Cum să acostați sau să efectuați teste de ancorare corect. Procedura de efectuare a acostarii si a probelor pe mare a echipamentelor electrice. Vezi ce este „shvartov” în alte dicționare

Conținutul articolului:

În toate desenele și filmele despre mare, nave, pirați, îl auzim pe căpitanul unei nave sau pe asistentul său strigând comanda „Renunțați la liniile de acostare!” Această expresie este în mod clar asociată cu operele de artă, dar este folosită pe nave reale până în prezent, nu numai pe mare, ci și pe aer.

Sensul cuvântului „linii de acostare”

Majoritatea terminologiei maritime asociate cu tipurile de nave și metode de navigație are rădăcini arabe, inclusiv cuvintele „navă”, „galerie”, „amiral”. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece marinarii arabi au fost primii care au conectat Peninsula Arabică cu Madagascar, Ceylon, India și chiar China prin rute comerciale în perioada preislamică.

Și diverse dispozitive și mecanisme aparțin limbilor olandeză și engleză, de exemplu galeră, bolard, catarg, tachelaj. Dezvoltarea tehnologică a construcțiilor navale a fost realizată de europeni; nu degeaba viitorul împărat Petru I a studiat afacerile maritime în Olanda și Anglia. El a creat personal prima „Cartă navală” din Rusia „ în 1720, unde este pomenit linii de acostare .

Există două versiuni ale originii cuvântului „shvartov”:

  1. Olandeză „zwaar touw” înseamnă „frânghie grea”;
  2. Cuvintele englezești „shore” și „tow” înseamnă mal și remorcher.

Prin urmare, frânghia de ancorare este un dispozitiv pentru legarea unei nave de un dig sau o altă navă în timpul andocării.

Cuvântul este folosit nu numai în afacerile maritime, ci și în aviație. Așa sunt acostate avioanele în parcare pentru a nu fi luate de o rafală puternică de vânt.

În dicționarul lui Dahl, pe lângă semnificația deja indicată, acostarea este un dig pe mare la care a ancorat o navă. Sinonime: jamb, jamb.

De asemenea, în vorbirea marinarilor este folosit cuvântul „shvart”, care înseamnă o ancoră de rezervă.

În structura unei nave există multe frânghii, cabluri, frânghii și lanțuri, care toate împreună țin părți individuale într-un singur întreg și sunt, de asemenea, folosite pentru a transporta mărfuri și a controla nava. În mod colectiv, se numesc tachelaj

Separat, există frânghii care controlează pânzele - se numesc aborda.

Corzile de ancorare, ca și alte cabluri de pe o navă, sunt fabricate din următoarele materiale:

  • Lanț de oțel;
  • Cânepă;
  • Sintetice (polipropilenă, terilenă);
  • Fibre vegetale;
  • pânză;
  • În cele mai vechi timpuri - nucă de cocos, fibre de palmier de cocos;
  • Fire.

Următoarele frânghii se găsesc pe navă:

  1. Bakshtov. Folosit pentru fixarea navelor mici de navă, inclusiv bărci;
  2. Praștii. Potrivit pentru manipularea încărcăturii, agățarea, legarea și mutarea, atât la bord, cât și în timpul descărcării la mal;
  3. Buyarep. Este atașat de ancoră și, datorită unui flotor special din lemn, determină amplasarea acestuia;
  4. Sorlin. Monitorizeaza functionarea volanului si ajuta in cazul defectarii acestuia;
  5. Springi. Unul dintre tipurile de frânghii de ancorare, furnizate în așa fel încât să țină nava într-o poziție dată atunci când este ancorată la debarcader.

Ce înseamnă să renunți la liniile de acostare?

Comanda „a renunța la liniile de acostare” sau „a renunța la linii” se aude pe navă în momentul în care nava se pregătește de acostare. În acest moment, la debarcader „preiau liniile de acostare”, adică prind capătul frânghiei și fixează nava de țărm. În același timp, pânzele sunt coborâte și ancora este aruncată.

Tipuri de capete sau aruncări:

  • Rădăcină;
  • Şasiu.

Sfârșitul constă în foc, lin, adică un cablu de plantă, și uşura- o pungă de pânză umplută cu nisip.

Operațiuni de acostare

Acostarea la mal și pornirea de pe el cu o navă sunt una dintre cele mai dificile operațiuni care necesită o muncă coordonată a echipajului navei și a marinarilor la debarcader. În mod colectiv, acestea sunt numite „operațiuni de acostare”.

Procesul de acostare, adică acostarea, are loc după cum urmează:

  1. Membrii seniori ai echipajului: colegii căpitanului, mecanic, marinar senior - își ocupă locurile atribuite la prova și pupa.
  2. La capătul frânghiei de ancorare, care este atașată de dig, există o buclă numită foc - din „ochiul” olandez;
  3. Pe punte și debarcader există socluri pereche pentru fixarea cablului - borne;
  4. Capătul este trecut prin găuri speciale din punte - canale, benzi de balot;
  5. După ce a așezat frânghia cu o pânză în locurile de frecare, capetele sunt aruncate la comandă mai întâi de la prova, apoi restul;
  6. După fixarea frânghiilor de unitatea marină, punctele de atașare sunt acoperite cu scuturi antișobolan.

Între partea laterală a navei și dig, sunt așezate aripi - bile de cauciuc sau anvelope uzate umplute cu aer. Acestea sunt necesare pentru a se asigura că corpul navei nu este deteriorat.

În cazurile în care nu este posibilă acostarea la țărm, nava este asigurată de unul sau mai multe butoaie de acostare.

La dezamarare, adică la aruncarea de pe țărm, procesul diferă doar prin faptul că liniile de acostare sunt eliberate de pe dig și ridicate și retrase pe punte.

