सामग्री: परिचय। मुख्य हिस्सा: 1 कहानियाँचेसकायासंदर्भ। जाइरोप्लेन के 2 गुण। 3.जाइरोप्लेन के फायदे। 4. आधिकारिक राय.
निष्कर्ष।
सूत्र.
क्या आपने कभी उड़ान भरी है? हममें से कई लोग इस प्रश्न का उत्तर हां में देंगे। आजकल, यात्री हवाई यात्रा लंबे समय से विदेशी नहीं रह गई है। किसी विमान को व्यक्तिगत रूप से चलाने के बारे में क्या ख्याल है? इसका उत्तर "हाँ" है, केवल कुछ ही देंगे। हालाँकि, अब यह पहले से कहीं अधिक सुलभ हो गया है!
जो लोग विमानन से प्रत्यक्ष रूप से परिचित हैं, वे जानते हैं कि अब एक महत्वपूर्ण मोड़ आ गया है, जो सौ साल पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित हेनरी फोर्ड ऑटोमोबाइल की उपस्थिति के समान था। अब हल्के और सस्ते विमानों का समय आ गया है जो निजी परिवहन बन सकें। आधुनिक शहरों में लंबे समय तक ट्रैफिक जाम होना आम बात हो गई है; जमीनी परिवहन अपनी चरम संतृप्ति पर पहुंच गया है। लेकिन एक रास्ता है! अल्ट्रा-लाइट विमान - जाइरोप्लेन - हमें ग्रहीय ट्रैफिक जाम से बचा सकता है!
इतिहासचेसकायासंदर्भ.जाइरोप्लेन एक मोटर चालित विमान है जिसे आने वाले प्रवाह द्वारा संचालित मुख्य रोटर की मदद से हवा में रखा जाता है। स्व-घूर्णन मुख्य रोटर का उपयोग करने के इस सिद्धांत को "ऑटोरोटेटिंग" कहा जाता है। क्षैतिज अनुदैर्ध्य अक्ष वाला एक अतिरिक्त प्रोपेलर जाइरोप्लेन को क्षैतिज गति प्रदान करता है।
जाइरोप्लेन का इतिहास उस समय का है जब स्पेन के एक युवा आविष्कारक, जुआन डे ला सिर्वा ने 1919 में, बमवर्षक विमानों के परीक्षण में कई विफलताओं का सामना करने के बाद, एक ऐसा विमान बनाने के बारे में गंभीरता से सोचा था जो खराब न हो। इंजन फेल. यह नहीं पता था कि जाइरोप्लेन का निर्माण कहाँ से शुरू किया जाए, उन्होंने ऑटोरोटेशन की घटना का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। जुआन डे ला सिर्वा हवाई जहाज के पंख को स्व-घूर्णन प्रोपेलर से बदलने का शानदार विचार लेकर आए। इस प्रकार, पहली बार, एक हवाई जहाज कटे हुए पंखों और एक खींचने वाले प्रोपेलर के साथ दिखाई दिया, जिसके धड़ से एक रोटर जुड़ा हुआ था, जो आने वाले वायु प्रवाह के प्रभाव में घूमता था। 10 जनवरी, 1923 को पूर्ण आकार के जाइरोप्लेन की पहली उड़ान भरने से पहले स्पेनिश विमान डिजाइनर को मॉडल को बेहतर बनाने के लिए कई वर्षों तक कड़ी मेहनत करनी पड़ी। जुआन डे ला सिर्वा ने जो काम शुरू किया था उसे जारी रखा और दिसंबर 1924 में ही, स्पेनिश पायलट जोकिन लोरिगा एक जाइरोप्लेन को नियंत्रित करते हुए हवा में 10 किमी तक उड़ान भरने और दूसरे हवाई क्षेत्र स्थल पर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहे। यह रोटरी-विंग विमानन के इतिहास में एक वास्तविक सफलता थी। इसके बाद, यह सिर्वा का विकास था जिसने सृजन का मार्ग प्रशस्त किया
हेलीकॉप्टर। जाइरोप्लेन से उधार लिए गए ब्लेडों के ऑटोरोटेशन प्रभाव और स्पष्ट निलंबन ने इंजन बंद होने पर वाहन को तेजी से गिरने से रोका।
1929 में यूएसएसआर में, सोवियत इंजीनियरों कामोव और स्कर्जिन्स्की ने पहला रोटरक्राफ्ट KASKR-1 बनाया, जिसे बाद में "हेलीकॉप्टर" नाम मिला। बाह्य रूप से, जाइरोप्लेन सिएरा S-8 Mk-III के शुरुआती मॉडल के समान था। विकास के दौरान, 120 एचपी वाले एम-2 इंजन का उपयोग किया गया था। और एक टेल यूनिट के साथ U-1 विमान का धड़। पंखों को ट्रे के आकार का बनाया गया था, और चेसिस को बहुत चौड़े ट्रैक के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। टेट्राहेड्रल पिरामिड पर एक मुख्य रोटर स्थापित किया गया था, जिसके ब्लेडों में क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर टिकाएं भार के साथ केबलों द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे, जिससे रोटेशन के विमान में कंपन को कम करना संभव हो गया था। जाइरोप्लेन ब्लेडों के नीचे कोई सीमा नहीं थी और आराम की स्थिति में, उन्हें शीर्ष पर रबर कॉर्ड शॉक अवशोषण के साथ निलंबन पर क्षैतिज स्थिति में रखा गया था।
निकोलाई किरिलोविच स्क्रज़िन्स्की निकोलाई इलिच कामोव
ऑटोग्योरो KASKR-1
उसके बाद, दस वर्षों के दौरान, यूएसएसआर में जाइरोप्लेन के 15 प्रकार और संशोधन बनाए गए, जिनमें से ज्यादातर उन्हीं इंजीनियरों द्वारा TsAGI में बनाए गए जो हेलीकॉप्टरों पर काम करते थे।
शुरुआती प्रकार के जाइरोप्लेन में, टेकऑफ़ से पहले, मुख्य रोटर को मैन्युअल रूप से घुमाकर या ट्रैक्टर प्रोपेलर से घुमाया जाता था, और टैक्सीिंग और टेकऑफ़ के दौरान इसकी गति बढ़ जाती थी। बाद में, जाइरोप्लेन इंजन से मुख्य रोटर के लिए विशेष ड्राइव सुसज्जित किए गए।
जाइरोप्लेन के लिए डिज़ाइन समाधान बनाने के लिए, तीन बुनियादी योजनाएँ लगातार विकसित की गईं:
1) पंखों वाला - एक अनियंत्रित मुख्य रोटर और नियंत्रण के साथ, जैसे हवाई जहाज में; एलेरॉन और टेल यूनिट; नियंत्रण की प्रभावशीलता उपकरण की आगे की गति पर निर्भर करती थी;
2) पंखहीन - एलेरॉन के बिना और क्षैतिज पूंछ के बिना मुख्य रोटर के नियंत्रण के साथ, लेकिन एक ऊर्ध्वाधर पूंछ के साथ, जहां लीवर ट्रांसमिशन के माध्यम से उपकरण के नियंत्रण स्टिक से जुड़े मुख्य रोटर अक्ष को झुकाकर नियंत्रण किया जाता है;
3) बिना रन-अप के सीधे ("जंप") टेक-ऑफ के साथ एक जाइरोप्लेन, जहां इंजन द्वारा संचालित रोटर ब्लेड क्रमिक रूप से कोण बदलते हैं, क्रांतियों की अधिकतम संख्या (1.5-1.6) पर शून्य लिफ्ट के कोण से शुरू होता है उड़ान की गति), जिस पर पहुंचने पर ब्लेड की स्थापना का कोण एक विशेष तंत्र द्वारा उड़ान कोण में स्थानांतरित कर दिया जाता है। उपकरण, अतिरिक्त ऊपर की ओर जोर पाकर, कई मीटर की ऊंचाई तक "उछाल" देता है, जिसके बाद, ट्रैक्टर रोटर के जोर और मुख्य रोटर जोर के क्षैतिज घटक के प्रभाव में, यह आगे की गति प्राप्त करता है और स्विच करता है चढ़ाई मोड.
जाइरोप्लेन के गुण.
जाइरोप्लेन एक ऑफ-एयरफील्ड-आधारित विमान है जो एक हवाई जहाज और एक हेलीकॉप्टर के गुणों को जोड़ता है। एक हेलीकॉप्टर की तरह, इसमें एक मुख्य रोटर होता है, लेकिन यह इंजन द्वारा नहीं, बल्कि आने वाले वायु प्रवाह द्वारा संचालित होता है और एक विंग के रूप में कार्य करता है, जिससे लिफ्ट बनती है। मुख्य रोटर (रोटर) को वायुगतिकीय बलों द्वारा घूमने के लिए मजबूर किया जाता है। इस घटना को ऑटोरोटेशन के रूप में जाना जाता है।
जाइरोप्लेन का उठाने वाला बल आने वाले वायु प्रवाह द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिससे मुख्य रोटर ब्लेड घूमते हैं, जो एक साथ पंख के रूप में कार्य करते हैं। ऑटोरोटेशन प्रभाव, जो वाहन को इंजन का उपयोग किए बिना उतरने की अनुमति देता है, की तुलना पैराशूट को नियंत्रित करने से की जा सकती है।
अधिकांश जाइरोप्लेन लंबवत उड़ान नहीं भर सकते हैं, लेकिन उन्हें हवाई जहाज की तुलना में बहुत कम टेकऑफ़ रन (प्री-स्पिन सिस्टम के साथ 10-50 मीटर) की आवश्यकता होती है। लगभग सभी जाइरोप्लेन बिना दौड़े या केवल कुछ मीटर की दौड़ के साथ उतरने में सक्षम हैं; इसके अलावा, ये उपकरण तेज हवा में भी मंडराने में सक्षम हैं। इस प्रकार, गतिशीलता के मामले में, वे हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर के बीच हैं, कुछ हद तक हेलीकॉप्टर से कमतर और हवाई जहाज से बिल्कुल बेहतर हैं।
उड़ान सुरक्षा के मामले में जाइरोकॉप्टर कुछ मामलों में हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर से बेहतर हैं। विमान की गति कम होने का खतरा है, क्योंकि वह टेलस्पिन में गिर जाता है। जब जाइरोप्लेन की गति कम हो जाती है तो उसका पतन शुरू हो जाता है। यदि इंजन विफल हो जाता है, तो जाइरोप्लेन गिरता नहीं है; इसके बजाय, यह ऑटोरोटेशन के प्रभाव का उपयोग करके नीचे (ग्लाइड) होता है (इंजन विफल होने पर हेलीकॉप्टर का मुख्य रोटर भी ऑटोरोटेशन मोड में स्विच हो जाता है, लेकिन इससे कई सेकंड बर्बाद हो जाते हैं, जो हैं) जबरन लैंडिंग के दौरान महत्वपूर्ण)। पायलट जाइरोप्लेन के सभी नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग करके वंश की दिशा को पूरी तरह से नियंत्रित कर सकता है। उतरते समय, जाइरोप्लेन को लैंडिंग पट्टी की आवश्यकता नहीं होती है, जो उड़ान सुरक्षा के लिए भी महत्वपूर्ण है, खासकर जब किसी अपरिचित स्थान पर जबरन लैंडिंग करते समय।
हेलीकॉप्टरों के विपरीत, एक जाइरोप्लेन इस तथ्य के कारण इंजन पर बहुत कम निर्भर होता है कि रोटर - "शीर्ष पर बड़ा पेंच" - एक प्रणोदन उपकरण के बजाय इसके डिजाइन में एक पंख की भूमिका निभाता है। यदि हेलीकॉप्टर के लिए ऑटोरोटेशन एक आपातकालीन मोड और संभावित मोक्ष है, तो जाइरोप्लेन के लिए यह एक सामान्य उड़ान मोड है, और इंजन की विफलता घातक नहीं है। यदि ऐसा होता है, तो डिवाइस बस योजना बनाएगा। यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो आप इंजन को बंद कर सकते हैं और ठंडा होने तक ऑटोरोटेशन में उड़ सकते हैं, जो उन हेलीकॉप्टरों पर संभव नहीं है जिनके रोटर का आकार एयरफ़्रेम के सापेक्ष काफ़ी छोटा है। उचित रूप से डिज़ाइन किए गए जाइरोप्लेन पर दुर्घटना होने का एकमात्र तरीका उड़ान और संचालन नियमों का घोर उल्लंघन है, और पूरी तरह से "घुड़सवार" टेकऑफ़ या लैंडिंग है।
कुछ जाइरोप्लेन जंप टेक-ऑफ करने में सक्षम हैं। इस मामले में, मुख्य रोटर ब्लेड क्षैतिज रूप से (एक छोटी सामूहिक पिच में) रखे जाते हैं, प्रोपेलर को नाममात्र उड़ान गति से अधिक गति तक घुमाया जाता है, फिर इसके ब्लेड को उड़ान पिच में घुमाया जाता है। प्रोपेलर की संचित ऊर्जा के कारण टेकऑफ़ लंबवत रूप से होता है। ऐसी योजना के कार्यान्वयन के लिए रोटर हब डिज़ाइन की एक महत्वपूर्ण जटिलता की आवश्यकता होती है, यही कारण है कि जंप टेक-ऑफ वाले जाइरोप्लेन बहुत आम नहीं हैं।
कई जाइरोप्लेन प्री-स्पिन रोटर से सुसज्जित हैं। इस मामले में, जाइरोप्लेन के उड़ान भरने से पहले रोटर घूमता है (मुख्य इंजन से ट्रांसमिशन के माध्यम से या एक अलग ड्राइव से)। प्रारंभिक स्पिन-अप जाइरोप्लेन के टेक-ऑफ रन की लंबाई को काफी कम कर देता है, और विपरीत दिशा की स्थिति में, टेक-ऑफ लगभग "एक ठहराव से" होता है।
वीपीएम एम-16 जाइरोप्लेन का रोटर, शाफ्ट और इंजन
ऑटोगाइरोप्लेन जाइरोडायनामिक्स और रोटरक्राफ्ट से भी भिन्न होते हैं, जिनमें आमतौर पर इंजन से रोटर तक एक अतिरिक्त ड्राइव होती है, जो उन्हें ऑटोरोटेशन और हेलीकॉप्टर उड़ान मोड दोनों का उपयोग करने की अनुमति देती है। उच्च गति पर, उनका रोटर सिस्टम जाइरोप्लेन (पिच ऑटोरोटेशन मोड में) के समान काम करता है, जो केवल लिफ्ट प्रदान करता है, लेकिन जोर नहीं। हम कह सकते हैं कि रोटरक्राफ्ट जाइरोप्लेन और हेलीकॉप्टर के गुणों को मिलाकर एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लेता है।
जाइरोप्लेन के फायदे .
