. Pret foarte mic pentru cursele de acest tip. 
16. Aparatură construită în 2004 pe roți cu spițe. 
17. Aeronavă construită în 2002. 
18. Pitenpol construit în 2004. 
19. 2008, cu motor Continental. 
20. Aeronavă cu motor Corvair. 
21. Și aceasta este aproape o mașinărie autentică, dar cu cel mai recent motor radial Rotec. 
22. La noi s-au construit și avioane Air Camper. Nu se știe dacă proiectanții celor două umbrele de soare de la Zlatoust situate în Monino au folosit desene americane, dar autorii acestei aeronave susțin că și-au construit aeronavele strict după desenele lui Pitenpol. Dar din materiale sovietice și cu un nivel de finisaj sovietic.
Am reușit să fotografiez această aeronavă în timpul testării la Vatulino în iarna lui 2009. 
23. Avionul are un motor de mașină Suzuki și o elice cu trei pale de la un triciclu. 
24. Se vede ca aparatul este foarte usor. 
25. Tablouri de bord în ambele cabine. 
26. În acea seară, avionul, din păcate, nu a zburat, nu a fost suficientă tracțiune a elicei, mai târziu a fost luat de la Vatulino, nu știu ce soartă va avea această mașinărie. 
27.
În prezent, designul aeronavei Air Camper, desigur, arată ca un anacronism îndepărtat, dar pentru cei cărora le place să aibă o epocă pentru bani rezonabili, acesta este exact lucrul și cred că această aeronavă se va ridica la înălțimea sa. aniversare a centenarului.
Tehnologii
O echipă de ingineri din Canada dezvoltă o aeronavă, ale cărei desene vor fi disponibil oricărui utilizator de internet.
Momentan, echipa Maker Planeîncearcă să strângă fonduri pentru etapa finală a proiectului său - construcția unui avion.
Scopul inginerilor și piloților canadieni este de a dezvolta o aeronavă sigură, mică, ieftină, cu două locuri, care poate fi usor de asamblat si care va usor de mânuit.
Spre deosebire de alte companii sau inventatori individuali care cer o recompensă pentru desenarea aeronavei lor de casă, MakerPlane face totul. publice și gratuite.
Aeronava este proiectată astfel încât oricine să o poată asambla folosind unelte care sunt fie acasă, fie pot fi achiziționate gratuit de la orice magazin specializat.
Avioane de casă
Pe lângă desenele pentru crearea fuselajului, aripile etc. echipa MakerPlane a decis de asemenea să includă desene pentru colecția computerului de bord și a radioului. De asemenea, au oferit un link către planurile de a-și construi propriile lor sisteme de evitare a coliziunilor în aer.
Părțile structurale ale aeronavei, inclusiv fuselajul, vor fi realizate din materiale compozite- Tehnologie dovedită. Vor fi realizate piese mici precum nasturi și butoane folosind o imprimantă 3-D.
Echipa a început să construiască primul prototip după un an și jumătate de muncă de proiectare. Acum ei doresc să finalizeze munca și, prin urmare, au decis să netizeni care nu sunt indiferenți la aeronave.
Conform regulilor Administrației Federale a Aviației din SUA, astfel de aeronave trebuie să îndeplinească mai multe condiții pentru a primi permisiunea de a decolare:
Max 2 locuri
Greutate maxima 600 kg
Viteza maxima 222 km/h
Potrivit MakerPlane, designul lor se încadrează bine în acest cadru. Ei cred, de asemenea, că avionul va putea zbura fără realimentare pentru aproximativ 640 de kilometri.
De asemenea, inginerii MakerPlane speră că proiectul lor va costa doar 15.000 USD.
Dacă totul decurge conform planului, MakerPlane va efectua primul test al unui avion de casă în 2015.