Noduri marine și prinderea vaselor

Desigur, atunci când fixați o navă pe țărm, nu puteți face fără noduri maritime. În timpul amarării, se folosesc următoarele tipuri:

  • Nod de lovire cu buclă. Și-a primit numele datorită treptelor de frânghie pe care marinarii le folosesc pentru a urca pe catarg. Folosit pentru legarea frânghiilor de obiecte cu o suprafață netedă;
  • Nod pe jumătate baionetă. Un nod de siguranță îl întărește pe cel principal în caz de sarcină crescută.

După cum putem vedea, acostarea este un proces intensiv de muncă asociat cu navigația și aviația. Demonstrează munca în echipă a echipajului și perfecțiunea dispozitivelor tehnologice de pe navă. În ciuda faptului că termenul este vechi de cel puțin trei sute de ani, în flotă puteți auzi comanda „Renunțați la liniile de acostare!” zilnic până acum.

Video: cum este lansată o navă

Acest videoclip va arăta cele mai spectaculoase lansări de nave gigant de pasageri și marfă:

Dispozitivul de acostare este destinat atașării unei nave de un dig, butoaie și grinzi de ancorare sau pe lateralul unei alte nave.

Aparatul include:

Corzi de ancorare;

benzi de baloturi;

Role de ghidare;

Mecanisme de ancorare.

Accesorii:

dopuri;

Aruncarea capete;

Corzi de acostare (linii de acostare, linii de acostare) Există oțel, vegetal și sintetic.

Corzi de ancorare (frânghii ). Sunt folosite ca linii de acostare cabluri vegetale, de oțel și sintetice . Cablurile de oțel sunt folosite din ce în ce mai puțin, deoarece nu suportă bine sarcinile dinamice și necesită un efort fizic mare atunci când sunt transferate de la navă la dig. Cele mai comune pe navele maritime sunt liniile de acostare din oțel cu un diametru de 19 până la 28 mm.

Durata de viață a cablurilor navei:

Cabluri de oțel – tachelaj de rulare de la 2 la 4 ani ;

Corzi vegetale si sintetice - lucrari pe cablu - 3 ani , Perline – 2 ani ;

- alte cabluri – 1 an.

Capetele frânghiilor de ancorare se termină într-o buclă numită - foc.

Număr frânghii de ancorare pe navă, lungimea și grosimea lor determinat de Regulile Registrului .

Dispunerea liniilor de acostare este prezentată în orez.

Principalele linii de acostare servit de la capetele de la prova și pupa ale vasului în direcții excluzând deplasarea navei de-a lungul danei și plecarea din aceasta . ÎN in functie de directie linii de acostare au primit numele lor . Acostare lichidat de la capetele prova și pupa ale vasului , deținere navă din miscare de-a lungul digului sunt numite prova (1) și pupa (2) longitudinal. Linie de acostare, a cărei direcție opusul longitudinal numit arc. Nazal (3) si sever (4) izvoare sunt folosite în aceleași scopuri ca și longitudinal se termină. acostare, lichidat perpendicular pe dig , sunt numite nazal (5) Și pupa (6) prindere. Capetele de prindere împiedică vasul să se îndepărteze de dană în caz de vânt puternic.

Bolarde - borne turnate sau sudate (otel si fonta) pentru fixarea cablurilor de ancorare. Pe navele de transport, bolardele pereche cu două piedestale sunt de obicei instalate pe o bază comună, având bufeuri pentru a ține furtunurile de cablu inferioare și pălării nu permite frânghiilor superioare ale liniei de acostare să sară de pe bollarzi.

De asemenea, sunt instalate bolarde dulapuri fără maree,

si bolarde cu cruce .

Bolarde cu cruce convenabil pentru montare linii de acostare , vizat de sus într-un unghi față de punte . Similar bolarde instalare la prova si pupa părți ale vasului ambele părți simetric .



Uneori pe nave se instalează bolarde cu un singur piedestal – bitengi , care sunt folosite pentru remorcare .


Bitengi- reprezinta dulapuri masive , ale căror baze sunt atașate punte superioară sau trecut prin el și atașat de una dintre punțile inferioare . Pentru a ține cablul pe biți există împrăștiatoare .

Convenabil atunci când efectuați operațiuni de acostare - bolarde cu piedestale rotative, echipat cu dispozitiv de blocare.

Fixat la acostare dane a pune "opt" două sau trei furtunuri pe bolardele, apoi mai departe fata turca vinci. Când se alege cablul , dulapuri rotiți și treceți cablul liber . Atunci când este selectat cablul, bolardele se rotesc și trec liber cablul. La momentul potrivit, scoateți cablul din micii turci și aplicați și aplicați furtunuri suplimentare pe bolardele. În același timp, opritorul împiedică dulapurile să se rotească.

Clusuri - dispozitive prin care se trec liniile de acostare dintr-un vas. Clusuri sunt din otel (fonta) cu gauri forma rotunda ,

sau forma ovala , mărginind găurile în bastionul navei .

Suprafata de lucru hawse are curbe netede , excluzând curbe ascuțite ale liniilor de acostare .

Pentru acostare la la bordul ambarcațiunilor plutitoare de dimensiuni mici, utilizați cabluri cu maree - coarne.

În locuri unde în schimb balustrada facuta de bastion , cabluri speciale sunt fixate pe punte la marginea laterală.

Puternic frecarea liniei de ancorare despre suprafeţele de lucru ale canalelor acestor structuri duce la uzura rapidă a cablurilor , în special cele sintetice, deci sunt utilizate pe scară largă pe nave canale universale ,

Și canale universale rotative.