आज जाइरोप्लेन हवाई परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है। इसे शून्य गति सहित सभी उड़ान मोड में आसानी से नियंत्रित किया जाता है। यहां तक कि अगर इंजन विफल हो जाता है, तो भी डिवाइस को पूरी तरह से नियंत्रित किया जा सकता है, बिना अतिरिक्त माइलेज के उपयुक्त लैंडिंग साइट की योजना बनाई जा सकती है। जाइरोप्लेन शांत मौसम में भी ऐसे प्लेटफॉर्म से उड़ान भर सकता है जिसका व्यास रोटर के व्यास से केवल दोगुना है। उड़ान के दौरान और मोड़ के दौरान गतिशीलता, कंपन और ठहराव की अनुपस्थिति, क्षैतिज उड़ान गति की एक विस्तृत श्रृंखला की उपस्थिति (25 से 185 किमी / घंटा तक), कम टेक-ऑफ रन (50 मीटर तक), ये सभी संकेतक इंगित करते हैं अन्य विमानों की तुलना में जाइरोप्लेन का महत्वपूर्ण लाभ। हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के लिए, 30-120 किमी/घंटा की गति सीमा में 3-30 मीटर की कम ऊंचाई पर उड़ान और 20 मीटर/सेकेंड तक की हेडविंड गति को खतरनाक माना जाता है, जबकि समान उड़ान मोड में एक जाइरोप्लेन पूरी तरह से सुरक्षित है . जाइरोप्लेन के कुशल और उचित नियंत्रण से उड़ान के दौरान जोखिम कम हो जाता है।
जाइरोप्लेन के फायदों को बेहतर ढंग से समझने और मूल्यांकन करने के लिए, आइए हम विभिन्न वर्गों के विमानों की उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं पर विचार करें। एमटीओ स्पोर्ट और कैलिडस जाइरोप्लेन।
पारंपरिक फिक्स्ड-विंग विमानों की तुलना में एमटीओ स्पोर्ट और कैलिडस जाइरोप्लेन के लाभ:
-उड़ान के दौरान अशांति का न्यूनतम जोखिम; - न्यूनतम टेक-ऑफ दूरी (आमतौर पर 10 से 70 मीटर तक); -बहुत कम ड्राइविंग दूरी;
विस्तृत गति सीमा (25-200 किमी/घंटा)।
कैलिडस 09 एमटीओ स्पोर्ट जाइरोप्लेन की उड़ान प्रदर्शन विशेषताएँ
जायरोकॉप्टर की लंबाई, मी 5.08 4.80
ईंधन टैंक क्षमता, एल 34 (68) 45 (90)
इंजन रोटैक्स912 यूएलएस/914 रोटैक्स 912 यूएलएस/914एस
पावर, एल. साथ। 100/115 100/115ईंधन ए-95 ए-95 गति, किमी/घंटा - अधिकतम 185 185 - परिभ्रमण 110-165 110-165 - न्यूनतम 30 30 चढ़ाई की दर, एम/एस 5 5दौड़ें, मी 10-70 10-70 दौड़ें, मी 0-15 0-15 उड़ान सीमा, किमी 560 750रॉबिन्सन R44 रेवेन हेलीकाप्टर।
रॉबिन्सन R44 रेवेन पिस्टन कार्बोरेटर इंजन वाला एक सरल और विश्वसनीय हेलीकॉप्टर है। उड़ान की विशेषताएं गैस टरबाइन इंजन से लैस महंगे हेलीकॉप्टरों की तुलना में हैं।
उड़ान डेटा
वी अधिकतम, किमी/घंटा 240
वी क्रूज़, किमी/घंटा 210
पावर प्वाइंट इंजनों की संख्या 1 आगामी O-540 इंजन मॉडल इंजन प्रकार पिस्टन विरोध (6 सिलेंडर) बिजली आपूर्ति प्रणाली: एक कार्बोरेटर ईंधन पेट्रोल बी 91/115 (100 एलएल) परिभ्रमण शक्ति, एच.पी 195 टेकऑफ़ पावर, एचपी 210 पावर अधिकतम, एचपी 220 ईंधन की खपत, एल/घंटा 50
DIMENSIONS धड़ की लंबाई, मी 9.07 पेंच के साथ लंबाई, मी 11.76 मुख्य रोटर व्यास, मी 10.06 टेल रोटर व्यास, मी 1.47ऊँचाई, मी 3.28 चेसिस ट्रैक, एम 2.16
वजन, द्रव्यमान कुल टेक-ऑफ वजन, किग्रा 1089
टैंक फिर से भरना ईंधन टैंक क्षमता, एल 185 तेल नाबदान क्षमता, एल 5.7
ट्राइक "ज़ुक-42"
उड़ान प्रदर्शन
मॉडल: प्रशिक्षण मनोरंजक ट्राइक "ज़ुक-42"
क्षमता 2 लोग
कुल वजन 220 किलोग्राम तक उड़ान सीमा 200 किमी अधिकतम गति 100 किमी/घंटा परिभ्रमण गति 85 किमी/घंटा टेकऑफ़ गति 60 किमी/घंटा ईंधन गैसोलीन AI-95 इंजन रोटैक्स या VAZ 2124 पंखों का फैलाव 10.5 मी अधिकतम. टेक-ऑफ वजन 495 किलोइन विमानों की उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं का अध्ययन करने के बाद, आप तुरंत समझ सकते हैं कि जाइरोप्लेन के क्या फायदे हैं और वे आकर्षक क्यों हैं।
जाइरोप्लेन का एक अन्य लाभ हेलीकॉप्टर की तुलना में व्यापक दृश्य और बहुत कम कंपन है, जो उन्हें हवाई फोटोग्राफी, वीडियो फिल्मांकन और अवलोकन के लिए बहुत सुविधाजनक बनाता है।
आधुनिक हल्के विमानों (हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, हैंग-ग्लाइडर, जाइरोप्लेन, पैराग्लाइडर) की विशेषताओं का तुलनात्मक विश्लेषण हमें जाइरोप्लेन के निम्नलिखित फायदों पर प्रकाश डालने की अनुमति देता है:
· लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग;
· संरचनात्मक सादगी, विनिर्माण और संचालन में कम जटिलता;
· बंद कॉकपिट वाले अल्ट्रा-लाइट, हल्के या मध्यम आकार के विमान की श्रेणी में उपकरण बनाने की संभावना;
· उच्च वजन वापसी (0.4...0.65);
· उड़ान सुरक्षा - उड़ान के दौरान इंजन रुकने की स्थिति में, साथ ही गति में कमी होने पर, जाइरोप्लेन टेलस्पिन में नहीं जाता है;
· दक्षता - प्रति घंटा ईंधन की खपत हल्के विमानों और हैंग-ग्लाइडर के बराबर है, और हेलीकॉप्टर की तुलना में काफी कम है। जाइरोप्लेन की औसत लागत हेलीकॉप्टरों की लागत से ~10 (!) गुना कम है, हवाई जहाज की लागत से लगभग 2 गुना कम है, और हैंग हवाई जहाज की लागत के बराबर है। जाइरोप्लेन के संचालन की एक उड़ान घंटे की लागत हल्के विमान और हैंग-ग्लाइडर से अधिक नहीं होती है।
जाइरोप्लेन सबसे सुरक्षित हवाई वाहन है। इसके लिए धन्यवाद, अब इसकी अपार लोकप्रियता है और भविष्य में इसकी काफी संभावनाएं हैं।
जायरोकॉप्टर सबसे सुरक्षित विमान हैं:
-वे इंजन विफलताओं से डरते नहीं हैं, जैसे, उदाहरण के लिए, हेलीकॉप्टर (जाइरोप्लेन में मुख्य रोटर निरंतर ऑटोरोटेशन मोड में होता है)
-प्रशिक्षण प्रक्रिया के दौरान इंजन की विफलता का अनुकरण किया जाता है, परीक्षा में शामिल किया जाता है और इससे कोई खतरा नहीं होता है
-यदि इंजन विफल हो जाता है, तो जाइरोप्लेन चार से पांच ऊंचाई तक उड़ान भर सकता है, यानी। 1 किमी की ऊंचाई से. एक जाइरोप्लेन 4 - 5 किमी तक उड़ सकता है। और सुविधाजनक स्थान पर उतरें
-उन्हें आपातकालीन लैंडिंग के लिए लैंडिंग स्ट्रिप्स की आवश्यकता नहीं है, जैसे, उदाहरण के लिए, हवाई जहाज (एक जाइरोप्लेन अपने आकार के अनुरूप क्षेत्र पर उतरने में सक्षम है)
-वे अधिकांश विमानों की तरह हवा से डरते नहीं हैं। जाइरोप्लेन 45 मीटर/सेकेंड तक की हवा के झोंकों में उड़ान भरने में सक्षम है। उदाहरण के लिए, 20 मीटर/सेकेंड की हवा की गति पहले से ही एक तूफान है। ऐसी हवाओं में कोई अन्य प्रकार का विमान नहीं उड़ सकता
- तेज हवा के कारण पायलट को लैंडिंग रोकनी पड़ी और इधर-उधर जाना पड़ा, इससे जाइरोप्लेन की सुरक्षित लैंडिंग पर कोई असर नहीं पड़ेगा।
-वायु प्रवाह (कॉर्कस्क्रू) में अचानक एकतरफा रुकावट, जो अक्सर हवाई जहाज दुर्घटनाओं का कारण बनती है, इससे कार नियंत्रण से बाहर नहीं होगी
- पायलट अशांत क्षेत्रों में "डिप्स" की अनुपस्थिति से प्रसन्न होंगे, जो जाइरोप्लेन के उड़ान सिद्धांत के कारण भी है।
ऑटोगाइरोप्लेन को हवाई क्षेत्रों या विशेष रूप से तैयार साइटों की आवश्यकता नहीं होती है। वे छोटे प्लेटफार्मों से उड़ान भरने में सक्षम हैं। साथ ही, इनकी सेवा के लिए किसी विशेष उपकरण की भी आवश्यकता नहीं होती है। ईंधन भरने के लिए नियमित गैसोलीन AI-95 या AI-98 का उपयोग किया जाता है।
जाइरोप्लेन की सेवा के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित विशेषज्ञों की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि... जाइरोप्लेन की सर्विसिंग कारों की सर्विसिंग के समान है और इसके लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है।
ऑटोगाइरोप्लेन बिना तैयारी वाली जगहों से उड़ान भरने और उतरने में सक्षम हैं।
जाइरोप्लेन को अल्ट्रा-लाइट (यूएल) और हल्के विमान के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इसे ऑपरेट करने के लिए प्रोफेशनल पायलट की जरूरत नहीं होती है। पायलट का सर्टिफिकेट होना ही काफी है.
हाल के वर्षों में, न केवल शहरों में बल्कि इंटरसिटी मार्गों पर भी सड़कों पर ट्रैफिक जाम और भीड़भाड़ की गंभीर समस्या रही है। एक विशेष समस्या वाहनों की दुर्घटना दर बनी हुई है। समस्याओं का एकमात्र समाधान सड़कों का उपयोग करने से बचना और विमानों का उपयोग करना है। एक बेहतर विकल्प जाइरोप्लेन हो सकता है। जाइरोप्लेन के उपयोग से समय लाभ (सीधी रेखा में उड़ान भरने से दूरी काफी कम हो जाती है और परिणामस्वरूप, उड़ान का समय और गैसोलीन की खपत काफी कम हो जाती है) और आर्थिक लाभ (गैसोलीन की खपत एक औसत कार के समान ही होती है) दोनों मिलते हैं।
जाइरोप्लेन के विशेषज्ञों और मालिकों के अनुसार, निजी यात्राओं, यात्राओं और व्यावसायिक यात्राओं के लिए जाइरोप्लेन कार का एकमात्र विकल्प है। अपनी सुरक्षा, सरलता और अनुप्रयोगों की विस्तृत श्रृंखला के कारण, जाइरोप्लेन अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं।
ऑटोगाइरोस हेलीकॉप्टर (हेलीकॉप्टर) की तुलना में आर्थिक रूप से बहुत अधिक लाभदायक है, क्योंकि डिवाइस की कम लागत और इसका सस्ता रखरखाव, एक नियमित कार के रखरखाव की लागत के बराबर है। यह जाइरोप्लेन को अन्य प्रकार के विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा से बाहर कर देता है।
जाइरोकॉप्टर हवा में तेज़ गति के लिए परिवहन का एक विश्वसनीय रूप है। पूरी दुनिया में, जाइरोप्लेन का उपयोग अभियानों, शिकार, मछली पकड़ने, दर्शनीय स्थलों की यात्रा और विज्ञापन के लिए किया जाता है। गर्म और हवादार केबिन जमीन पर -20 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर भी आरामदायक उड़ान की अनुमति देता है, और नाइट विजन उपकरण (वैकल्पिक) आपको लैंडिंग लाइट का उपयोग किए बिना रात में अंतरिक्ष में नेविगेट करने की अनुमति देता है। वास्तविक समय की हवाई रिपोर्टिंग के लिए अतिरिक्त उपकरण लगाना संभव है
पुलिस बलों और विभिन्न विभागों की सुरक्षा सेवाओं द्वारा गश्त के लिए उपयोग किए जाने पर उन्होंने खुद को उत्कृष्ट साबित किया है। कई देशों में इसका उपयोग पुलिस, बचाव सेवाओं और अन्य सुरक्षा बलों द्वारा किया जाता है।
जाइरोप्लेन का मुख्य नुकसान बिजली संयंत्र की कम दक्षता है, यही कारण है कि, समान उड़ान भार और गति के साथ, जाइरोप्लेन को हवाई जहाज, हैंग-ग्लाइडर या हेलीकॉप्टर की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता होती है। जाइरोप्लेन में कई विशिष्ट खतरनाक उड़ान मोड (रोटर अनलोडिंग, सोमरसॉल्ट) होते हैं, जिन्हें गिरने से बचने के लिए उड़ान के दौरान अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। सोमरसॉल्ट मुख्य रूप से एक दूसरे के सापेक्ष गलत तरीके से स्थित गुरुत्वाकर्षण केंद्र और प्रोपेलर थ्रस्ट वेक्टर वाले वाहनों के साथ-साथ अपर्याप्त रूप से विकसित टेल यूनिट वाले वाहनों के लिए विशिष्ट है।
जाइरोप्लेन को स्पोर्ट्स कार कहना अतिशयोक्तिपूर्ण हो सकता है, क्योंकि स्पोर्ट्स कार का मुख्य गुण गतिशीलता है। विमान मोमबत्ती की तरह आकाश में जा सकता है, पलट सकता है, घूम सकता है, अन्य एरोबेटिक युद्धाभ्यास दिखा सकता है और यह सब यह सब तेज गति से करता है। हेलीकॉप्टर उड़ान के किसी भी बिंदु पर रुक सकता है, मँडरा सकता है और मक्खी की तरह अपना प्रक्षेप पथ बदल सकता है, ऊपर, नीचे, पीछे, दाएँ या बाएँ चलना शुरू कर सकता है। वैसे, वह अपने शरीर की स्थिति को बदले बिना एक नई दिशा में आगे बढ़ना शुरू कर सकता है। पूँछ की आगे की ओर गति विशेष रूप से स्पष्ट है। इस पृष्ठभूमि में जाइरोप्लेन की क्षमताएं बहुत मामूली हैं। 30 डिग्री की स्लाइड उसके लिए सीमा है, वह पलट नहीं सकता, रोल नहीं कर सकता, या कोई अन्य एरोबेटिक पैंतरेबाज़ी नहीं दिखा सकता। यह मँडरा नहीं सकता, पूँछ पहले या बग़ल में नहीं उड़ सकता। सच है, यह ग्राउंड स्क्रीन के प्रति संवेदनशील नहीं है और कम ऊंचाई पर इसे चलाना आसान है; यह एक पुल के नीचे भी उड़ सकता है। ऑल-मूविंग कील इसे मौके पर ही घूमने की अनुमति देती है, लेकिन, फिर भी, यह माना जाना चाहिए कि गतिशीलता के मामले में यह हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर से काफी कम है।
और फिर भी, मेरी राय में, जाइरोप्लेन सभी विमानों के बीच हवाई परिवहन का एक बहुत ही आकर्षक और आवश्यक साधन है। ये लघु सहायक वहां उपयोगी हो सकते हैं जहां उनके बड़े समकक्षों का उपयोग करना संभव या उचित नहीं है।