Avioane de bricolaj
Avionul poate fi asamblat din orice dreptunghi de hârtie. Acestea pot fi: hârtie pentru tipar, un ziar întins sau o foaie de caiet. Cartonul este de asemenea potrivit pentru lucru, dar dacă nu este foarte gros și fără un strat ondulat în interior.
Principala cerință pentru material este ca acesta să nu fie prea dens, altfel va fi nevoie de mai multă forță pentru a face îndoituri.
Pentru a face avioanele mai strălucitoare și mai frumoase, puteți folosi hârtie colorată sau pentru a le decora după asamblare - markere, pixuri, creioane. Vopselele nu sunt absolut potrivite pentru aceste scopuri, în primul rând pentru că hârtia se va deforma și aeronava își va pierde proprietățile aerodinamice.
Schema clasică de asamblare
Înainte de a asambla circuite complexe, ar trebui să învățați cum să realizați un model de bază al unui avion de hârtie.
Pentru a face acest lucru, foaia este așezată vertical. Apoi colțurile superioare sunt pliate spre centru. Figura rezultată este pliată cu un nas ascuțit spre ea însăși și pliază din nou colțurile spre centru. Triunghiul care se ascunde este pliat departe de tine. Atingerea finală rămâne - îndoiți figura în jumătate și îndoiți aripile.
Primim un avion familiar. Acest model de aeronavă nu are performanțe ridicate, dar caracteristica sa distinctivă este ușurința de asamblare.
Dacă nu a funcționat conform schemei, vă sugerăm să vizionați un videoclip cu explicații mai detaliate.
Realizarea de avioane lungi de zbor
Conform legii fizicii, cu cât greutatea este mai mare, cu atât obiectul cade mai repede. De asemenea, atunci când un obiect zburător cade, acționează rezistența aerului. Prin urmare, pentru o aterizare lină și, prin urmare, lungă, aeronava trebuie să aibă o anvergură largă a aripilor. Dar, în același timp, ar trebui să fie scurte. Avionul va dura mai mult să cadă dintr-un punct mai înalt. Prin urmare, trebuie aruncat nu înainte, ci în sus.
După cum ați putea crede, aripile lungi și ușurința ar ajuta avionul să zboare mai mult în timp, dar nu este posibil să-l aruncați sus. Această opțiune este potrivită pentru aeronavele de mare viteză, descrisă în capitolul următor.
Facem cele mai rapide avioane
Pentru a crește caracteristicile de viteză ale viitoarei jucării, asigurați-vă că urmați regulile de mai jos:
- Boza unei aeronave de mare viteză trebuie să fie ascuțită. Un nas larg îngreunează viteza de zbor datorită creării de rezistență a aerului asupra acestuia. Acestea sunt bune de utilizat numai pentru proiectarea planoarelor.
- Aripile sale nu ar trebui să interfereze cu durata zborului. Ar trebui să fie lungi și înguste.
- Foaia de hârtie trebuie să fie perfect plată. Orice defecte ale foii își pot schimba proprietățile de zbor în rău.
- Pliurile ar trebui să fie extrem de clare. Vă sugerăm să folosiți un obiect cu o latură netedă pentru a le călca, cum ar fi o riglă sau o radieră.
Dacă te hotărăști să aranjezi o competiție de viteză de zbor cu prietenii tăi, una dintre schemele prezentate mai jos ar trebui să ți se potrivească cu siguranță.
Realizarea avioanelor cu rază lungă
Recordul pentru distanța de zbor al acestei jucării de hârtie este de doar 69 de metri. Ascultând sfaturile, ar trebui să puteți asambla o aeronavă similară. Și cine știe, poate veți reuși să stabiliți un nou record.
- Modelul trebuie să fie complet simetric.
- Pentru ca modelul să nu cadă cu tirbușonul în jos, trebuie să facă coada corectă.