Un hawse universal are role verticale și orizontale care se rotesc liber în rulmenți, formând un gol în care este trecut cablul alimentat la țărm. Rotirea uneia dintre role atunci când trageți cablul din orice direcție reduce semnificativ frecarea. Rotativul universal are o cușcă rotativă cu rulmenți în corp.



Benzi de baloturi au acelasi scop ca hawse de acostare .

Prin design, benzile de balot sunt simple ,


cu muscatura ,

cu o rolă ,


cu două role ,

cu trei – Rulouri.

Pentru ghidarea liniilor de acostare furnizate la dane înalte și la navele cu laturi înalte, utilizați benzi de baloti închise.

Cel mai răspândit baloti cu role , a cărui utilizare este semnificativă reduce efortul necesar pentru a depăși forțele de frecare care apar la tragerea cablului .

Pentru a dirija cablurile de acostare de la hawse la mecanismul de ancorare tamburi, bolarzi metalici cu role de ghidare.

Vizualizări – concepute pentru depozitarea frânghiilor de ancorare. Ei au dispozitive de blocare . Instalează-le în părțile de prova și pupa ale navei nu prea mult departe de bolare .

Mecanisme de ancorare– sunt folosite pentru a trage o navă cu linii de acostare în poziție spre debarcader, partea unei alte nave, un butoi, pentru a trage nava de-a lungul digului, precum și pentru a regla automat tensiunea liniilor de acostare atunci când nivelul apei fluctuează; curenții de apă de maree și modificări ale pescajului în timpul încărcării sau descărcarii navei.

Mecanismele de ancorare includ:

- sabril;

- turle de acostare;

- trolii de ancorare a ancora;

- trolii simple si automate.

Grănițe și capstane de acostare, au tobe (turule) care sunt folosite pentru a scoate frânghiile de ancorare .


Pe navele care nu au dispozitiv de ancorare de pupa , instalat la pupa vasului cabestane de acostare care nu au tambur de lanț.

Amplasarea verticală a axei de rotație a tamburului de ancorare a cabestanului permite selectați acostare din orice direcție . Concav extern suprafata tamburului de caban si a trapanului poate fi neteda sau poate avea veluri verticale - nervuri rotunjite .

Welps– împiedicați alunecarea cablului pe tambur. Cu toate acestea, din cauza îndoirile acestora fac ca frânghiile de ancorare să fie deteriorate mai repede . Prin urmare, cu utilizare pe scară largă pe nave frânghii sintetice supuse unei frecări mai mari atunci când se lucrează la un cabestan, tamburele de capstan fac neted .

Trolii de ancorare a ancora, instalat în schimb pe unele nave ghilele , și sunt utilizate în timpul operațiunilor de acostare în același mod ca și șprițurile.

Troliu simplu de acostare Are motor electric cu frana cu disc incorporata . Rotirea motorului troliu este transmisă prin mecanisme din interior la arborele cu tamburul de ancorare. Prin muncă frână cu disc, puteți regla viteza de rotație a tamburului de ancorare.

Troliu de ancorare automat diferă favorabil de un troliu simplu prin faptul că poate lucru în mod manual și automat . ÎN mod manual troliul este folosit pentru trăgând nava spre debarcader și pentru selectarea cablurilor date. După ce cablul este strâns, acesta rămâne pe tamburul troliului . vinci comutați în modul automat , setare forța necesară de tensionare a cablului . La modificarea, din orice motiv, a forței de întindere a cablului, troliul ridică sau eliberează automat cablul de ancorare, asigurând o tensiune constantă a cablului de ancorare .

Troliurile automate sunt fabricate în două versiuni:

- cu turelă de ancorare , conectat la tamburul de ancorare printr-un cuplaj de deblocare;

- fără turelă , care sunt instalate în apropierea șlițului și a cabestanului.

Opritoare servesc pentru a ține frânghiile de ancorare în stare tensionată la transferul lor de la tamburul mecanismului de ancorare la bolare.

Există opritoare: lanț (Fig. a), vegetală sau sintetică (Fig. b).

Opritor de lanț reprezintă lanț de tachelaj cu diametrul de 10 mm , Și lungime 2 – 4 m , cu o legătură lungă pentru fixarea cu un suport pe capul punții, la celălalt capăt al dopului se află un cablu vegetal sau sintetic de cel puțin 1,5 m lungime . Și gros V de două ori mai subțire decât capătul de ancorare.

Dop din frânghie vegetală sau sintetică realizate din același material ca și frânghiile de ancorare doar de două ori mai subțiri.

Sfârșit aruncat necesar pentru alimentarea cablului de ancorare la mal atunci când vasul se apropie de dig.

Sfârșit aruncat- Acest tencul vegetal sau sintetic gros 25 mm , lungime - 30 – 40 m , pe o parte din care este legat lejeritate (o greutate împletită cu un trunchi subțire de plantă) pt creșterea distanței de aruncare , celălalt capăt este legat la lumina liniei de acostare .

Apărătoare.

Aripatoare - destinate pentru protectia carenei navei din impact asupra peretelui cheiului , sau despre la bordul unei alte nave în timpul operațiunilor de acostare și ancorare a navei.

Apărătoare Sunt moale Și greu

Aripi moi- Acest pungi umplute etanș cu material elastic Și împletite cu fire de frânghie de plante sau împachetate în cazuri speciale . Apărătoarele moi au un aripă cu un degetar pentru atașarea unui cablu vegetal sau sintetic, a cărui lungime ar trebui să fie suficientă peste bord la dane joase și la cel mai mic pescaj.

Aripe dure- blocuri de lemn suspendate pe cabluri din lateralul navei. Pentru a da o astfel de elasticitate a aripilor, acesta este împletit pe toată lungimea cu cablu vegetal sau sintetic.