आधिकारिक राय
मकर्टिच टिटोयान के पास ऐसे उपकरणों पर उड़ान भरने का व्यापक अनुभव है - वह 1997 से एमजीएस रोस्टो में एसएलए (अल्ट्रा-लाइट एयरक्राफ्ट) के वरिष्ठ प्रशिक्षक-पायलट के रूप में काम कर रहे हैं। इस बारे में उन्होंने ट्रूड को क्या बताया:
- रूसी उत्साही, अपने द्वारा बनाए गए मिनी-जाइरोप्लेन का उपयोग करके, मास्को से स्मोलेंस्क, ओरेल और बेलगोरोड तक समूह उड़ानों में बार-बार भाग लेते हैं। और मैंने खुद इस कार को चलाने की कोशिश की, और इसे मजे से किया। इसे प्रबंधित करना और संचालित करना बहुत आसान है। एक नौसिखिए व्यक्ति के लिए हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर की तुलना में उड़ान भरना सीखना आसान है। "जाइरोप्लेन" शब्द अभी भी रूस में काफी असामान्य लगता है, लेकिन पश्चिम में यह उपकरण अल्ट्रा-लाइट विमानन के प्रशंसकों के बीच काफी लोकप्रिय है। लेकिन अब यह काफी तर्कसंगत है कि हमारे पास अधिक से अधिक ऐसे उपकरण होंगे जो उड़ान भरेंगे और बड़े पैमाने पर औद्योगिक उत्पादन करेंगे। इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत हल्के, कॉम्पैक्ट और काफी सस्ते हो गए हैं। 500-600 यूरो में आप उपकरणों का एक सेट खरीद सकते हैं जो एक निम्न श्रेणी के पायलट को भी लंबी उड़ानों और कठिन मौसम की स्थिति के दौरान आत्मविश्वास और काफी सुरक्षित महसूस करने में मदद करेगा। और विमान स्वयं - काफी विश्वसनीय - एक कार की कीमत पर खरीदा जा सकता है। मुझे यकीन है कि आने वाले वर्षों में रूस में अल्ट्रालाइट विमानों का बेड़ा काफी बढ़ जाएगा।
पायलट कॉन्स्टेंटिन लैंग को यूरोप और दक्षिण अमेरिका दोनों में अल्ट्रालाइट विमान उड़ाने का व्यापक अनुभव है:
- जर्मनी में, 10 साल पहले, बहुत सारे जाइरोकॉप्टर उड़ रहे थे (जिसे जर्मन आमतौर पर जाइरोप्लेन कहते हैं) - हस्तशिल्प और औद्योगिक उत्पादन दोनों। यूरोप में इस प्रकार के उपकरण को आज भी मनोरंजन के रूप में अधिक देखा जाता है। हालाँकि मुझे स्वयं उन्हें चलाने का अवसर मिला। यहां तक कि ऊपर से प्रकृति की तस्वीरें खींचना और अंगूर के बागों में छिड़काव करना भी। अगर हम वस्तुनिष्ठ रूप से इसकी तुलना हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर से करें, तो टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान जाइरोकॉप्टर को नियंत्रित करना बहुत आसान होता है। शुरुआती लोग इनका उपयोग करके अधिक आत्मविश्वास महसूस करते हैं। लंबी दूरी की उड़ानों के दौरान कुछ कठिनाई उत्पन्न होती है, जब खुली जगहें अक्सर जंगल के क्षेत्रों में बदल जाती हैं, भूमि पानी के साथ बदल जाती है, और पहाड़ मैदानों के साथ बदल जाते हैं। इन प्रदेशों की सीमाओं पर असमान रूप से बढ़ते प्रवाह के कारण अशांति के क्षेत्र उत्पन्न होते हैं। मैं यह नहीं कहूंगा कि यह घातक है, लेकिन कम गति पर इसके लिए अच्छे पायलटिंग कौशल की आवश्यकता होती है। और हवा का तापमान बढ़ने से मुश्किलें बढ़ जाती हैं। हालाँकि, रूस मुख्यतः एक ठंडा देश है। और ठंड में, जाइरोकॉप्टर -30 से नीचे के तापमान पर भी बहुत विश्वसनीय व्यवहार करता है। इसके अलावा, जाइरोकॉप्टर का सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि विंग के बजाय उठाने वाले बल की भूमिका, एक स्वतंत्र रूप से घूमने वाले प्रोपेलर द्वारा की जाती है। इसलिए किसी दुर्घटना की स्थिति में यह डिवाइस पत्थर की तरह नीचे नहीं गिरती, बल्कि ऑटोरोटेशन मोड में धीरे-धीरे नीचे आती है। लगभग हंस के पेट से निकले मुलायम पंख के समान।
निष्कर्ष।
एविएशन की दुनिया में हमेशा बड़े बदलाव होते रहे हैं। नए विमान सामने आए जो पिछले विमानों की तुलना में गुणवत्ता में बेहतर थे, और इसलिए बाद वाले का डिज़ाइन और निर्माण बंद हो गया। लेकिन पुराने विचारों में अभी भी काफी संभावनाएं हो सकती हैं। इनमें जाइरोप्लेन शामिल हैं, जिनका एक दिलचस्प और काफी लंबा इतिहास है। इन उपकरणों का मूल्य कम नहीं आंका जाना चाहिए। हमारे देश में सभी रोटरक्राफ्ट का इतिहास जाइरोप्लेन से शुरू हुआ; वे घरेलू विमानन के इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं और भविष्य के आशाजनक परिवहन के संभावित विकल्पों में से एक हैं।
एक ही समय में बल. मुख्य रोटर के अलावा, जाइरोप्लेन में एक खींचने या धकेलने वाला प्रोपेलर (प्रोपेलर) भी होता है, जो जाइरोप्लेन को क्षैतिज गति प्रदान करता है।
जाइरोप्लेन और हेलीकॉप्टर के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति एक रोटरक्राफ्ट द्वारा कब्जा कर ली जाती है, जिसमें इंजन से प्लग-इन मुख्य रोटर ड्राइव होता है और जाइरोप्लेन से अलग होता है जिसमें यह न केवल ऑटोरोटेशन मोड, बल्कि हेलीकॉप्टर उड़ान मोड का भी उपयोग कर सकता है। उच्च गति पर, रोटरक्राफ्ट का रोटर सिस्टम जाइरोप्लेन (ऑटोरोटेशन मोड में) के समान तरीके से संचालित होता है, जो केवल लिफ्ट प्रदान करता है, लेकिन जोर नहीं। हम कह सकते हैं कि रोटरक्राफ्ट एक जाइरोप्लेन और एक हेलीकॉप्टर के गुणों को जोड़ता है।
स्वैशप्लेट के बिना रोटर वाले पहले जाइरोप्लेन को वायुगतिकीय पतवारों का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था, इसलिए ऊर्ध्वाधर लैंडिंग बेकाबू थी और आमतौर पर इसे एक आपातकालीन मोड माना जाता था। मुख्य रोटर विमान (हब में स्वतंत्रता की दो डिग्री है) के झुकाव को नियंत्रित करने के लिए आधुनिक प्रणालियाँ बिना दौड़े लैंडिंग की अनुमति देती हैं, क्योंकि वाहन की नियंत्रणीयता उसके एयरस्पीड पर निर्भर नहीं करती है। ऊर्ध्वाधर लॉन्च (कूद) को लागू करने के लिए, मुख्य रोटर को जमीन पर (इंजन से) शून्य पिच के साथ पूर्व-स्पिन करना संभव है, इसके बाद इसकी ड्राइव को बंद करना और रोटर की ऑपरेटिंग पिच को सेट करना संभव है।
कहानी
ऑटोग्योरोस का आविष्कार स्पेनिश इंजीनियर जुआन डे ला सिर्वा ने 1919 में किया था, उनके एस-4 ऑटोग्योरो (अंग्रेज़ी)रूसी 9 जनवरी, 1923 को अपनी पहली उड़ान भरी। 
जाइरोप्लेन के सिद्धांत को अपना मुख्य विकास 1930 के दशक में प्राप्त हुआ। हेलीकॉप्टरों के आविष्कार और बड़े पैमाने पर निर्माण के साथ, जाइरोप्लेन के व्यावहारिक उपयोग में रुचि इतनी कम हो गई कि नए मॉडलों का विकास रोक दिया गया। जाइरोप्लेन में रुचि का एक नया चरण 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। इस समय इगोर बेन्सन (अंग्रेज़ी)रूसीसंयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्होंने सक्रिय रूप से अपने स्वयं के डिज़ाइन के जाइरोकॉप्टर को बढ़ावा दिया - हल्के, एकल-सीट, सरल जाइरोप्लेन, जो स्व-असेंबली के लिए किट के रूप में बेचे गए थे और लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सस्ती थे। इसके अलावा, 1960 के दशक के अंत में, जंप टेक-ऑफ के साथ दो सीटों वाले जाइरोप्लेन के तीन मॉडल विकसित किए गए और संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में टाइप प्रमाणपत्र प्राप्त किए गए:
- उमबॉघ 18ए (जिसे बाद में एयर एंड स्पेस 18ए के नाम से जाना गया)
- बुहल ए-1 ऑटोग्योरो
- एवियन 2/180 (अंग्रेज़ी)रूसी
इन तीन मॉडलों में से, पहले दो का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इनमें से कई मॉडल आज भी उड़ रहे हैं। एवियन 2/180 को विभिन्न विन्यासों के कई प्रोटोटाइप में बनाया गया था, लेकिन इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था। इस मॉडल का एकमात्र जीवित (गैर-उड़ान) विमान अब कैलिफ़ोर्निया में निजी स्वामित्व में है, और मालिक ने इसका नाम बदलकर पेगासस कर दिया है।
गुण
अधिकांश जाइरोप्लेन लंबवत उड़ान नहीं भर सकते हैं, लेकिन उन्हें हवाई जहाज की तुलना में बहुत कम टेकऑफ़ रन (रोटर प्री-स्पिन सिस्टम के साथ 10-50 मीटर) की आवश्यकता होती है। लगभग सभी जाइरोप्लेन बिना दौड़े या केवल कुछ मीटर की दौड़ के साथ उतरने में सक्षम हैं; इसके अलावा, ये उपकरण तेज हवा में एक ही स्थान पर लटकने में सक्षम हैं। इस प्रकार, गतिशीलता के मामले में, वे हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर के बीच हैं, कुछ हद तक हेलीकॉप्टर से कमतर और हवाई जहाज से बिल्कुल बेहतर हैं।
उड़ान सुरक्षा के मामले में ऑटोगाइरोप्लेन, कुछ मायनों में हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर से बेहतर हैं। विमान की गति कम होने का खतरा है, क्योंकि वह टेलस्पिन में गिर जाता है। जब जाइरोप्लेन की गति कम हो जाती है तो उसका पतन शुरू हो जाता है। यदि इंजन विफल हो जाता है, तो जाइरोप्लेन गिरता नहीं है; इसके बजाय, यह ऑटोरोटेशन के प्रभाव का उपयोग करके नीचे (ग्लाइड) होता है (इंजन विफल होने पर हेलीकॉप्टर का मुख्य रोटर भी ऑटोरोटेशन मोड में स्विच हो जाता है, लेकिन इससे कई सेकंड बर्बाद होते हैं और रोटर गति, जो जबरन लैंडिंग के दौरान महत्वपूर्ण है, गिर जाती है)। पायलट जाइरोप्लेन के सभी नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग करके वंश की दिशा को पूरी तरह से नियंत्रित कर सकता है। उतरते समय, जाइरोप्लेन को लैंडिंग पट्टी की आवश्यकता नहीं होती है, जो उड़ान सुरक्षा के लिए भी महत्वपूर्ण है, खासकर जब किसी अपरिचित स्थान पर जबरन लैंडिंग करते समय।
जाइरोप्लेन की गति हल्के हेलीकॉप्टर की गति के बराबर होती है और हल्के विमान से कुछ हद तक कम होती है। ईंधन की खपत के मामले में, वे हवाई जहाज से हीन हैं; जटिल ट्रांसमिशन की अनुपस्थिति के कारण जाइरोप्लेन की उड़ान घंटे की तकनीकी लागत हेलीकॉप्टर की तुलना में कई गुना कम है; सैद्धांतिक रूप से, जाइरोप्लेन हेलीकॉप्टरों की तुलना में अधिक किफायती भी हैं। विशिष्ट जाइरोप्लेन 180 किमी/घंटा (रिकॉर्ड 207.7 किमी/घंटा) तक की गति से उड़ते हैं, और 120 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत 15 लीटर प्रति 100 किमी है। इस प्रकार, गति और दक्षता के मामले में, जाइरोप्लेन एक कार जैसा दिखता है, अंतर यह है कि यह हवा में चलता है।
एक अन्य लाभ व्यापक दृश्य और हेलीकॉप्टरों की तुलना में बहुत कम कंपन है, जो उन्हें हवाई फोटोग्राफी, वीडियो फिल्मांकन और अवलोकन के लिए बहुत सुविधाजनक बनाता है।
अन्य प्रकार के हल्के विमानों की तुलना में जाइरोप्लेन का एक महत्वपूर्ण लाभ है: इसे तेज़ (20 मीटर/सेकेंड तक) हवाओं में भी उड़ाया जा सकता है।
जाइरोप्लेन (समान इंजन शक्ति वाले हल्के विमान की तुलना में) के नुकसानों में मुख्य रोटर के उच्च प्रतिरोध के साथ-साथ इस उपकरण में निहित कई खतरनाक मोड के कारण काफी अधिक ईंधन खपत शामिल है: पिच नियंत्रण का नुकसान ( रोलिंग) और साइनसोइडल दोलन, जिसके कारण 1970-2000 में कई जाइरोप्लेन दुर्घटनाएँ हुईं।
अधिकांश जाइरोप्लेन में एक या दो सीटें होती हैं। तीन सीटों वाले मॉडल भी हैं - रूसी जाइरोप्लेन "ओखोटनिक-3", अनुसंधान और उत्पादन केंद्र एयरो-एस्ट्रा-एवटोग्योरो द्वारा निर्मित, और जाइरोप्लेन A002, IAPO इरकुत द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित। जब हवा की गति 8 मीटर/सेकंड से अधिक होती है, तो यह रुककर उड़ती है; शांत मौसम में, 15 मीटर तक की दौड़ की आवश्यकता होती है।
हाल के वर्षों में सबसे लोकप्रिय जर्मन कंपनी ऑटोगाइरो के जाइरोप्लेन रहे हैं। (जर्मन)रूसी. 2003 के बाद से, इन उपकरणों का उत्पादन तेजी से बढ़ा है और अब प्रति वर्ष 300 से अधिक मशीनों तक पहुंच गया है।
वर्गीकरण
मुख्य प्रोपेलर के स्थान के आधार पर, जाइरोप्लेन को 2 प्रकारों में विभाजित किया जाता है: एक खींचने वाले प्रोपेलर के साथ (ऐतिहासिक रूप से पहला उपकरण) और एक पुशिंग प्रोपेलर के साथ (वर्तमान में सबसे आम)। पुल-रोटर डिज़ाइन के फायदे हैं: प्रोपेलर द्वारा बहने वाली हवा के कारण बेहतर इंजन कूलिंग और नाक से झटका लगने पर दुर्घटना की स्थिति में कुछ हद तक अधिक सुरक्षा (पुश-प्रोपेलर डिज़ाइन में, ऐसी दुर्घटना में, कॉकपिट के पीछे स्थित इंजन आगे गिर सकता है और पायलट को घायल कर सकता है)। वहीं, पुशर प्रोपेलर वाले डिज़ाइन में कॉकपिट से दृश्यता बेहतर होती है। दोनों योजनाओं के अन्य अंतर्निहित फायदे और नुकसान हैं।