- Aripile unui avion trebuie să fie îndoite pentru ca avionul să fie stabilizat corespunzător. Dacă îndoiți aripa dreaptă, atunci silueta se va apleca și va cădea pe această parte. La fel și cu aripa stângă. După cum am menționat mai devreme, aripile sunt, de asemenea, importante pentru a fi complet simetrice.
- Materialul trebuie să fie suficient de ușor. O foaie de birou obișnuită A4 pentru imprimare va fi suficientă.
Pentru toți cei care au avut deja o mână bună de modele anterioare, oferim să colecteze scheme de jucării cu un zbor lung.
Colectarea figurilor din hârtie dezvoltă bine abilitățile motorii fine nu numai la copii, ci și la adulți. Sperăm că schemele de mai sus vă vor ajuta să vă distrați. De asemenea, modelele asamblate pot fi vopsite in culori vii sau pot organiza competitii cu prietenii.
Dacă schemele par să nu fie suficiente pentru a completa cunoștințele cu lacune sau dacă doriți să colectați alte modele interesante, atunci vă sugerăm să vizionați o selecție de videoclipuri despre asamblarea aeronavelor.
Să-mi construiesc propriul avion de casă - un biplan - a fost un vis al meu încă din copilărie. Cu toate acestea, am reușit să o implementez nu cu mult timp în urmă, deși am deschis calea către cer în aviația militară și apoi - pe un deltaplan. Apoi a construit un avion. Dar lipsa de experiență și cunoștințe în această chestiune a dat și rezultatul corespunzător - avionul nu a decolat niciodată.
Eșecul nu numai că a descurajat dorința de a construi aeronave, dar a răcit bine ardoarea - s-a cheltuit mult timp și efort. Iar reînvierea acestei dorințe a ajutat, în general, cazul în care a devenit posibilă achiziționarea ieftină a unor piese de la aeronava An-2 dezafectată, cunoscută mai popular sub numele de „Corn”.
Și am cumpărat ceva doar eleroni cu trimmer și clapete. Dar din ei era deja posibil să se facă aripi pentru un avion biplan ușor. Ei bine, aripa este aproape jumătate de avion! De ce ai decis să construiești un biplan? Da, pentru că zona eleronului pentru monoplan nu a fost suficientă. Dar pentru un biplan - a fost destul, iar An-2 chiar a scurtat puțin aripile de la elerone.
Eleroanele sunt doar pe aripa inferioară. Sunt realizate din trimmere cu elerone duble ale aceleiași aeronave An-2 și sunt suspendate pe aripă pe balamale convenționale pentru pian. Pentru a îmbunătăți eficiența controlului aeronavei de-a lungul marginii de fugă a eleroanelor, șine triunghiulare din lemn (pin) de 10 mm înălțime sunt lipite deasupra și acoperite cu benzi de material de înveliș.
Aeronava biplan a fost concepută ca o aeronavă de antrenament, iar conform clasificării aparține dispozitivelor ultraușoare (ultralight). Prin design, biplanul de casă este un biplan cu un singur loc, cu un singur stâlp, cu un tren de aterizare triciclu cu o roată de coadă orientabilă.
Nu am putut ridica niciun prototip și, prin urmare, am decis să proiectez și să construiesc conform schemei clasice și, după cum spun șoferii, fără opțiuni suplimentare, adică în cea mai simplă versiune cu o cabină deschisă. Aripa superioară a Grasshopper-ului este ridicată deasupra fuselajului (ca o umbrelă de soare) și fixată ușor înaintea cockpitului pe un suport din țevi de duraluminiu (din tijele eleronelor An-2) sub forma unei piramide înclinate.
Aripa este detașabilă, este formată din două console, articulația dintre care este acoperită cu o suprapunere. Set aripi - metal (duralumin), teaca - in impregnat cu email. Vârfurile și părțile de rădăcină ale consolelor aripii sunt, de asemenea, acoperite cu o foaie subțire de duraluminiu. Consolele aripilor superioare sunt întărite suplimentar cu lonjeroane care se extind de la punctele de atașare ale barelor inter-aripi până la barele inferioare ale fuzelajului.