Dispozitivul de conducere al navei.

Sistemul de direcție- serveste pentru controlul navei . Cu dispozitiv de direcție puteți schimba direcția de mișcare a navei sau o puteți menține pe un anumit curs . Pe parcursul Pentru a menține nava pe un curs dat, sarcina dispozitivului de direcție este de a contracara forțele externe:

Curenți care pot determina ca nava să se abată de la cursul propus .

Dispozitivele de conducere sunt cunoscute încă de la apariția primei ambarcațiuni plutitoare. În cele mai vechi timpuri, dispozitivele de direcție erau vâsle mari balansate montate la pupa, pe una sau ambele părți ale navei. În Evul Mediu, acestea au început să fie înlocuite cu o cârmă articulată, care a fost plasată pe stâlpul pupa în planul central al navei. S-a păstrat în această formă până astăzi.

Dispozitivul de direcție este format din următoarele părți:

- Volan vă permite să mențineți nava pe un anumit curs și să schimbați direcția de mișcare a acesteia. Este alcătuit dintr-o structură goală plană sau aerodinamică din oțel - cârmă , iar arborele rotativ vertical – ballera , legat rigid de lama cârmei. Până la capătul de sus ballera scos pe una dintre punți sector plantat sau maneta - motocultor, căruia i se aplică o forță externă pentru a se întoarce baller .

- Motor de directie stocul se rotește prin transmisie, ceea ce asigură deplasarea cârmei. Motoarele sunt cu abur, electrice și electrohidraulice. Motorul este instalat în compartimentul timonei al navei.

- Postul de control servește pentru controlul de la distanță al motorului de direcție. Este instalat în timonerie. Comenzile sunt de obicei montate pe aceeași coloană ca și pilotul automat. Pentru a controla poziția lamei cârmei în raport cu planul central al navei, se folosesc indicatori - axiometre.

În funcție de principiul de funcționare, se disting:

Volane pasive;

Volane active.

Pasiv Ele sunt numite dispozitive de direcție care permit navei să se întoarcă numai în timpul mersului, în timp ce apa se mișcă în raport cu carena navei.

Spre deosebire de el activ Cârma vă permite să întoarceți vasul indiferent dacă este în mișcare sau staționează.

Pe baza poziției lamei cârmei față de axa de rotație a stocului, se disting următoarele:

- volan simplu – planul paletei cârmei este situat în spatele axei de rotație a elicei ;


- volan semi-echilibrat– doar o mare parte a lamei cârmei se află în spatele axei de rotație a elicei, din cauza căreia se produce un cuplu redus la deplasarea cârmei;

- volan echilibrat– lama cârmei este amplasată pe ambele părți ale axei de rotație astfel încât să nu apară momente la deplasarea cârmei.

Dispozitiv de direcție activ– un motor electric este încorporat în lama cârmei, antrenând elicea în rotație. Motorul electric este plasat în duză pentru a-l proteja de deteriorare. Prin rotirea lamei cârmei împreună cu elicea la un anumit unghi, se creează un opritor transversal, care facilitează întoarcerea navei. Cârma activă își îndeplinește și funcțiile în timp ce nava este ancorată. Cârmele active sunt de obicei instalate pe nave speciale unde este necesară o manevrabilitate ridicată.

Pentru a facilita manevrabilitatea navei în timpul operațiunilor de acostare, se folosesc propulsoare de prora și pupa. Propulsoarele se disting:

- propulsoare Cu șuruburi contrarotative.

- propulsor cu rotatie inversa a elicei.

Pentru ca dispozitivul de direcție activ să funcționeze, lama cârmei pasive trebuie să fie la un anumit unghi. Stocul cârmei este antrenat în rotație de un mecanism de cârmă instalat sub punte la pupa navei..

Principiul de funcționare dispozitiv de direcție electrică.

1 tractiune manuala pe volan (tractiune de urgenta);

2 motoare;

3 cutie de viteze;

4 sector de direcție;

5 motor electric;

6 primavara;

7 stoc cârmă;

8 pană cârmă;

roată melcat cu 9 segmente și frână;

10 vierme.

Dacă este nevoie întoarce cârma , trebuie să alerg, motor electric cu o anumită viteză de rotație care este asociat cu coloana de direcție pe puntea de navigație . Prin Dispozitive electrice (selsyns, transformatoare rotative ) cuplu de la cârmă coloana de direcție pe puntea de navigație transmis la motorul electric al dispozitivului de direcție și de la acesta la palatul cârmei.

La Defecțiune la direcția electrică se conduce volanul spre mișcare folosind un mecanism controlat manual constând dintr-un volan manual . Prin întoarcere cârma prin unelte melcate rotația este transmisă la motocultor iar de la el la stocul cârmei .

Pe navele moderne folosesc un dispozitiv de guvernare cu motor electro-hidraulic .

1 conector pentru conectarea la rețeaua electrică a navei;

2 conexiuni prin cablu de navă;

3 canistre de rezervă cu lichid hidraulic;

4 pompa de directie;

5 coloana de directie cu senzor telemotor;

6 dispozitiv indicator;

7 receptor telemotor;

8 motor;

9 mașină de direcție hidraulică;

10 stoc cârmă;

11 senzor indicator de direcție.

Atunci când volanul de pe coloana de direcție din timonerie se rotește, se declanșează senzorul telemotor de transmisie și recepție de pe coloana de direcție și mecanismul de direcție. Curgând sub presiune în în conductă, lichidul mișcă tija în receptorul telemotor, care transmite mișcarea pompei de direcție în direcția corespunzătoare . De la pompa de directie, miscarea este transmisa stocului de directie.