विशेष गुण
कुछ जाइरोप्लेन जंप टेक-ऑफ करने में सक्षम हैं। इस मामले में, मुख्य रोटर ब्लेड क्षैतिज रूप से (एक छोटी सामूहिक पिच में) रखे जाते हैं, प्रोपेलर को नाममात्र उड़ान गति से अधिक गति तक घुमाया जाता है, फिर इसके ब्लेड को उड़ान पिच में घुमाया जाता है। प्रोपेलर की संचित ऊर्जा के कारण टेकऑफ़ लंबवत रूप से होता है। ऐसी योजना के कार्यान्वयन के लिए रोटर हब के डिजाइन और ब्लेड के भार की एक महत्वपूर्ण जटिलता की आवश्यकता होती है, यही कारण है कि जंप टेक-ऑफ वाले जाइरोप्लेन बहुत आम नहीं हैं।
कई जाइरोप्लेन प्री-स्पिन रोटर से सुसज्जित हैं। इस मामले में, जाइरोप्लेन के उड़ान भरने से पहले रोटर घूमता है (मुख्य इंजन से ट्रांसमिशन के माध्यम से या एक अलग ड्राइव से)। प्रारंभिक स्पिन-अप जाइरोप्लेन के टेक-ऑफ रन की लंबाई को काफी कम कर देता है, और विपरीत दिशा की स्थिति में, टेक-ऑफ लगभग "एक ठहराव से" होता है।
छह सीटों वाला कार्टरकॉप्टर जाइरोप्लेन अमेरिकी उत्साही जे कार्टर द्वारा विकसित किया गया है (अंग्रेज़ी)रूसीजंप टेकऑफ़ के साथ, इसमें उच्च गति पर मुख्य रोटर के घूर्णन को धीमा करने की अद्वितीय क्षमता होती है, जबकि लोड-असर बल एक छोटे से स्पैन के पंख द्वारा प्रदान किया जाता है, आगे और पीछे की उठाने वाली शक्ति में अंतर होता है ब्लेड अप्रासंगिक हो जाते हैं. इसके कारण, 600 किमी/घंटा की रोटरक्राफ्ट के लिए अद्वितीय गति में तेजी लाना संभव है। पहली उड़ान 09/24/1998, दुर्घटना 06/17/2005। इस परियोजना का नाम बदलकर कार्टर पर्सनल एयर व्हीकल कर दिया गया।
लाभ
- यह उपकरण हल्के हवाई जहाजों और हेलीकॉप्टरों की तुलना में औसतन बहुत सस्ता है;
- हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर की तुलना में जाइरोप्लेन को नियंत्रित करना आसान है;
- निम्नलिखित विशेषताओं के कारण सबसे सुरक्षित विमानों में से एक:
- स्पिन के अधीन नहीं;
- इंजन न चलने पर भी सॉफ्ट लैंडिंग करने में सक्षम;
- लैंडिंग साइट के लिए कम आवश्यकताएं;
- थर्मल धाराओं के प्रति बहुत कम संवेदनशील (हैंग ग्लाइडर और पैराग्लाइडर की तुलना में);
- अशांति के प्रति कम संवेदनशील (हवाई जहाज की तुलना में)।
कमियां
जाइरोप्लेन का मुख्य नुकसान बिजली संयंत्र की कम दक्षता है, यही कारण है कि, समान उड़ान भार और गति के साथ, जाइरोप्लेन को हवाई जहाज या हैंग-ग्लाइडर की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता होती है।
दो-ब्लेड वाले मुख्य रोटर वाले जाइरोप्लेन में कई विशिष्ट खतरनाक उड़ान मोड (रोटर अनलोडिंग, सोमरसॉल्ट, ऑटोरोटेशन डेड ज़ोन, आदि) होते हैं जिन्हें गिरने से बचने के लिए उड़ान के दौरान अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। सोमरसॉल्ट मुख्य रूप से एक दूसरे के सापेक्ष गलत तरीके से स्थित गुरुत्वाकर्षण केंद्र और प्रोपेलर थ्रस्ट वेक्टर वाले वाहनों के साथ-साथ अपर्याप्त रूप से विकसित टेल यूनिट वाले वाहनों के लिए विशिष्ट है।
बर्फ़ीली परिस्थितियों में जाइरोप्लेन उड़ाना एक बड़ा खतरा है, क्योंकि जब रोटर बर्फीला हो जाता है, तो यह जल्दी से ऑटोरोटेशन मोड छोड़ देता है, जिससे गिरावट आती है।
संस्कृति में
- ग्नोम्स जाति के लिए Warcraft के काल्पनिक ब्रह्मांड में एक जाइरोप्लेन मौजूद है जिसे जाइरोकॉप्टर कहा जाता है। टोही उपकरण के रूप में उपयोग किया जाता है। जाइरोकॉप्टर (जाइरोप्लेन) और हेलीकाप्टर (हेलीकॉप्टर) शब्दों की संगति के कारण अधिकांश खिलाड़ी इन्हें हेलीकॉप्टर मानते हैं। हालाँकि, रूसी संस्करण में इसका अनुवाद इस प्रकार किया गया था।
- यह विमान मिशन "ब्लाइंड जस्टिस" के गेम "कमांडो: बिहाइंड एनिमी लाइन्स" में भी पाया जा सकता है, जहां एक लक्ष्य जाइरोप्लेन का उपयोग करके तोड़फोड़ करने वालों के एक समूह की वापसी है।
- एक और गेम जहां जाइरोप्लेन है वह है GTA वाइस सिटी स्टोरीज़ (सोनी पीएसपी)। सच है, यह नियंत्रित है और एक नियमित हेलीकॉप्टर की तरह व्यवहार करता है।
- आधुनिक रूसी लेखक अलेक्जेंडर रोज़ोव द्वारा मेगनेशिया परिसंघ के बारे में कार्यों की श्रृंखला में ऑटोग्योरोस परिवहन का एक सामान्य साधन है।
- सेंट्स रो 2 में एक गुप्त परिवहन के रूप में प्रस्तुत करें।
- फिल्म "यू ओनली लिव ट्वाइस" में - जेम्स बॉन्ड की भूमिका शॉन कॉनरी ने निभाई। जाइरोप्लेन का नाम लिटिल नेल्ली, WA-116 है, जिसे केन वालिस ने डिजाइन और निर्मित किया है।
- दूसरी फिल्म "मैड मैक्स 2: द रोड वॉरियर" (मैड मैक्स, द रोड वॉरियर) में।
यूएसएसआर और रूस में जाइरोप्लेन का विकास
एन. आई. कामोव और एन. जाइरोप्लेन को आई.वी. मिखेव द्वारा संचालित किया गया था, और इसके निर्माता एन.आई. कामोव पीछे के कॉकपिट में थे।
वर्तमान में, रूस में कई समूह और उद्यम जाइरोप्लेन के विकास में लगे हुए हैं:
सितंबर 2011 में, चेबरकुल प्रशिक्षण मैदान में केंद्र-2011 रणनीतिक अभ्यास के दौरान, एमआरटी-एवीआईए के सह-मालिक रोमन पुतिन ने दिमित्री मेदवेदेव के लिए नवीनतम जाइरोप्लेन मॉडल की एक प्रस्तुति दी।
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टिप्पणियाँ
साहित्य
- ब्रतुखिन आई. पी.. - गोस्माशमेटिज़दत, 1934. - 110 पी।
- ज़बरोव ए. ए.. - दूसरा संस्करण। - सीएस ओसोवियाखिम यूएसएसआर, 1939।
लिंक
- (रूसी)
- (रूसी)
- - सैद्धांतिक और व्यावहारिक जानकारी (अंग्रेजी)
- ए शचरबकोव, - जाइरोप्लेन के फायदे और नुकसान के बारे में लेख।
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ऑटोग्योरो की विशेषता बताने वाला एक अंश
"कृपया..." डोलोखोव ने शुरू किया, लेकिन तुरंत नहीं कह सका... "कृपया," उसने एक प्रयास के साथ समाप्त किया। पियरे, बमुश्किल अपनी सिसकियों को रोककर, डोलोखोव की ओर भागा, और बाधाओं को अलग करने वाली जगह को पार करने ही वाला था कि तभी डोलोखोव चिल्लाया: "बैरियर की ओर!" - और पियरे को एहसास हुआ कि क्या हो रहा था, अपने कृपाण पर रुक गया। केवल 10 कदमों ने उन्हें अलग कर दिया। डोलोखोव ने अपना सिर बर्फ पर झुकाया, लालच से बर्फ को काटा, फिर से अपना सिर उठाया, खुद को ठीक किया, अपने पैरों को मोड़ लिया और बैठ गया, गुरुत्वाकर्षण के एक मजबूत केंद्र की तलाश में। उसने ठंडी बर्फ निगल ली और उसे चूस लिया; उसके होंठ कांप रहे थे, लेकिन फिर भी मुस्कुरा रहे थे; अंतिम एकत्रित शक्ति के प्रयास और द्वेष से आँखें चमक उठीं। उसने पिस्तौल उठाई और निशाना साधने लगा।"बग़ल में, अपने आप को पिस्तौल से ढक लें," नेस्वित्स्की ने कहा।
"अपने आप को देखो!" डेनिसोव भी, इसे सहन करने में असमर्थ होकर, अपने प्रतिद्वंद्वी पर चिल्लाया।
पियरे, अफसोस और पश्चाताप की एक नम्र मुस्कान के साथ, असहाय रूप से अपने पैर और हाथ फैलाकर, अपनी चौड़ी छाती के साथ सीधे डोलोखोव के सामने खड़ा हो गया और उदास होकर उसकी ओर देखा। डेनिसोव, रोस्तोव और नेस्वित्स्की ने अपनी आँखें बंद कर लीं। उसी समय, उन्होंने एक गोली और डोलोखोव की क्रोधपूर्ण चीख सुनी।
- अतीत! - डोलोखोव चिल्लाया और बर्फ पर असहाय होकर लेट गया। पियरे ने अपना सिर पकड़ लिया और, पीछे मुड़कर, जंगल में चला गया, पूरी तरह से बर्फ में चलते हुए और ज़ोर से समझ से बाहर के शब्दों में कहा:
- बेवकूफ़! मौत...झूठ...-उसने घबराते हुए दोहराया। नेस्वित्स्की ने उसे रोका और घर ले गया।
रोस्तोव और डेनिसोव घायल डोलोखोव को ले गए।
डोलोखोव चुपचाप, अपनी आँखें बंद करके, स्लेज में लेटा रहा और उससे पूछे गए प्रश्नों का एक शब्द भी उत्तर नहीं दिया; लेकिन, मॉस्को में प्रवेश करने के बाद, वह अचानक उठा और, कठिनाई से अपना सिर उठाकर, रोस्तोव, जो उसके बगल में बैठा था, का हाथ पकड़ लिया। रोस्तोव डोलोखोव के चेहरे पर पूरी तरह से बदली हुई और अप्रत्याशित रूप से उत्साहपूर्ण कोमल अभिव्यक्ति से चकित था।
- कुंआ? आपको कैसा लगता है? - रोस्तोव से पूछा।
- खराब! लेकिन बात यह नहीं है. मेरे दोस्त,'' डोलोखोव ने टूटी आवाज़ में कहा, ''हम कहाँ हैं?'' हम मास्को में हैं, मुझे पता है। मैं ठीक हूं, लेकिन मैंने उसे मार डाला, मार डाला... वह इसे बर्दाश्त नहीं करेगी। वह इसे सहन नहीं करेगी...
- कौन? - रोस्तोव से पूछा।
- मेरी माँ। मेरी माँ, मेरी परी, मेरी प्यारी परी, माँ,'' और डोलोखोव रोस्तोव का हाथ दबाकर रोने लगा। जब वह कुछ हद तक शांत हुआ, तो उसने रोस्तोव को समझाया कि वह अपनी माँ के साथ रहता है, और अगर उसकी माँ उसे मरते हुए देखेगी, तो वह इसे सहन नहीं करेगी। उसने रोस्तोव से उसके पास जाने और उसे तैयार करने का आग्रह किया।
रोस्तोव कार्य को पूरा करने के लिए आगे बढ़े, और उन्हें यह जानकर बहुत आश्चर्य हुआ कि डोलोखोव, यह झगड़ालू, क्रूर डोलोखोव अपनी बूढ़ी माँ और कुबड़ी बहन के साथ मास्को में रहता था, और सबसे कोमल बेटा और भाई था।
पियरे ने हाल ही में अपनी पत्नी को शायद ही कभी आमने-सामने देखा हो। सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को दोनों में, उनका घर लगातार मेहमानों से भरा रहता था। द्वंद्व के बाद अगली रात, वह, जैसा कि वह अक्सर करता था, शयनकक्ष में नहीं गया, बल्कि अपने विशाल, पिता के कार्यालय में ही रहा, वही जिसमें काउंट बेजुखी की मृत्यु हुई थी।
वह सोफे पर लेट गया और अपने साथ जो कुछ भी हुआ उसे भूलने के लिए सो जाना चाहता था, लेकिन वह ऐसा नहीं कर सका। भावनाओं, विचारों, यादों का ऐसा तूफान अचानक उसकी आत्मा में उठा कि वह न केवल सो सका, बल्कि शांत भी नहीं बैठ सका और उसे सोफे से कूदना पड़ा और कमरे के चारों ओर तेजी से चलना पड़ा। फिर उसने उसकी शादी के बाद सबसे पहले उसकी कल्पना की, खुले कंधे और एक थकी हुई, भावुक नज़र के साथ, और उसके ठीक बगल में उसने डोलोखोव के सुंदर, ढीठ और दृढ़ता से मज़ाक उड़ाने वाले चेहरे की कल्पना की, जैसा कि रात के खाने में था, और वैसा ही चेहरा डोलोखोव, पीला, कांप रहा था और पीड़ित था जैसा कि तब हुआ था जब वह मुड़ा और बर्फ में गिर गया।
"क्या हुआ? - उसने खुद से पूछा। "मैंने अपने प्रेमी को मार डाला, हाँ, मैंने अपनी पत्नी के प्रेमी को मार डाला।" हाँ यह था। से क्या? मैं इस मुकाम तक कैसे पहुंचा? "क्योंकि तुमने उससे शादी की है," एक आंतरिक आवाज ने उत्तर दिया।
“लेकिन इसके लिए मैं क्या दोषी हूँ? - उसने पूछा। "सच्चाई यह है कि आपने उससे प्यार किए बिना शादी की, कि आपने खुद को और उसे दोनों को धोखा दिया," और उसने प्रिंस वसीली के रात्रिभोज के बाद उस मिनट की स्पष्ट रूप से कल्पना की जब उसने ये शब्द कहे जो उससे कभी नहीं बचे: "जे वौस एमे।" [मैं तुमसे प्यार करता हूँ।] इससे सब कुछ! उन्होंने सोचा, मुझे तब लगा, मुझे तब लगा कि ऐसा नहीं है कि मेरा इस पर कोई अधिकार नहीं है। और वैसा ही हुआ।” उसे हनीमून की याद आ गई और वह उस याद से शरमा गया। उनके लिए विशेष रूप से ज्वलंत, अपमानजनक और शर्मनाक यह स्मृति थी कि कैसे एक दिन, अपनी शादी के तुरंत बाद, दोपहर 12 बजे, एक रेशमी वस्त्र में, वह शयनकक्ष से कार्यालय में आए, और कार्यालय में उन्हें मुख्य प्रबंधक मिला, जो आदरपूर्वक झुका और पियरे के चेहरे की ओर देखा, उसके चोगे पर, और थोड़ा मुस्कुराया, मानो इस मुस्कुराहट के साथ अपने प्रिंसिपल की खुशी के लिए सम्मानजनक सहानुभूति व्यक्त कर रहा हो।
"और कितनी बार मुझे उस पर गर्व हुआ है, उसकी राजसी सुंदरता, उसके सामाजिक व्यवहार पर गर्व हुआ है," उसने सोचा; उन्हें अपने घर पर गर्व था, जिसमें उन्होंने पूरे सेंट पीटर्सबर्ग का स्वागत किया था, उन्हें इसकी दुर्गमता और सुंदरता पर गर्व था। तो यही वह बात है जिस पर मुझे गर्व था?! मैंने तब सोचा कि मैं उसे समझ नहीं पाया। कितनी बार, उसके चरित्र पर विचार करते हुए, मैंने खुद से कहा कि यह मेरी गलती थी कि मैंने उसे नहीं समझा, कि मैं इस निरंतर शांति, संतुष्टि और किसी भी लगाव और इच्छाओं की अनुपस्थिति को नहीं समझ पाया, और पूरा समाधान उस भयानक में था यह शब्द कि वह एक दुष्ट स्त्री थी: अपने आप से यह भयानक शब्द कहा, और सब कुछ स्पष्ट हो गया!