Receptorul de presiune a aerului este fixat la o distanță de 650 mm de capătul consolei din stânga a aripii superioare. Consolele aripilor inferioare sunt, de asemenea, detașabile, atașate la barele inferioare ale fuzelajului (pe părțile laterale ale cockpitului). Golurile dintre partea rădăcină și fuselaj sunt acoperite cu in (impregnat cu email), care sunt atașate consolelor pe benzi lipicioase - brusture.
Unghiul de instalare al aripii superioare este de 2 grade, cel de jos este de 0. V-ul transversal al aripii superioare este 0, iar cel al aripii inferioare este de 2 grade. Unghiul de măturare al aripii superioare este de 4 grade, iar cel al aripii inferioare este de 5 grade.
Consolele inferioare și superioare ale fiecărei aripi sunt interconectate prin rafturi realizate, ca și barele, din țevi de duraluminiu de la tijele de control ale aeronavei An-2. Cadrul fuselajului unui biplan de casă este un țevi, sudat din țevi de oțel cu pereți subțiri (1,2 mm) cu un diametru exterior de 18 mm.
Baza sa este de patru spate: două superioare și două inferioare. De-a lungul părților laterale, o pereche de lame (una superioară și una inferioară) sunt conectate printr-un număr egal și montanți și lupte egal distanțate și formează două ferme simetrice.
Perechile de bare superioare și inferioare sunt conectate prin bare transversale și bretele, dar numărul și locația lor în partea de sus și de jos adesea nu se potrivesc. În același loc în care coincide locația barelor transversale și a suporturilor, acestea formează cadre. Arcurile de formare sunt sudate deasupra cadrelor dreptunghiulare frontale.
Restul (spate) cadrele fuselajului sunt triunghiulare, isoscele. Rama este acoperită cu calicot grosier nealbit, care a fost apoi impregnat cu „smalț” de casă - celuloid dizolvat în acetonă. Această acoperire s-a dovedit în rândul designerilor amatori de avioane.
Partea frontală a fuselajului biplanului (până la cabina de pilotaj) din partea stângă în zbor este acoperită cu panouri subțiri din plastic. Panouri - detașabile - pentru acces ușor pe sol la comenzile din cockpit și sub motor. Partea inferioară a fuzelajului este realizată din tablă duraluminiu de 1 mm grosime. Unitatea de coadă a unei aeronave - un biplan - este clasică. Toate elementele sale sunt plate.
Cadrele chilei, stabilizatorului, cârmelor și ascensoarelor sunt sudate din țevi de oțel cu pereți subțiri cu diametrul de 16 mm. Învelișul de in este cusut la detaliile ramelor, iar cusăturile sunt lipite suplimentar cu benzi din aceeași țesătură calico impregnată cu email. Stabilizatorul este format din două jumătăți care sunt atașate de chilă.
Pentru a face acest lucru, un știft M10 a fost trecut peste fuzelaj prin chila lângă marginea anterioară, iar o axă tubulară cu un diametru de 14 mm a fost trecută la marginea de fugă. La tijele de rădăcină ale jumătăților stabilizatorului sunt sudate urechile cu caneluri sectoriale, care servesc la fixarea cozii orizontale la unghiul necesar, în funcție de masa pilotului.
Fiecare jumătate este pusă pe un știft cu ochi și se fixează cu o piuliță, iar tubul de margine de fugă este atașat de axă și este atras de chilă cu un suport din sârmă de oțel cu diametrul de 4 mm. De la redactor. Pentru a preveni rotirea spontană a stabilizatorului în zbor, este indicat să se facă mai multe găuri pentru știft în locul canelurii sectoriale din urechi.
Acum, în avion - un biplan există o instalație de elice cu un motor de la Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (instalația completează snowmobilele Lynx cu astfel de motoare) cu un angrenaj planetar și o elice cu două pale.