Fiecare navă trebuie să aibă un dispozitiv de acostare care să asigure că nava este trasă către țărm sau structuri de acostare plutitoare și că nava este fixată ferm de acestea. Dispozitivul de acostare este utilizat pentru a asigura vasul de dig, lateralul altui vas, butoaie de pe marginea drumului, palam, precum și constricții de-a lungul danelor. Dispozitivul de ancorare include:

    frânghii de ancorare;

  • pânză de ancorare și role de ghidare;

    benzi de balot (cu și fără role);

    vederi și banchete;

    mecanisme de acostare (ghințuri, capstan, trolii); dispozitive auxiliare (dopii, aripi, console, capete de aruncare).

Cabluri de ancorare (frânghii). Cablurile vegetale, de oțel și sintetice sunt folosite ca capete de ancorare.

    Cablurile de oțel sunt folosite din ce în ce mai puțin, deoarece nu suportă bine sarcinile dinamice și necesită un efort fizic mare atunci când sunt transferate de la navă la dig. Cele mai comune pe navele maritime sunt liniile de acostare din oțel cu un diametru de 19 până la 28 mm. Liniile de ancorare din oțel sunt depozitate pe linii de mână echipate cu o frână apăsată de o pedală pe obrazul tamburului. Pe navele cu tonaj mare, sunt instalați ochi de ancorare cu o unitate.

    Liniile de ancorare realizate din cabluri sintetice sunt utilizate pe scară largă. Sunt mai ușoare decât acostele din oțel și legume de rezistență egală și au o flexibilitate bună, care este menținută la temperaturi relativ scăzute. Nu este permisă utilizarea cablurilor sintetice care nu au suferit tratament antistatic și nu au certificate.

    Pentru a utiliza calitățile pozitive ale diferitelor tipuri de cabluri sintetice, sunt produse cabluri sintetice combinate. La troliurile de acostare, unde liniile de acostare sunt din oțel, partea care merge la țărm este realizată din cablu sintetic sub formă de așa-numit „arc”.

    Pe navele care transportă lichide inflamabile în vrac, cu un punct de aprindere a vaporilor sub 60 0 C, utilizarea cablurilor de oțel este permisă numai pe punțile suprastructurilor care nu sunt partea superioară a compartimentelor pentru mărfuri în vrac, dacă conductele de primire și descărcare a mărfurilor nu trec prin acestea. punțile. Cablurile din fibră artificială pot fi utilizate pe autocisterne numai cu permisiunea specială a Registrului (pot fi generate scântei la ruperea acestor cabluri).

    Pentru detectarea la timp a defectelor, liniile de acostare trebuie nemai rar 1Raza la 6 luniV să fie supusă unei inspecții amănunțite. Inspecția trebuie efectuată și după acostarea în condiții extreme.

    În funcție de poziția față de navă, liniile de acostare se numesc: longitudinale, de prindere, arcuri (prora și respectiv pupa).

Liniile de ancorare de la capătul exterior au o buclă - foc, care se aruncă pe mal pal sau fixat cu un suport de ochiul butoiului de ancorare Celălalt capăt al cablului este fixat de bolarde instalate pe puntea navei.

Bolarde Sunt dulapuri pereche din fontă sau oțel situate la o oarecare distanță unul de celălalt, dar având o bază comună. În plus față de bollards obișnuiți, în unele cazuri, în special pe navele cu laturi joase, se folosesc bolarde încrucișate, care pot fi fie duble, fie simple.

Cablurile de ancorare pe bolarde sunt asigurate prin plasarea unui număr de furtunuri în formă de opt, astfel încât capătul de rulare al cablului să fie deasupra. De obicei se aplică două sau trei opturi complete și numai în cazuri excepționale numărul de furtunuri este crescut la 10. Pentru a preveni resetarea automată a cablului, se pune o prindere pe el. Pentru a asigura fiecare linie de acostare adusă la țărm, trebuie să existe un bolard separat.

Clusuri. Pentru a trece liniile de acostare de la navă la țărm, se face un șuț de acostare în parapet - o gaură rotundă sau ovală mărginită de un cadru turnat cu margini rotunjite netede.Pentru a trece liniile de acostare de la trolii automate, acestea sunt de obicei instalate universCual Cabluri rotative. Astfel de cabluri protejează cablul de frecare. Pe navele care călătoresc prin Canalul Panama, unde nava este navigată prin ecluze folosind tractoare de țărm, trebuie instalate hawsees Panama, care au o rază de curbură a suprafeței de lucru mai mare decât cea a canalului de la bord și sunt mai potrivite pentru lucru. cu acostare de diametru mare.

Benzi de baloturi. Benzile de balot sunt proiectate pentru a schimba direcția liniei de acostare.La majoritatea navelor moderne, benzile de balot sunt instalate din două sau trei role separate. Baloții fără role sunt de obicei utilizați numai pe nave mici cu un cablu de ancorare cu diametru mic.

Rulouri reduceți uzura cablurilor și reduceți efortul necesar pentru a le scoate. Rolele de deviere (punte) sunt instalate în apropierea mecanismului de ancorare, ceea ce împiedică linia de ancorare să se încline pe tambur (turelă).

Vederi și banchete. Banchetele și vederile sunt folosite pentru depozitarea frânghiilor de acostare, acestea din urmă fiind un tambur orizontal, al cărui arbore este fixat în lagărele cadrului. Tamburul are discuri pe laterale care impiedica desprinderea cablului.

Mecanisme de ancorare. Pentru selectarea acosturilor, se pot folosi atât mecanisme de acostare special instalate în acest scop (de exemplu, cabestane de acostare, trolii etc.), cât și alte mecanisme de punte (de exemplu, șlețuri, trolii de marfă etc.) cu tobe de acostare.