“अनातोले उससे पैसे उधार लेने के लिए उसके पास गया और उसके नंगे कंधों को चूमा। उसने उसे पैसे तो नहीं दिये, लेकिन उसे चूमने की इजाजत दे दी। उसके पिता ने मजाक में उसकी ईर्ष्या जगा दी; उसने शांत मुस्कान के साथ कहा कि वह इतनी मूर्ख नहीं है कि ईर्ष्या करे: उसे जो करना है करने दो, उसने मेरे बारे में कहा। मैंने एक दिन उससे पूछा कि क्या उसे गर्भावस्था के कोई लक्षण महसूस होते हैं। वह तिरस्कारपूर्वक हँसी और बोली कि वह मूर्ख नहीं है जो बच्चे पैदा करना चाहती है, और वह मुझसे बच्चे पैदा नहीं करेगी।
तब उसे उच्चतम कुलीन वर्ग में उसकी परवरिश के बावजूद, उसकी अशिष्टता, उसके विचारों की स्पष्टता और उसकी विशिष्ट अभिव्यक्तियों की अश्लीलता याद आई। उन्होंने कहा, "मैं किसी तरह की मूर्ख नहीं हूं...जाओ इसे खुद आज़माओ...मुझे पहले ही पता चल गया है," उसने कहा। अक्सर, बूढ़े और जवान पुरुषों और महिलाओं की आँखों में उसकी सफलता को देखते हुए, पियरे को समझ नहीं आता था कि वह उससे प्यार क्यों नहीं करता। हाँ, मैंने उससे कभी प्यार नहीं किया, पियरे ने खुद से कहा; मैं जानता था कि वह एक भ्रष्ट महिला थी, उसने खुद से दोहराया, लेकिन उसने इसे स्वीकार करने की हिम्मत नहीं की।
और अब डोलोखोव, यहाँ वह बर्फ में बैठता है और जबरन मुस्कुराता है, और मर जाता है, शायद मेरे पश्चाताप का जवाब किसी तरह के नकली युवाओं के साथ दे रहा है!
पियरे उन लोगों में से एक थे, जो अपने बाहरी, तथाकथित चरित्र की कमजोरी के बावजूद, अपने दुःख के लिए किसी वकील की तलाश नहीं करते हैं। उन्होंने अपना दुःख अकेले ही निपटाया।
"वह हर चीज के लिए दोषी है, वह अकेली दोषी है," उसने खुद से कहा; - लेकिन इसका क्या? मैंने खुद को उसके साथ क्यों जोड़ा, मैंने उससे यह क्यों कहा: "जे वौस एइमे," [मैं तुमसे प्यार करता हूं?] जो एक झूठ था और झूठ से भी बदतर था, उसने खुद से कहा। मैं दोषी हूं और मुझे सहन करना होगा... क्या? आपके नाम का अपमान, आपके जीवन का दुर्भाग्य? एह, यह सब बकवास है, उसने सोचा, नाम और सम्मान का अपमान है, सब कुछ सशर्त है, सब कुछ मुझसे स्वतंत्र है।
"लुई सोलहवें को फाँसी दे दी गई क्योंकि उन्होंने कहा कि वह बेईमान और अपराधी था (यह पियरे के साथ हुआ), और वे अपने दृष्टिकोण से सही थे, ठीक वैसे ही जैसे वे लोग जो उसके लिए शहीद हुए और उन्हें सबसे आगे रखा साधू संत। फिर रोबेस्पिएरे को निरंकुश होने के कारण फाँसी दे दी गई। कौन सही है, कौन ग़लत? कोई नहीं। लेकिन जियो और जियो: कल तुम मर जाओगे, जैसे मैं एक घंटे पहले मर सकता था। और जब आपके पास अनंत काल की तुलना में जीने के लिए केवल एक सेकंड है तो क्या कष्ट सहना उचित है? - लेकिन उस क्षण, जब वह इस तरह के तर्क से खुद को आश्वस्त मानता था, उसने अचानक उन क्षणों में उसकी कल्पना की जब उसने सबसे दृढ़ता से उसे अपना निष्ठाहीन प्यार दिखाया था, और उसे अपने दिल में खून की लहर महसूस हुई, और उसे उठना पड़ा। फिर से, हिलना, और जो चीजें उसके हाथ में आती हैं उन्हें तोड़ना और फाड़ना। "मैंने उससे क्यों कहा: "जे वौस ऐइमे?" वह खुद से दोहराता रहा। और इस सवाल को 10वीं बार दोहराते हुए, मोलिरेवो के दिमाग में आया: माईस क्यू डायएबल अलैट इल फेयर डान्स सीटे गैलेरे? [लेकिन आखिर उसे इस गली में क्यों लाया गया?] और वह खुद पर हंसा।
रात में उसने वैलेट को फोन किया और उसे सामान पैक करने और सेंट पीटर्सबर्ग जाने के लिए कहा। वह उसके साथ एक ही छत के नीचे नहीं रह सकता था। वह सोच भी नहीं पा रहा था कि अब वह उससे कैसे बात करेगा। उसने फैसला किया कि कल वह चला जाएगा और उसके लिए एक पत्र छोड़ जाएगा जिसमें वह उससे हमेशा के लिए अलग होने के अपने इरादे की घोषणा करेगा।
सुबह, जब नौकर कॉफी लेकर कार्यालय में दाखिल हुआ, तो पियरे ओटोमन पर लेटा हुआ था और हाथ में एक खुली किताब लेकर सो रहा था।
वह उठा और बहुत देर तक डर के मारे इधर-उधर देखता रहा, समझ नहीं पा रहा था कि वह कहाँ है।
"काउंटेस ने मुझे यह पूछने का आदेश दिया कि क्या महामहिम घर पर हैं?" - वैलेट से पूछा।
लेकिन इससे पहले कि पियरे के पास अपने उत्तर पर निर्णय लेने का समय होता, काउंटेस स्वयं, एक सफेद साटन बागे में, चांदी से कढ़ाई की हुई, और साधारण बाल (दो विशाल ब्रैड्स एन डायडेम [एक डायडेम के रूप में] उसके प्यारे के चारों ओर दो बार घुमावदार मुखिया) शांत और राजसी ढंग से कमरे में दाखिल हुआ; केवल उसके संगमरमरी, कुछ उभरे हुए माथे पर क्रोध की शिकन थी। अपनी सर्वथा शांतचित्तता के साथ, वह सेवक के सामने कुछ नहीं बोलती थी। वह द्वंद्व के बारे में जानती थी और इसके बारे में बात करने आई थी। वह तब तक प्रतीक्षा करती रही जब तक कि सेवक कॉफी बनाकर चला न गया। पियरे ने उसे अपने चश्मे से डरते हुए देखा, और, कुत्तों से घिरे एक खरगोश की तरह, उसके कान चपटे हो गए, वह अपने दुश्मनों की दृष्टि में झूठ बोलना जारी रखता है, इसलिए उसने पढ़ना जारी रखने की कोशिश की: लेकिन उसे लगा कि यह व्यर्थ और असंभव है और उसने फिर से देखा उस पर डरपोक। वह बैठी नहीं और उसकी ओर हिकारत भरी मुस्कान के साथ देखती रही और सेवक के बाहर आने का इंतज़ार करने लगी।
- यह क्या है? "तुमने क्या किया है, मैं तुमसे पूछ रही हूँ," उसने सख्ती से कहा।
- मैं? मैं कौन हूँ? - पियरे ने कहा।
- एक बहादुर आदमी मिल गया है! अच्छा, बताओ, यह कैसा द्वंद्व है? इससे आप क्या साबित करना चाहते थे? क्या? तुमसे मेरा पूछना हो रहा है। “पियरे ने सोफे पर जोर से देखा, अपना मुंह खोला, लेकिन जवाब नहीं दे सका।
"यदि आप उत्तर नहीं देंगे, तो मैं आपको बता दूंगी..." हेलेन ने आगे कहा। "आप उनकी हर बात पर विश्वास करते हैं जो वे आपको बताते हैं, उन्होंने आपको बताया..." हेलेन हँसी, "कि डोलोखोव मेरा प्रेमी है," उसने फ्रेंच में कहा, भाषण की अपनी कठोर सटीकता के साथ, किसी भी अन्य शब्द की तरह "प्रेमी" शब्द का उच्चारण करते हुए, “और तुमने विश्वास किया! लेकिन इससे आपने क्या साबित किया? आपने इस द्वंद्व से क्या साबित किया! कि तुम मूर्ख हो, क्यू वौस एटेस अन सोट, [कि तुम मूर्ख हो] यह बात हर कोई जानता था! यह कहां ले जाएगा? ताकि मैं सारे मास्को में हंसी का पात्र बन जाऊं; ताकि हर कोई यह कहे कि आपने नशे में और बेहोश होकर एक ऐसे व्यक्ति को द्वंद्व युद्ध के लिए चुनौती दी है, जिससे आप अनुचित रूप से ईर्ष्या करते हैं," हेलेन ने अपनी आवाज को और अधिक ऊंचा किया और उत्साहित हो गई, "सभी मामलों में आपसे बेहतर कौन है...
"हम्म... हम्म..." पियरे ने बिना उसकी ओर देखे और बिना एक भी अंग को हिलाए, झुंझलाते हुए बुदबुदाया।
- और तुम यह विश्वास क्यों कर सके कि वह मेरा प्रेमी है?... क्यों? क्योंकि मुझे उसकी कंपनी पसंद है? यदि आप अधिक होशियार और अच्छे होते, तो मैं आपकी पसंद करता।
"मुझसे बात मत करो... मैं तुमसे विनती करता हूं," पियरे ने कर्कश आवाज में फुसफुसाया।
- मैं तुम्हें क्यों न बताऊँ! उन्होंने कहा, "मैं बोल सकती हूं और साहसपूर्वक कहूंगी कि ऐसी दुर्लभ पत्नी होती है, जो आप जैसे पति के साथ प्रेमी (डेस अमांट्स) नहीं लेती, लेकिन मैंने ऐसा नहीं किया।" पियरे कुछ कहना चाहता था, उसने उसे अजीब आँखों से देखा, जिसका भाव उसे समझ नहीं आया और फिर लेट गया। वह उस समय शारीरिक रूप से पीड़ित था: उसकी छाती कड़ी थी, और वह सांस नहीं ले पा रहा था। वह जानता था कि इस पीड़ा को रोकने के लिए उसे कुछ करने की ज़रूरत है, लेकिन वह जो करना चाहता था वह बहुत डरावना था।
उन्होंने लड़खड़ाते हुए कहा, ''हमारे लिए अलग होना ही बेहतर है.''
हेलेन ने कहा, "यदि आप चाहें तो अलग हो जाइए, केवल तभी जब आप मुझे एक भाग्य दें।"... अलग हो जाइए, इसी बात ने मुझे डरा दिया है!
पियरे सोफ़े से उछला और लड़खड़ाते हुए उसकी ओर बढ़ा।
- मैं तुम्हें मार दूँगा! - वह चिल्लाया, और मेज से एक संगमरमर का बोर्ड पकड़ लिया, अभी भी उसके लिए अज्ञात बल के साथ, उसने उसकी ओर एक कदम बढ़ाया और उस पर झपटा।
हेलेन का चेहरा डरावना हो गया: वह चिल्लाई और उससे दूर कूद गई। उनके पिता के नस्ल का प्रभाव उन पर पड़ा। पियरे को क्रोध का आकर्षण और आकर्षण महसूस हुआ। उसने बोर्ड फेंक दिया, उसे तोड़ दिया और खुली बांहों से हेलेन के पास आकर चिल्लाया: "बाहर निकलो!!" इतनी भयानक आवाज में कि पूरे घर ने डरावनी आवाज में यह चीख सुनी। भगवान जानता है कि पियरे ने उस क्षण क्या किया होता
हेलेन कमरे से बाहर नहीं भागी।
एक हफ्ते बाद, पियरे ने अपनी पत्नी को सभी महान रूसी सम्पदा का प्रबंधन करने के लिए अटॉर्नी की शक्ति दी, जो उसके भाग्य के आधे से अधिक थी, और अकेले वह सेंट पीटर्सबर्ग के लिए रवाना हो गया।
बाल्ड माउंटेन में ऑस्टरलिट्ज़ की लड़ाई और प्रिंस आंद्रेई की मौत की खबर मिलने के बाद दो महीने बीत गए, और दूतावास के माध्यम से सभी पत्रों और सभी खोजों के बावजूद, उनका शव नहीं मिला, और वह कैदियों में से नहीं थे। उसके रिश्तेदारों के लिए सबसे बुरी बात यह थी कि अभी भी उम्मीद थी कि उसे युद्ध के मैदान में निवासियों द्वारा पाला गया था, और शायद वह अजनबियों के बीच अकेले कहीं ठीक हो रहा था या मर रहा था, और खुद की खबर देने में असमर्थ था। अखबारों में, जिनसे बूढ़े राजकुमार को पहली बार ऑस्टरलिट्ज़ की हार के बारे में पता चला, हमेशा की तरह, बहुत संक्षेप में और अस्पष्ट रूप से लिखा गया था कि रूसियों को, शानदार लड़ाइयों के बाद, पीछे हटना पड़ा और सही क्रम में पीछे हटना पड़ा। इस सरकारी समाचार से बूढ़े राजकुमार को समझ आ गया कि हमारी हार हो गयी। अखबार द्वारा ऑस्टरलिट्ज़ की लड़ाई की खबर प्रकाशित करने के एक हफ्ते बाद, कुतुज़ोव का एक पत्र आया, जिसने राजकुमार को उसके बेटे के भाग्य के बारे में सूचित किया।
"आपका बेटा, मेरी नज़र में," कुतुज़ोव ने लिखा, अपने हाथों में एक बैनर के साथ, रेजिमेंट के सामने, अपने पिता और अपनी पितृभूमि के योग्य नायक के रूप में गिर गया। मेरे और पूरी सेना के लिए खेद की बात है कि यह अभी भी अज्ञात है कि वह जीवित है या नहीं। मैं इस आशा से अपनी और आपकी खुशामद करता हूँ कि आपका बेटा जीवित है, अन्यथा उसका नाम युद्ध के मैदान में पाए जाने वाले उन अधिकारियों में होता, जिनके बारे में दूतों के माध्यम से मुझे सूची दी गई थी।
यह खबर देर शाम को मिली, जब वह अकेले थे. अपने कार्यालय में, बूढ़ा राजकुमार, हमेशा की तरह, अगले दिन सुबह की सैर के लिए गया; लेकिन वह क्लर्क, माली और वास्तुकार के मामले में चुप रहा और हालाँकि वह गुस्से में दिख रहा था, उसने किसी से कुछ नहीं कहा।
जब, सामान्य समय में, राजकुमारी मरिया उसके पास आई, तो वह मशीन पर खड़ा हो गया और मशीन की धार तेज कर दी, लेकिन, हमेशा की तरह, उसकी ओर मुड़कर नहीं देखा।
- ए! राजकुमारी मरिया! - उसने अचानक अस्वाभाविक रूप से कहा और छेनी फेंक दी। (पहिया अभी भी अपने झूले से घूम रहा था। राजकुमारी मरिया को लंबे समय तक पहिये की इस लुप्त होती चरमराहट की याद थी, जो उसके बाद के साथ विलीन हो गई।)
राजकुमारी मरिया उसकी ओर बढ़ी, उसका चेहरा देखा और अचानक उसके भीतर कुछ डूब गया। उसकी आँखों ने साफ़ देखना बंद कर दिया। उसने अपने पिता के चेहरे से देखा, दुखी नहीं, हत्या नहीं की गई, लेकिन क्रोधित और अस्वाभाविक रूप से खुद पर काम करते हुए, कि एक भयानक दुर्भाग्य उसके ऊपर मंडरा रहा था और उसे कुचल देगा, उसके जीवन में सबसे बुरा, एक दुर्भाग्य जो उसने अभी तक अनुभव नहीं किया था, एक अपूरणीय, समझ से परे दुर्भाग्य।, किसी प्रियजन की मृत्यु।
- सोम पेरे! आंद्रे? [पिता! आंद्रेई?] - अशोभनीय, अजीब राजकुमारी ने उदासी और आत्म-विस्मरण के ऐसे अवर्णनीय आकर्षण के साथ कहा कि उसके पिता उसकी निगाहें बर्दाश्त नहीं कर सके और रोते हुए दूर हो गए।
- खबर मिली. कैदियों में से कोई नहीं, मारे गये लोगों में से कोई नहीं। कुतुज़ोव लिखते हैं, ''वह ज़ोर से चिल्लाया, मानो इस चीख से राजकुमारी को दूर भगाना चाहता हो, ''वह मारा गया है!''