Motor de 431 cmc cu 40 CP. cu o viteză de până la 6000 pe minut de răcire cu aer, în doi cilindri, în doi timpi, cu lubrifiere separată, funcționează pe benzină, începând cu AI-76. Carburator - K68R Sistem de răcire cu aer - deși fabricat singur, dar eficient.
Realizat după aceeași schemă ca și motoarele de aeronave „Walter-Minor”: cu o admisie de aer sub formă de trunchi de con și deflectoare pe cilindri. Anterior, pe un avion - un biplan, exista un motor modernizat de la motorul exterior al bărcii „Whirlwind” cu o capacitate de doar 30 CP. și transmisie cu curele trapezoidale (raport de transmisie 2,5). Dar chiar și cu ei avionul a zburat cu încredere.
Dar șurubul de casă monobloc de tragere cu două lame (din placaj de pin) cu un diametru de 1400 mm și un pas de 800 mm nu s-a schimbat încă, deși plănuiesc să-l înlocuiesc cu unul mai potrivit. O cutie de viteze planetară cu un raport de transmisie de 2,22... noul motor a primit de la o mașină străină.
Amortizorul de zgomot pentru motor este realizat dintr-un cilindru de zece litri al unui extinctor cu spumă. Rezervorul de combustibil cu o capacitate de 17 litri - din rezervorul unei mașini de spălat vechi - este realizat din oțel inoxidabil. Instalat în spatele tabloului de bord. Capota este realizata din tabla subtire duraluminiu.
Are grile pe laterale pentru iesirea aerului incalzit iar in dreapta este si o trapa cu capac pentru iesirea cablului cu maner - pornesc motorul. Unitatea de elice de pe un biplan auto-fabricat este suspendată pe un suport simplu de motor sub forma a două console cu bare, ale căror capete posterioare sunt fixate pe suporturile cadrului frontal al cadrului fuzelajului. Echipamentul electric al aeronavei este de 12 volți.
Picioarele trenului de aterizare principal sunt sudate din secțiuni ale unei țevi de oțel cu un diametru de 30 mm, iar barele lor sunt realizate dintr-o țeavă cu diametrul de 22 mm. Amortizorul este un cordon de cauciuc înfășurat în jurul tuburilor frontale ale lonjeroanelor și a trapezului cadrului fuzelajului. Roțile trenului principal de aterizare - fără frână cu diametrul de 360 mm - dintr-un mini-mokik, au butuci ranforsați. Suportul din spate are un amortizor de tip arc și o roată orientabilă cu diametrul de 80 mm (de la o scară de aviație).
Controlul eleronului și liftului este rigid, de la stick-ul de comandă a aeronavei prin tije din tuburi de duraluminiu; cârmă și roată de coadă - cablu, de la pedale. Construcția aeronavei a fost finalizată în 2004, iar pilotul E. V. Yakovlev a testat-o.
Aeronavă - biplan a trecut de comisia tehnică. A făcut zboruri destul de lungi în cerc în jurul aerodromului. O rezervă de combustibil de 17 litri este suficientă pentru aproximativ o oră și jumătate de zbor, ținând cont de rezerva de navigație aeriană. Sfaturi și consultații foarte utile în timpul construcției aeronavei mi-au fost oferite de doi Evgeny: Sherstnev și Yakovlev, pentru care le sunt foarte recunoscător.