Pentru a selecta frânghiile de acostare pe castelul prognostic, utilizați turAochelari vinci. Capstanele de ancorare sunt instalate pentru a lucra cu linii de acostare la pupa. Ele ocupă puțin spațiu pe punte; unitatea de cabestan este situată sub punte.

AutoOmaticeLaAdică shwarTovnie lebcaustic poate fi instalat pentru a lucra cu acostare de pupa și de prova (Fig. 6.50). Linia de ancorare se află în permanență pe tamburul troliului; nu este necesară nicio pregătire prealabilă înainte de alimentare sau transfer pe bolard după strângere. Troliurile trag automat nava în sus, preluând slăbiciune în cablu, sau eliberează un cablu prea strâns atunci când poziția navei în raport cu dana se schimbă în timpul operațiunilor de marfă, sau în timpul valului ridicat sau al mareei joase.

Dispozitivul de acostare trebuie menținut în stare bună, asigurându-și disponibilitatea constantă pentru acțiune. Bolardele, căilele de ancorare, benzile de balot și rolele de ghidare trebuie să fie întotdeauna suficient de netede pentru a preveni uzura prematură a cablurilor. Rolele, rolele și alte elemente în mișcare trebuie să se rotească ușor, să fie bine distanțate și lubrifiate. Opritoarele pentru lanț și cablu, cârlige pentru verb trebuie să fie în stare bună de funcționare.

Dacă aveți trolii de ancorare automate și cabluri rotative de ancorare, ar trebui să rotiți periodic rolele de ancorare și să lubrifiați regulat piesele de frecare.

Toate capetele, cablurile, aripile, covorașele, liniile de aruncare trebuie să fie uscate în timp util, piesele metalice trebuie curățate și lubrifiate.

La ancorarea navei, trebuie făcute următoarele:

    este interzisă lăsarea liniilor de acostare din oțel pe tamburele șprițului chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece atunci când ancorarile sunt trase sau smucite, arborii mecanismelor pot fi îndoiți;

    în locurile cu fluctuații bruște ale nivelului apei, se recomandă folosirea cablurilor vegetale sau a cablurilor din materiale sintetice ca capete de ancorare;

    În timpul încărcării și descărcării, este necesar să se verifice dacă toate liniile de acostare sunt acoperite în mod egal și nu au slăbiciune excesivă sau nu sunt prea strânse. O atenție deosebită trebuie acordată monitorizării acostărilor în porturile unde există fluctuații ale nivelului apei;

    În timpul vântului puternic sau al curenților, liniile de acostare care suferă cel mai mare stres trebuie tensionate uniform. În prezența umflăturii, liniile de acostare ar trebui să aibă o oarecare slăbiciune pentru a-și reduce tensiunea atunci când vasul se balansează;

    în timpul ploii, liniile de acostare și vopselele din funii de plante trebuie să fie gravate periodic, deoarece atunci când sunt umede, acestea se scurtează cu 10 - 12% și pot sparge.

Un cablu de ancorare din oțel trebuie înlocuit dacă, oriunde pe lungimea sa egală cu opt diametre, numărul de rupere a firelor este de 10% sau mai mult din numărul total de fire, precum și dacă cablul este excesiv de deformat.

Cablul plantei trebuie înlocuit dacă călcâiele sunt rupte, deteriorate, uzate semnificativ sau deformate. Corzile sintetice trebuie înlocuite dacă numărul de rupturi și deteriorări sub formă de rupturi de fir este de 15% sau mai mult din numărul de fire din funie.

AMARELE

AMARELE

(olandeză). O frânghie folosită pentru a atașa navele de la prova și pupa de stâlpi și grămezi.

Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă.- Chudinov A.N., 1910 .

AMARELE

[olandeză sjortouw] - mare. o frânghie, cablu (sau lanț) cu care o navă este trasă și fixată de un dig, de o altă navă etc., în timp ce este ancorată.

Dicționar de cuvinte străine - Komlev N.G., 2006 .

AMARELE

frânghii cu care navele și vapoarele cu aburi sunt atașate de la prova și pupa de grinzi și piloni.

Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. - Pavlenkov F., 1907 .

AMARELE

o frânghie groasă care leagă o navă ancorată de un dig.

Un dicționar complet de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă. - Popov M., 1907 .

Shvartov

(Poartă. zwaartouw) mor. un cablu (sau lanț) prin care o navă este legată de un dig, de altă navă etc., în timp ce este ancorată.

Noul dicționar de cuvinte străine. - de EdwART,, 2009 .

Shvartov

linie de acostare, m. [gol. sjortow] (marin, aviație). Un cablu (sau lanț) prin care o navă este legată de un dig, o altă navă etc., în timp ce este ancorată.

Dicționar mare de cuvinte străine. - Editura „IDDK”, 2007 .

Shvartov

A, m. (Olanda zwaartouw zwaar grea + touw frânghie).
mor. O frânghie, un cablu cu care o navă este legată de un dig sau de o altă navă în timp ce este ancorată. Renunțați la liniile de acostare!(o poruncă însemnând: a dezlega nava de pe dig).
Acostare- legate de munca în timp ce nava este ancorată.
Acosta- acosta (nava) la liniile de acostare.
|| mier. backstay, buoyep, sol, linie, perline, driză, pictor, pandantiv.

Dicționar explicativ de cuvinte străine de L. P. Krysin - M: limba rusă, 1998 .