राजकुमारी गिरी नहीं, उसे बेहोशी नहीं आई। वह पहले से ही पीली पड़ गई थी, लेकिन जब उसने ये शब्द सुने, तो उसका चेहरा बदल गया, और उसकी उज्ज्वल, सुंदर आँखों में कुछ चमक उठी। यह ऐसा था मानो आनंद, सर्वोच्च आनंद, इस दुनिया के दुखों और खुशियों से स्वतंत्र, उस तीव्र उदासी से परे फैल गया जो उसके अंदर थी। वह अपने पिता के प्रति अपना सारा डर भूल गई, उनके पास गई, उनका हाथ पकड़ा, उन्हें अपनी ओर खींचा और उनकी सूखी, पापी गर्दन को गले से लगा लिया।
"सोम पेरे," उसने कहा। "मुझसे मुंह मत मोड़ो, हम एक साथ रोएंगे।"
- बदमाश, बदमाश! - बूढ़ा उससे अपना चेहरा दूर करते हुए चिल्लाया। - सेना को नष्ट करो, लोगों को नष्ट करो! किस लिए? जाओ, जाओ, लिसा को बताओ। “राजकुमारी असहाय होकर अपने पिता के बगल वाली कुर्सी पर बैठ गई और रोने लगी। अब उसने अपने भाई को उस क्षण देखा जब उसने अपनी सौम्य और साथ ही अहंकारी दृष्टि से उसे और लिसा को अलविदा कहा। उसने उस पल उसे देखा, कैसे उसने कोमलता से और मज़ाकिया ढंग से आइकन को अपने ऊपर रख लिया। “क्या उसने विश्वास किया? क्या उसने अपने अविश्वास पर पश्चाताप किया? क्या वह अब वहाँ है? क्या यह शाश्वत शांति और आनंद के निवास में है?” उसने सोचा।
- मोन पेरे, [पिताजी] मुझे बताओ यह कैसा था? - उसने आंसुओं के माध्यम से पूछा।
- जाओ, जाओ, एक युद्ध में मारे गए जिसमें उन्होंने सर्वश्रेष्ठ रूसी लोगों और रूसी गौरव को मारने का आदेश दिया। जाओ, राजकुमारी मरिया। जाओ और लिसा को बताओ. मैं आऊंगा।
जब राजकुमारी मरिया अपने पिता के पास से लौटीं, तो छोटी राजकुमारी काम पर बैठी थी, और आंतरिक और खुशी से शांत दिखने की उस विशेष अभिव्यक्ति के साथ, जो केवल गर्भवती महिलाओं की विशेषता होती है, उसने राजकुमारी मरिया की ओर देखा। यह स्पष्ट था कि उसकी आँखों ने राजकुमारी मरिया को नहीं देखा, बल्कि अपने भीतर गहराई से देखा - उसके भीतर कुछ सुखद और रहस्यमय घटित हो रहा था।
सामग्री
आधुनिक उड़ने वाले वाहनों में पंख रहित तकनीक विशेष रूप से लोकप्रिय है। ऑटोगाइरो क्या है या, जैसा कि इसे हेलीकॉप्टर या जाइरोप्लेन भी कहा जाता है? ये सभी शब्द दो रोटर्स (क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पूंछ) वाले एक ही पंखहीन विमान को संदर्भित करते हैं। पश्चिम में, एक हल्के रोटरी-विंग इकाई को आमतौर पर जाइरोप्लेन, रोटरप्लेन या जाइरोकॉप्टर कहा जाता है। सभी नाम उस सिद्धांत को दर्शाते हैं जिसके द्वारा इस अनूठी तकनीक को हवाई क्षेत्र में सफलतापूर्वक रखा जाता है।
जाइरोप्लेन के आविष्कारक
इस विमान का आविष्कार 1919 में स्पेनिश इंजीनियर जुआन डे ला सिर्वा ने किया था। उनके जाइरोप्लेन ने पहली बार 1923 के वसंत में आकाश को देखा। 1950 के दशक के अंत से इगोर बेन्सन की बदौलत रोटरप्लेन में नए सिरे से रुचि पैदा हुई, जिन्होंने अपने स्वयं के उत्पादन के रोटरी-विंग विमान बेचे। उनके आविष्कार हल्के डिजाइन के सबसे सरल सिंगल-सीट जाइरोप्लेन थे और सेल्फ-असेंबली के लिए किट में बेचे जाते थे। एकमात्र जाइरोप्लेन मॉडल, जिसका नाम पेगासस रखा गया है, जो आज तक बचा हुआ है, उसका स्वामित्व कैलिफोर्निया के एक निवासी के पास है।
संचालन का सिद्धांत
जाइरोप्लेन की डिज़ाइन विशेषताएं और संचालन सिद्धांत ग्लाइडर, हवाई जहाज, हैंग-ग्लाइडर या ट्राइक के समान हैं। उठाने की शक्ति आने वाले वायु प्रवाह द्वारा प्रदान की जाती है, और पंखों की भूमिका मुक्त-घूर्णन मुख्य रोटर (रोटर) द्वारा निभाई जाती है। यह सुविधा जाइरोप्लेन की क्षैतिज उड़ान सुनिश्चित करती है, जिसके कारण यह हवा में तैरता है। प्रोपेलर की समग्र पिच निर्माता द्वारा नियंत्रित होती है और ऑपरेशन के दौरान इसे बदला नहीं जा सकता है।
आगे की गति जाइरोप्लेन प्रोपल्शन इंजन के खींचने वाले बल द्वारा की जाती है यदि यह सामने स्थित है, और जब इंजन पीछे स्थित होता है तो धक्का देने वाली क्रिया द्वारा किया जाता है। रोटर ब्लेड की गति शुरू करने के लिए, यानी प्रोपेलर को घुमाने के लिए, केवल वायु प्रवाह की आवश्यकता होती है, जिसे ऑटोरोटेशन मोड कहा जाता है। हवा में प्रोपेलर का प्रतिरोध प्रोपेलर को घुमाता है, जिसके कारण वायुगतिकीय सिद्धांत सक्रिय होता है, जो ट्रांसमिशन शुरू करता है, और जाइरोप्लेन स्वतंत्र रूप से ग्लाइड करना शुरू कर देता है।
नियंत्रण
ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ वाले मानक जाइरोप्लेन को तीन स्थानिक अक्षों के सापेक्ष नियंत्रित और स्थानांतरित किया जा सकता है: अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ, लंबवत। रोटरक्राफ्ट का दिशात्मक नियंत्रण पतवार द्वारा किया जाता है, जो पीछे के धड़ पर लगा होता है। मुख्य रोटर के घूर्णन के तल का झुकाव, जिसके कारण आवश्यक पिच कोण प्राप्त होता है, जाइरोप्लेन नियंत्रण छड़ी को विक्षेपित करके प्राप्त किया जाता है।
जाइरोप्लेन के पैडल और हैंडल की गति का सिद्धांत उड़ान के दौरान संतुलन बनाए रखने के लिए किसी व्यक्ति के सहज जोड़-तोड़ के अधीन है, जैसे कि हवाई जहाज को नियंत्रित करते समय। हैंडल को किसी भी दिशा में ले जाने से मुख्य रोटर अक्ष का उसी दिशा में विक्षेपण होता है, जिसके कारण जाइरोप्लेन घूमता है। जाइरोप्लेन नियंत्रण तंत्र युक्तियों के साथ कांटे का भी उपयोग करता है।
उड़ान की गति
क्लासिक जाइरोप्लेन 120 किमी/घंटा की औसत गति से हवा में चलते हैं और प्रति 100 किमी में लगभग 15 लीटर ईंधन की खपत होती है। जाइरोप्लेन 25 से 180 किमी/घंटा तक उड़ान की गति विकसित करने में सक्षम हैं, हवा में गति की रिकॉर्ड गति 207 किमी/घंटा दर्ज की गई थी। इन विशेषताओं के कारण, ईंधन दक्षता और गति के मामले में जाइरोप्लेन की तुलना एक कार से की जा सकती है, एकमात्र अंतर यह है कि यह हवा के माध्यम से चलता है।
उड़ान मोड
मूलतः, जाइरोप्लेन पर वायुगतिकीय उड़ान हमेशा की तरह होती है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि जाइरोप्लेन को हेलीकॉप्टर और हवाई जहाज के बीच के सबसे सुरक्षित विमानों में से एक माना जाता है। हालाँकि, जाइरोप्लेन के साथ आपातकालीन स्थितियाँ भी उत्पन्न होती हैं, जैसे रोटर अनलोडिंग, आइसिंग, ऑटोरोटेशन डेड ज़ोन और सोमरसॉल्ट। जाइरोप्लेन का मुख्य लाभ यह है कि गति में कमी, इंजन की खराबी या नियंत्रण में किसी भी विफलता की स्थिति में, यह सुरक्षित लैंडिंग करने में सक्षम है।
प्रयोग
तेज यात्रा के लिए कारों की जगह जाइरोप्लेन का इस्तेमाल किया जाता है। जमीनी वाहनों पर जाइरोप्लेन का लाभ युद्धाभ्यास करते समय पूर्ण स्वतंत्रता और ट्रैफिक जाम की अनुपस्थिति है। जाइरोप्लेन अल्पकालिक मनोरंजक और पर्यटक हवाई यात्राओं के लिए आदर्श है। इन उद्देश्यों के लिए, दो या तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल बेहतर हैं।
जाइरोप्लेन का उपयोग सैन्य और व्यावसायिक उड़ानों के लिए एक निश्चित क्षेत्र का निरीक्षण करने, तेल पाइपलाइनों को नियंत्रित करने, सीमा क्षेत्रों की रक्षा करने और जंगलों में आग की निगरानी करने के लिए किया जाता है। हेलीकॉप्टर के विपरीत, इसके व्यापक दृश्य क्षेत्र और कम कंपन के कारण, कैमरे के साथ एक आधुनिक जाइरोकॉप्टर का उपयोग हवाई फोटोग्राफी या हवाई वीडियो फिल्मांकन के लिए किया जाता है।
यूएसएसआर और रूस में विकास
20वीं सदी की शुरुआत में विमानन के तेजी से विकास के कारण विभिन्न प्रकार के विमानों का उदय हुआ। सोवियत जाइरोप्लेन का डिजाइन और निर्माण एन.आई. द्वारा किया गया था। कामोव. KASKR-1 "रेड इंजीनियर" नामक इस जाइरोप्लेन पर पहली उड़ान 1929 में डिज़ाइनर की कंपनी के एक परीक्षण पायलट द्वारा की गई थी। वर्तमान में रूस में, जाइरोप्लेन का विकास कई प्रमुख कंपनियों द्वारा किया जाता है: "फॉर द क्लाउड्स", "एयरो-एस्ट्रा", "एवियामास्टर"।
आधुनिक जाइरोप्लेन
पहले जाइरोप्लेन के निर्माण के कई दशकों बाद, निरंतर सुधार के दर्शन ने एक बंद कॉकपिट के साथ जाइरोप्लेन के आविष्कार को जन्म दिया। आधुनिक जाइरोप्लेन, अपने सुरुचिपूर्ण डिजाइन के अलावा, उड़ान के दौरान रोटरी-विंग विमान के टेक-ऑफ, लैंडिंग और नियंत्रण के लिए तंत्र के बेहतर डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं, जो इसकी सुरक्षा सुनिश्चित करता है।
वर्गीकरण
मुख्य प्रोपेलर की नियुक्ति के सिद्धांत के आधार पर, जाइरोप्लेन को दो प्रकारों में वर्गीकृत किया जाता है: खींचने वाले और धकेलने वाले प्रोपेलर के साथ। विमान के पहले संस्करण में स्क्रू एयरफ्लो के कारण इंजन को ठंडा करने की बेहतर क्षमता है। खींचने वाले रोटर वाले जाइरोप्लेन मॉडल का लाभ किसी दुर्घटना के दौरान नाक पर यांत्रिक प्रभाव के मामले में उनकी सुरक्षा है। पुशर प्रोपेलर जाइरोप्लेन डिज़ाइन का लाभ कॉकपिट से बेहतर दृश्यता है।
विशेष गुण
अधिकांश आधुनिक जाइरोप्लेन रोटर हब को प्री-स्पिन करने के लिए एक तंत्र से सुसज्जित हैं। इस डिज़ाइन विकल्प के साथ, रोटर तब तक घूमता रहता है जब तक रोटरक्राफ्ट बंद नहीं हो जाता। जाइरोप्लेन प्रोपेलर की प्रारंभिक स्पिन इसके टेकऑफ़ रन को काफी कम कर देती है, और यदि कोई प्रतिकूल हवा है, तो एक ठहराव से उठाना संभव है। रूस में आसानी से सुलभ हवाई क्षेत्रों की अनुपस्थिति में जाइरोप्लेन का एक छोटा टेकऑफ़ सबसे स्वीकार्य विकल्प है। जंप टेक-ऑफ वाले मॉडल, जैसे कि कार्टरकॉप्टर जाइरोप्लेन, बहुमुखी हैं।
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पाठ में कोई त्रुटि मिली? इसे चुनें, Ctrl + Enter दबाएँ और हम सब कुछ ठीक कर देंगे!कई वर्षों तक जाइरोप्लेन को बहुत खतरनाक विमान माना जाता था। अब भी, उड़ान भरने वालों में से 90% लोग मानते हैं कि जाइरोप्लेन घातक हैं। जाइरोप्लेन के बारे में सबसे लोकप्रिय कहावत है: "वे हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर के नुकसान को जोड़ते हैं।" बेशक ये सच नहीं है. ऑटोगाइरोप्लेन के कई फायदे हैं।
तो जाइरोप्लेन के भारी खतरे के बारे में राय कहां से आती है?
आइए इतिहास में एक संक्षिप्त भ्रमण करें। ऑटोगाइरोस का आविष्कार 1919 में स्पैनियार्ड डे ला सिर्वा द्वारा किया गया था। किंवदंती के अनुसार, विमान में उसके मित्र की मृत्यु के कारण उसे ऐसा करने के लिए प्रेरित किया गया था। आपदा का कारण एक स्टाल (गति की हानि और लिफ्ट और नियंत्रणीयता की हानि) था। यह एक ऐसे विमान को डिजाइन करने की इच्छा थी जो रुकने से डरता नहीं था जिसने उन्हें जाइरोप्लेन के आविष्कार की ओर प्रेरित किया। ला सिर्वा का जाइरोप्लेन इस तरह दिखता था:
विडम्बना यह है कि ला सिर्वा की स्वयं विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। सच है, यात्री!