Biplan de casă „Lăcustă”: 1 - elice (cu două pale, monobloc. diametru 1400,1 = 800); 2- toba de eșapament; 3 - carena cockpit; 4- glugă; 5 - bretele consolei aripii superioare (2 buc.); 6- rack (2 buc.); 7 - stâlp al aripii superioare; 8- vizor transparent; 9 - fuzelaj; 10-chila; 11 - cârmă; 12 - suport de coadă; 13 - volan de coadă; 14-tren principal de aterizare (2 buc.); 15 - roata principala (2 buc.); 16 - consola dreapta a aripii superioare; 17-consola din aripa superioara stanga; 18 - consola dreapta a aripii inferioare; 19-consola stângă a aripii inferioare; 20-receptorul de presiune a aerului; 21 - căptușeala îmbinării consolelor aripii superioare; 22 - stabilizator și chilă (2 buc.); 23 - capota motor cu admisie de aer; 24 - scut deflector de gaz; 25 - stabilizator (2 buc.); 26 - lift (2 buc.); 27-eleron (2 buc.)
Cadrul din oțel sudat al fuzelajului biplanului: 1 - baron superior (țeavă cu diametrul de 18x1, 2 buc.); 2- lame inferioare (teava cu diametrul de 18x1, 2 buc.); 3 - suport stick de comandă a aeronavei; 4 - fascicul spinal (2 buc.); 5- - cadru cadran (țeavă cu diametrul de 18, 3 buc.); 6- arc de modelare al primului și al treilea rame (țeavă cu diametrul de 18x1, 2 buc.); 7 - bretele și bretele (țeava cu diametrul de 18x1, conform desenului); 8- ochiuri și urechi pentru fixarea și suspendarea elementelor structurale (după caz); 9 - trapez pentru fixarea amortizorului cu cordon de cauciuc al trenului principal de aterizare (conducta cu diametrul de 18x1); 10 rame de coadă triunghiulare (țeavă 18x1 x 4)
Unghiurile de instalare ale consolelor aripii (a - aripa superioară; b-aripa inferioară): 1 - V transversal; 2-aripi măturate; 3 - unghi de instalare
Suport motor al unui biplan de casă: I - spar (țeavă de oțel 30x30x2,2 bucăți); Prelungire cu 2 bare (țeavă cu diametrul de 22,2 bucăți); 3 - traversă (tabla de otel s4); 4 - silent blocks (4 buc.); 5-ochi pentru fixarea barei (tabla de otel s4.2 buc.); 6 - arc suport capota (sârmă de oțel cu diametrul de 8); 7 bretele (diametrul țevii 22, 2 buc.)
Trenul principal de aterizare al biplanului: 1 - roată (diametru 360, dintr-un mini-mokik); 2- butuc roata; .3 - stâlp principal (țeavă de oțel cu diametrul de 30); 4 - bară principală (țeavă de oțel cu diametrul de 22); 5 - amortizor (banda de cauciuc cu diametrul de 12); 6 - limitator de cursa al rack-ului principal (cablu cu diametrul de 3); 7 - trapez de montaj amortizor (element de armatura fuselaj); 8- fuselajul fermei; 9 trenuri de aterizare suplimentare (oțel grosier cu diametrul de 22); 10- mâner amortizor (teava cu diametrul de 22); 11 - bară suplimentară (țeavă de oțel cu diametrul de 22); 12 suporturi de conectare (diametrul țevii de oțel 22)
Luciu instrument (dedesubt, pedalele de comandă a cârmei și a roții de coadă sunt clar vizibile pe trapez și amortizorul cu orificiul de cauciuc al trenului de aterizare principal): 1 - butonul de control al accelerației carburatorului; 2 - indicator de viteză orizontal; 3 - variometru; 4 - șurub pentru fixarea planșei de bord (3 buc.); 5 - indicator de viraj și alunecare; 6-bec semnalizare avarie motor; 7 - comutator de aprindere; senzor de temperatură cu 8 cilindri; 9 - pedale de control al cârmei
Pe partea dreaptă a capotei - o fereastră pentru filtrul de aer al motoarelor cu carburator și demarorul motorului
Motorul UM Z 440-02 de la snowmobilul Lynx se potrivește bine în contururile fuzelajului și a oferit aeronavei performanțe bune de zbor.
Se încarcă...