Sinonime:

Vedeți ce este „SHVARTOV” în alte dicționare:

    Un cablu (lanț) din oțel, sintetic sau vegetal, destinat fixării unei nave (nave) de un dig sau de altă navă (navă). Numărul de acostare, grosimea și materialul acestora depind de mărimea navei (navei) și de condițiile de acostare. EdwART.... ...Dicţionar marin

    - (din olandeză zwaartouw) un cablu (oțel, sintetic sau din fibre vegetale), cu ajutorul căruia o navă este trasă și fixată de un dig sau de altă navă... Dicţionar enciclopedic mare

    SHVARTOV, shvartova, sot. (olandeză sjortow) (marin, aviație). În navigația maritimă și aeronautică, o frânghie de cânepă sau de sârmă cu care este legată o navă sau o aeronavă atunci când staționează; medie începând cu 1 din 2 valori Renunțați la liniile de acostare (dezlegați... ... Dicționarul explicativ al lui Ushakov

    ȘVARTOV, a, soț. (specialist.). O frânghie, cablu sau ochi atașează un vas maritim de un dig. Eliberați liniile de acostare (desfaceți nava de pe dig). Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

    Bărbat, marin Dana Volzhsk frânghie, perlin (Volga shayma, jamb), cu care se leagă navele din port de stâlpi și grămezi. Moor, amarează nava pentru iarnă. Xia, suferind. și ·întoarcerea soțul Shvart de rezervă, a cincea ancoră pe navă. Dicţionarul explicativ al lui Dahl. IN SI.… … Dicţionarul explicativ al lui Dahl

    Substantiv, număr de sinonime: 3 frânghie (36) frânghie (55) frânghie (6) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013… Dicţionar de sinonime

    linii de acostare- linii de acostare, m., naștere. linie de acostare; pl. linii de acostare, amabile. linii de acostare... Dicționar al dificultăților de pronunție și stres în limba rusă modernă

Introducere.

În timpul construcției unei nave, se efectuează un control tehnic constant asupra produselor care sunt produse intermediare ale prelucrării corpului, asamblarii și sudării, instalațiilor mecanice și altor magazine. Sfera de aplicare a inspecțiilor în timpul construcției este reglementată de o listă de acceptări obligatorii, care este întocmită în comun de compania de construcții și client. Controlul tehnic se încheie cu testarea și livrarea navei.

Scopul încercărilor este de a verifica conformitatea caracteristicilor tehnice și operaționale ale navei cu caracteristicile specificate în documentația de proiectare. Înainte de testarea navei, trebuie finalizată instalarea tuturor conductelor, a sistemelor de mașini principale și auxiliare; echipamentul spațiilor; teste de impermeabilitate; instalarea echipamentului navei și a obiectelor practice. Toate lucrările efectuate în timpul procesului de construcție, incluse în lista de acceptări obligatorii, trebuie documentate cu documentele corespunzătoare - certificate semnate de departamentul de control al calității și de reprezentanții clientului.

Pe lângă pregătirea pentru testare, perioada de testare a navei include următoarele etape: probe de acostare, probe pe mare, inspecție, ieșire de control, teste de control.

Documentatie de testare tehnica si tehnologica.

Documentația tehnică necesară pentru testarea de verificare include:

Programe de testare de acceptare;

Descrieri;

Instrucțiuni de întreținere, formulare și pașapoarte pentru mecanisme, aparate și dispozitive;

Desene și specificații tehnice pentru furnizarea echipamentelor navale

Documentația tehnologică include:

Jurnalele de certificate, programele de testare;

Metodologie de testare a mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor individuale;

Lista materialelor auxiliare;

Lista de echipamente și unelte speciale, instrumente non-standard etc.

Programele de testare de acceptare sunt elaborate de proiectantul navei, agreate, aprobate și transferate constructorului navei cu patru luni înainte de începerea testării navei conducătoare și cu trei luni înainte de începerea testelor celei de serie. Programele de testare de acceptare reflectă procedura acceptată pentru efectuarea testelor și predarea navei către client, furnizează o listă standard a documentației prezentate de constructor comitetului de acceptare, domeniul de aplicare al modurilor și durata testelor.

Pentru perioada de acostare și încercări pe mare în fabrică, jurnalele de certificate sunt elaborate pe baza programelor de testare de acceptare. Fiecare certificat de jurnal conține date de bază ale echipamentului testat și tabele cu rezultatele testelor; Grupul de testare QCD este responsabil pentru completarea acestor tabele și eliberarea certificatelor.

Programele de acostare și probele pe mare sunt împărțite în tehnologic și calendaristic. Primele sunt dezvoltate de serviciul tehnologic al uzinei pentru navele de conducere, apoi, pe baza experienței de testare, sunt ajustate și produse ca standard pentru navele în serie. Acestea sunt compilate pe baza programelor de testare de acceptare cu o reprezentare grafică a duratei și secvenței inspecțiilor și testelor individuale. Pentru fiecare tip de inspecție este indicat suportul necesar pentru pregătirea și efectuarea testelor. Pe baza graficelor tehnologice, constructorii de nave întocmesc grafice de testare, ținând cont de starea reală de pregătire a navei la momentul întocmirii graficelor și de datele țintă pentru testare.

Teste de acostare a navelor.

1. Testele de acostare sunt teste care cuprind întreaga sferă de testare a vehiculului și a navei în ansamblu, care pot fi efectuate pe rampă și la cheiul de amenajare plutitor.

2. În procesul testelor de acostare, Clientul efectuează acceptarea, iar Registrul - verifică caracterul complet, calitatea construcției navei, instalarea și funcționalitatea echipamentului navei, precum și determinarea gradului de pregătire a navei pentru testele pe mare la mare.

În procesul de teste de ancorare, se efectuează acceptarea finală a mecanismelor, dispozitivelor, sistemelor, instrumentelor care, datorită scopului sau condițiilor de funcționare, nu necesită testare pe mare, de exemplu, un dispozitiv de marfă, un sistem de incendiu cu pompe. și toate echipamentele.