अगला चरण एक अमेरिकी आविष्कारक इगोर बेन्सन से जुड़ा है, जो 50 के दशक में एक ऐसा डिज़ाइन लेकर आए, जिसने लगभग सभी आधुनिक जाइरोप्लेन का आधार बनाया। यदि सिएर्वा के जाइरोप्लेन एक स्थापित रोटर वाले हवाई जहाज थे, तो बेन्सन का जाइरोप्लेन पूरी तरह से अलग था:
जैसा कि आप देख सकते हैं, ट्रैक्टर इंजन की व्यवस्था एक धक्का देने वाली में बदल गई है, और डिजाइन को मौलिक रूप से सरल बना दिया गया है।
यह डिज़ाइन का मौलिक सरलीकरण था जिसने जाइरोप्लेन के साथ एक बुरी भूमिका निभाई। वे गैरेज में "कारीगरों" द्वारा बनाई गई किट (स्व-असेंबली के लिए किट) के रूप में सक्रिय रूप से बेचे जाने लगे, और बिना किसी निर्देश के सक्रिय रूप से उड़ाए जाने लगे। परिणाम स्पष्ट है.
जाइरोप्लेन पर मृत्यु दर अभूतपूर्व स्तर पर पहुंच गई है (हवाई जहाज की तुलना में लगभग 400 गुना अधिक - 2000 के दशक के अंग्रेजी आंकड़ों के अनुसार, इसमें केवल बेन्सन-प्रकार के जाइरोप्लेन, विभिन्न प्रकार के घरेलू जाइरोप्लेन शामिल थे)।
उसी समय, जाइरोप्लेन के नियंत्रण और वायुगतिकीय विशेषताओं का ठीक से अध्ययन नहीं किया गया था; वे शब्द के सबसे खराब अर्थ में प्रायोगिक उपकरण बने रहे।
परिणामस्वरूप, उनके डिज़ाइन के दौरान अक्सर गंभीर गलतियाँ की गईं।
इस डिवाइस को देखें:
यह दिखने में आधुनिक जाइरोप्लेन के समान प्रतीत होता है, जिसकी तस्वीरें मैंने पहली पोस्ट में प्रदान की थीं। ऐसा लगता है, लेकिन वैसा दिखता नहीं है।
सबसे पहले, RAF-2000 में क्षैतिज पूंछ नहीं थी। दूसरे, इंजन की थ्रस्ट लाइन गुरुत्वाकर्षण के ऊर्ध्वाधर केंद्र से काफी ऊपर चलती थी। ये दो कारक इस जाइरोप्लेन को "मौत का जाल" बनाने के लिए पर्याप्त थे
बाद में, मोटे तौर पर आरएएफ आपदाओं के लिए धन्यवाद, लोगों ने जाइरोप्लेन के वायुगतिकी का अध्ययन किया और इसके "नुकसान" का पता लगाया, ऐसा प्रतीत होता है। उत्तम विमान.
1.रोटर उतराई
. स्वतंत्र रूप से घूमने वाले रोटर की बदौलत जाइरोप्लेन उड़ता है। यदि जाइरोप्लेन अस्थायी भारहीनता (हवा का अपड्राफ्ट, बैरल के ऊपर, अशांति, आदि) की स्थिति में प्रवेश करता है तो क्या होता है? रोटर की गति कम हो जाएगी, और लिफ्ट बल भी इसके साथ कम हो जाएगा... ऐसा प्रतीत होगा कि कुछ भी गलत नहीं है, क्योंकि ऐसी अवस्थाएँ लंबे समय तक नहीं रहती हैं - एक सेकंड का एक अंश, एक सेकंड अधिकतम।
2. हां, कोई समस्या नहीं, यदि हाई ड्राफ्ट लाइन नहीं है, जो इसका कारण बन सकती है शक्ति कलाबाज़ी
(पीपीओ - पावर पुश-ओवर)।
हां, मैंने इसे फिर से चित्रित किया;)) चित्र से पता चलता है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र (सीजी) थ्रस्ट लाइन के काफी नीचे स्थित है और हवा का प्रतिरोध (ड्रैग) भी थ्रस्ट लाइन के नीचे लगाया जाता है। परिणाम, जैसा कि वे विमानन में कहते हैं, एक गोता लगाने वाला क्षण है। यानी जाइरोप्लेन आगे की ओर कलाबाजी करने की कोशिश करता है। सामान्य स्थिति में, यह ठीक है - पायलट इसे नहीं देगा। लेकिन ऐसी स्थिति में जहां रोटर अनलोड हो जाता है, पायलट अब डिवाइस को नियंत्रित नहीं करता है, और यह शक्तिशाली ताकतों के हाथों में एक खिलौना बनकर रह जाता है। और वह लड़खड़ा जाता है. और यह अक्सर बहुत जल्दी और अप्रत्याशित रूप से होता है। मैं बस उड़ रहा था और दृश्यों का आनंद ले रहा था, और अचानक बम! और आप पहले से ही लकड़ियों के साथ एक बेकाबू टिन के डिब्बे में गिर रहे हैं। नियंत्रित उड़ान को बहाल करने के अवसर के बिना, यह कोई हवाई जहाज या हैंग-ग्लाइडर नहीं है।
3. इसके अलावा, जाइरोप्लेन में और भी अजीब चीजें होती हैं। यह पीआईओ (पायलट प्रेरित दोलन - पायलट द्वारा उकसाया गया अनुदैर्ध्य स्विंग
). अस्थिर जाइरोप्लेन के मामले में, इसकी बहुत संभावना है। तथ्य यह है कि जाइरोप्लेन कुछ हद तक धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है। इसलिए, ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जिसमें पायलट एक प्रकार का "स्विंग" बनाता है - जाइरोप्लेन के कंपन को कम करने की कोशिश करते हुए, वह वास्तव में उन्हें मजबूत करता है। परिणामस्वरूप, ऊपर-नीचे दोलन बढ़ जाते हैं और उपकरण पलट जाता है। हालाँकि, पीआईओ एक हवाई जहाज पर भी संभव है - सबसे सरल उदाहरण नौसिखिया पायलटों की छड़ी के अचानक आंदोलनों के साथ "बकरी" से लड़ने की प्रसिद्ध आदत होगी। परिणामस्वरूप, "बकरी" का आयाम केवल बढ़ता है। अस्थिर जाइरोप्लेन पर, यह स्विंग बहुत खतरनाक है। स्थिर लोगों पर, उपचार बहुत सरल है - आपको "हैंडल" को छोड़ना होगा और आराम करना होगा। जाइरोप्लेन अपने आप शांत स्थिति में लौट आएगा।
आरएएफ-2000 बहुत उच्च थ्रस्ट लाइन (एचटीएल, हाई थ्रस्ट लाइन जाइरो) वाला एक जाइरोप्लेन था, बेन्सन वाला - कम थ्रस्ट लाइन (एलटीएल, लो थ्रस्ट लाइन जाइरो) वाला था। और उन्होंने बहुत सारे पायलटों को मार डाला।
4. लेकिन इन जाइरोप्लेन को भी उड़ाया जा सकता था यदि कोई अन्य खोजी गई चीज़ न होती - ऐसा पता चलता है जाइरोप्लेन का संचालन हवाई जहाज से भिन्न होता है
! पिछली पोस्ट की टिप्पणियों में, मैंने इंजन विफलता की प्रतिक्रिया का वर्णन किया था (इसे संभालें)। तो, कई लेखों में मैंने ठीक इसके विपरीत के बारे में पढ़ा!!! जाइरोप्लेन में, यदि इंजन विफल हो जाता है, तो आपको हैंडल को बाहर धकेल कर और गैस को हटाकर रोटर को तत्काल लोड करने की आवश्यकता है। कहने की जरूरत नहीं है, हवाई जहाज का पायलट जितना अधिक अनुभवी होता है, उसके सबकोर्टेक्स में रिफ्लेक्स उतना ही अधिक शक्तिशाली होता है: जब वह मना करता है, तो छड़ी को दूर खींच लें और थ्रॉटल को अधिकतम कर दें। जाइरोप्लेन में, विशेष रूप से अस्थिर (जोर की एक उच्च रेखा के साथ), इस तरह के व्यवहार से बहुत ही जोरदार कलाबाज़ी हो सकती है।
लेकिन इतना ही नहीं - जाइरोप्लेन में कई अलग-अलग विशेषताएं होती हैं। मैं उन सभी को नहीं जानता, क्योंकि मैंने स्वयं अभी तक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा नहीं किया है। लेकिन बहुत से लोग जानते हैं कि जाइरोप्लेन लैंडिंग के दौरान "पैडल" के इतने शौकीन नहीं होते हैं (स्लाइडिंग, जिसकी मदद से "हवाई जहाज" अक्सर "ऊंचाई हासिल करते हैं"), "बैरल" और बहुत कुछ बर्दाश्त नहीं करते हैं।
यानी जाइरोप्लेन पर यह बेहद महत्वपूर्ण है एक सक्षम और अनुभवी प्रशिक्षक से सीखें
! अपने दम पर जाइरोप्लेन में महारत हासिल करने का कोई भी प्रयास घातक है! यह दुनिया भर में बड़ी संख्या में लोगों को अपने स्वयं के स्टूल को स्क्रू से बनाने, उनमें महारत हासिल करने और नियमित रूप से उन पर लड़ने से नहीं रोकता है।
5. भ्रामक सरलता
. खैर, अंतिम ख़तरा। जाइरोकॉप्टर को नियंत्रित करना बहुत आसान और सुखद है। कई लोग 4 घंटे के प्रशिक्षण के बाद उन पर स्वतंत्र उड़ान भरते हैं (मैंने 12 बजे ग्लाइडर पर उड़ान भरी; यह 10 बजे से पहले शायद ही कभी होता है)। हवाई जहाज की तुलना में लैंडिंग बहुत आसान है, कंपन अतुलनीय रूप से कम है - यही कारण है कि लोग खतरे की भावना खो देते हैं। मुझे लगता है कि इस भ्रामक सादगी ने उतने ही लोगों को मार डाला है जितना कि झूले के साथ कलाबाजी ने।
जाइरोप्लेन का अपना "उड़ान लिफाफा" (उड़ान प्रतिबंध) होता है जिसका पालन किया जाना चाहिए। बिल्कुल वैसे ही जैसे किसी अन्य विमान के मामले में होता है।
खेल अच्छे नहीं हैं:
ख़ैर, यह सब भयावहता है। जाइरोप्लेन के विकास के कुछ चरण में, ऐसा लग रहा था कि सब कुछ खत्म हो गया है, और जाइरोप्लेन उत्साही लोगों का समूह बना रहेगा। लेकिन हुआ ठीक इसके विपरीत. 2000 का दशक जाइरोप्लेन निर्माण में भारी उछाल का समय बन गया। इसके अलावा, फैक्ट्री जाइरोप्लेन का उछाल, घरेलू और अर्ध-घरेलू व्हेल का नहीं... उछाल इतना मजबूत है कि 2011 में, जर्मनी में 117 जाइरोप्लेन और 174 अल्ट्रा-लाइट विमान/ग्लिटर पंजीकृत किए गए थे (90 के दशक में यह अनुपात अकल्पनीय था) ). विशेष रूप से अच्छी बात यह है कि इस बाज़ार के निवेशक, जो अभी हाल ही में उभरा है, उत्कृष्ट सुरक्षा आँकड़े प्रदर्शित करते हैं।
ये नए जाइरोप्लेन नायक कौन हैं? जाइरोप्लेन की प्रतीत होने वाली भारी कमियों की भरपाई के लिए वे क्या लेकर आए? अगले एपिसोड में इस पर और अधिक जानकारी;)
एक व्यक्तिगत विमान जो किसी व्यक्ति को जल्दी और आसानी से हवा में ले जाने की अनुमति देता है, डिजाइनरों और विमानन उत्साही लोगों का एक लंबे समय से सपना रहा है। हालाँकि, इस तरह की एक भी परियोजना अभी तक सभी सौंपे गए कार्यों को पूरी तरह से हल करने में सक्षम नहीं है। अल्ट्रा-लाइट और अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट जाइरोप्लेन का एक बहुत ही दिलचस्प उदाहरण, जो एक व्यक्ति और एक छोटे से भार को हवा में उठाने में सक्षम है, डिजाइनर एफ.पी. द्वारा चालीस के दशक के अंत में प्रस्तावित किया गया था। कुरोच्किन।
व्यक्तिगत उपयोग के लिए उपयुक्त अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन की परियोजना 1947 में शुरू हुई। मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के स्नातक छात्र एफ.पी. कुरोच्किन ने एक कॉम्पैक्ट गैर-मोटर चालित विमान विकसित करने और बनाने का प्रस्ताव रखा, जिसकी मदद से एक व्यक्ति के पेलोड को जमीन से ऊपर उठाना संभव होगा। डिजाइनर ने कुछ नए मूल विचारों के संयोजन में पहले से ही ज्ञात और परीक्षण किए गए समाधानों का उपयोग करके एक जाइरोप्लेन बनाने का प्रस्ताव रखा। इस दृष्टिकोण ने हमें कुछ सफलता हासिल करने की अनुमति दी है।
सामयिक मुद्दों का अध्ययन उसी 1947 में आशाजनक विमानों के एक बड़े पैमाने के मॉडल के सत्यापन के साथ शुरू हुआ। आवश्यक लेआउट विद्यार्थी द्वारा स्वतंत्र रूप से बनाया गया था। निरीक्षण और परीक्षण के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल का सबसे बड़ा तत्व 1:5 पैमाने की डमी था। बड़े पैमाने की मानव आकृति को स्की, साथ ही एक बैकपैक-प्रकार की निलंबन प्रणाली भी प्राप्त हुई। उत्तरार्द्ध कई रैक से सुसज्जित था जिस पर मुख्य रोटर हब स्थित था। बुनियादी डिज़ाइन सुविधाओं के संदर्भ में, परीक्षण मॉडल बाद के पूर्ण आकार के प्रोटोटाइप के समान था।
डिजाइनर एफ.पी. कुरोच्किन व्यक्तिगत रूप से एक अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन का प्रदर्शन करते हैं
वायु सेना अकादमी को अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन का एक छोटा मॉडल दिया गया। नहीं। ज़ुकोवस्की, जहां आवश्यक शोध करने की योजना बनाई गई थी। परीक्षण स्थल अकादमी की टी-1 पवन सुरंग होना था। एक व्यक्तिगत विमान के साथ "स्कीयर" को पाइप के कामकाजी हिस्से में रखा जाना था और तार का उपयोग करके सही जगह पर तय किया जाना था। 4 मीटर लंबे टो रस्सी सिम्युलेटर ने जाइरोप्लेन के व्यावहारिक संचालन के लिए यथासंभव करीब स्थितियाँ बनाना संभव बना दिया। तार का मुक्त सिरा एक स्प्रिंग स्केल पर तय किया गया था, जिससे टेकऑफ़ के लिए आवश्यक जोर निर्धारित करना संभव हो गया।
जाइरोप्लेन के साथ एक डमी के परीक्षणों ने तुरंत इस्तेमाल किए गए विचारों की शुद्धता को दिखाया। वायु प्रवाह की गति में क्रमिक वृद्धि के साथ, एक टोइंग वाहन की मदद से जाइरोप्लेन के त्वरण के अनुरूप, मुख्य रोटर आवश्यक गति तक घूमता है, पर्याप्त लिफ्ट बनाता है और अपने पेलोड के साथ उड़ान भरता है। मॉडल ने बिना कोई नकारात्मक प्रवृत्ति दिखाए, स्थिर व्यवहार किया और आत्मविश्वास से हवा में रहा।
अग्रणी विमानन उद्योग विशेषज्ञ जो अन्य "गंभीर" परियोजनाओं में शामिल थे, दिलचस्प परियोजना में रुचि रखने लगे। उदाहरण के लिए, एफ.पी. के विकास के लिए। कुरोच्किन ने शिक्षाविद् बी.एन. का ध्यान आकर्षित किया। यूरीव। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने सहकर्मियों और छात्रों को मॉडल की स्थिरता का कई बार प्रदर्शन किया। ऐसा करने के लिए, शिक्षाविद् ने डमी को धक्का देने के लिए एक सूचक का उपयोग किया। वह, रोल और यॉ में कई दोलन करने के बाद, जल्दी से अपनी मूल स्थिति में लौट आया और सही तरीके से "उड़ान" जारी रखी।
कम किए गए मॉडल के अध्ययन से पर्याप्त मात्रा में डेटा एकत्र करना और उनके आधार पर एक पूर्ण व्यक्तिगत विमान के लिए एक परियोजना विकसित करना संभव हो गया। जाइरोप्लेन के डिज़ाइन और उसके बाद संयोजन में कुछ समय लगा, और प्रोटोटाइप का परीक्षण केवल 1948 में शुरू हो सका। परियोजना के विकास में कुछ समय लगने का एक कारण प्रबंधन और नियंत्रण प्रणालियों के डिजाइन पर काम करने की आवश्यकता थी। हालाँकि, ऐसी समस्याओं का सफलतापूर्वक समाधान किया गया।
एफ.पी. के विचार के अनुसार। कुरोच्किन के अनुसार, एक अल्ट्रालाइट जाइरोप्लेन के सभी तत्वों को पायलट की पीठ के पीछे स्थित एक साधारण धातु संरचना से जोड़ा जाना था। इसमें अनियमित आकार के ऊर्ध्वाधर शक्ति तत्वों की एक जोड़ी और एक क्षैतिज त्रिकोणीय भाग शामिल था। वजन कम करने के लिए धातु की प्लेटों में छेद किया गया। धातु की पट्टियों को शीर्ष भाग से फैलाया जाना चाहिए था, जो कंधे की पट्टियों और अन्य भागों के लिए समर्थन के रूप में काम करती थीं।
पायलट को पैराशूट-प्रकार की हार्नेस प्रणाली का उपयोग करके जाइरोप्लेन को अपने ऊपर रखना पड़ा। कई बेल्ट पायलट के शरीर को कसकर लपेट सकते हैं और जाइरोप्लेन के मुख्य घटकों को आवश्यक स्थिति में ठीक कर सकते हैं। साथ ही, परियोजना में काम की सुविधा में सुधार लाने के उद्देश्य से कुछ उपाय शामिल थे। इस प्रकार, निचली बेल्टों पर एक छोटी आयताकार सीट लगाने का प्रस्ताव किया गया, जिससे लंबी उड़ान आसान हो गई।
कंधे की पट्टियों के ऊपर और पीछे की त्रिकोणीय प्लेट पर तीन धातु ट्यूबलर स्ट्रट्स को मजबूती से लगाने का प्रस्ताव था। ऐसा एक भाग प्रत्येक बेल्ट पर था, तीसरा पीछे के भाग पर रखा गया था। रैक, झुकते हुए, पायलट के सिर के ऊपर जमा हो गए। वहाँ, एक पेंच की चल झाड़ी के लिए एक आधार उनसे जुड़ा हुआ था। सस्पेंशन सिस्टम के सामने, निगरानी और नियंत्रण उपकरणों को स्थापित करने के लिए आवश्यक तीन पाइपों की एक प्रणाली स्थापित की जानी थी। इस प्रकार, अपने न्यूनतम आयामों और वजन के बावजूद, कुरोच्किन के जाइरोप्लेन को पूर्ण नियंत्रण और यहां तक कि कुछ प्रकार का डैशबोर्ड भी प्राप्त हुआ।
नई परियोजना के हिस्से के रूप में, एक गैर-मानक लेआउट स्वैशप्लेट के साथ एक मूल मुख्य रोटर हब बनाया गया था। अपेक्षाकृत बड़े व्यास के पाइप के रूप में बनाई गई पेंच धुरी को सीधे रैक पर रखा गया था। बाहर की तरफ ब्लेड माउंट के साथ एक रिंग स्थापित करने के लिए एक बेयरिंग थी। चल स्वैश प्लेट को मुख्य अक्ष के ऊपर रखा गया था और इसमें ब्लेड के साथ कनेक्शन के स्पष्ट साधन थे। चक्रीय स्टेप नॉब का उपयोग करके स्वैशप्लेट के संचालन को नियंत्रित करने का प्रस्ताव किया गया था। इसे धातु के पाइप से बनाया गया था। ऐसे हैंडल का ऊपरी सिरा चल स्वैश प्लेट से जुड़ा होता था। मुड़ते हुए, पाइप हैंडल को पायलट के हाथ की ओर आगे और दाईं ओर ले आया।
इसके अलावा, मुख्य रोटर हब को एक फोर्स्ड अनवाइंडिंग डिवाइस प्राप्त हुआ। इसे आवश्यक व्यास के ड्रम के रूप में बनाया गया था, जो स्क्रू अक्ष का हिस्सा था। केबल स्टार्टर के सिद्धांत के अनुसार, प्रोपेलर का जबरन घुमाव जमीन पर लगे तार का उपयोग करके किया जाना था। इस प्रकार, मुख्य रोटर को मुक्त प्रवाह का उपयोग करके और अतिरिक्त साधनों की सहायता से त्वरित किया जा सकता है।
जाइरोप्लेन का मुख्य रोटर एफ.पी. कुरोच्किना के पास मिश्रित डिज़ाइन के तीन ब्लेड थे। ब्लेड का मुख्य शक्ति तत्व 2 मीटर से अधिक लंबा धातु ट्यूबलर स्पर था। इस पर प्लाईवुड पसलियों को स्थापित करने का प्रस्ताव था। ब्लेड का पंजा भी प्लाईवुड से बना था। प्लाईवुड के मोज़ों सहित, स्ट्रेंथ सेट के ऊपर एक कपड़े की परत फैली हुई थी। ब्लेड को डोप की एक परत द्वारा नकारात्मक कारकों से बचाया गया था।
यह एक ऊर्ध्वाधर हैंडल का उपयोग करके मुख्य रोटर को नियंत्रित करने का प्रस्ताव था, जो हेलीकॉप्टर और जाइरोप्लेन के नियंत्रण की याद दिलाता है। हैंडल की स्थिति को बदलकर, पायलट आवश्यकतानुसार स्वैश प्लेट को घुमा सकता है और चक्रीय पिच को समायोजित कर सकता है। विशिष्ट डिज़ाइन के बावजूद, ऐसी नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करना आसान था और इसे सौंपे गए कार्यों को पूरी तरह से हल करना था।
सस्पेंशन सिस्टम पर लगे सामने के खंभे एक सरलीकृत "डैशबोर्ड" के लिए समर्थन बनाते हैं। एक छोटे आयताकार पैनल पर अपने स्वयं के वायु दबाव रिसीवर और एक वेरोमीटर के साथ एक स्पीड मीटर लगाया गया था। मजे की बात है कि इन उपकरणों में कोई अतिरिक्त सुरक्षा नहीं थी। आंतरिक भाग केवल मानक आवासों से ढके हुए थे। त्रिकोणीय उपकरण फ्रेम के सामने टो रस्सी के लिए एक ताला था। लॉक को पायलट द्वारा संचालित किया जाता था और फ्रेम के डाउन ट्यूब पर लगे एक छोटे स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रित किया जाता था।
कुरोच्किन के जाइरोप्लेन को ढहने योग्य बनाया गया था। परिवहन से पहले, उत्पाद को अपेक्षाकृत छोटे भागों और असेंबलियों में विभाजित किया जा सकता है। अलग किए गए विमान के सभी तत्वों को 2.5 मीटर लंबे और 400 मिमी व्यास वाले एक पेंसिल केस में रखा जा सकता है। कम वजन के कारण कई लोगों द्वारा केस को जाइरोप्लेन के साथ ले जाना संभव हो गया। उसी समय, कई कुलियों की आवश्यकता, सबसे पहले, पेंसिल केस के बड़े आकार के कारण थी।
1948 में, एफ.पी. कुरोच्किन और उनके सहयोगियों ने एक व्यक्तिगत अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन का एक प्रोटोटाइप तैयार किया। जल्द ही, विमान का परीक्षण शुरू हुआ, जिसके लिए साइट मॉस्को के पास सोकोलोव्स्काया मंच के पास एक हवाई क्षेत्र था। उत्साही डिज़ाइनर स्वयं परीक्षण पायलट बन गया। पूर्ण उड़ान परीक्षण सुनिश्चित करने के लिए, परियोजना के लेखकों को एक GAZ-AA ट्रक आवंटित किया गया था, जिसे टोइंग वाहन के रूप में इस्तेमाल किया जाना था।
जाइरोप्लेन का सामान्य दृश्य
ज्ञात आंकड़ों के अनुसार, परीक्षणों के दौरान मुख्य रोटर का घूर्णन मुख्य रूप से तार का उपयोग करके किया गया था। इस मामले में, जितनी जल्दी हो सके आवश्यक गति प्राप्त करना और हवा में उड़ान भरना संभव हो गया। जबरन स्पिन-अप के उपयोग के बिना, परीक्षण पायलट को आवश्यक त्वरण के बाद टो वाहन के पीछे से उड़ान भरना होगा। हालाँकि, परीक्षणों के दौरान सभी टेक-ऑफ विकल्पों पर काम करना पड़ा।
जबरन पदोन्नति प्रणाली ने खुद को बेहतरीन तरीके से दिखाया। टेकऑफ़ रन लेते समय, पायलट केवल कुछ ही कदम उठा सका, जिसके बाद मुख्य रोटर आवश्यक गति प्राप्त कर लेगा और आवश्यक लिफ्ट बनाएगा। पायलट की आगे की गति, जिसमें वाहन को खींचना भी शामिल है, ने उठाने के बल को बढ़ाना और हवा में उठना संभव बना दिया। 25 मीटर की टो रस्सी की मदद से जाइरोप्लेन एफ.पी. कुरोचिना 7-8 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ सकती थी। टग उड़ानें 40-45 किमी/घंटा से अधिक की गति से नहीं की गईं।
यह जल्दी से स्थापित हो गया कि पूर्ण आकार का अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन, अपनी उड़ान विशेषताओं के संदर्भ में, पिछले पैमाने के मॉडल से लगभग अलग नहीं है। विमान आत्मविश्वास से हवा में रहा, स्वीकार्य स्थिरता दिखाई और नियंत्रण छड़ी का पालन किया। टेकऑफ़ और लैंडिंग में भी कोई समस्या नहीं आई।
जहाँ तक हम जानते हैं, किसी न किसी कारण से एफ.पी. कुरोच्किन और उनके सहयोगी कभी भी मूल विमान का परीक्षण पूरा नहीं कर पाए। कई उड़ानों के सकारात्मक परिणाम आने के बाद परीक्षण रोक दिए गए। परियोजना इस स्तर पर क्यों समाप्त हो गई और आगे विकास क्यों नहीं हुआ यह अज्ञात है। कुछ अज्ञात कारणों से, काम में कटौती की गई और व्यावहारिक परिणाम नहीं मिले। विशेषज्ञ जाइरोप्लेन के एक असामान्य संस्करण के बारे में बहुत सारी जानकारी एकत्र करने में सक्षम थे, लेकिन वे इसे व्यवहार में कभी भी उपयोग करने में सक्षम नहीं थे।
व्यक्तिगत उपयोग के लिए अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन की एक मूल परियोजना, युवा विमान डिजाइनर एफ.पी. द्वारा प्रस्तावित। कुरोच्किन, प्रौद्योगिकी के विकास के आशाजनक तरीकों के दृष्टिकोण से बहुत रुचि रखते थे। पहल परियोजना के हिस्से के रूप में, कई असामान्य विचारों को लागू करने और परीक्षण करने का प्रस्ताव किया गया था जिससे सबसे सरल डिजाइन का बहुउद्देश्यीय वाहन प्राप्त करना संभव हो सके। उसी समय, किसी कारण से, ऐसा विमान पूरे परीक्षण चक्र को पारित नहीं कर सका और उत्पादन में जाने का मौका खो दिया।
कुछ रिपोर्टों के अनुसार, कुरोच्किन ऑटोगाइरो के विकास और सुधार के दौरान, इसे एक कॉम्पैक्ट और कम-शक्ति इंजन के रूप में अपना स्वयं का बिजली संयंत्र प्राप्त हो सकता है। इस तरह के संशोधन के परिणामस्वरूप, जाइरोप्लेन हेलीकॉप्टरों की श्रेणी में आ जाएगा। इंजन की मदद से पायलट टोइंग वाहन की आवश्यकता के बिना गति बढ़ा सकता है और स्वतंत्र रूप से उड़ान भर सकता है। इसके अलावा, इंजन ने आवश्यक गति और ऊंचाई पर स्वतंत्र रूप से उड़ान भरना और विभिन्न युद्धाभ्यास करना संभव बना दिया। उदाहरण के लिए, ऐसे विमान का उपयोग खेलों में किया जा सकता है। उचित पहल के साथ, संभावित ऑपरेटर जाइरोप्लेन या हेलीकॉप्टर के लिए अन्य उपयोग ढूंढ सकते हैं।
हालाँकि, एफ.पी. की परियोजना। कुरोच्किन में कुछ कमियाँ थीं जिससे कुछ उद्देश्यों के लिए उपकरण संचालित करना मुश्किल हो गया था। शायद मुख्य समस्या मुख्य रोटर का बड़ा व्यास था, जो आवश्यक लिफ्ट बनाने में सक्षम था। एक बड़ी संरचना काफी नाजुक हो सकती है और इसलिए किसी भी क्षति का डर रहता है। लापरवाही से टेक-ऑफ या त्वरण से ब्लेड आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान की असंभवता हो सकती है। अपने स्वयं के इंजन का उपयोग करने से, तमाम फायदों के बावजूद, टेक-ऑफ वजन और संबंधित समस्याओं में वृद्धि हुई।
अंततः, परियोजना के आगे के विकास को तभी उचित ठहराया जा सकता है जब वास्तविक व्यावहारिक संभावनाएँ हों। अब भी, आधुनिक अनुभव के साथ, यह कल्पना करना मुश्किल है कि छोटे आकार का सिंगल-सीट जाइरोप्लेन किस क्षेत्र में उपयोगी हो सकता है। पिछली शताब्दी के चालीसवें दशक के अंत में, जाहिर तौर पर, यह प्रश्न भी अनुत्तरित रह गया।
अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन एफ.पी. की मूल परियोजना। कुरोचिना एक पवन सुरंग में मॉडल के परीक्षण के चरण से गुज़री, और फिर उसे एक पूर्ण प्रोटोटाइप के परीक्षण के चरण में लाया गया। हालाँकि, ये जाँचें पूरी नहीं हुईं और मूल विमान को छोड़ दिया गया। इसके बाद, सोवियत डिजाइनरों ने प्रकाश और अल्ट्रा-लाइट जाइरोप्लेन के विषय का अध्ययन करना जारी रखा, हालांकि, इस तरह के सभी नए विकासों में कम साहसी उपस्थिति थी और वे पारंपरिक डिजाइनों की तकनीक की अधिक याद दिलाते थे। हालाँकि, कुछ प्रसिद्ध परिस्थितियों के कारण, इस उपकरण की एक बड़ी संख्या भी व्यावहारिक उपयोग तक नहीं पहुँच पाई।
साइटों से सामग्री के आधार पर:
http://airwar.ru/
https://paraplan.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
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