3. Pentru a efectua testele de ancorare, constructorul trebuie să aibă zone adecvate pentru structurile de construcție capitală:

Atelierul de amenajări și punere în funcțiune dispune de încăperi pentru amenajarea sistemelor și complexelor de control, echipamentelor centralelor electrice, sistemelor generale de nave etc. cu furnizarea de tipuri adecvate de energie;

Digul de amenajare este prevazut cu macarale, structuri de dane si comunicatii pentru alimentarea cu energie electrica, mijloace de verificare a statiilor radar de navigatie, linii de navigatie, repere, obiecte punctuale). Lungimea terasamentului și adâncimea în zona peretelui cheiului trebuie să corespundă tipului de nave care se construiesc;

Unitate de putere pentru producerea și furnizarea de tipuri de energie și medii necesare navei;

Zona de apă a întreprinderii, prevăzută cu remorchere sau ambarcațiuni de remorcare pentru remorcare, mutare și reacostare a navelor;

Alte structuri necesare in functie de tipurile si scopul vaselor care se construiesc.

4. În timpul încercărilor de acostare, precum și în timpul lucrărilor de reglare și pregătire, toate mecanismele, sistemele și dispozitivele cu echipamente electrice, inclusiv sistemele și dispozitivele care deservesc motorul principal, sunt furnizate cu energie electrică. Dacă nu se specifică altfel, se efectuează din rețeaua de țărm prin tabloul principal de distribuție al navei testate.

Testele echipamentelor electrice, mecanismelor de întreținere și dispozitivelor sunt efectuate simultan cu testele mecanismelor și dispozitivelor corespunzătoare.

5. Demararea probelor de acostare se stabileste prin ordin al conducatorului intreprinderii constructorului. Coordonat cu reprezentantul clientului și Registrul, iar secvența este un plan de planificare, care este elaborat pe baza unui program tehnologic de rețea pentru testare.

6. Pentru efectuarea probelor de acostare, șeful întreprinderii de construcții, prin ordinul său, numește comisarul responsabil, căpitanul, inginerul de punere în funcțiune și șeful grupului de testare.

7. Comisarul responsabil, căpitanul de punere în funcțiune, mecanicul de punere în funcțiune și șeful grupului de testare formează echipa de punere în funcțiune (CS) în conformitate cu documentația de reglementare și tehnică, stabilind regulamentul de formare a CS, drepturile, îndatoririle și responsabilitățile membrii CS și relațiile lor.

8. Testele de ancorare încep la finalizarea lucrărilor de instalare și după finalizarea certificatelor de construcție. Lucrările la certificatele de amenajare care nu afectează desfășurarea testelor de acostare (retrofitarea spațiilor, vopsirea, amplasarea pieselor de schimb, echipamentele de salvare etc.) pot fi efectuate în această perioadă și nu sunt asociate cu începerea testelor de acostare.

9. Înainte de începerea probelor de acostare, firma de construcții, reprezentată de șeful lotului de testare, prezintă Clientului și Registrului de inspecție a lotului de testare următoarele documente:

Ordinul directorului de a începe testele de acostare;

O copie a contractului de construcție a navei;

Lista abaterilor de la proiectarea tehnică și specificațiile contractuale;

Acte privind implementarea măsurilor de securitate la incendiu pe navă;

Certificat de testare a cocii navei pentru impermeabilitatea;

Act de declanșare;

Certificat de inspecție în scufundări a părții subacvatice a corpului navei, cârme și elice;

Jurnalul certificatului de construcție;

Jurnalul certificatelor de acostare;

Program de testare a amararelor;

Programul probelor de acostare;

Lista pieselor de schimb și consumabilelor.

10. La începutul probelor de acostare, maistrul de punere în funcțiune al atelierelor constructorului efectuează teste de prezentare a vehiculului navei. Acceptarea testelor de prezentare se efectuează de către reprezentanții controlului tehnic al companiei de construcții.

Rezultatele testelor de prezentare sunt prezentate în tabele anexate metodelor de testare, care sunt semnate de persoanele care au efectuat testele de prezentare. Vehiculele acceptate de reprezentanții controlului tehnic al companiei de construcții sunt prezentate de către un reprezentant al Clientului și Registrului pe baza unor avizuri semnate de șeful atelierului relevant și șeful lotului de testare.

11. Anumite lucrări incluse în sfera încercărilor de acostare pot fi executate și în perioada de alunecare. Aceste lucrări includ reglarea și livrarea capacelor trapei, lucrări de reglare a sistemului de control pentru sistemele generale ale navelor, lucrări de reglare a sistemelor complexe de navigație, livrarea rețelelor electrice și a liniilor de comunicații ale sistemelor de stingere a incendiilor etc.

12. Imediat înainte de lansarea navei se verifică vehiculele care asigură neafundarea acesteia și acele vehicule care nu pot fi testate plutitor la cheiul de dotare.

13. Vehicule care sunt monitorizate în timpul încercărilor pe mare atunci când funcționează în scopul propus, de ex. pentru care se prevăd moduri speciale în condiții de mare sunt în cele din urmă acceptate pe baza rezultatelor testelor de acostare.

14. Probele de acostare se consideră finalizate dacă toate punctele programului de încercare de acostare sunt finalizate integral și acceptate cu semnarea certificatelor de acostare și executarea tabelelor.

15. La sfârșitul probelor de acostare, din echipa de punere în funcțiune este selectată o echipă de punere în funcțiune într-un număr suficient pentru a menține ceasul non-stop în departamente.

Se încarcă...Se încarcă...